Tástáil: BMW R nineT Uirbeach G / S // Finscéal "Páras - Dakar 1981"

Inniu ar ndóigh Tiománaí BMW R 1250 GS níl aon bhaint aige leis an tsamhail R 80 G / S. cé is moite de chúpla príomhphointe iontrála, mar shampla an cúpla dornálaí agus an tiomáint roth chúl tríd an PTO. An líne R nineT de chlasaicí retro a nochtadh go rathúil chun comóradh 90 bliain BMW Motorrad a cheiliúradh, íocann an Urban G / S ómós do ghluaisrothar enduro na 1981idí a bhuaigh rally Paris-Dakar den chéad uair. ar ais i XNUMX le Hubert Auriolom Ag an roth.

Lóchrann cruinn le roinnt gaotha gaoithe beaga, crainn láimhe leathan cothrom, umar breosla mór cruinn 17 lítear XNUMX agus léiríonn leibhéal na suíochán enduro agus imréiteach talún beagán níos airde cheana féin a mbunús agus a ngaol nach féidir leat a chailleann. Go deimhin, is rothar é atá beagnach díreach mar an gcéanna leis an BMW R nineT Scrambler, ach is iad na sonraí agus an íomhá iomlán a chuireann an macasamhail Dakar seo spreagúil. Cuidíonn boinn easbhóthair tarraingteacha, garbh-phróifíleacha leis seo go mór mór a láimhseálann an gairbhéal go maith agus a choinníonn thar a bheith maith ar an mbóthar. Is comhréiteach é seo a bhfuilim réidh i gcónaí chun tacú leis ar an rothar seo.

Mar sin níl an fheidhmíocht tiomána comhbhrúite, ach a mhalairt ar fad, tá sé ar fheabhas. Tá an fionraí maith go leor chun turas go sábháilte agus go dinimiciúil, le coscáin iontaofa agus an-mhaith go ginearálta don aicme rothair seo. Beidh beirt ag marcaíocht go maith freisin, ach caithfidh mé a chur in iúl nach bhfuil an chompord paisinéirí céanna ag an GS leis an R 1250. Bhain mé taitneamh as an turas fóillíochta ag éisteacht le rumble bas domhain an innill cúpla-sorcóra nó nuair a throttle mé tríd coirnéil agus is é sin an smaoineamh bunúsach atá taobh thiar de. gluaisrothar. Seduce tú féin gan pleanáil agus taitneamh a bhaint as an nóiméad.

Is mothú speisialta é an gluaisrothar seo a mharcaíocht ar rianta agus brablach. D’fhéadfainn turas 5.862 km a thógáil ó Liúibleána go Dacár sa tSeineagáil, chomh maith le cuid den bhealach i ndeisceart Mharacó agus sa Mháratáin, nuair is féidir leat a roghnú turas a dhéanamh ar bhruacha gainimh an Aigéin Atlantaigh, is furasta a leithéid de rothar a bhualadh. Ah, is fearr liom stop a chur ag brionglóid mar b’fhéidir go bhfuilim fós ag déanamh suas m’intinn agus ag dul ar thuras. Má fhillim ar ais chugainn sa tSlóivéin, is féidir liom a scríobh freisin go bhfuil sé an-úsáideach le linn na huaire rua. Níl sé ró-mhór ná ró-ard, mar sin is féidir é a úsáid chun leathán miotail atá ina sheasamh i gcolúin a sheachbhóthar.

Seachas sin, níl an suíochán 850 milliméadar ró-ard, agus dá bhrí sin tá an R nineT G / S scríofa i leathar gach duine ar mhaith leo seasamh go daingean leis an dá chos. Tá go leor cumhachta agus chasmhóiminte ag dornálaí aer-ola fuaraithe le dhá chamshaft sa cheann agus toirt 1170 cc (110 ‘capall’ agus 116 Nm de chasmhóiminte) a bheith beo aon uair is gá duit a bogadh ar aghaidh. Ach ní lúthchleasaí é, ní carr cine é, is gluaisrothar é chun taitneamh a bhaint as stíl bhunaidh an spóirt mhótair, nuair nach raibh uait ach clogad, seaicéad leathair agus "jeans". Ar ndóigh, tá BMW tar éis a chinntiú gur féidir leat gléasadh i stíl agus an rothar a threalmhú le go leor trealaimh ionas gur féidir leat marcaíocht ar fud an domhain, ach is í an cheist an bhfuil sé de dhíth ort i ndáiríre.

Is leatsa an áilleacht a iompraíonn tú chuig blianta órga Rally Paris-Dakar. 13.700 евро, ach ó thaobh ídiú breosla tá sé measartha measartha, ós rud é go gcaitheann an tástáil 5,5 lítear gásailín in aghaidh an 100 ciliméadar... Cé gur féidir leat 300 ciliméadar a thiomáint ar thuras rialta le umar amháin, i gcás rally fíor i bPáras-Dakar ní leor é seo fós, le haghaidh athbhreoslaithe amháin ansin doirteadh 30 lítear gásailín freisin. Ach bhí amanna eile ann.

• Máistir sonraí

  Díolacháin: BMW Motorrad An tSlóivéin

  Bunphraghas an mhúnla: 13.700 €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: Inneall 4-stróc sorcóir (dornálaí) cothrománach aer-ola fuaraithe, 2 chamshafts, 4 comhla suite go gathach in aghaidh an tsorcóra, seafta frith-chreathadh lárnach, 1.170 cc

  Cumhacht: 81 kW (110 km) ag 7.750 rpm

  Chasmhóimint: 116 Nm ag 6.000 rpm

  Aistriú fuinnimh: Tarchur greim tairiseach 6 luas, seafta lián

  Fráma: 3-phíosa, comhdhéanta de thaobh tosaigh amháin agus dhá chuid chúl

  Coscáin: tosaigh dhá dhiosca le trastomhas 320 mm, calipéirí coscáin 4 loine, trastomhas diosca aonair cúil 265 mm, calipéirí coscáin 2 loine, ABS caighdeánach

  Fionraí: Forc teileascópach 43mm ag an tosaigh, swingarm alúmanaim aonair ar chúl, BMW Motorrad Paralever; damper lárnach lárnach, tilt inchoigeartaithe agus dampáil droim ar ais; tosaigh gluaiseachta 125 mm, cúil 140 mm

  Boinn: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Airde: 850 mm

  Umar breosla: 17

  Rothaí: 1.527 mm

  Meáchan: 220 kg

Molaimid agus náire sinn

cuma

feidhmíocht tiomána

an-úsáideach le haghaidh tiomána ó lá go lá

oirfidigh

inneall

praghas

méadair neamhchoitianta

ní fearr suíochán beag le haghaidh turais fhada le chéile

grád deiridh

Is ar éigean a d’fhéadfadh BMW níos mó tiomantais a thaispeáint ná an macasamhail nua-aimseartha seo den R80 G / Sa. Is gluaisrothar é chun taitneamh a bhaint as, ach má tá tú ar dhuine de lucht leanúna Dakar Rally nuair a bhí sé fós ar siúl san Afraic, ní féidir leat é a chailleadh.