Тест: Eachtraíochta BMW R 1200 GS
Eachtra a bhí ann anuraidh lenár gcomharsana thiar. gluaisrothar eile is mó díol, díreach tar éis an R 1200 GS rialta. Níl sé i bhfad níos measa, mar a thagann an t-ainm R 1200 GS (mar aon le Eachtraíochta) díreach tar éis deich scútar, scútar maxi agus an "tóir" Honda CBF. Tá iomaitheoirí (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) i bhfad ar shiúl, is é Varadero an ceann is gaire, atá sa 25ú háit i measc na gluaisrothair agus na scútair is cláraithe.
Cad é an rún an t-oideas le haghaidh an chuma ar neamhréir agus teicniúil as dáta (béim arís, protruding rollóirí aer-fuaraithe - ar an gcéad amharc, nach bhfuil comhchiallach go leor le dul chun cinn teicniúil) gluaisrothar le haghaidh mil? Agus ná gabh leithscéal, le do thoil, ar (ar shlí eile go mór) Margaíocht BMWlena n-áirítear, de réir roinnt scéalta déanta, an Long Way Down agus an Long Way Round (deirtear gur chabhraigh Ewan McGregor agus Charlie Burman leo ar a n-eachtraí atá inchomparáide leis na cinn ar Dakar).
Ach cad mar gheall ar an mais seo go léir de dhaoine ag taisteal ar fud an domhain - cad mar gheall orthu, tá siad sraith eochracha ina suitcases, ola agus imthacaí spártha in ionad mála codlata, puball, uisce agus "gunnán" spártha? Ní luíonn na huimhreacha – G.S. is rí dá rang. Ach ní chiallaíonn sé seo gur mar gheall ar seo, ba chóir go mbeadh gach duine cosúil leis ar a seal.
Mar shampla, is iad úinéirí buamairí oráiste cúpla-sorcóir na cinn is tábhachtaí sa GS. Go bunúsach éilíonn siad go bhfuil a gcuid Eachtraíochta 990 ar a laghad dhá rang níos fearr, go bhfuil an GS trom, toirtiúil, leadránach agus, tá a fhios agam, níos mó. Mar sin féin, ní bheidh mé ag argóint go bhfuil sé seo beagán bréagach - mar a fuaireamar amach i dtástáil chomparáide na bliana seo caite, is ar éigean atá KTM agus BMW inchomparáide, toisc go bhfuil siad dírithe ar lucht féachana go hiomlán difriúil. LC8 le fréamhacha na hAfraice le haghaidh spórt níos mó (b'fhéidir fiú moilliú) GS don lucht siúil níos suaimhní... Go háirithe maidir leis an leagan Eachtraíochta.
Ní gá brí an fhocail a aistriú, ach inseoidh muid duit an difríocht atá idir an Eachtraíochta agus an GS clasaiceach: tá umar breosla níos mó aige (33 in ionad 20 lítear), cosaint innill, sorcóirí agus umar breosla, dhá ceintiméadar níos faide. gluaiseacht fionraí, ocht gcileagram níos mó ná an t-ualach incheadaithe (219 kg) agus 20 cileagram níos mó meáchain i gcomparáid le gluaisrothar “tirim”. An é seo an fáth go bhfuil sé níos deacra tiomáint? Sea, Al, is cacamas deas é sin dom. Tá an chuma ar an scéal nach n-oibríonn BT domsa ach an oiread. Cinnte nach bhfuil.
A bhuí le dáileadh meáchain den scoth, mothú iontach ar an luamhán throttle, agus iompar cairdiúil an mheaisín dornálaíochta, níl sé deacair é a nascleanúint idir nathair stáin ina seasamh i Trieste Dé hAoine ag XNUMX pm. Tá gach rud ina sheasamh, agus tá tú le suitcases ag luas seilide eatarthu. Tá sé go deas, go háirithe má tá an sprioc áit éigin sa deisceart cheana féin... Tá an eachtra chomh mór sin go bhfuil clogad an ghluaisrothair níos airde ná díon an Renault Scenic agus é ag marcaíocht, ach nuair a éiríonn an gluaisrothaí, is féidir leis suirí leis na mic léinn sa "troll". Ar pedalaí leathan agus serrated, seasann sé go seasta agus go suaimhneach taobh thiar de roth stiúrtha ard-fheistithe.
A ligean ar dul síos go dtí gnó - cé mhéad SUV atá sa Brdavi 256-cileagramcá mhéad meáchan atá tú réidh le marcaíocht le umar breosla iomlán? Chuamar go dtí an rian motocross chun triail a bhaint as.
Bhaineamar na suitcases le glais glasáilte (b’fhéidir toisc go raibh siad fós nua), bhrúigh muid an cnaipe ABS / ESA chun an córas coscánaithe frithghlasála a dhíspreagadh, agus rinneamar an fionraí a choigeartú ionas go mbeadh an tsiombail sléibhe agus litreoireacht HARD le feiceáil ar an dashboard digiteach. ... Gan scriúire nó sreangán earraigh, ach cnaipe ar thaobh na láimhe clé den phainéal. Sa mhodh seo, ceadaíonn an leictreonaic rothlú beag ar an roth chúl go díomhaoin, rud atá dodhéanta i gcláir eile, agus slogann an gluaisrothar poill níos gasta.
Agus as chuaigh sé? Sea. Go mall ar shlí eile, ós rud é nach leanann fionraí BMW an talamh ar chnapáin ghearra i ndiaidh a chéile mar ba mhaith linn, rinneamar cinnte freisin, agus gach urraim chuí á tabhairt do theicneolaíocht Bhaváir, nach dtéann na rothaí os cionn na dtáblaí as an talamh riamh.
Is féidir le heachtraíochta go leor a dhéanamh, ní hamháin buile. Chun críocha den sórt sin, is fearr a oireann do GS 800cc, agus níos fearr fós, enduro aon-sorcóir nó roicéad motocross. Leis an dara ceann, is féidir le marcach maith lap a chríochnú i Brnik i nóiméad agus 40 soicind, agus le Adventure (gan léim amháin agus socair ar dheis ar an bumps!) thóg sé trí nóiméad, soicind suas nó síos. Mar sin níl an SUV cinnte.
Ach siúlann tú an domhan le “crosbhogha”!
téacs: Grianghraf Matevž Gribar: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
__________________________________________________________________________________
Tart dian
I gcomparáid leis an R 1200 GS traidisiúnta, a ídíonn idir cúig agus sé lítear, dódh an Eachtraíochta lítear amháin níos mó. Bhí an tomhaltas sa tástáil idir 6,3 agus seacht lítear de gásailín gan luaidhe. Tá an chúis le feiceáil sa mheáchan níos mó agus sa limistéar níos mó den ghaothscáth mar gheall ar an ngaoth-ghaoth agus na cumhdaigh taobh. Mar sin féin, is féidir leis an raon le umar breosla 33-lítear a bheith os cionn 500 ciliméadar.
Tástáil gabhálais gluaisrothair (praghsanna in euro):
Pacáiste sábháilteachta (RDC, ABS, ASC) 1.432
Trealamh 2 (córas sceite chrome, ESU, luamháin téite, ríomhaire ar bord, ceannlampaí breise,
comharthaí cas bán faoi stiúir, sealbhóirí suitcase) 1.553
Feiste aláraim 209
Cás taobh 707
Duine le duine: Urban Simoncic, úinéir sona, Suzuki V-Strom 1000
Ar dtús, bhí faitíos orm faoin gcaoi a raibh mé chun bainistiú a dhéanamh ar bhó chomh mór sin. Ach nuair a bhí mé ag tiomáint, bhuail a éascaíocht oibríochta mé. Tá mothú toirtiúlacht caillte láithreach, agus gan amhras beidh an gluaisrothar áisiúil sa chathair. Is é an t-aon mhíbhuntáiste, más féidir leat é sin a ghlaoch fiú, ná go bhfuil an chosaint gaoithe ró-mhaith, mar sa teas ligim níos mó dréachtaí trí mo chorp. Bhainfinn an dá phlaisteach níos lú go pearsanta agus is é sin MO rothar.
Oibríonn Brnik!
Tar éis blianta faillí, tá an rian motocross ar oscailt arís gach lá den tseachtain ach amháin Dé Luain agus tá sé groomed uair sa tseachtain ar a laghad le tírdhreachú álainn. Is féidir leat é a fháil díreach ag bealach amach Brnik agus Shenchur ó mhótarbhealach Ljubljana-Kranj. Is é an duine teagmhála an rásaí sármhótair Uros Nastran (040/437 803).
Máistir sonraí
Bunphraghas an mhúnla: 15.250 €
Costas samhail tástála: 19.151 €
Faisnéis theicniúil
inneall: dhá shorcóir ina choinne, ceithre bhuille, aer / ola fuaraithe, 1.170 cm³, 4 comhla in aghaidh an tsorcóra, instealladh breosla leictreonach
Cumhacht: 81 kW (110 km) ag 7.750 rpm
Chasmhóimint: 120 Nm ag 6.000 rpm
Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra
Fráma: feadánacha cruach, inneall mar eilimint ualachiompartha
Coscáin: tosaigh dhá dhiosca Ø 305 mm, caliper coscáin 4-loine, diosca cúil Ø 256 mm, caliper coscáin dhá loine.
Fionraí: lámh teileascópach tosaigh, feadán Ø 41 mm, taisteal 210 mm, lámh chúl comhthreomhar le lámh sclóine alúmanaim do lámh amháin, taisteal 220 mm
Boinn: 110/80R19, 150/70R17
Airde: 890/910 mm
Umar breosla: 33
Rothaí: 1.510 mm
Meáchan: 256 kg (le breosla)
Molaimid agus náire sinn
chasmhóimint, cumhacht, freagairt innill
Tras-seoladh
seasmhacht
éasca le húsáid
eirgeanamaíocht
compord
звук
clumsiness sa réimse
glais atá faoi ghlas ar mhála taistil
praghas le gabhálais
