Tástáil: BMW K 1600 GT (2017) - rí ceart an ranga gluaisrothar camchuairte spóirt

Admhaím go bhfuil na hargóintí atá leagtha amach sa réamhrá inchurtha in aghaidh, ar go leor bealaí. Ar dtús, déantar rath a thomhas ní hamháin trí ráitis bhainc. Ar an dara dul síos: Is rothar spreagúil, an-tapa é an BMW K 1600 GT ar féidir leis go leor adrenaline a scaoileadh agus dhá rothaí a iompar go compordach ag an am céanna. Tá sé seo go léir éasca agus effortless. Ba chóir go mbeadh sé ag gach duine a chónaíonn sa stíl seo. An ceann eile - ní hea, táimid ag caint faoi charachtair éagsúla nach luíonn.

Níl mórán iomaíochta aige

Is cinnte nach rud nua é an BMW sé-sorcóir. Tá sé ag dúbailt ó 2010, an t-am seo ar fad i dhá leagan (taibhiú GT agus GTL den chéad uair i Cape Town). Tiocfaidh an tríú, an pacálaí, isteach i mbliana. I níos lú ná seacht mbliana, ar a laghad do ghluaisrothair sé-sorcóir, níor tharla aon rud speisialta. Tá Honda ar tí an séú glúin a thabhairt isteach goldwinga, thóg an tsamhail reatha an margadh ar feadh bliana maith, agus bhí súil leis le fada Cluiche Horex VR6 rinne mé iarracht arís agus arís eile éirí as an luaithreach beagnach fuaraithe go hiomlán, agus fós ní fhaca muid ar ár mbóithre é fós.

Mar sin, is é BMW an t-aon chuideachta a chothaíonn an smaoineamh faoi ghluaisrothar camchuairte spóirt cumhachtach agus mór le rá. Thairis sin, thar na blianta atá romhainn, d'fhorbair na hinnealtóirí Bavarian roinnt feabhsuithe agus athruithe ba chóir a bheith go leor chun go mbeadh an gem sé-sorcóir seo in ann dul san iomaíocht leis na hiomaitheoirí Seapáine a fógraíodh.

Níor tháinig aon athrú ar an inneall, fuair an giarbhosca Quickshifter.

Is léir ón bhfíric go bhfuil go leor cúlchistí ag an inneall sé-sorcóir go bhfuil sé, in ainneoin na gcatalaígh nua (Euro-4), go hiomlán an chumhacht chéanna agus an chasmhóimint chéanna... Níl ach go leor cúlchiste innill ag na Baváirigh chun a fháil amach cé chomh mór agus atá an marcach gluaisrothair. Mar sin féin, ós rud é go bhfuil sé bríomhar go leor agus in éineacht le rothaíocht den scoth agus fionraí leathghníomhach, déanann an GT modhanna tiomána éagsúla a bhainistiú go héasca, tugadh an rogha don tiománaí rogha a dhéanamh idir trí fhillteán innill (Bóthar, Dynamics sa bháisteach). Chomh fada agus a théann an t-inneall, ní rud nua é, ach tá níos mó ná a dhóthain de gach rud a theastaíonn ó ghluaisrothar mar sin.

Nua: Droim ar ais tiomáinte go leictreach!

Amhail samhailbhliain 2017, tá rogha ag na leaganacha GT agus GTL araon córas cúnaimh aisiompú. Scríobh mé síos an córas cúnaimh go sonrach, ós rud é nach bhfuil aon ghiaranna droim ar ais breise sa tarchur. Tugann sé aire do dhul ar gcúl ar an mbealach seo mótar tosaithe... Tá BMW cúramach gan é a chur i láthair mar núíosach mór, anois níl iontu ach. Go teicniúil, thug Honda beagnach an córas céanna isteach beagnach dhá scór bliain roimhe sin. Leis an difríocht gur tháinig an turas ar ais leis na Seapánaigh i bhfad níos lú pompous... D'eagraigh BMW é ionas go rampaí an t-inneall suas an t-inneall go suntasach agus é ag aisiompú, rud a fheictear go hiontach do lucht féachana ar a laghad. Agus BMW freisin. Mar sin féin, is féidir liom a mholadh gur féidir leis an GT dreapadh ar gcúl fiú ar fhána atá an-ghéar.

Is féidir an giarbhosca a fheistiú ar tháille bhreise ar inneall tástála. Quickshifter inchúlaithe... Cé go bhfuil na gearshifts sa dá threo gan locht agus go hiomlán uachtar gan aon squeaks, ní féidir liom neamhaird a dhéanamh ar an bhfíric go n-oibríonn an córas seo i bhfad níos fearr ar RT nó GS dornálaíochta. Tá sé mearbhall go háirithe, go háirithe nuair is mian leat aistriú ón dara giar go díomhaoin, fiú agus an clutch ag gabháil, is minic a chinneann an quickshifter go bhfuil sé in am aistriú isteach sa chéad ghiar. Níl aon fhadhb agam a admháil gur dócha go bhfuil leictreonaic níos cruinne agus níos gasta ná mo chuid smaointe agus athfhillteach, ach níl a fhios aige fós cad a bhí á shamhlú agam i láthair na huaire. Ag cur san áireamh gur fhan mo ghiarbhosca clasaiceach GT i mo chuimhne cúpla bliain ó shin, ba mhaith liom go mbeadh an rogha Quickshifter caillte agam ar an liosta roghnach trealaimh.

Turas iontach a bhuíochas le fionraí agus inneall

In ainneoin a mheáchan toirtiúil, le huasualach pálasta níos mó ná leath tonna, is féidir liom a rá gur rothar lúfar agus éadrom é an K 1600 GT. Níl sé chomh solúbtha le RT, mar shampla ní gluaisrothar míchompordach é seo... Bíonn pléisiúr tiomána an GT beagnach i gcónaí, a bhuíochas den chuid is mó don inneall. Ag cur san áireamh go bhfuil 70 faoin gcéad den chasmhóimint ar fáil ó 1.500 rpm, ráthaítear solúbthacht innill. Ag athbhreithnithe níos ísle, is cosúil le fuaim na n-inneall cosúil le tuirbín gáis, chomh maith le tonnchrith atá as láthair go praiticiúil. Ach ní gá eagla a bheith ort go mbeidh an fuaimrian ró-mheasartha. Tiocfaidh tú anseo ar do chostas féin dóibh siúd a bhain taitneamh as fuaimeanna innill sé-sorcóir M an ghluaisteáin seo uair amháin ar a laghad. An níos mó revs, is mó a dhólann sé an craiceann, agus luasghéaraíonn an gluaisrothar go luasanna i bhfad níos faide ná rialacha réasúnta agus seanbhunaithe. Tagann tomhaltas beagán níos airde, agus seacht lítear maith á thástáil.

Is eol do ghluaisrothair BMW le fada go bhfuil siad impeccable ar an mbóthar, ag rothaíocht agus go ginearálta. I láthair na huaire, ní féidir le haon “taistealaí spóirt” eile fionraí éifeachtach den sórt sin a chothú. Polactinvni ESA Dinimiciúla céim amháin chun tosaigh ar an tiománaí i gcónaí agus tá dhá shuíomh bhunúsacha ar fáil. Tá amhras orm i ndáiríre an bhfaighidh tú bóthar asfalt nach mbeidh an GT compordach air. Bíodh an nasc, mar fhianaise ar fheabhas an fhionraí, mar a leanas: as mo dearmad féin sa mhála taistil ceart trí fhothracha bhóthar Polkhov Hradec, thiomáin mé abhaile ar luas sách frantic. deich n-ubh úr ar fad. D’fhonn na hionchais tiomána a chomhlíonadh go hiomlán, áfach, is mian liom go bhféadfainn beagán níos mó den bhóthar a bhraitheann faoin gcéad roth. Is leor an chosaint gaoithe, agus níl an suaiteacht timpeall an torso agus an chinn beagnach ann, fiú ag luasanna an mhórbhealaigh. 

Compord agus gradam

Is rothar ollmhór é an GT le go leor trealaimh. Is léir cad a oireann dó. Ar an gcéad amharc, tá sé spásúil freisin. Níl aon rud cearr leis an bhfoirm. Tá gach rud comhchuí, foirfe, spreagann go leor dathanna agus dathanna línte mothú foirfeachta. Tá sé mar an gcéanna le déantúsaíocht. Is dóigh liom go bhféadfadh eirgeanamaíocht an roth stiúrtha féin a bheith faoi léigear acu siúd a bhfuil lámha níos lú acu, toisc go bhfuil cuid de na lasca, go háirithe ar an taobh clé, i bhfad ón láimhseáil féin mar gheall ar an chnap loingseoireachta rothlacha. Is é seo an fhadhb "na leanaí sin." Tá an radharc cúil impeccable, is leor an chosaint gaoithe, tá an dá tarraiceán ag bun an taobh inrochtana freisin agus iad ag tiomáint. Córas clampála comhlacht cliathánach is é mo thuairim an chuid is fearr ar fad. Níl aon amhras faoi a fairsinge, ach b’fhearr liom go pearsanta seomra níos lú agus cúl níos cúinge. Coscann suitcases leathan aon inláimhsitheacht agus solúbthacht den chuid is mó, ach is fadhb í seo den chuid is mó dóibh siúd ar mhaith leo taisteal ar na cosáin neamhghnácha idir cuaillí agus gluaisteáin.

Má thugaimid teagmháil leis na crua-earraí ar feadh nóiméad, seo an rud. Bhí gach rud atá le tairiscint ag BMW sa tástáil GT. Córas loingseoireachta, soilse reatha i rith an lae, ceannlampaí uathoibríoch-dimming, soilse cornice, glasáil lárnach, córas gan eochair, seastán ionaid, naisc USB agus AUX, córas fuaime, agus luamháin agus suíocháin téite. Ag labhairt dó ar na pléisiúir theicniúla agus só seo go léir, is fiú a lua go bhfuilimidne ag BMW cleachtaithe le córais fuaime níos cumhachtaí. Seachas sin, tá gach rud gan locht agus den scoth, go háirithe maidir le suíocháin agus luamháin téite.

Ní fhaca mé riamh teas níos láidre i mo thóin agus i mo ghéaga ar dhá roth. Conas suí ar oigheann aráin. Rud cinnte a chaithfeadh mé a roghnú go pearsanta, agus bheinn sásta íoc breise as. D’fhéadfadh go mbeadh díomá beag orthu siúd atá paiseanta faoi fhéinchlárú a ngluaisrothar sa chás seo. Maidir le mionchoigeartú a dhéanamh ar an bhfionraí, na coscáin agus na fillteáin innill, cuireann BMW níos lú roghanna ar fáil ná Ducati, mar shampla. I gcás fhormhór na n-úsáideoirí, áfach, tá sé seo níos mó ná go leor.

 

Rí an ranga GT

Níl aon amhras ach go dtugann an BMW K 1600 GT gach rud, ach ag an am céanna cruthaíonn sé eispéireas tiomána gan sárú. Gluaisrothar é seo a bhfuil a fhios aige conas aire a thabhairt dá úinéir. Gluaisrothar atá in ann taisteal na céadta míle gan stró mar gheall ort. Leis, beidh gach turas ró-ghearr. Sin é an fáth, gan amhras, agus níos mó ná aon cheann eile, go bhfuil teideal an chéad ghluaisrothair GT tuillte aige.

Matyaj Tomajic

grianghraf: Саша Капетанович

• Máistir sonraí

  Díolacháin: BMW Motorrad An tSlóivéin

  Bunphraghas an mhúnla: 23.380,00 €

  Costas samhail tástála: 28.380,00 €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: Inneall sé-sorcóir inlíne 1.649 cc, uisce-fhuaraithe

  Cumhacht: 118 kW (160 HP) ag 7.750 rpm

  Chasmhóimint: 175 Nm ag 5.520 rpm

  Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, seafta lián, clutch hiodrálach

  Fráma: iarann ​​teilgthe éadrom

  Coscáin: tosaigh 2 dhiosca 320 mm, cúil 1 diosca 30 mm, ABS, coigeartú frith-duillín

  Fionraí: tosaigh BMW Duallever,
  
  
  socraigh BMW Paralever, Dynamic ESA,

  Boinn: roimh 120/70 R17, cúil 190/55 R17

  Airde: 810/830 mm

  Umar breosla: Lítear 26,5

  Meáchan: 334 kg (réidh le marcaíocht)

• Earráidí tástála: Dosháraithe

Molaimid agus náire sinn

inneall,

compord, trealamh, cuma

feidhmíocht tiomána, fionraí,

táirgeadh

cumhdaigh taobh leathan

Dreasachtaí ón gcéad roth

Fad roinnt lasca roth stiúrtha