Tástáil: BMW F 900 XR (2020) // Sásaíonn sé go leor mianta agus riachtanas
Bhí an chéad tuiscint nuair a aistrigh mé dó ón BMW R 1250 RS an-neamhghnách. Thóg sé cúpla míle dom dul i dtaithí air. Ar dtús, sin an fáth nár mhothaigh mé ró-sceitimíní orm. D'oibrigh sé i gceart, beagnach beag, an-éadrom, ach sin é freisin. Níor tharla go dtí níos déanaí, nuair a thug mé turas beagán níos faide, gur thaitin níos mó agus níos mó liom é ó mhíle go míle. Shuigh mé air go maith, thaitin cosaint na gaoithe liom agus an seasamh ceart suaimhneach taobh thiar de na crainn láimhe leathan.
Is maith le duine ar bith atá beagán níos giorra nó nach bhfuil mórán taithí aige éascaíocht tiomána, mar gheall ar aistriú dinimiciúil fiú amháin, tá aistriú idir coirnéil an-neamh-intuartha agus intuartha. Chomh maith le rothaíocht dea-staidéir, atá freisin mar gheall ar mheáchan fabhrach an ghluaisrothair iomláin. Le umar iomlán, meáchan sé 219 cileagram. Leanann an gluaisrothar an líne go socair socair. Níos mó. Bíonn beirt ag marcaíocht go han-mhaith air freisin. Sin an fáth go ndéanfaidh an BMW seo, mura bhfuil sé beartaithe agat sliabh airgid a infheistiú i ngluaisrothar níos camchuairte, a chuid oibre go han-mhaith, ar a laghad le haghaidh turas deireadh seachtaine.
Thaitin sé liom mar bhí mé in ann é a úsáid glan do gach rian agus ócáid. Níor chuir sé teannas orm ar an mbealach chun oibre, rinne sé a bhealach trí sluaite na cathrach, mar níl sé ró-leathan ná trom. Tá sé an-aclaí i spás beag agus éasca a ainliú idir gluaisteáin. Fiú amháin ar an mhórbhealaigh, níor shéid sé an iomarca air. Tar éis dáileog de sonas agus saoirse laethúil, chuaigh mé go dtí na lúbthachta in aice láimhe, áit ar ghlac mé anáil bheag le turas níos dinimiciúla.
Mar sin is féidir liom a scríobh go bhfuil Is meascán maith é an F 900 XR de spórt agus feidhmíocht le neart chompord. Tá a charachtar spórtúil indéanta mar gheall ar shaintréithe tiomána maithe agus inneall cumhachtach atá ag iarraidh ort é a thiomáint ag ard-athbhreithnithe. Ansin gearrann sé trí lúbadh go han-tapa agus go cruinn. Mar gheall ar an suíomh ceart taobh thiar den roth stiúrtha, tá an rialú go maith freisin nuair a d’úsáid mé é i stíl supermoto chun casadh a dhéanamh. Agus é sin á dhéanamh, ní féidir liom dul thar rud maith agus olc amháin.
Tá slándáil an chórais go maith. Cinntíonn go leor nuálaíochtaí pléisiúr tiomána agus tugann siad mothú suaimhneach, toisc go soláthraíonn an DBC um Rialú Coscáin Dinimiciúla agus coigeartú chasmhóiminte innill sábháilteacht níos mó, nuair is gá coscán a dhéanamh go tobann agus an luasaire a thógáil amach go tobann, chomh maith le linn aistriú go gasta i bhfearas níos ísle. Is deas an rud a rialaíonn an leictreonaic greim na rothaí tosaigh agus cúil. Go hiontach!
Rud nár thaitin liom, áfach, ná an giarbhosca, go sonrach, oibriú an chúntóra aistrithe nó an quickshifter. Suas le 4000 rpm, tá sé deacair agus ní go díreach bród roinn forbartha BMW. Mar sin féin, nuair a rothlaítear an t-inneall os cionn leath an scála dhigitigh ar an scáileán mór TFT, oibríonn sé gan trácht. Mar sin, le haghaidh turas suaimhneach, camchuairte agus mé ag aistriú isteach i bhfearas níos airde agus níos ísle, b’fhearr liom a bhaint amach don luamhán clutch.
Focal eile faoin íomhá tosaigh nua agus éifeachtúlacht na gceannlampaí. Is maith liom an cuma, atá i gcuimhne ar dheartháir níos mó an S 1000 XR. Tá a fhios agat láithreach bonn cén teaghlach lena mbaineann sé. Glow na ceannlampaí oiriúnaitheacha LED go maith agus cinntíonn siad an tsábháilteacht is mó, agus iad ag soilsiú i lúb agus iad ag tiomáint. Úrscéal mór tábhachtach é seo sa rang seo.
Tá an aicme seo an-íogair ó thaobh airgeadais de agus le tag praghas € 11.590 don bhunsamhail, is ceannach maith é seo. Braitheann an chaoi agus an méid a threalóidh gach duine air ar mhianta agus ar thiús an sparán. Seo scéal eile ansin. Cosnaíonn gluaisrothar tástála den sórt sin beagán os cionn 14 míle, rud nach bhfuil chomh buntáisteach ó thaobh airgeadais de a thuilleadh. Beag beann ar gach rud, is féidir liom béim a leagan freisin ar an ngné fabhrach (airgeadais).
Bhí tomhaltas breosla sa tástáil díreach os cionn ceithre lítear, rud a chiallaíonn raon de 250 ciliméadar nuair a bhíonn an umar lán. Seo go díreach a deir go leor faoi charachtar gluaisrothair. Is eachtránaí é, ach ar feadh achair beagán níos giorra ná, abair, a dheartháireacha le hinnill dornálaíochta ó theaghlach GS.
Máistir sonraí
Díolacháin: BMW Motorrad An tSlóivéin
Bunphraghas an mhúnla: 11.590 €
Costas samhail tástála: 14.193 €
Faisnéis theicniúil
inneall: dí-áitiú dhá-sorcóir, inlíne, ceithre bhuille, uisce-fhuaraithe (cm3) 895
Cumhacht: 77 kW / 105 HP ag 8.500 rpm
Chasmhóimint: 92 Nm ag 6,500 rpm
Aistriú fuinnimh: tarchur sé luas, slabhra, quickshifter
Fráma: cruach
Coscáin: dhá dhiosca tosaigh Ø 320 mm, diosca cúil Ø 265 mm, caighdeán ABS
Fionraí: forc tosaigh USD Ø 43 mm, lámh alúmanaim dúbailte cúil le hionsaitheoir turraing lárnach inchoigeartaithe go hiodrálacha
Boinn: tosaigh 120/70 ZR 17, cúil 180/55 ZR 17
Airde: 825 mm (roghnach 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)
Umar breosla: 15,5 l Cumas; tomhaltas ar an tástáil: 4,4 l100 / km
Rothaí: 1.521 mm
Meáchan: 219 kg
Molaimid agus náire sinn
cuma
solúbthacht
greim láimhe compordach
coigeartú airde céim gaoithe dhá chéim de láimh
suíochán airde fabhrach (inchoigeartaithe) do raon leathan gluaisrothaithe
oibriú an quickshifter ar luasanna níos ísle
d’fhéadfadh scátháin a bheith níos trédhearcaí
tá an fionraí ar an taobh níos boige (compordach), rud atá le feiceáil i dtiomáint an-dinimiciúil
grád deiridh
Gluaisrothar é seo do gach lá agus do thurais níos faide. Taispeánann sé freisin a solúbthacht le airde suíochán inchoigeartaithe ón talamh. Is féidir leat é seo a choigeartú ó 775 go 870 milliméadar ón talamh, rud a chiallaíonn gur féidir le duine ar bith ar chuir airde na suíochán bac air dul isteach i saol na ngluaisrothar enduro camchuairte. Rud suimiúil eile is ea an praghas, rud a fhágann go bhfuil an pacáiste iomlán tarraingteach do dhuine ar bith ar mhaith leo gluaisrothar a ghlacadh rud beag níos dáiríre.
