Tástáil: BMW BMW F850 GS // Tástáil: BMW F850 GS (2019)

Léirítear cé chomh maith agus chomh ildánach a bhí an BMW F800GS ag an bhfíric gur fhan sé ar an ardán ar feadh deich mbliana iomlán. I saol an tionscail gluaisrothar tá sé seo i bhfad ó shin, ach i saol na leictreonaice, atá inniu mar chuid lárnach de spóirt mótair nua-aimseartha, táimid ag caint faoi athrú glúine. Agus in ainneoin go raibh an F800 GS atá díchoimisiúnaithe anois i gceannas ar an rang seo le blianta beaga anuas, chinn na Bavarians go raibh sé in am athruithe tromchúiseacha, más rud é nach drastic.

 

Gluaisrothar nua

Mar sin, rinneadh gluaisrothair de na cúpla F750/F850 GS nach raibh mórán i gcoiteann acu lena réamhtheachtaithe i dtéarmaí dearaidh. Tosaímid leis an mbonn, is é sin, leis an bhfráma. Tá sé déanta anois as plátaí cruach tarraingthe agus feadáin atá táthaithe go cúramach agus go haeistéitiúil le chéile ag táthairí Gearmánacha i rud is cosúil gur alúmanam é ar an gcéad amharc. Mar gheall ar an gcéimseata athbhreithnithe, is féidir an t-inneall a shuiteáil beagán níos airde freisin, ag méadú an t-achar atá ag bun an rothair ón talamh trí cheintiméadar maith (249 mm). Go teoiriciúil, ba cheart go mbeadh an GS nua in ann tír-raon níos déine a láimhseáil níos éasca, ach ós rud é nach bhfuil an bonn GS deartha chuige sin, tá fionraí nua tugtha aige dó a bhfuil taisteal beagán níos giorra aige i gcomparáid lena réamhtheachtaí. Bhuel, ar eagla go gceapfadh duine ar bith go bhfuil cumais réimse ag fulaingt mar gheall air seo. Agus é ag taisteal 204/219 mm, is cinnte go bhfuil acmhainneacht easbhóthair an F850 GS go leor chun go leor constaicí dosháraithe a shárú sa lámh dheas. Is nuálaíocht thábhachtach a thugann an F850 GS nua i dtéarmaí dearadh agus cothromaíocht freisin an umar breosla, atá suite anois san áit ar cheart dó a bheith, is é sin, os comhair an tiománaí. Seachas sin b’fhéidir go scríobhfainn gur mór an náire é mar chinn BMW gur leor 15 lítear toirte mar go bhfaigheann rothar le huaillmhianta camchuairte chomh soiléir sin níos mó. Ach leis an monarcha dearbhaithe tomhaltas de 4,1 lítear in aghaidh na céad ciliméadar, i gcoinníollacha idéalach, ba chóir umar iomlán a bheith go leor do raon sách respectable de 350 ciliméadar. Más reathaí maratón tú, beidh tú ag iarraidh an tsamhail Eachtraíochta a roghnú, ina bhfuil umar ina bhfuil 23 lítear breosla ollmhór.

 

Inneall – an dá-sorcóir is galánta sa rang

Ach is é an rud is soiléire a dhéanann idirdhealú idir an GS meánmhéide nua agus a réamhtheachtaí ná a inneall. Tá tolladh agus stróc níos mó ag an inneall comhthreomhar-cúpla, a dhéanann a chuid oibre sa F750 GS freisin, teicneolaíocht adhainte athbhreithnithe agus dhá sheafta iarmhéid in ionad ceann amháin. Más rud é anuraidh, tar éis ár dtástáil chomparáide ar rothair chamchuairte enduro, tháinig mé ar an tátal go raibh an F750 GS agus a 77 “capall” ró-lag, ansin leis an F850 GS tá an scéal go hiomlán difriúil. Soláthraíonn leictreonaic, comhlaí agus camshafts 18 gcapall breise a chasann rudaí bun os cionn. Ní hamháin go bhfuil cumhacht an innill lena 95 “capall” cothrom le cuid thábhachtach den chomórtas anois (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790…), cuireann dearadh nua an innill cumhacht níos boige, níos líneach agus, thar aon rud eile, ar fáil. agus chasmhóiminte cuar. Agus é sin á dhéanamh agam, bím ag brath ní hamháin ar shonraí ó nuachtáin, ach freisin ar mhothúcháin tiomána. Ní féidir liom a mhaíomh go bhfuil an t-inneall seo chomh pléascach le Honda, mar shampla, ach tá sé an-réidh i ngach modh tiomána. Níl an luasghéarú spórtúil, ach tá sé seasmhach agus an-cinntitheach, beag beann ar an bhfearas roghnaithe. Murab ionann agus a réamhtheachtaí, tá an ghlúin nua inneall i bhfad níos solúbtha freisin, mar sin ní bhíonn tú gafa idir na giaranna aonair agus tú ag tiomáint. Bhuel, a bhonn teicniúil, ní féidir an t-inneall, in ainneoin an adhainte neamhshiméadrach, a chur i bhfolach go hiomlán, ós rud é go n-airítear go bhfuil cuid de shuaimhneas san inneall fós i roinnt áiteanna, ach nuair a shroicheann an t-inneall an obair 2.500 rpm, tá a fheidhmíocht iontach. Iad siúd againn a thiomáint leaganacha níos sine den inneall faoi deara freisin i bhfad níos mó análaithe innill sa raon uachtair rev. Mar sin, tá cumhacht níos mó nó go leor le haghaidh turas sportier agus ar ndóigh níos mó pléisiúir tiomána.

 

Nua ach cluthar

Más rud ar bith, ní féidir leis an GS seo a cheilt ar an bhfíric gur BMW é. Ón nóiméad a ghlacann tú an roth, beidh tú ag mothú ceart sa bhaile leis an BMW. Ciallaíonn sé seo go bhfuil an umar breosla ag an mbun géar agus, le haghaidh cloigíní níos mó, níos stuáilte, go bhfuil na lasca san áit ar cheart dóibh a bheith, go bhfuil roth roghnaithe ar an taobh clé, rud a fhágann go bhfuil an leagan amach eirgeanamaíochta sármhaith ar shlí eile mar gheall ar an gcéanna. suíochán sách leathan agus compordach, agus na cosa Bent beagán ar ais. Is féidir go mbeidh marcaigh níos sine beagán uafáis faoi chuar na glúine, ach samhlaím go bhfuil na pedalanna suite beagán níos airde chun ligean do imréiteach suntasach ar an talamh agus ar ndóigh ligean do thrua níos doimhne sna coirnéil. Agus é ag caint ar choirnéal, tá sé cruthaithe ag BMW arís nach bhfuil rothaíocht iontach nua acu. Cheana féin i dtástáil chomparáide na bliana seo caite d'aontaíomar go bhfuil an F750 GS ar fheabhas sa réimse seo, ach níl an 'níos mó' F850 GS, in ainneoin a rothaí 21-orlach níos mó, i bhfad taobh thiar sa réimse seo.

Mar sin féin, bhí an rothar tástála feistithe le saibhreas trealaimh (ar an drochuair roghnach), mar sin ní raibh gach rud a rinneadh sa bhaile mar a bhí i gcistin grandma. Tháinig an tomhsaire comhcheangailte clasaiceach in ionad an scáileáin TFT nua-aimseartha ar an rothar tástála, rud nach raibh mé in ann a fhoghlaim de chroí i gceann seachtaine, ach bhí mé in ann na feidhmeanna agus na sonraí riachtanacha seo a mheabhrú agus a léamh dom ag deireadh na tástála. Ní thabharfainn na grafaicí álainn nó go háirithe nua-aimseartha, ach tá an scáileán soiléir agus éasca le léamh i bhfianaise ar bith. Má tá tú ar dhuine díobh siúd nach féidir leat tiomáint gan anailís a dhéanamh ar gach cineál sonraí, níl aon rogha agat ach rogha a dhéanamh agus íoc breise as an bpacáiste Conectivity, a sholáthraíonn nascacht chomh maith leis an scáileán TFT tríd an aip BMW. le fóin, loingseoireacht agus gach rud eile a thairgeann na comhéadain is nua-aimseartha den chineál seo.

 

Cáin ilfheidhmíochta

Bhí an rothar tástála feistithe freisin le fionraí cúil leathghníomhach ESA Dinimiciúla, rud a thugann an chuid is fearr go léir don tábla. Ar an iomlán, tá tuiscint an fhionraí (amháin) an-mhaith. Éiríonn srón an ghluaisrothar ró-mhór nuair a bhíonn sé ag coscánaithe, rud a laghdaíonn an sásamh a bhaineann le marcaíocht spórtúil agus ag an am céanna bíonn tionchar aige ar éifeachtacht an choscáin chúl. Is é seo an chéad cheann de na comhbhabhtáil ar chostas na solúbthachta, ach a bheith macánta, ní bheidh an chuid is mó turas a bheith ina fhadhb.

Comhréiteach eile nach mór do cheannaitheoirí den chineál seo gluaisrothar glacadh leis go simplí ná an córas coscánaithe. Cé gur shínigh Brembo isteach don chóras coscánaithe, roghnóinn go pearsanta cumraíocht chomhpháirt beagán difriúil. Is cinnte go ndéanann na calipers coscáin snámhphointe cúpla-loine ag an tosaigh agus calipers coscáin aon-loine ar chúl a gcuid oibre le dáiríreacht agus iontaofacht nach beag. Níl aon trácht agam ach oiread ar sheachadadh cumhachta an choscáin agus ar mhothú luamháin, ach ag BMW tá mé cleachta leis na coscáin a bheith beagán níos mó greim. Mar sin féin, ní mór dúinn dearmad a dhéanamh go bhfuil cloch brúite, cosúil le asfalt, ar cheann de na timpeallachtaí ina bhfuil an GS sa bhaile, agus go ndéanann an iomarca fórsa coscánaithe níos mó dochar ná maith. Faoin líne, roghnaigh BMW pacáiste go hiomlán oiriúnach a thugann aird ní hamháin ar shábháilteacht go leictreonach, ach a thairgeann níos mó siamsaíochta sa réimse freisin le féidearthacht cláir innill éagsúla.

Tá an quickshifter tar éis éirí ina chúlpháirtí an-faiseanta le bliain nó dhó anuas, ach níl sé riachtanach. Níl go leor mear-aistritheoirí fíor-mhaith ann. Maidir leis an mbranda BMW, tá siad go maith go ginearálta, mar atá an GS. Ar an drochuair, agus baineann sé seo le gach branda, i gcásanna ina n-ghníomhaíonn an clutch braid clasaiceach in ionad hiodrálacha, ó am go chéile beidh difríochtaí i dteannas an braid, rud a athraíonn mothú an luamháin clutch freisin. Mar an gcéanna leis an F850 GS.

Ceann de na rudaí nach dtugtar faoi deara é an mothú gur cuireadh iallach ar na hinnealtóirí comhréiteach a dhéanamh ná airde na gcrann láimhe. Tagann sé seo ar chostas an chompord suíocháin atá ró-íseal chun turais fhadtéarmacha a dhéanamh gan staonadh.

Bheadh ​​sé go hiomlán mícheart an cúpla mír dheireanach a léirmhíniú mar cháineadh, toisc nach bhfuil. Is fadhb go hiomlán tipiciúil é seo, a chuireann iallach ar mhonaróirí, ar an drochuair nó go fortunately, gan an gluaisrothar foirfe a dhéanamh fós. Níl mé go hiomlán picky, ach tá níos mó moladh tuillte ag an F850 GS nua ná nonsense. Ní le haghaidh tacair aonair, ach ina n-iomláine. Níl a fhios agam an bhfuil BMW ar an eolas faoi na bearnaí ina thairiscint. Beidh cumraíocht innill F750 GS agus F850 GS gar don idéalach dóibh siúd a mhionnaíonn ar an asfalt.

Straitéis nua praghsála

Más rud é san am atá caite ag BMW bhí taithí againn ar a gcuid gluaisrothair a bheith i bhfad níos costasaí ná a n-iomaitheoirí díreacha, inniu tá rudaí beagán difriúil. Go sonrach? Maidir leis an mbonn BMW F850 GS ní mór duit 12.500 euro a dhealú, rud a fhágann go bhfuil sé ar cheann de na cinn is saoire i gcuideachta iomaitheoirí díreacha, ag smaoineamh gur pacáiste réasúnta maith é. Lódaíodh an rothar tástála le díreach faoi bhun ceithre mhíle gabhálas, rud a léirigh i bpacáistí éagsúla (Conetivity, Touring, Dinimiciúla agus Chompord) gach rud a thairgeann an deighleog seo. Tá míle earra fós fágtha ar an liosta trealaimh, ach ar an iomlán ní bheidh sé i bhfad níos costasaí ná iomaitheoirí le trealamh níos fearr. Mar sin is gluaisrothar é an BMW F850 GS a bheidh an-deacair a sheasamh.

• Máistir sonraí

  Díolacháin: BMW Motorrad An tSlóivéin

  Bunphraghas an mhúnla: € 12.500 XNUMX €

  Costas samhail tástála: € 16.298 XNUMX €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: 853 cm³, dhá-sorcóir, uisce-fhuaraithe

  Cumhacht: 70 kW (95 HP) ag 8.250 rpm

  Chasmhóimint: 92 Nm ag 6.250 rpm

  Aistriú fuinnimh: cos, sé-luas, quickshifter, slabhra

  Fráma: fráma droichead, bhlaosc cruach

  Coscáin: dioscaí tosaigh 2x 305 mm, cúil 265 mm, ABS PRO

  Fionraí: forc tosaigh USD 43mm, inchoigeartaithe,
  
  
  luascadán dúbailte le coigeartú leictreonach

  Boinn: roimh 90/90 R21, cúil 150/70 R17

  Airde: 860 mm

  Imréiteach talún: 249 mm

  Umar breosla: 15

Molaimid agus náire sinn

inneall, tomhaltas, solúbthacht

feidhmíocht tiomána, pacáiste leictreonach

suíomh tiomána

compord

praghas, gabhálais

córas glasála agus oscailt mhála taistil

quickshifter in éineacht le braid clutch

an mhála taistil ceart (dearadh agus toilleadh intí)

brú tráchta nasal le coscánaithe níos láidre

grád deiridh

Is dócha gur muidne an chéad duine a thaifead é seo, agus ní hea, nílimid craiceáilte. Tá praghas ar cheann de na príomhbhuntáistí a bhaineann leis an BMW F850 GS nua. Ar ndóigh, chomh maith leis an inneall nua, pacáiste leictreonaic agus gach rud a léiríonn an GS "branda" díreach.