Tástáil: BMW S1000 xr (2020) // Níl aon teorainneacha ag inúsáidteacht

Ní chiallaíonn trí shéasúr i ndiaidh a chéile gan modhnuithe suntasacha i saol na ngluaisrothar ach rud amháin - am chun athnuachan iomlán a dhéanamh. Sula ndeirim aon rud eile faoin XR nua, áfach, is dóigh liom go bhfuil sé tábhachtach cuimhneamh ar gach rud is cuimhin liom an seancheann uaidh.... Bhuel, is cinnte go n-áiríonn sé sin inlíne a ceathair, tonnchrith agus creathadh beag bídeach, agus ar ndóigh an “quickshifter” a bhí díreach ag déanamh a bhealach isteach i dtáirgeadh gluaisrothar ag an am. I measc na gcuimhní cinn freisin tá rothaíocht, fionraí inchoigeartaithe go leictreonach den scoth agus eirgeanamaíocht den scoth. Sin cuimhní cinn an-dona.

Tá an t-inneall níos éadroime, níos glaine agus chomh cumhachtach. Agus, ar an drochuair, tá sé fós i gcéim reatha.

Leis an nuashonrú, chaill an tarchur an oiread agus cúig chileagram, agus ag an am céanna, i gcomhthreo le caighdeáin chomhshaoil ​​níos déine, tá sé níos glaine agus níos eacnamaíche de réir dealraimh. Bhí an t-inneall ar an ngluaisrothar úrnua fós ag rith.Rud a chiallaíonn BMW, thar aon rud eile, go gcuireann briseadh ciorcad isteach ar an spraoi ag athbhreithnithe i bhfad níos ísle ná mar is gnách.

Díreach nuair a éiríonn rudaí suimiúil. Mar sin féin, a bhuí leis an ardchlár a breacadh ar an chasmhóimint agus an chairt chumhachta, ní raibh mé in ann a mhaíomh go raibh mé i riocht an-mhíbhuntáisteach. Ina theannta sin, is cuimhin liom go maith fós an rud a bhí in ann a réamhtheachtaí an t-inneall seo a bhí chomh cumhachtach céanna.

Mar sin, níl ach an chuid is fearr san inneall, réidh agus mín suas le 6.000 rpm, ansin de réir a chéile éiríonn sé níos mó agus níos mó beo, cinntitheach agus splancach. Níor mhothaigh mé aon difríochtaí ar leith óna réamhtheachtaí, ón gcuimhne ar a laghad, ach is cinnte nach mbaineann sé seo leis an mbosca giar. Tá an ceann seo i bhfad níos faide anois sna trí ghiar dheireanacha. Agus rud amháin eile: tá ceithre léarscáil oibríochta innill ar fáil, agus tá trí cinn acu, dar liom, an iomarca. Roghnaigh an fillteán Dinimiciúla is freagraí agus is spórtúla agus taitneamh a bhaint as sofhreagracht eiseamláireach agus gach a bhfuil le tairiscint ag an bhfeiste seo.

Cad a fheiceann na súile

Ar ndóigh, ní thabharfar aird ar an gcuma nua. Baineann sé seo le beagnach an gluaisrothar iomlán, agus, ar ndóigh, leis na cinn is suntasaí. LED sínithe solais úr a soilsíonn taobh istigh an lúb freisin. Tabharfaidh úinéirí samhlacha níos sine faoi deara freisin difríocht i bhfad níos mó i leibhéil na suíocháin tosaigh agus cúil. Tá an tosaigh beagán níos doimhne anois agus tá an cúl níos airde. Maidir liom féin go pearsanta, suíonn sí ró-ard sa chúl, ach bhí Urshka tógtha leis an trédhearcacht níos mó agus na glúine lúbtha níos lú.

Tá an scáileán faisnéise lárnach nua freisin. Tá an-mheas air ar fud an domhain, ach nílim an-díograiseach faoi scáileáin BMW na glúine atá ann faoi láthair, cé go bhfuil siad iontach ar fad. In ainneoin na trédhearcachta urghnách, scrollaigh tapa an roghchláir agus cuardach éasca a dhéanamh ar shonraí éagsúla, feictear dom go bhfuil rud éigin in easnamh i gcónaí... Nach mbeadh sé níos fearr, leis na féidearthachtaí go léir a thairgeann an teicneolaíocht nua-aimseartha, na sonraí go léir a mheasaim a bheith tábhachtach a "fhorleagan" go randamach?

Eirgeanamaíocht agus compord - gan trácht

Bhí rothar i gcónaí ag an 1000 XR a shuíonn beagán níos gaire don roth tosaigh, ach nach gcuireann sin isteach ar spás suíocháin ná ar chompord. Eadhon, tá an handlebar leathan a bhrú ar aghaidh, a chuireann isteach ar dháileadh meáchain agus dá bhrí sin ar fheidhmíocht tiomána. Ní féidir leis an bhfionraí atá inchoigeartaithe go leictreonach gach coigeartú a dhéanamh, ach níl gá leis i ndáiríre.

Roghnaigh go crua má tá tú ag tiomáint go tapa, nó bog má roghnaíonn tú an chuid bóthair is fearr leat a thrasnú ar bhealach galánta dinimiciúil. Rinne na hinnealtóirí an chuid eile, ní tusa. Bhuel, más breá leat a bheith ag tiomáint ag revs ard, beidh na tonnchrith ag taisteal leat freisin. Níl siad ag cur isteach ró-mhór, áfach, mar sin déarfainn nár chuir siad as do na Baváirigh, ach go ndearnadh iad a dháileadh go cúramach.

Uh, mar a thiománaíonn sé

Dealraíonn sé go hiomlán loighciúil dom gur breá leis an bhfear leis an ngluaisrothar, ar íoc sé an 20 míle saibhir as, turas timpeall na cathrach anseo agus ansiúd. Ní sheasann an XR ina aghaidh, agus uaireanta mar seo tá a réidh agus a chiúnas ag athbhreithnithe ísle le tabhairt faoi deara go háirithe. D’athraigh mo mhothúcháin agus mo thuiscint ar an rothar seo go suntasach, áfach, an nóiméad a marcaíocht mé ar bhóthar níos oscailte agus lig dom análú lán anála.

Fiú amháin ar luasanna arda, mar gheall ar an aeraidinimic mhaith, níor ghlac mé greim ar na crainn láimhe, ach ba bhreá liom beachtas an tsamhail tosaigh don rothar coincheapa seo agus an lúcháir a thug an fionraí cúil ar luas maolaithe ró-ard. cinntíonn an lúb sábháilteacht an leictreonaic. Más mian leis an tiománaí, is féidir leis scátáil freisin, le cúnamh ó ghiarbhosca an-tapa a sholáthraíonn siamsaíocht a bhfuil an-spraoi ag baint leis.

Déanta na fírinne, is beag gluaisrothar atá chomh spreagtha le haghaidh turas dinimiciúil. Tá aon leisce, gan aon wobbling, agus idirghabhálacha slándála an-annamh agus beagnach dofheicthe, agus mar sin cothaítear an t-anam tar éis gach turais.

Má iarrann tú orm an molfaidh mé XR a cheannach, déarfaidh mé go bhfuil.... Mar sin féin, faoi choinníollacha áirithe. Tá sé go maith nach bhfuil tú go leor petite, ach tá sé níos inmhianaithe fós go bhfuil dearcadh dearfach agat i leith tiomáint dinimiciúil agus tapa. Níl aon phointe ag tiomáint ró-mhall leis an XR. Níl ort ach toisc nach é an rud a íocfaidh tú as.

• Máistir sonraí

  Díolacháin: BMW Motorrad An tSlóivéin

  Bunphraghas an mhúnla: 17.750 €

  Costas samhail tástála: 20.805 €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: 999 cc XNUMX, ceithre-sorcóir, uisce-fhuaraithe

  Cumhacht: 121 kW (165 KM) ag 11.000 rpm

  Chasmhóimint: 114 Nm ag 9.250 rpm

  Aistriú fuinnimh: chos, sé luas

  Fráma: fráma alúmanaim

  Coscáin: diosca snámh tosaigh 320 mm, caliper gathacha, diosca cúil 265 mm, ABS, rialú tarraingthe, comhcheangailte go páirteach

  Fionraí: Forc tosaigh USD 45mm, inchoigeartaithe go leictreonach, swingarm cúpla cúil, turraing aonair, inchoigeartaithe go leictreonach, ESA Dinimiciúla

  Boinn: roimh 120/70 R17, cúil 190/55 R17

  Airde: 840 mm (leagan laghdaithe 790 mm)

  Umar breosla: 20 lítear XNUMX

  Meáchan: 226 kg (réidh le marcaíocht)

Molaimid agus náire sinn

cuma

feidhmíocht tiomána, pacáiste leictreonach

eirgeanamaíocht, compord

inneall, coscáin

tonnchrith ar luasanna níos airde

trédhearcacht sna scátháin amharc-chúl

daingean i réimse an luamháin fearas

grád deiridh

Is gluaisrothar é an BMW S1000 XR a ceapadh, dar liom, de réir algartam de chineál éigin a leanann mianta uile úsáideoirí na meáin shóisialta. Spórtúil dóibh siúd ar mhaith leo Rush, sábháilte dóibh siúd ar mhaith leo maireachtáil, agus álainn dóibh siúd ar mhaith leo "selfies" a ghlacadh. Ar an drochuair, níl sé ar fáil ach dóibh siúd a bhfuil sé.