Tástáil: BMW R 1250 RS (2020) // Cros idir lúthchleasaí agus gluaisrothar le pléisiúr

Fuair ​​mé beagán machnaimh freisin nuair a smaoinigh mé ar conas a bhreathnódh sé agus Cén fáth go bhfuil an R 1250 RS de dhíth ar BMW ina clár fiú?... Tar éis an tsaoil, cuimsíonn a raon an carr spóirt iontach, an S 1000 RR, ar gluaisrothar frills é agus gach rud a d’fhéadfadh a bheith ag teastáil ó leannán spóirt nó rásaíochta. Ag bailiú na sonraí, ba bheag an t-iontas dom a fháil go mbaineann an RS luaite leis an ngrúpa spóirt céanna agus ní leis na rothair chamchuairte spóirt.

Agus mo bheirt ali diomailt an dochar go gastanuair a chuaigh mé dáiríre faoi ghás ar dtús. Ar ndóigh, is cur chuige iomlán difriúil é seo chun tuiscint a fháil ar cad is rothar spóirt ann, ach ní díomá an toradh, is é sin, an rud a bhraitheann tú agus tú ag marcaíocht, ag luasghéarú agus ag coscánaithe. Níl an roth spóirt ró-ionsaitheach, ach tar éis uair an chloig crua tiomána, tosaím ag mothú tingling i mo wrist.

Ligean le rá go bhfuil an suíomh tiomána i bhfad níos lú ionsaitheach ná mar atá ar an supersport S 1000 RR, ach tá na glúine lúbtha go leor fós agus tá na pedals socraithe ard agus ar ais. Is é an seasamh an rud is fearr leat ó 100 km / h ar aghaidh, ach is é an rud suimiúil ná nach gá duit lúbadh ag 200 km / h fiú chun cosaint mhaith gaoithe a fháil.

Mar sin is féidir liom a rá go rachainn leis ar thuras níos faide, agus go suífeadh an paisinéir i mo dhiaidh go compordach freisin, agus sa S 1000 RR sár-spórtúil, ciallaíonn masochism suí sa chúl. Fuair ​​mé an tuiscint go bhfuil gach rud ar an rothar an-mhachnamhach, agus go mion cuireann siad dhá rud in iúl: inúsáidteacht agus cáilíocht.

Ní labhairfinn mórán faoi bhreathnaidí, mar tá BMWanna dornálaí-innill an-difriúil, ach is é mo thuairim suibiachtúil go bhfuil an t-inneall go hálainn. Ar an drochuair, níor éirigh liom fós é a thabhairt chuig an ráschúrsa, ach ba bhreá liom. Is dóigh liom gur féidir liom a aithint go héasca cá dtéann na rianta idéalach má chuireann tú rás-rian iomlán nua orm. Cén fáth? Toisc go bhfuil sé amhlaidh tá an t-inneall cumhachtach go leor agus thar aon rud eile chomh saibhir i chasmhóimint gur féidir é a rialú níos mó nó níos lú sa chúigiú agus sa séú giaranna... Ligeann sé seo duit díriú ar do líne agus pointí coscánaithe idéalach, ag dul isteach agus amach as coirnéil agus coirnéil atá ag imeacht, agus seasamh do choirp ar an rothar.

Gan dabht, ba mhaith liom mo ghlúine a chuimilt ar an asfalt. Tá an t-inneall an-aclaí, rud a chiallaíonn nach bhfuil mórán aistrithe ag giarbhosca sé luas. Forbraíonn sé an chuid is mó den chasmhóimint ag 3000 rpm.... Tá gach rud á rialú go foirfe ag wrist do láimhe deise, áit a dtéann sé i gcion go hiontach gach uair a chuireann tú nó a thógann tú gás ón bpíopa sceite. Tá sé suimiúil freisin go n-oibríonn an cúntóir aistrithe fearas níos fearr ar ard-athbhreithnithe agus dá bhrí sin teastaíonn ruaig air. Suas le 4000 rpm, is fearr athruithe fearas a dhéanamh leis an clutch.

An bhfuil a fhios agat cad is maith liom faoin BMW seo? Is feidir liom nuances, na rudaí beaga sin a bhfuil tábhacht mhór leo, ceartaím go rialta... Trí bhrú ar an gcnaipe mód, atá suite ar thaobh na láimhe deise den roth stiúrtha agus ar féidir teacht air le mo ordóg, is féidir liom ceithre chlár innill agus fionraí éagsúla a shocrú. Mar sin má tá sé ag cur báistí nó ag grianú, má rollann asfalt na cathrach síos an rothar, nó más asfalt fíor-ábhair é ar phas sléibhe, is féidir liom an tiomáint spóirt riachtanach a dhéanamh i gcónaí leis an bhfíric dearfach go dtugann córais sábháilteachta leictreonacha aire do mo sábháilteacht.

Ag bogadh, oibríonn an R 1250 RS ionadh éasca, ar ndóigh leis an inneall dornálaí le haghaidh lár domhantarraingthe íseal. Coinníonn an fráma agus an fionraí tú slán ar an mbóthar agus coimeádann tú ar an bhfána é.... Ar ndóigh, níl sé chomh spórtúil agus atá mé cleachtaithe leis na hinnill 1000cc RR. Soláthraíonn na coscáin cuid den mothúchán sin freisin, atá fós ar an trealamh rásaíochta is camchuairte agus is lú rásaíochta.

Tá uaschumhacht 136 "each-chumhacht" agus 143 Nm chasmhóiminte whopping ag an dornálaí dhá-sorcóir. Taispeántar cé chomh solúbtha is atá sé go bhfuil chasmhóimint 2000 Nm aige cheana féin ag 110 rpm!

Le linn turas an-spórtúil, tá an ABS ag gníomhú go gasta agus caithfear an luamhán coscáin a bhrú go daingean nó go dubhach chun luasmhoilliú láidir a dhéanamh. Rud atá suntasach faoi deara anseo ná go bhfuil an oiread sin comhréitigh ann gur féidir leat tiomáint an-spórtúil agus compordach ag an am céanna. Ach bíonn tionchar ag meáchan an rothair ar an bhfisic freisin. Le umar iomlán agus réidh le marcaíocht, meáchan sé 243 cileagram.... Wow, nuair a smaoiním ar cé chomh corraitheach is a bheadh ​​sé rothar a thiomána atá á athdhearadh ag speisialtóir do rásaí mar an Corn Boxer. Ach is smaointe an-mhór iad seo cheana féin.

Sílim go roghnóidh níos mó dá úinéirí tacar suitcases taobh agus go dtabharfaidh siad a ngaolta go tapa ar thuras adrenaline. Is iad bóithre sléibhe, casadh tapa ar bhóithre tuaithe agus siúlóidí i lár na cathrach a fhágann go bhfuil an R 1250 RS i bhfad níos fearr.

• Máistir sonraí

  Díolacháin: BMW Motorrad An tSlóivéin

  Bunphraghas an mhúnla: 14.990 €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: 1.254 cc, 3 comhla in aghaidh an tsorcóra, ina choinne, instealladh breosla leictreonach ceithre bhuille, aer-leachtach fuaraithe

  Cumhacht: 100 kW (136 km) ag 7.750 rpm

  Chasmhóimint: 143 Nm ag 6.250 rpm

  Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, seafta lián

  Coscáin: diosca tosaigh 2-fhillte 305mm, calipéirí 4-loine, diosca cúil 1-huaire 276, caliper 1-loine, abs (in-aistrithe don roth chúl)

  Fionraí: ESA (formhuirear) tosaigh BMW Telelever, swingarm alúmanaim cúil, fionraí inchoigeartaithe BMW Paralever

  Boinn: roimh 120/70 R17, cúil 180/70 R17

  Airde: 820 mm (roghnach 760 mm, 840 mm)

  Umar breosla: 18 lítear (tomhaltas 6,2l / 100 km)

  Rothaí: 1.530 mm

  Meáchan: 243 kg le gach sreabhán, réidh le dul

Molaimid agus náire sinn

cineál suimiúil, difriúil

ceardaíocht, comhpháirteanna

mótair solúbtha

suíomh slán, cobhsaíocht ar luas ard

feidhmíocht tiomána inchoigeartaithe agus obair agus tú ag tiomáint

is féidir le coscáin greim níos ionsaitheach a dhéanamh

praghas gabhálais

grád deiridh

Tá blas maith ar an spórt, tá compord go flúirseach, agus ní chuirfinn focail amú ar shábháilteacht, rud atá thar barr. Ar an iomlán, is pacáiste dinimiciúil é seo a thaitneoidh níos fearr le haon duine ar mhaith leo tiomáint go tapa ar thurais fhada ar bhóithre tuaithe agus ar phasanna sléibhe. Ba mhaith liom triail a bhaint as ar an rás-rian freisin.