Tástáil: BMW F 900 R (2020) // Feictear Dodhéanta

Is é an comharba ar an F 800 R é, ach níl aon bhaint aige leis. Ar bhealach éigin d’éirigh leo pacáiste a chur le chéile atá an-éadrom agus bríomhar ar siúl.. Oibríonn sé go han-mhaith i mbeagnach gach coinníoll. Níl sé ach mór sa chathair, agus mar sin sheachain mé na sluaite go héasca, agus mé thar a bheith gan staonadh taobh thiar den roth. Tá céimseata an fhráma spórtúil. Tá sinsear na forcanna ingearach gearr, agus déanann gach ceann acu, mar aon le fad an swingarm, gluaisrothar spraoi a rollann go héasca idir gluaisteáin ar bhóithre na cathrach agus a shealbhaíonn an líne i gcoirnéil mall agus tapa le cruinneas agus iontaofacht iontach.

Seo an t-uafás naofa i ndomhan dhá rothaí. An fonn na gnéithe go léir a chuireann ar an tiománaí meangadh gáire a dhéanamh taobh thiar den roth faoin gclogad.... É sin ráite, caithfidh mé a rá go bhfuil an suíochán íseal, rud a fhágann go bhfuil sé an-spéisiúil d’aon duine ar maith leis céim ar an talamh nuair a chaithfidh siad fanacht os comhair soilse tráchta. Nuair a bhreathnaigh mé trí chatalóg BMW ina dhiaidh sin, thuig mé nár cheart go mbeadh sé ina fhadhb i ndáiríre an suíomh tiomána foirfe a aimsiú.

Sa leagan caighdeánach, tá an suíochán ó Airde 815 mm agus níl sé inchoigeartaithe... Ar tháille bhreise, áfach, is féidir leat cúig airde bhreise a roghnú. Ó fhionraí íslithe 770mm go 865mm don suíochán roghnach ardaithe. Maidir le mo airde 180 cm, tá an suíochán caighdeánach oiriúnach. Is fadhb níos mó í seo d’úsáideoir na suíochán cúil, toisc go bhfuil an suíochán measartha beag, agus nach bhfuil turas do bheirt dul áit éigin níos faide ná turas gairid iomarcach.

Ar an tástáil F 900 R, bhí cúl an suíocháin clúdaithe go cliste le clúdach plaisteach, rud a thug cuma spórtúil beagáinín poached air (cosúil le luas tapa). Is féidir leat é a bhaint nó a dhaingniú le córas ceangail leaisteacha simplí. Smaoineamh iontach!

Nuair a labhraím faoi réitigh iontacha, ba chóir dom pointeáil chun tosaigh go cinnte. Tá an solas rud beag cosmaí, abair go gcuireann sé carachtar leis an rothar, ach tá sé an-éifeachtach ar an oíche freisin agus é ag taitneamh níos mó timpeall an choirnéil agus é ag cornáil (tagraíonn na ceannlampaí inchoigeartaithe don acastóir tánaisteach). Is scáileán datha iontach é an chaibidil féin freisin leis an bhfaisnéis uile a theastaíonn uait agus tú ag tiomáint.... Ceanglaíonn an taispeáint TFT leis an bhfón, áit ar féidir leat rochtain a fháil ar bheagnach gach sonraí tiomána tríd an aip, agus is féidir leat an nascleanúint a shaincheapadh freisin.

Mar is gnáth, tá leictreonaic bhunúsach feistithe ar an rothar a choinníonn an t-inneall ag rith i mód “bóthair agus báisteach”, chomh maith le córas frith-duillín roth chúl le linn luasghéarú. Ar chostas breise do chláir fionraí agus roghnacha inchoigeartaithe go dinimiciúil ESA mar ABS Pro, DTC, MSR agus DBC, faigheann tú pacáiste sábháilteachta iomlán atá 100% iontaofa agus tú ag tiomáint. Bhí an cúntóir lasc beagáinín níos lú tógtha dom, atá ar fáil ar chostas breise freisin.

Ag athbhreithnithe níos ísle, ní oibríonn sé mar ba mhaith liom é, agus b’fhearr liom an luamhán clutch a úsáid chun na giaranna a aistriú sa bhosca fearas láidir gach uair a bhogtar an luamhán fearas suas nó síos. Cuireadh deireadh leis an bhfadhb seo go hiomlán nuair a gasped mé an t-inneall dhá-sorcóir 105 each-chumhacht agus thiomáin mé níos ionsaitheach é, os cionn 4000 rpm ar a laghad nuair a rinne mé uasghrádú. Bheadh ​​sé iontach an BMW seo a thiomáint an t-am ar fad ag cornáil ar throttle leathan oscailte, ach is é fírinne an scéil é sin go dtiomáinimid an chuid is mó den am sa raon luais innill íseal agus lár.

Seachas sin, tá an leibhéal chompord sna gluaisrothair seo os cionn an mheáin, cé gur cinnte nach bhfuil mórán cosanta ón ghaoth, rud nach bhfuil ar eolas ach os cionn 100 km / h.Is fianaise é nach carr neamhdhíobhálach é go luasghéadaíonn sé go dtí os cionn 200 km / h. Líon an F 900 R mé le mothú rialaithe agus iontaofachta i gcónaí, cibé acu a thiomáin mé timpeall an bhaile nó timpeall na gcoirnéal é.

Má chuirim leis sin an cheardaíocht, na cuma deas agus ionsaitheach, an aclaíocht agus, ar ndóigh, an praghas nach bhfuil róphlódaithe, is féidir liom a rá go ndeachaigh BMW go han-dáiríre isteach sa mhargadh gluaisteán lár-raoin gan armúr leis an rothar seo. ...

• Máistir sonraí

  Díolacháin: BMW Motorrad An tSlóivéin

  Bunphraghas an mhúnla: 8.900 €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: 895-sorcóir, 3 cc, inlíne, 4-stróc, leacht-fhuaraithe, XNUMX comhla in aghaidh an tsorcóra, instealladh breosla leictreonach

  Cumhacht: 77 kW (105 km) ag 8.500 rpm

  Chasmhóimint: 92 Nm ag 6.500 rpm

  Airde: 815 mm (suíochán íslithe roghnach 790 mm, fionraí íslithe 770 mm)

  Umar breosla: 13 l (sreabhadh tástála: 4,7 l / 100 km)

  Meáchan: 211 kg (réidh le marcaíocht)

Molaimid agus náire sinn

scáileán datha den scoth

cuma spórtúil difriúil

iontaofa i dtiomáint

na coscáin

Trealamh

suíochán paisinéir beag

easpa cosanta gaoithe

oibríonn cúntóir shift i bhfad os cionn 4000 rpm

grád deiridh

Gluaisteán greannmhar le cuma spéisiúil uathúil air agus praghas an-tarraingteach. Mar ba chóir dó a bheith, thug BMW aire d’fheidhmíocht tiomána den scoth agus do ghnéithe sábháilteachta éagsúla.