Tástáil: BMW R NineT Pure is bunús le do shamhlaíocht

Samhlaíocht? Ar ndóigh, níl anseo ach an bhunchloch ar ar féidir leat do bhrionglóidí de do ghluaisrothar uathúil féin a chur i gcrích, ar féidir leat tú féin a shaincheapadh nó le cabhair ón gcatalóg gabhálais. Rinne siad é ar son anamacha ealaíne NineT íonis é sin an tsamhail leibhéal iontrála i dteaghlach Nina T. Mar sin féin, tá sé chomh tréith sin go bhfágann sé tuiscint láidir tar éis an chéad seolta.

Go deimhin, is bileog pháipéir neamh-thuairiscithe é seo, canbhás bán, ar a bhfuil an bunús curtha i bhfeidhm amháin. Mar sin, is é an gluaisrothar an bunús, agus leagann do shamhlaíocht na teorainneacha. Tá scrambler sexy, an enduro GS Uirbeach Uirbeach, agus leath-sorcóir retro-spreagtha ar a dtugtar an Racer go simplí ar an teaghlach seo de shorcóir cúpla aer-fhuaraithe 1.170cc.

Sea, fráma ón tSlóivéin

Tá sé mar an gcéanna go teicniúil agus go struchtúrach leis an R nineT, tá an fráma mar an gcéanna, táthaithe sa tSlóivéin ag iar-ghléasra Tomos i Koper (Hidria Mototec), is cúpla árasán iontaofa, ilúsáideach agus so-aitheanta é an t-inneall. le 110 "capall", agus tá an difríocht i dtrealamh níos cosúla, agus sa fhionraí. In ionad forc spóirt, tá teileascóip clasaiceacha aige sa tosaigh, agus níl calipers gathacha ag na coscáin, ach cinn aiseach níos saoire agus níos clasaiceach. Mar sin thairg siad do chustaiméirí, agus go háirithe an radharc ina ndéantar tiontuithe uathúla, rothar iontach nach bhfuil ró-chostasach go bunúsach agus is féidir leat é a uasghrádú duit féin más mian leat.

Cé gur samhail leibhéal iontrála é seo, níl sé neamhghlan nó saor. Nuair a bhíonn an throttle á casadh, tagann fuaim an-firinscneach ón muffler cruinn giorraithe. Beidh pléisiúir marcaíochta iomlán nuair a luasghéaraíonn sé go géar le fuaim, agus cuireann na crainn láimhe leathan agus an suíomh compordach ceart ar an ngluaisrothar staidiúir taitneamhach agus suaimhneach ina bhfuil sé iontach siúl trí shráideanna na cathrach.

Níl aon chuntar nó tásc ar an bhfearas reatha.

Éiríonn go maith le íon sa chathair ní amháin mar gheall ar a cuid cuma ultra-nua-aimseartha, ach freisin mar gheall ar a spraoi agus a láimhseáil bheacht. Bogann sé go hiontaofa timpeall na gcoirnéal agus spreagann sé muinín, agus déanann na coscáin sár-jab, cé nach bhfuil siad supersporty. Ba cheart go mbraitheann tú go bhfuil gach mionsonra, gach comhpháirt feabhsaithe, agus a bhfeidhmeanna athbhreithnithe. Ní bhraitheann na coigiltis ach nuair a fhéachtar ar an ultra caighdeán íostachnach bhfreastalaíonn ach an fhaisnéis is bunúsaí. Níl aon chuntar rev, rinne mé cuardach go neamhbhalbh ar tháscaire fearas i mbosca giar an-mhaith. D’fhág siad na rudaí seo ar mhúnlaí eile, anseo teastaíonn uathu go ndíreodh an tiománaí ar a chuid mothúchán féin, rud atá an-deas i ndáiríre.

Is féidir leis an mbeirt tú marcaíocht air, ach ní i bhfad, b'fhéidir ar thuras gearr. I gcás rud éigin mar seo, tá an suíochán ró-íosta. Is dóigh liom gur meaisín é an BMW R NineT Pure le haghaidh pléisiúir aonair uathúla, do na mana anam tosaigh sin nach dtugann an iomarca aird ar thuairimí daoine eile agus a bhíonn ag brath ar an triantán tiománaí-bóthair-inneall le haghaidh taitneamh iomlán. V Umar breosla leathnaithe “clasaiceach” 17-lítear, atá deas a fheiceáil i íomhá glan, tá go leor breosla a thiomáint 250 ciliméadar i píosa amháin. Is mionsonraí suntasacha iad na rims sreang-labhartha clasaiceach, atá mar chuid de na gabhálais agus a d'oirfeadh níos fearr fós ná na rothaí cóimhiotail bunaidh. Cé gur clasaiceach é, is féidir é a mharcaíocht go maith ag luasanna níos géire, ach is taitneamhaí an turas nuair a bhíonn sraith coirnéil á dhéanamh agat.

Ba pheaca é seo a fhágáil gan leid de do chruthaitheacht.

Ní shílim go bhfuil aon rud cearr leis an NineT Pure fanacht go hiomlán sraitheach, ach is mór an trua é mura dtosaíonn tú ag athoibriú air agus ag fágáil do chló uathúil air. Ar dtús, an luamhán coscáin agus clutch, ansin an clúdach comhla, breiseán ola, scriú anseo, scriú ansin, sceite le haghaidh fuaim agus cuma níos glaine, agus de réir a chéile beidh sé ina shaothar ealaíne dáiríre. Cé go raibh sé beartaithe ag BMW gur samhail leibhéal iontrála a bhí ann, is rothar an-mhaith é ar phraghas réasúnta maith.

Petr Kavchich

grianghraf: Саша Капетанович

• Máistir sonraí

  Díolacháin: BMW Motorrad An tSlóivéin

  Bunphraghas an mhúnla: Praghas: 12.800 EUR €

  Costas samhail tástála: Praghas: 12.800 EUR €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: 1.170cc, dornálaí dhá-sorcóir, aer / ola fuaraithe.

  Cumhacht: 81 kW (110 km) ag 7.750 rpm.

  Chasmhóimint: 116 Nm @ 6.000 rpm

  Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, seafta cardan.

  Fráma: feadánacha cruach, trí phíosa.

  Coscáin: dioscaí tosaigh 320 mm, gialla Brembo ceithre nasc suite go gathach, diosca cúil 265 mm, caliper dhá-loine, ABS, rialú tarraingthe.

  Fionraí: Forc teileascópach tosaigh tosaigh 43mm, Paralever aonair cúil, turraing aonair inchoigeartaithe

  Boinn: 120/70-17, 180/55-17.

  Airde: 805 mm.

  Imréiteach talún: NP

  Umar breosla: 18 l / 5,6 km, ídiú breosla sa tástáil: 100 l / XNUMX km.

  Rothaí: 1.515 mm.

  Meáchan: 219 kg (le umar breosla iomlán)

Molaimid agus náire sinn

néata agus iontaofa i dtiomáint

mótair solúbtha, fuaim

Tras-seoladh

luach airgid