Tástáil: BMW R 1200 RS

Ábhar

Máistir sonraí
Faisnéis theicniúil

Le deich mbliana anuas, b'éigean do thaistealaithe spóirt traidisiúnta a ról sa mhargadh a fhágáil go ciúin agus beagnach gan choinne le haghaidh rothair eachtraíochta uile-bhabhta mar a thugtar orthu. Ní mór a admháil go ndearna siad achoimre go han-mhaith ar phríomhghnéithe an lucht siúil spóirt, ach do lovers na clasaiceacha, in ainneoin an t-oideas an-simplí, tá an tairiscint fíor sách beag. Níl sé i bhfad ró-mhór, ach tá inneall láidir cumhachtach, fionraí maith agus coscáin, roinnt taistil agus compord agus b'fhéidir cuma spórtúil díreach faoi gach a thógann sé.

Ní núíosach don rang é BMW, a bhí ar cheann de na déantúsóirí gluaisrothar is bisiúla chun a raon a fheabhsú le blianta beaga anuas. Cheana féin i 1976, léirigh sé go diongbháilte an R 1000 RS, ach ag tús na mílaoise b’éigean dó a admháil go raibh aithne níos fearr ar an gcomórtas ansin, is dócha go príomha mar gheall ar shaintréithe na n-inneall dornálaíochta a raibh an R 1150 RS feistithe orthu. Tá dearmad déanta ar an RS (Road Sport) atá faoi thiomáint dornálaíochta le cúpla bliain, ach d’fhill siad ar an deighleog go diongbháilte le déanaí agus le stíl iontach.

Tá sé seo a bhuíochas d’inneall dornálaí nua uisce-fhuaraithe. Le huasghrádú, thiomáin an t-inneall seo an GS íocónach agus an RT só go barr a ranga go héasca agus tá sé an-oiriúnach do na samhlacha R 1200 R agus R 1200 RS.

Ós rud é go roinneann an R 1200 RS go leor fráma agus céimseata leis na samhlacha NineT agus R 1200 R, ní hé an rothar seo an dornálaí clasaiceach BMW mar is eol dúinn é. Táimid cleachtaithe le Bosker BMW ag a bhfuil lasc iargúlta mar a thugtar air chun tosaigh, a d'fhan ar sheilfeanna na monarchan tar éis innill uisce-fhuaraithe a thabhairt isteach mar gheall ar fhuarú uisce. Sna samhlacha GS agus RT, brúitear fuaraitheoirí uisce amach ar thaobh an ghluaisrothair, agus i gcásanna eile, ar chóir go mbeadh siad i bhfad níos cúinge dá gcuspóir, ní raibh aon spás ann dó seo.

Ní thugtar faoi deara, mar gheall ar an bhfeistiú roth tosaigh clasaiceach nua, i gcomparáid leis an teileachumarsáid R 1200 RS a bhfuil meas air cheana, go gcaillfidh sé rud i dtéarmaí cobhsaíochta agus inrialaitheachta. Ligeann an fionraí ardchaighdeáin, le tacaíocht ó choigeartú leictreonach trí chéim, clár cobhsaíochta agus pacáiste coscáin Brembo den scoth, duit a bheith sábháilte i gcónaí fiú nuair a bhíonn an gluaisrothar á bhrú go crua. Maidir le suíomhanna fionraí agus iompar, is beag obair atá le déanamh ag an tiománaí in ainneoin an iliomad roghanna, ós rud é, chomh maith leis an suíomh atá ag teastáil a roghnú ó roghchlár roghnúcháin simplí, déantar gach rud go leictreonach. Níl taibhse ná ráfla ag luascadh agus tú ag tiomáint thar neamhrialtachtaí nó ag suí faoi choscánaithe crua. Bhuel, na pléisiúir agus an t-áthas a thugann fionraí nua-aimseartha atá rialaithe go leictreonach.

Maidir leis an inneall féin, is cosúil nach bhfuil aon rud níos oiriúnaí do thiomáint dinimiciúil, spórtúil ar an mbóthar i láthair na huaire. Ní phléascfaidh an t-inneall ón raidhse “capaill”, ach tá an dá phiostail Ghearmánacha seo ceannasach agus solúbtha. Faigheann a leictreonaic tacaíocht chaighdeánach le rogha clár oibre éagsúil, ach caithfear a admháil nár breathnaíodh aon difríochtaí suntasacha eatarthu ar bhóithre tirime. Tá an sreangán tiomána fada sa dá ghiar dheireanacha, mar sin ní chuirfidh luasanna ardbhealaigh strus gan ghá ar an inneall. Feistíodh an rothar tástála freisin le córas quickshifter a cheadaíonn aistriú gan clutch sa dá threo. Idir an chéad agus an dara giaranna, ar a laghad sna teachtaireachtaí gutha a sheolann na meicnic tarchuir, is fearr fós an clutch a úsáid, agus i giaranna atá níos cinntithí agus níos gasta, má dhéantar an luamhán fearas a bhrú nó a ardú, giaranna a aistriú go réidh agus go réidh gan aon bumps. Caithfear athrú go comhla throttle níos ísle a dhúnadh go hiomlán agus gach uair a chuireann an t-inneall roinnt gáis idirmheánaigh leis go huathoibríoch, rud a fhágann go bhfuil crackle inchloiste sa chóras sceite. Taitneamhach.

Ar aon chuma, is leor an teicneolaíocht chun go gcaithfidh an tiománaí déileáil leis na socruithe ar feadh i bhfad roimh an gcéad turas. Agus nuair a dhéanann sé na deilbhíní agus na biachláir trédhearcacha agus shimplí sin a shlachtú, féachann sé ansin ar dhifríochtaí agus ar shuíomhanna oiriúnacha do roinnt deicheanna ciliméadar. Ach a luaithe a aimsíonn sé ceann oiriúnach, déanann sé dearmad ar an rud ar fad. An bealach atá ann.

An oiread sin faoin teicneolaíocht, ach cad faoi chompord agus turasóireacht? Tá an t-ionad tiomána taobh thiar den roth stiúrtha íseal-slunga sách spórtúil, ach tá sé i bhfad ón méid atá ar eolas againn ón spórtúil S 1000 RR, a roinneann an RS go leor dá chuma. De ghnáth níl an suíochán inchoigeartaithe ar airde, ach nuair a bhíonn sé á ordú, is féidir leis an gcustaiméir ceann amháin de dhá rogha airde a roghnú. Ag 187 ceintiméadar, níor thug mé faoi deara easpa spáis. Is rothar mór é an RS, agus is cosúil go bhfuil sé éasca 200+ ciliméadar a dhéanamh ina iomláine. Tá an chosaint gaoithe inchoigeartaithe i gceithre leibhéal i gcóras 2 + 2. Níl sé an oiread agus atá i BMWanna eile, ach is leor nach bhfuil an ghaoth agus an torann timpeall an clogad ró-láidir fiú ag luas ard. Ag cur san áireamh go dtugann BMW rothair i bhfad níos luxurious agus camchuairte, ní míbhuntáiste é go dtagann an RS den chuid is mó gan málaí taistil. Más gá duit iad, is féidir leat iad a fháil ar an liosta gabhálais bunaidh. Is leor an t-am seo do Phoblacht na Slóivéine taisteal dáiríre agus i bhfad. Ach ní roghnóinn é chun críche den sórt sin. Díreach mar go bhfuil sé i bhfad ró-spraoi agus spraoi bagáiste a iompar timpeall leat. Is é rothar an fhir a dtéann tú ag marcaíocht, zip suas do sheaicéad leathair, tiomáint amach, ní gá i bhfad, agus teacht abhaile leis an cuma mire seo. Is mó an spraoi é rothar mall a thiomáint ná an carr is cumhachtaí sa trácht a thachtadh.

Ní féidir linn a rá nach bhfuil an spórt is fearr, an taisteal is fearr ná an rothar cathrach is fearr i measc an chomórtais agus tairiscint an BMW féin. Ach nuair a bhainfidh tú triail as an RS, gheobhaidh tú amach go mbeidh ar a laghad dhá rothar de dhíth ort, más rud é nach trí rothar, le haghaidh níos mó spórtúlachta, níos mó turasanna, agus níos mó spraoi turas gairid sa chathair ná mar a thairgeann an rothar seo. Ní comhréiteach é Poblacht na Slóivéine, is gluaisrothar uathúil é le go leor de na rudaí ar a dtugaimid stíl, anam agus carachtar.

Mar sin féin, tá Poblacht na Slóivéine ina chruthúnas beo go bhfuil comhréiteach mór i ndomhan ar dhá roth indéanta a bhuíochas leis an teicneolaíocht nua-aimseartha, agus tá rud éigin a thabhairt suas ar chostas rud éigin eile ag éirí níos lú agus níos lú. Tá maireachtáil le comhréiteach cliste, níos lú strus, agus níos praiticiúla san fhadtréimhse, ach níl sé scríofa ar chraiceann gach duine. Má tá tú i measc na ndaoine atá in ann é seo a dhéanamh, is é RS an rogha ceart.

Matyazh Tomazic, grianghraf: Sasha Kapetanovich

Máistir sonraí
Díolacháin: BMW Motorrad An tSlóivéin
Costas samhail tástála: € 14.100 XNUMX €
Faisnéis theicniúil
inneall: 1.170cc, dornálaí dhá-sorcóir, uisce-fhuaraithe

Cumhacht: 92 kW (125 KM) pri 7.750 vrt./min
Chasmhóimint: 125 Nm ag 6.500 rpm
Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, cardan, quickshifter
Fráma: dhá phíosa, go páirteach feadánacha
Coscáin: diosca dúbailte tosaigh 2 mm, gléas gathacha Brembo, diosca aonair cúil 320 mm, ABS, coigeartú frith-duillín
Fionraí: forc teileascópach tosaigh USD, 45 mm, leictre. inchoigeartaithe, swing swing cúil aonair Paralever, el. inchoigeartaithe
Boinn: roimh 120/70 R17, cúil 180/55 R17
Airde: 760/820 mm
Umar breosla: 18 lítear XNUMX
Meáchan: 236 kg (réidh le marcaíocht)