Aibreán: Aprilia Dorsoduro 1200 ABS ATC

Líonann an Dorsoduro 1200 bearna mhór san tairiscint, mar nach raibh aon rud le suiteáil acu ó laethanta an phríomhchathrach. in éineacht le Ducati nó KTMatá ina n-iomaitheoirí láidre sa deighleog gluaisrothair seo.

Leis an Dorsoduro 750, léirigh siad agus chruthaigh siad go bhfuil an t-eolas agus an t-oideas acu chun supermoto mór a dhéanamh a bheidh beagán difriúil ón gcomórtas agus go leor spraoi agus suimiúil do rothair a bhfuil taithí acu agus atá ag lorg spraoi ar dhá roth.

Chomh maith leis sin an Dorsoduro iontach bunaithe ar an Aprilia nuafhorbartha. Inneall cúpla-sorcóir 1.200 troigh chiúbach le dhá spréach-phlocóid in aghaidh an tsorcóra agus uillinn sorcóra 90 °, fanann sé dílis don traidisiún. Spóirt agus siamsaíocht ar dtús, ansin gach rud eile. Mar sin ní comhtharlú ar bith é go bhfuil an méid aige 130 ‘capall’, ag brú go fiáin idir na cosa. Ar ámharaí an tsaoil, tá Aprilia ag úsáid córas insteallta gáis le roinnt blianta anois. sreanga leictreacha, ní braid, ionas gur féidir leat rogha a dhéanamh as trí charachtar innill éagsúla.

Mar gheall ar restlessness spóirt i clár spóirt is beag a d’úsáid muid, teastaíonn dálaí maithe tráchta uaidh, i.e. asfalt maith agus tirim agus go leor casadh. Ar an drochuair, sa chathair tá sé ró-hectic agus éiríonn na cláir i bhfad níos fearr ná na cláir "spóirt". "turas" sa "rain"... Mar sin ba é an ceann is déanaí, an rian báistí leis an greim boinn cúil is ísle, an rogha is cairdiúla le haghaidh turas suaimhneach, aerach ach dinimiciúil. Chomh maith leis sin rialú frith-duillín boinn chúl, a ghlaonn Aprilia TCS Oibríonn (Aprilia Traction Control) ar an gclár innill seo ar an mbealach is éifeachtaí.

Ciallaíonn sé seo, le soláthar géar gáis, nach mbeidh an roth chúl ag rince, nó níos fearr fós, ní thabharfar ar shiúl í thar ghaineamh nó asfalt réidh. Chuaigh siad fiú go dtí sin cosc a chur ar dhreapadh ar an roth chúl. Mar sin nuair a osclaíonn tú an sciorradh an bealach ar fad, tógtar an roth tosaigh 20-30 orlach isteach san aer, agus ansin déanann an ríomhaire an leictreachas a bhaint go garbh agus tá an roth tosaigh láithreach ar an talamh arís.

Tá na coscáin, mar a bhíonn muid cleachtaithe leo in Aprilia, den scoth! Oibríonn ABS gan lochtagus is mór an pléisiúr an coscánaithe a bhuíochas leis na comhpháirteanna cáilíochta ionsuite. Chomh maith le dioscaí 320mm, tá péire calipéirí gathacha agus caidéal gathacha ar na crainn láimhe ar fáil freisin.

Mar a oireann do supermoto spóirt, seo pendant tiúnta le haghaidh tiomána ionsaitheach gan aon agóid i gcoinne luasghéarú iomlán throttle nó coscánaithe déanach i gcúinne. Go háirithe suntasach tá an fionraí tosaigh, agus tógann an turraing chúl am chun dul i dtaithí air agus tarnishes. níos lú éifeachtúla grá forcanna iontach iontach. Mar sin féin, ní choinníonn an péire tosaigh teileascóip agus an damper lárionaid uisce. inchoigeartaithe go hiomlán agus inoiriúnaithe go héasca do mhianta an tiománaí.

Tá sé an-oiriúnach do gach tiománaí spóirt freisin. giarbhosca sé luas le giaranna dea-dheartha a thiomáineann an gluaisrothar suas le 220 km / h... Chun an t-eispéireas foirfe a fháil, níl de dhíth orainn ach beagán níos lú brú ar an luamhán clutch, ach i bhfianaise nádúr spórtúil an rothair, is féidir é a fháil ar cíos. Agus an oiread sin tásca ann de na comhpháirteanna den chaighdeán is airde agus dearadh diongbháilte na hIodáile in éineacht le teicneolaíocht nua-aimseartha, beidh gach rud ach “bravo Aprilia” as an ngnáth.

Gluaisrothar é seo an-i bhfeidhm ina chatagóir, i.e. i measc na spóirt mhóra, is meaisíní siamsaíochta iad gluaisrothair supermoto. Tá compord, áisiúlacht i dtaisteal i bhfad ón bpríomhbhuntáiste. Spórtúlacht, cumhacht, coscáin chumhachtacha, fionraí oiriúnaitheach, tréithe tiomána spórtúla, spraoi cúinne - comhfhreagraíonn sé seo go hiomlán cheana féin le carachtar an Dorsodura 1200. Na coirnéil níos mó, is mó spraoi.

téacs: Petr Kavčič, grianghraf: Saša Kapetanovič

• Máistir sonraí

  Díolacháin: Avto Triglav doo

  Costas samhail tástála: 12490 €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: Instealladh breosla leictreonach 1197 cc, cúpla-sorcóir V3 °, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, leictreonach, 90 chomhla in aghaidh an tsorcóra, trí shuíomh leictreonaice innill éagsúla

  Cumhacht: 69 kW (131 km) ag 8.700 rpm

  Chasmhóimint: 115 Nm ag 7.500 rpm

  Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

  Fráma: feadánacha alúmanaim modúlach agus cruach

  Coscáin: tosaigh dhá dhiosca 320 mm, gialla brú gathacha ceithre shlat Brembo, diosca cúil 240 mm, caliper aon-loine

  Fionraí: Forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh 43mm inchoigeartaithe, taisteal 160mm, turraing inchoigeartaithe ar chúl, taisteal 155mm

  Boinn: 120/70-17, 180/55-17

  Airde: 870 mm

  Umar breosla: 15 lítear, 6,2 / 100 km

  Rothaí: 1.528 mm

  Meáchan: 223 kg

Molaimid agus náire sinn

cuma

trí chlár a reáchtáiltear le hinnill

fionraí tosaigh

pléisiúr tiomána

gile ainneoin méid agus meáchan

oibriú garbh innill (restless) sa chlár 'spórt'

tá an turraing chúl beagán taobh thiar de fheidhmíocht den scoth na bhforcanna tosaigh

cosaint windshield

raon gearr le umar breosla