Tástáil: BMW K 1600 GTL

Ní futurism é seo a thuilleadh, ní utopia é seo a thuilleadh, is bronntanas é seo do roinnt daoine cheana féin. Tá cuimhní rómhaith agam agus ró-mhagadh orm faoi ABS a lua. “Ó, ní gá dúinn marcaigh é sin,” gáire na buachaillí, a chas ar an gás ar a rothair RR agus Chuimil a gcuid glúine ar an asfalt ar na hiomairí Postojna. Sa lá atá inniu ann, is féidir linn ABS a bheith againn ar aon scútar nó gluaisrothar nua-aimseartha, tá, fiú ar rothair supersport. Tá rialú tarraingthe roth cúil faoi luasghéarú, go dtí le déanaí ina phribhléid eisiach do MotoGP agus marcaigh superbike, ar fáil anois sa phacáiste Gluaisrothair Nua-Aimseartha.

I gceann 15 bliana de thástáil na ngluaisrothar seo agus gluaisrothair eile, thuig mé nach bhfuil, ach ní fiú i ndáiríre gáire a dhéanamh ar a bhfuil duine éigin sa tionscal ag ullmhú mar núíosach. Agus tá BMW ar dhuine díobh siúd a chócaíonn rud éigin i gcónaí. Níl a fhios agam, b’fhéidir go bhfuair siad amach faoi ar ais ag deireadh na XNUMXanna nuair a chláraigh siad an GS le hinneall dornálaí don rás Paris to Dakar. Rinne gach duine gáire fúthu, ag rá go raibh siad á dtabhairt go dtí an talamh dramhaíola, agus inniu tá sé ar cheann de na gluaisrothair is mó díol san Eoraip!

Ach an R 1200 GS a fhágáil ar leataobh, an uair seo dírítear ar rothar iomlán nua a théann leis na hainmneacha K, 1600 agus GTL. Ciallaíonn aon rud ar ghluaisrothair a bhfuil suaitheantas bán agus gorm ar K orthu go bhfuil ceithre shraith nó níos mó i ndiaidh a chéile aige. Ciallaíonn an figiúr, ar ndóigh, an toirt, a bhfuil (níos cruinne) 1.649 ceintiméadar ciúbach de thoirt oibre. Ní gá a rá gurb é an GTL seo an leagan is luxurious de dhá roth. Moto turasóireachta par barr feabhais. Líonann an núíosach bearna a líon sé isteach tar éis imeacht an LT 1.200 troigh chiúbach, a bhí mar fhreagra ar Sciathán Óir Honda. Bhuel, chuaigh Honda ar aghaidh, rinne sé fíor-athruithe, agus bhí ar BMW rud éigin nua a dhéanamh má bhí sé ag iarraidh dul san iomaíocht leis na Seapánaigh.

Mar sin, tá an GTL seo in iomaíocht leis an Sciathán Óir, ach tar éis na chéad chiliméadar agus go háirithe na sealanna, ba léir gur gné iomlán nua anois é. Tá an rothar éasca le marcaíocht agus níl aon ghiar droim ar ais aige, ach b’fhéidir go mbeidh sé uait ach ní gá mar gheall ar 348 cileagram agus umar iomlán breosla, níl sé chomh trom arís. Thar aon rud eile, seasann sé amach go tapa sa chatagóir “tiomáint foirceannadh”. Ní déarfaidh mé go bhfuil sé an-oiriúnach do chumraíocht serpentine, ós rud é go bhfuil sé níos oiriúnaí dó seo ná aon cheann eile, abair, an R 1200 GS, a luaigh mé sa réamhrá, ach i gcomparáid leis an gcatagóir chéanna ina bhfuil, i dteannta Honda , D’fhéadfaí Harley’s a shuiteáil Níl Electro Glide sa chomórtas seo a thuilleadh, ach i bhfad chun tosaigh. Agus é ag bogadh, tá sé sofhreagrach, intuartha, gan staonadh agus an-beacht nuair a shocraíonn tú é go dtí an líne atá ag teastáil. Ach níl anseo ach cuid de phacáiste níos leithne.

Tá an t-inneall díreach iontach, caol, cosúil le ceithre sorcóir spórtúil Seapánach, ach sé cinn as a chéile. Agus ní hamhlaidh atá, toisc gurb é an t-inneall sé-sorcóir inlíne is dlúithe ar domhan. Fáisceann an ceann seo 160 "capall" nach bhfuil fiáin agus nach spréitear le tine, ach a bhíonn ag rith go fonnmhar fadraoin. Cinnte go bhféadfadh BMW a lán níos mó a bhaint as an dearadh seo, b’fhéidir ach trí chlár eile a chlóscríobh isteach sa ríomhaire, ach ansin caillfimid an rud a fhágann go bhfuil an t-inneall seo chomh hiontach faoin rothar seo. Táim ag caint faoi sholúbthacht, faoi chasmhóimint. Wow, nuair a dhéanann tú iarracht é seo, fiafraíonn tú díot féin an bhfuil ceithre cinn eile de dhíth orm nó. cúig ghiaranna. Níl de dhíth orm ach an chéad cheann le tosú, bíonn an clutch ag gabháil go maith agus leanann an tarchur orduithe na coise clé go réidh. Rud beag buartha faoin toirt, nuair nach mise an duine is cruinne, agus fiú gan tráchtanna.

Ach nuair a bheidh an rothar tosaithe, agus nuair a shroicheann tú an timpeallán áit a bhfuil an teorainn 50 km/u, ní gá a downshift, ach a oscailt an throttle agus hum, leanúnach agus bog, cosúil le ola ag sileadh nuair is mian leat. . Ní gá clutch a chur leis gan cnagadh. As na gnéithe go léir, chuir an ceann seo an t-iontas is mó orm. Agus canann an sé-sorcóir de phéire sceite le trí asraon chomh hálainn sin go n-iompaíonn an fhuaim féin ar eachtraí nua. Is é solúbthacht an innill le 175 Nm de chasmhóiminte ag 5.000 rpm maith an bonn ar a n-oibríonn an rothar iomlán mar phacáiste iontach spóirt agus camchuairte.

D’fhéadfainn úrscéal a scríobh faoi chompord, níl aon trácht agam air. Suíochán, suíomh tiomána agus cosaint gaoithe, ar féidir iad a choigeartú ar airde ar ndóigh ag cnaipe an cnaipe. Is féidir leis an tiománaí a roghnú fiú cibé acu marcaíocht sa ghaoth nó leis an ghaoth ina ghruaig.

Is é an buaicphointe fíor, a réadú go bhfuil rud éigin casta i ndáiríre simplí, an knob rothlach ar an taobh clé den handlebar, a tháinig ar ndóigh le gluaisrothair ó BMW réitigh feithicleach, conas a thabhairt don rothaí rochtain éasca, tapa agus mar sin sábháilte ar an. is teilifíseán mórscáileáin níos lú é an fhaisnéis atá ar an gcúinne. Cibé an bhfuil sé ag seiceáil an méid breosla, an teocht, nó ag roghnú an mhír raidió is fearr leat. Má thiománaíonn tú é le clogad scaird oscailte, bainfidh an tiománaí agus an paisinéir sult as an gceol.

Gach rud a thairgeann an rothar don phaisinéir, cuirtear é in áit inar féidir le daoine eile méadar nó lámh tomhais a thógáil agus foghlaim cad é an cleas BMW. Tá suíochán, cúl agus láimhseáil den scoth aige (téite). Is féidir leat a bheith mór nó beag, is féidir leat an suíomh foirfe a fháil i gcónaí, mura rud ar bith eile, a bhuíochas do sholúbthacht na suíochán. Agus nuair a bhíonn sé fuar i do thóin, ní chasann tú ach an suíochán téite agus an luamhán.

Ligeann cluiche le socruithe sos freisin. Is aireagán tipiciúil BMW é seo le córas dúbailte ag a thaobh tosaigh agus comhthreomhar ar chúl. Tá na dampálaithe lárionaid tosaigh agus cúil á rialú ag ESA II, atá ar fionraí go leictreonach. Is furasta é a roghnú idir socruithe éagsúla ag cnaipe a bhrú. Suimiúil go leor, iompraíonn an fionraí níos fearr nuair a bhíonn an rothar luchtaithe. Go háirithe, glacann an turraing chúl droch-theagmháil leis an asfalt i bhfad níos fearr nuair a bhuaileann dhá bhóthar le chéile, trí tholl nó cop suite.

Nuair a bhí mé ag déanamh tástála ar fheidhmíocht lán-throttle sa séú fearas, smaoinigh mé freisin ar conas a thrácht ar an bhfíric nach mbuaileann sé 300 km/u toisc go dtéann sé go han-mhaith suas le 200, b'fhéidir suas le 220 km/h má tá tú níos marthanaí. éagsúlacht, agus ní mór duit na "autobahns" Gearmánacha a iompar chomh luath agus is féidir. Ach leis an GTL ní gá duit dul ar mire le níos mó ná 200 km / h, níl aon spraoi anseo. Casadh, pasanna sléibhe, turas faoin tuath le ceol á sheinm ó na cainteoirí agus corp scíthe nuair a shroicheann tú do cheann scríbe. Ní éacht é leath na hEorpa a thaisteal léi ar chor ar bith, is é seo a chaithfear a dhéanamh, chruthaigh siad é dó seo.

Mar fhocal scoir, trácht ar an bpraghas. Wow, tá sé seo an-daor! Cosnaíonn an tsamhail bhunaidh € 22.950. Predrag? Ansin ná ceannaigh.

téacs: Petr Kavčič, grianghraf: Aleš Pavletič

Aghaidh le duine - Matevzh Hribar

Gan amhras is taistealaí inmholta é an GTL. Dheimhnigh cara le Dare é seo freisin, duine de na chéad duine a cheannaigh an K 1200 LT deich mbliana ó shin: ar an mbealach go Lubel, scor mé mo phost (le cead an ghníomhaire rothair BMW, ar ndóigh, mar sin níl éinne ann bheadh ​​amhras orm go bhfuil rothair thástála ar cíos againn!)) long cúrsála nua. Bhí sé an-tógtha leis an láimhseáil agus, thar aon rud eile, an seomra ollmhór! Molaim féachaint ar fhíseán an-ghreannmhar: cuidigh leat féin le cód QR nó Google: tabharfaidh an líne cuardaigh "Dare, Ljubelj agus BMW K 1600 GTL" an toradh ceart.

Chun a bheith beagán níos tábhachtaí, áfach: tá imní orm nach féidir leis an K nua, le rialú cúrsála, tiomáint díreach nuair a íslíonn muid an roth stiúrtha. Téann sé i gcoinne gráin an chúis agus CPP, ach ní oibríonn sé fós! Ar an dara dul síos, tá an t-imoibriú ar an throttle nuair a bhíonn tú ag ainliú ar luas íseal mínádúrtha, saorga, mar sin molaimid duit gan teagmháil a dhéanamh leis an throttle, toisc go bhfuil go leor chasmhóiminte díomhaoin agus ní thabharfaidh tú faoi deara é agus tú ag tiomáint. Tríú: Is gá an bata USB a atosú gach uair a dhéantar an eochair a iompú.

Tástáil gabhálais gluaisrothair:

Pacáiste sábháilteachta (ceannlampa inchoigeartaithe, DTC, RDC, soilse stiúir, ESA, glasáil lárnach, aláram): 2.269 euro

• Máistir sonraí

  Bunphraghas an mhúnla: 22950 €

  Costas samhail tástála: 25219 €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: instealladh sé-sorcóir inlíne, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 1.649 cm3, instealladh leictreonach breosla Ø 52

  Cumhacht: 118 kW (160,5 km) ag 7.750 rpm

  Chasmhóimint: 175 Nm ag 5.250 rpm

  Aistriú fuinnimh: clutch hiodrálacha, giarbhosca 6 luas, seafta lián

  Fráma: iarann ​​teilgthe éadrom

  Coscáin: tosaigh dhá ríl Ø 320 mm, calipéirí ceithre loine suite go gathach, ríleanna cúil Ø 320 mm, calipéirí dhá loine

  Fionraí: cnámh mianna tosaigh tosaigh, taisteal 125mm, lámh luascáin aonair cúil, turraing aonair, taisteal 135mm

  Boinn: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  Airde: 750 - 780 mm

  Umar breosla: 26,5

  Rothaí: 1.618 mm

  Meáchan: 348 kg

Molaimid agus náire sinn

cuma

compord

ceardaíocht

inneall eisceachtúil

Trealamh

slándála

saincheaptha agus solúbthacht

taistealaí gan íoc

na coscáin

painéal rialaithe soiléir agus faisnéiseach

praghas

ní cheadaíonn an giarbhosca aistrithe míchruinn