Tástáil: 650 BMW F 1998

F agus sean F.

Ar dtús, stad ag smaoineamh cén fáth go bhfuil sorcóir aonair 652cc á chur i gcomparáid againn le gluaisrothar. Gluaisrothar cúpla-sorcóir Cm agus 798cc Níl ann ach nach raibh 800cc BMWs ann le deich mbliana anuas an dara mílaois. Rinneadh é roimhe seo, ach ón tsraith R, is é sin, le hinneall dornálaí. I mbeagán focal: 15 bliana ó shin, chiallaigh an F 650 an rud a seasann an F 800 GS dó inniu.

Chuaigh Nejc, ar leis an bhfear dubh sa ghrianghraf lena dhaidí gluaisrothaí drochaimsire, isteach i tagarmharc BMW F800GS i gcoinne Triumph Tiger 800 an samhradh seo. Is dócha gur féidir leat a shamhlú go raibh áthas ar Nejc an 800cc GS a thiomáint ar feadh cúpla míle, ach a bhfuil níos mó tábhachtach san alt seo is ea an chaoi ar mhothaigh mé ar an sean-ratánComment.

Tá difríocht shuntasach sa suíomh suí.

Sa sean-Fu, is meascán de enduro agus leithreas baile an suíochán, a bhfuil taobh éadrom agus dorcha air: tá an suíochán leathan compordach socraithe íseal go leor dóibh siúd a bhfuil croí mór acu (agus níos lú ná orlach ar airde), ach sin é cén fáth go mbíonn an post seo ag streachailt le marcaíocht lasmuigh den bhóthar. Nuair a bhíonn an tiománaí ag iarraidh seasamh, teastaíonn an iomarca gluaiseachta coirp, handlebar ró-íseal agus suíochán ró-leathan idir na cosa. Anseo tá an difríocht leis an siblín níos nuaí ollmhór.

Is breá leis an aon-sorcóir ola a casadh agus a ól tar éis 40.000.

Éilíonn an t-inneall iontaofa aon-sorcóir Rotax roinnt buanna le haghaidh rialú throttle agus díomhaoin. Oibríonn sé go hiontach, ní chroitheann sé ar chor ar bith, ní sheasann sé ag sníomh ag rpms níos airde (léigh: caithfear é a rothlú chun luasghéarú!) Agus tarraingíonn gach rud. suas le 170 ciliméadar san uair... Agus tú ag taisteal, is é luas 120 go 130 ciliméadar san uair an rogha is compordaí, sábháilte agus eacnamaíoch. In ainneoin an carburetor, níl col ceathrar Aprilia Pegaso greedy, ós rud é tar éis trí thomhas sreafa, stop an ríomh i gcónaí ag an marc cúig lítear. Tar éis 40 míle ciliméadar, mar a thaispeánann an méadar, ba ghá imréiteach na comhla a sheiceáil, na rónta ola a athsholáthar ar an gcóras fuaraithe agus cothabháil bhunúsach a dhéanamh. Agus oibríonn sé. Bhuel, caithfear ola an innill a mhéadú beagán, ach deirtear nach bhfuil an méid sin criticiúil, a deir Neitz.

Nuair a dhéanaimid é a chur i gcomparáid le táirge nua BMW, d'fhéadfaimis na coscáin agus an fhionraí ascalach a cháineadh (a d'éileodh seirbhís freisin), ach éist - d'íoc sé féin agus a athair 1.700 euro as an bhliain seo caite. Sin timpeall cúig oiread an méid a d’íocfainn as GS nua!

Mar sin? Má tá tú ag lorg rothar do thosaitheoirí maith chun an domhan a thaisteal, agus mura gceadaíonn do bhuiséad duit ceann nua a "shlogadh" a cheannach, b'fhéidir gurb é an sean-F 650 an rogha ceart. I bhfocail an úinéara: “Tá an rothar go hiomlán ‘clunky’, ach fásann sé fós ar an anam. Níl aon rud ag teastáil uaidh don airgead seo."

téacs agus grianghraf: Matevž Gribar

• Máistir sonraí

  Díolacháin: Flea, Fógraí Sholaimh

  Costas samhail tástála: ó 1.000 go 2.000 €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: aon-sorcóir, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 4 comhla, 652 cm3, carburetor, choke láimhe, tosaithe leictreach.

  Cumhacht: 35 kW (48 km) ag 6.500 rpm

  Chasmhóimint: 57 Nm ag 5.200 rpm

  Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 5 luas, slabhra

  Fráma: píopa cruach

  Coscáin: spól tosaigh 300mm, spól cúil 240mm

  Fionraí: éadan forc teileascópach clasaiceach, taisteal 170mm, turraing aonair ar chúl, taisteal 165mm

  Boinn: 100/90-19, 130/80-18

  Airde: 785 mm

  Umar breosla: 17,5

  Rothaí: 1.480 mm

  Meáchan: 173 kg

Molaimid agus náire sinn

ídiú breosla

praghas

compord

iontaofacht

inneall cumhachtach go leor

éascaíocht cothabhála

eirgeanamaíocht agus tú ag tiomáint sa réimse

foirm leadránach

na coscáin

pendant