Tástáil: Audi A7 50 TDI quattro
Ábhar
An uair seo ní bhacfaimid leis an dara ceann agus nochtfaimid an iomarca é, cé nach bhfuil aon fhadhb ag Audi leis seo ar ithir na Slóivéine. Níos tábhachtaí fós, is buille mór é an Audi A7 nua faoi dheireadh, fiú amháin maidir le foirm agus dearadh. Chomh fada agus a bhaineann le saol na ngluaisteán, is fíor go gcomhcheanglaíonn na gluaisteáin a bhfuil teideal Gran Turismo tuillte acu i ndáiríre spórt agus tiomáint compordach, chomh maith le teicneolaíocht agus nuálaíocht úsáideach. Is féidir iad a úsáid chun achair ar mhótarbhealaí a chlúdach nó chun tiomáint dhinimiciúil ar bhóthar sléibhe. Ar ndóigh, caithfidh an cruth an ponc ar an i a mheaitseáil freisin. Más rud é, b’fhéidir, go raibh an réamhtheachtaí i roinnt codanna ar a laghad (léigh thall), ansin anois tá an A7 nua i bhfad níos fearr, nó, ós rud é go bhfuilimid ag caint faoi fhoirm, i bhfad níos fearr. Is léir cé dó, ach má thugaim ar aghaidh ó mo thaobh, ba cheart go mbeadh sé amhlaidh.
Ag brath ar an gcruth agus an íomhá, d’fhéadfadh dath níos gile a bheith ag an gcarr tástála freisin, ach os a choinne sin, rinne an dath péarlach dorcha liath a dtugann Audi Daytona air níos galánta agus níos cumhachtaí ag an am céanna. Is cinnte go seasann ceann tosaigh an ghluaisteáin anseo, go háirithe ós rud é go bhfuil an A7, cosúil leis an A8 níos mó, réidh cheana féin le haghaidh tiomána uathrialach Leibhéal 7. Ciallaíonn sé seo go raibh dhá dhronuilleog mhóra ar an masc, díreach in aice leis an gcomhartha, ag cur na súl radair i bhfolach, agus do go leor ar an mbóthar d’fhéadfadh go gciallódh sé sin rud éigin eile. Go háirithe nuair a smaoiním ar cé chomh tapa agus a thit cuid acu ar ais ar an mbóthar. Ach tá an A21 láidir ar an taobh freisin, áit a seasann na rothaí XNUMX orlach amach, agus fiú nach bhfuil an chúl chomh dona sin a thuilleadh. Cé nach gcuireann sé ina luí ar gach duine fós.
Ar an láimh eile, tá sé deacair a rá go bhfuil sé éasca an carr is fearr a fháil sa tairiscint Audi, ar ndóigh, ag tagairt do limisíní - ní mheastar anseo an rang SUV. Tugann an Audi A7 Sportback nua spórtúlacht coupé, inúsáidteacht salún agus fairsinge Avant. I gcomparáid lena réamhtheachtaí, tá 21 milliméadar seomra glúine níos mó sa suíochán cúil, chomh maith le seomra níos mó ag airde ghualainn agus ceann. Mar sin, cuireann sé foscadh go héasca ar bheirt daoine fásta sa chúl (cé go raibh binse do thriúr feistithe ar an tástáil A7) a shuíonn ar a laghad chomh maorga leis an tiománaí agus an paisinéir. I bhfad níos mó, áfach, an dá deireanach pamper an taobh istigh.
Clúdaíonn línte glan agus spórtúla an painéal ionstraim, a chumasc go comhchuí leis na línte cothrománacha íosta. Bhí an carr tástála feistithe le Taispeántas Fíorúil Audi den dara glúin, a thugann fiú níos mó saoirse don tiománaí oiriúnú ná a réamhtheachtaí, agus mar thoradh air sin, tá sé deacair rud ar bith níos mó a mhianlú ó thaobh an tiománaí. Ar ndóigh, ní mór dúinn dearmad a dhéanamh go raibh scáileán teilgean den scoth ag an tástáil A7. Ansin tá an MMI Nascleanúint Plus. Ní bheadh sé mícheart ach loingseoireacht fheabhsaithe a scríobh - tá sé deartha chun oibriú le dhá scáileán mór, a bhfuil, ar thaobh amháin, bródúil as dearadh eisceachtúil agus ábhair sofaisticiúla, agus ar an láimh eile, a thairgeann taithí úsáideora den scoth. Is féidir liom glaoch gan náire a chur orthu ar an ngné is mó dul chun cinn teicneolaíochta a thairgeann eispéireas úsáideora fíor-mhaith don tiománaí (nó don phaisinéir). Ar ndóigh, ní raibh a n-úsáid riamh chomh simplí, ach ag an am céanna scagtha agus galánta. Agus má luaim ina nasc an laicir pianó atá thart timpeall orthu mar aon leis an solas comhthimpeallach, is féidir linn a n-elegance a shamhlú inár n-intinn gan fiú an taobh istigh a fheiceáil beo. Ar ndóigh, tá sé fíor go bhfuil taobh eile leis an glitter seo - ós rud é go n-úsáidtear na méara chun clóscríobh nó scríobh a dhéanamh, is féidir go gcuirfí saobhadh ar scáileáin go tapa. Ní ghortóidh aon fabraic sa mheaisín.
Má bhí muid ag smaoineamh ar A8 níos mó agus níos mó le rá nó b'fhéidir fiú níos taitneamhaí a thiomáint taobh thiar ná taobh thiar den roth, ar ndóigh, níl aon rud le smaoineamh. San Audi A7, is é an tiománaí atá i gceannas agus an ceann is mó a thaitníonn leis. In ainneoin díosail. Níl aon rud cearr leis sin, toisc go dtugann sé 286 "horsepower" agus go háirithe 620 méadar Newton de chasmhóiminte. Is fiú a lua freisin an tarchur uathoibríoch, a oibríonn go breá le luasghéarú measartha go daingean, ach thugamar faoi deara cheana féin squeak olc ag cur i láthair na hAfraice Theas, uaireanta le moilliú beag ar an throttle agus ansin le luasghéarú níos diongbháilte. Leis an meaisín tástála, arís agus arís eile stair é féin. Gan tragóideach ar chor ar bith, go háirithe ós rud é, ar ndóigh, ní hamháin ar an giarbhosca atá an milleán. An comhtharlú é nó meascán de chomhpháirteanna éagsúla cosúil le tiomáint ceithre roth athdheartha agus stiúrtha ceithre roth, agus ar an bhfíric nach bhfuil aon fhadhbanna den sórt sin ann agus tú ag tiomáint le gásailín A7, toisc go bhfuil an S tronic seacht-luas, i.e. - tarchuir uathoibríoch ardluais, aire a thabhairt d'aistriú giar. I saol idéalach, ghearrfaí squats an ceann deireanach.
Ach níl iontu seo ach tuairimí is féidir a chur i gcomparáid le snáthaid a aimsiú i stoc féir. Tá aird ar leith tuillte ag milseáin eile. I measc rudaí eile, bhí an carr tástála feistithe le ceannsoilse maitrís HD, áit a dtagann teicneolaíocht léasair chun tarrthála. Is dócha nach dteastaíonn míniú ar an bhfíric go bhfuil a n-luminosity níos airde. I measc na gcóras sábháilteachta cúnta go leor, ba mhaith liom freisin aird a tharraingt ar an gcóras rialaithe lána. Ba é an tástáil Audi A7 mo chéad charr tástála ar níor mhúch mé an córas seo ar feadh na 14 lá ar fad. Tá a fheidhmíocht den scoth, tá go leor cúnaimh ann agus níl aon streachailt beagnach ann an crios a athrú. Go deimhin, ní mór duit comhartha chun lánaí a athrú, ar shlí eile déanann an córas iarracht fanacht sa lána bunaidh, ach múineadh dúinn comharthaí a úsáid i scoil tiomána, ceart? Níl aon fhadhb agam leis seo, ach ceist eile is ea an chaoi a n-úsáidfidh tiománaithe eile córais dá leithéid, go háirithe i mbranda iomaíoch. Níos mó mearbhall fós ná - le linn nó tar éis scoitheadh - ní mór an táscaire a chur i ngníomh freisin, toisc go léiríonn sé don chóras gur mian linn lánaí a athrú. Mura ndéanfaimid é seo, tosóidh troid an roth stiúrtha arís. Níl sé chomh deacair sin don tiománaí, níos mó do chomhthiománaithe a d'fhéadfadh a cheapann nach féidir leat a chinneadh cén lána le tiomáint ann. Ach is é seo tús na teicneolaíochta nua-aimseartha, agus tá súil agam go mbeidh an t-am a thiomáineann gluaisteáin ina n-aonar go hiomlán sásta leis.
Go dtí sin, áfach, beidh an saol níos taitneamhaí d’úinéirí atá ag smaoineamh ar an Audi A7 atá ann faoi láthair.
Quattro Audi A7 50 TDI (Ауди А XNUMX TDI quattro)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 112.470 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 81.550 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 112.470 € |
| Cumhacht: | 210kW (286 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 5,9 leis |
| Luas uasta: | 250 km / h |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas vearnais 3 bliana, barántas frith-meirge 12 bliana |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 KM / 24 |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.894 € |
|---|---|
| Breosla: | 7.517 € |
| Boinn (1) | 1.528 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 40.889 € |
| Árachas éigeantach: | 3.480 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.240 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 62.548 0,62 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | V6 - 4-stróc - turbodiesel - suite go fadaimseartha ag an tosaigh - tolladh agus stróc 83,0 × 91,4 mm - díláithriú 2.967 cm3 - cóimheas comhbhrú 16,0:1 - cumhacht uasta 210 kW (286 hp) ag 3.500 - 4.000 rpm / min - meán loine luas ag an gcumhacht uasta 10,7 m / s - cumhacht ar leith 70,8 kW / l (96,3 l. turbocharger - charger aer with |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann inneall na ceithre roth - 8-luas tarchurtha uathoibríoch - cóimheas fearas I. 5,000 3,200; II. 2,143 uair an chloig; III. 1,720 uair an chloig; IV. 1,314 uair an chloig; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,624 – difreálach 8,5 – rims 21 J × 255 – boinn 35/21 R 98 2,15 Y, imlíne rollta XNUMX m |
| Cumas: | barrluas 250 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 5,7 s - meánídiú breosla (ECE) 5,8 l/100 km, astaíochtaí CO2 150 g/km |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 4 dhoras - 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí aeir, cnámha mian trí-labhartha, barra cobhsaithe - acastóir il-nasc cúil, spriongaí aeir, barra cobhsaithe - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), dioscaí cúil , ABS, coscán páirceála leictreach roth chúl (athrú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,1 casadh idir pointí foircneacha |
| Maise: | feithicil fholamh 1.880 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.535 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 2.000 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 100 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4.969 mm - leithead 1.908 mm, le scátháin 2.120 mm - airde 1.422 mm - wheelbase 2.926 mm - rian tosaigh 1.651 - cúil 1.637 - trastomhas imréitigh talún 12,2 m |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 910-1.150 620 mm, cúil 860-1.520 mm - leithead tosaigh 1.520 mm, cúil 920 mm - airde ceann tosaigh 1.000-920 mm, cúil 500 mm - fad suíocháin tosaigh 550-460 mm, suíochán cúil 370 mm - roth stiúrtha trastomhas 63 mm – umar breosla L XNUMX |
| Bosca: | 535 |
Ár dtomhais
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Stádas Odometer: 2.160 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 5,9s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 14,2 bliana ( 158 km / h) |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 5,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 55,7m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 33,7m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h | 56dB |
| Torann ag 130 km / h | 61dB |
| Earráidí tástála: | Dosháraithe |
Rátála foriomlán (513/600)
Ó thaobh ábhair de, níl an A7 níos fearr ná an Audi A8, ach sáraíonn sé i ndearadh é. Agus is dearadh é seo ar féidir cinneadh a dhéanamh go minic agus ceannach á dhéanamh.
Cab agus stoc (99/110)
Déanta na fírinne, tagann an Audi A8 i bpacáiste atá i bhfad níos deise.
Compord (107
/ 115)Cé gur coupe cúig dhoras é an A7, ní féidir linn gearán a dhéanamh faoin fairsinge atá ann.
Tarchur (63
/ 80)Tá an drivetrain cruthaithe agus mar sin den scoth. Ní gá duit ach a bheith cairde le hinnill díosail
Feidhmíocht tiomána (90
/ 100)Den scoth agus go tapa, ach uaireanta ró-dheacair mar gheall ar an bhfionraí spóirt
Slándáil (101/115)
Tá ceann de na Cúnaimh Choinneála Lána Gníomhacha is fearr ar an A7.
Geilleagar agus timpeallacht (53
/ 80)Más mian leat leagan spóirt den Audi A8
Pléisiúr tiomána: 4/5
Trealamh den scoth, nach bhfuil millte ag inneall díosail ciúin.
Molaimid agus náire sinn
foirm agus láithreacht ar an mbóthar
Ceannsoilse
mothú istigh
Ceamara cúnaimh páirceála 360 céim
giarbhosca clinking randamach
