ест: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly X7 Evo, Yamaha X-Max

téacs: Matevž Hribar, grianghraf: Matevž Hribar, Grega Gulin

Ní raibh muid in ann níos mó ná cúig cinn acu a bhailiú, cé gur dócha go dtuigeann tú nach bhfuil deireadh le tairiscint scútar ó Aprilia, Honda, Piaggio agus Yamaha ansin. Is mór an trua nach raibh muid in ann dhá mhonaróir Cóiré eile ar a laghad a áireamh, Kymca Syma, ach b’fhéidir go gceapfadh ionadaithe na Slóivéine den dá bhranda seo nach dteastaíonn ár dtuairim ó cheannaitheoirí ionchasacha ... Tá sé seo ceart, toisc go bhfuil sé deacair cúig thiománaí freagrach a bhailiú don scrúdú chatagóir A.

Mar ár bpáirc tástála, bhíomar ag tiomáint méideanna agus cuma éagsúla orthu: Gréigis stature beagán níos giorra (ach croí leathan), thiomáineann sean Burgman 250cc i rith na seachtaine agus Cagivo Raptor 650 i rith an deireadh seachtaine, Matyazh nuair nach bhfuil sé os cionn ceann de na scútair tástála, déantar é a iompar i Piaggia X9 agus i Honda CBF 1000, 100kg Tomaz leis an KTM EXC 450 agus Cagiva Elefant 900 tá sé níos dírithe ar an mbóthar, mar atá ag baill bhuana na foirne Auto Shop, Petra agus mo leanbh. Cén fáth aithne den sórt sin? Chun é a dhéanamh níos éasca duit torthaí agus tuairimí tiománaithe aonair a mhíniú.

Chuamar ón lár feadh an tseanbhóthair go Škofja Loka, agus ansin feadh ghleann Grastnica go Polchow Hradec agus chríochnaíomar le mótarbhealach Shus ó Brezovica go lár Liúibleána. Mar sin, rinneamar tástáil ar gach rud: cathair, bóithre foirceannadh, brablach agus mhórbhealaí. Agus??

Aprilia Atlantic 300: Iodáilis galánta ag tairiscint an chompord is mó

Aibreán Atlantia is Iodálach galánta é agus fíorchúrsálaí só-bheaga. Tá an suíomh tiomána leath-cas, is é sin, tá na cosa os comhair, agus tá an roth stiúrtha sách gar don tiománaí. Maidir le compord, níl aon amhras ach go bhfuil sé ag barr na gcúig cinn is fearr, ach i réimsí áirithe tá comharthaí néaltrú a bhaineann le haois á léiriú aige cheana féin. Bhí an painéal uile-analógach (cé is moite den chlog digiteach ón tseilf is saoire in Tarvisio) le odometer laethúil nach mór dúinn a athchasadh de láimh chun “athshocrú” a dhéanamh réidh cheana féin le haghaidh nuashonrú bliain roimhe sin. Bhí imní orainn freisin faoin nglas teagmhála a chur ró-ghar don handlebar (glas míchompordach) le haghaidh scáth coscáin ró-lag (hug, tá sé sin tábhachtach 130 mph!) agus roinnt sonraí superficial. An bhfuil na Sínigh ag tosú ag táirgeadh páirteanna plaisteacha den Atlantach?

Praghas carr tástála: 3.990 €.

Inneall: aon-sorcóir, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 278,3 cm3, 4 comhla, instealladh breosla leictreonach.

Cumhacht uasta: 16,4 kW (22,4 hp) ag 7.500 rpm.

An chasmhóimint uasta: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

Tarchur: uathoibríoch, variomat.

Fráma: feadánacha cruach, clutch dúbailte.

Coscáin: diosca tosaigh Ø 240 mm, caliper coscáin trí bhuille,

diosca cúil Ø 190 mm.

Fionraí: Forc teileascópach tosaigh Ø 35mm, taisteal 105mm, dé-ionsúirí turrainge cúil, coigeartú réamhlódála 5 chéim, taisteal 90mm.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Airde na suíochán ón talamh: mar shampla,

Umar breosla: 9,5 l.

Rothaí: 1.480 mm.

Meáchan: 170 kg.

Ionadaí: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

Molaimid: praghas, suíochán, compord, Láimhseálann don phaisinéir, cosaint iontaofa gaoithe

Scold muid: painéal as dáta, glas ró-ghar don roth stiúrtha (glas!), láimhseáil nach bhfuil chomh beacht, coscáin laga

Honda SH 300: Seapáinis láidir agus tapa

Fuaireamar "earráidí" den chineál céanna i Honda SH 300i... Tá na codanna plaisteacha ar chaighdeán níos fearr agus níos lú lomadh, ach is léir go mbíonn trioblóid ag Honda na cinn scriú a cheilt. Go ginearálta, ar an scútar maxi seo, tháinig muid ar an gconclúid gur féidir leis na Seapánaigh a bheith in éineacht leis níos mó ná ar scála Eorpach i margadh na hÁise, áit a thiománaíonn daidí, mamaí, beirt pháistí agus cúigear sicíní eile sa stoc ar rothair den sórt sin agus rothair den sórt sin. Seo tuiscint tiománaí freisin: déantar an scútar buan, piocadh suas bumps bóthair go maith agus, thar aon rud eile, ag tarraingt go han-mhaith. Is é an t-aon duine den chúigear a bhain barr feabhais amach i réimse na tiomána - rud dearfach! An laige is mó atá ag Honda: stoc beag faoi ​​shuíochán nach swallow scaird-chlogad amháin, agus bosca níos lú fós os comhair ghlúine an tiománaí. Is maith go dtugann ionadaí na Slóivéine "an mhála taistil" go bunúsach. Cén fáth i Sleachta? Toisc gurb é SH an ceann is daoire, is féidir a chosaint go páirteach leis an gcóras coscánaithe frithghlasála ABS. Sea, nuair a thagann sé le sábháilteacht, tá an lámh in uachtar ag Honda i gcónaí.

Praghas carr tástála: € 5.190 (le ABS).

Inneall: aon-sorcóir, ceithre bhuille, 279,1 cm3, leacht-fhuaraithe, 4 comhla, instealladh breosla leictreonach.

Cumhacht uasta: 20 kW (27,2 hp) ag 8.500 rpm.

An chasmhóimint uasta: 26,5 Nm @ 6.000 rpm.

Traein chumhachta: clutch lártheifeacha, variomat.

Fráma: feadánacha cruach.

Coscáin: diosca tosaigh Ø 256 mm, trí bhuille caliper coscáin, diosca cúil Ø 256 mm, caliper coscáin aon-loine.

Fionraí: Forc teileascópach tosaigh Ø 35mm, taisteal 102mm, swingarm cúil, dé-ionsúirí turraing, taisteal 95mm.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Airde na suíochán ón talamh: 785 mm.

Umar breosla: 9 l.

Rothaí: 1.422 mm.

Meáchan: 167 kg.

Cumas iompair: 180 kg.

Ionadaí: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Molaimid: cumhacht innill, ídiú breosla, bun cothrom, braistint iontaofachta, feidhmíocht tiomána, coscáin

Scold muid: praghas, stoc beag, bosca beag faoin roth stiúrtha, cosaint gaoithe

Piaggio Beverly: ealaíontóir smididh sofaisticiúil Iodáilis

Athchóiriú i mbliana Beverly d'fhan sé go maith san áit ar sheas sé amach roimhe seo (dearadh, feidhmíocht tiomána), agus shármhaith nuair nár léir gur éirigh leis an tsamhail roimhe seo: spás sa stoc faoin suíochán... Ós rud é go bhfuil roth 14 orlach sa chúl ag an tsamhail nua agus go bhfuil an cúl beagán níos leithne anois, is féidir leat é a chur ann. dhá chlogad dhílis (níos lú)!! Tá an suíomh tiomána an-difriúil ó shuíomh an Yamaha agus Aprilia: suíonn sé ina sheasamh lena chosa go garbh ag dronuilleach. Mar sin má thaitníonn tú le dul i bhfostú ar scútar, níl Beverly agus SH ar do shon.

Praghas carr tástála: 4.495 €.

Inneall: aon-sorcóir, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 278 cm3, 4 comhla, instealladh breosla leictreonach.

Cumhacht uasta: 16,5 kW (22,5 hp) ag 7.250 rpm.

An chasmhóimint uasta: 23 Nm @ 5,750 rpm.

Traein chumhachta: clutch lártheifeacha, variomat.

Fráma: cruach feadánacha, cage dúbailte.

Coscáin: diosca tosaigh Ø 310 mm, caliper dhá-loine, diosca cúil Ø 240 mm, caliper dhá-loine.

Fionraí: Forc teileascópach tosaigh Ø 35mm, taisteal 90mm, dé-ionsúirí turrainge cúil, coigeartú réamhlódála 4 chéim, taisteal 81mm.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Airde na suíochán ón talamh: 790 mm.

Umar breosla: 12,5 l.

Rothaí: 1.535 mm.

Meáchan: 162 kg.

Ionadaí: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Molaimid: dearadh, feidhmíocht tiomána, stoca seomra, bosca os comhair an tiománaí, trealamh, táirgeadh

Scold muid: níos lú seomra cos, glas bioráin i bhfolach

Piaggio X7 Evo 300: slán mall

A dheartháir X7 Éabh chuir sé díomá orainn go léir. Níl sé lag agus is ar éigean a shroicheann sé waist Beverly. Oibríonn sé níos measa i gcoirnéil agus ar luasanna níos airde coscáin níos lú cumhachtacha agus tá sé comhdhéanta d'ábhair ar chaighdeán níos ísle. Is iad na buntáistí atá leis ná cosaint gaoithe, dea-inláimhsitheacht sa chathair agus go leor spáis faoin suíochán, agus i réimsí eile tá an iomaíocht cruthaithe mar an gcéanna (mar shampla, i dtréimhse tiomána atá mar an gcéanna le caidreamh ghaolta an ghrúpa Piaggio) nó níos fearr . Bhuel seo é praghas beagnach míle níos ísle ná an Honda is costasaí.

Praghas carr tástála: 4.209 €.

Inneall: aon-sorcóir, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 278,3 cm3, 4 comhla, instealladh breosla leictreonach.

Cumhacht uasta: 16,4 kW (22,4 hp) ag 7.500 rpm.

An chasmhóimint uasta: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

Traein chumhachta: clutch lártheifeacha, variomat.

Fráma: cruach feadánacha, cage dúbailte.

Coscáin: diosca tosaigh Ø 260 mm, diosca cúil Ø 240 mm.

Fionraí: Ø Forc tosaigh teileascópach 35mm, ionsúirí turrainge cúil dé, coigeartú réamhluchtaithe 4 chéim, taisteal 90mm.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Airde na suíochán ón talamh:

Umar breosla: 12 l.

Rothaí: 1.480 mm.

Meáchan: 161 kg.

Ionadaí: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Molaimid: cosaint gaoithe coirp agus ceann, painéal saibhir, dearadh úr

Scold muid: cáilíocht turas níos boichte, cáilíocht níos ísle plaisteach agus ceardaíocht, suíomh cos ard, gan cuntar míleáiste laethúil, gan aon seastán taobh, coscáin níos laige, blocáil teagmhála i bhfolach

Yamaha X-Max 250: spórt agus inúsáidteacht

Agus conas a rinne ionadaí neamh-Eorpach eile, nach raibh ach 25 ceintiméadar ciúbach (nach 50) níos lú ná na cinn eile, tar éis na sonraí teicniúla a scrúdú go cúramach. Ionadh go maith! Ní bhraitheann níos lú diongbháilteachta ach i ag tosú ón gcathair suas le luas 30 ciliméadar san uair, agus ina dhiaidh sin faoi lán seoil féadfaidh sé dul san iomaíocht le hiomaitheoirí ar feadh "300 méadar ciúbach". Rinne Yamaha a ndícheall ar bhóithre foirceannadh timpeall Polchow Hradec: luíonn sé go breá le casadh agus fanann sé seasmhach suas le luas uasta de thart ar 130 ciliméadar san uair. Más maith leat é, mura bhfuil tú ag dul ag marcaíocht i mbeirteanna (ansin tá an easpa cumhachta rud beag níos suntasaí i gcomparáid le cinn eile) agus más maith leat suí taobh thiar den roth le do chosa sínte i bhfad ar aghaidh, ansin d’fhéadfadh go mbeadh an Yamaha an chéad rogha. Is féidir an leagan a cheannach le ABS!

Praghas carr tástála: 4.490 €.

Inneall: aon-sorcóir, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, toirt 249,78 cm3, instealladh breosla leictreonach.

Cumhacht uasta: 15 kW (20,4) @ 7.500 rpm.

An chasmhóimint uasta: 21 Nm @ 6.000 rpm.

Traein chumhachta: clutch lártheifeacha, variomat.

Fráma: feadánacha cruach.

Coscáin: diosca tosaigh Ø 267 mm, diosca cúil Ø 240 mm.

Fionraí: Forc teileascópach tosaigh, taisteal 110mm, cúl dhá mhaolaitheoir turraing, taisteal 95mm.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Airde na suíochán ón talamh: 792 mm.

Umar breosla: 11,8 l.

Rothaí: 1.545 mm.

Meáchan: 180 kg.

Ionadaí: Foireann Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

Molaimid: feidhmíocht tiomána, dearadh spórtúil, compord, suíochán mór, ceardaíocht ardchaighdeáin, spás tosaithe, ardfheidhmíocht i níos lú spáis

Scold muid:  tús leisciúil, ní maith le daoine áirithe eirgeanamaíocht na suíochán

Sa deireadh, ba léir dúinn nach mbeimis in ann an buaiteoir iomlán a chinneadh den chéad uair. D’ordaigh beirt againn goulash le gnocchi, ceann acu le cáis arán, an ceann eile le turcaí in anlann nádúrtha, agus thug a bhean chéile féasta baile don chúigiú duine agus níor bhain sé an béile grúpa amach. Agus díreach mar atá ár riachtanais gourmet éagsúil, feicimid go difriúil an modh iompair ó phointe A go pointe B. Agus míleáiste maith, go maith - turas.

Tomhaltas breosla

Ní raibh aon difríochtaí móra idir ídiú breosla sa tástáil, agus an Honda ar an gceann is eacnamaí agus an triúr ón Piaggio Group ar an gceann is tartaí.

SH300i: 3,3 l / 100 km

X-Max: 3,6 l / 100 km

An tAigéan Atlantach: 3,8 l / 100 km

X7 Evo: 3,8 l / 100 km

Beverly: 3,9 L / 100 km

Tuairimí bhaill an ghrúpa tástála:

Tomaz Pogacar

Ba ghnách liom scútar 50cc a bheith agam. Ag 186 orlach, bhraith mé is fearr ar Beverly agus ní i bhfad níos measa ar Honda. Níos measa ar fad, shuigh mé san Atlantach (suíochán íseal, cosa sínte amach) agus tá an X7 agus X-Max áit éigin sa lár. Ar an gcuma, bhí na hIodálaigh, dar liom, i bhfad níos fearr ná na Seapánaigh. Chun tosaigh bhí Beverly (domsa an ceann is áille) agus Aprilia. Téann an X7 agus Yamaha le chéile, níl ach an X7 ag iarraidh a rá gur oibrí laethúil é, cé go bhfuil makeup níos dorcha ag an Yamaha Xmax. Cuireann an t-ainm an Nollaig (Nollaig!) I gcuimhne dom, Ach tá cuma fraoigh air ... Tá Honda deartha go feidhmiúil amháin agus ní thagann sí sa chatagóir áilleachta seo. Dhéanfainn iad a rangú mar seo a leanas: Beverly, Yamaha, Honda, X7 agus Aprilia.

Grega Gulin

Tá Aprilia álainn agus cairdiúil don taisteal, is dócha go n-oibríonn sí níos fearr fós le 500 "dice". Is Yamaha compordach agus an-inláimhsithe is fearr liom mar is cinnte go bhfuil gach rud mar ba chóir. Chuir Honda díomá orm lena bhranda, toisc go bhfuil drochchosaint gaoithe aige agus spás íosta bagáiste. Is é an Beverly an scútar cathrach is fearr agus tá sé álainn freisin, agus tá deartháir indifferent an X7 ag iarraidh a bheith ina lucht siúil agus ina scútar cathrach araon ag an am céanna, ach ní dhéanann sé ar an mbealach is fearr. Ón gcéad dul síos, dhéanfainn iad a rangú mar seo a leanas: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 agus SH300i..

Petr Kavchich

Chuaigh Yamaha go mór i bhfeidhm orm, cé gurb é an rud is lú a bhfuil gealladh fúithi maidir le díláithriú innill, bíonn sé in iomaíocht go héasca le daoine eile, agus thar aon rud eile, ritheann sé go han-mhaith agus tá an airde chéanna aige le m’airde 180cm. Leanann Aprilia é, atá freisin! an rogha is fearr má tá praghas criticiúil. Maidir leis an airgead seo, domsa ar a laghad, tairgeann sé an chuid is mó. As an dá Piaggis, tá an Beverly i bhfad níos fearr agus áitíonn sé áiteanna arda, cé go n-itheann an X7 d’aon ghnó ag creach an ama, go háirithe ní raibh mé in ann teacht chun réitigh leis an suíomh tiomána awkward. Chuaigh Honda i bhfeidhm orm lena inneall cumhachtach agus a iniomparthacht, agus tá sé níos deacra an chlib praghas goirt a shlogadh. Ón gcéad go dtí an cúigiú cuid, chuirfinn mar seo é: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i agus Piaggio X7.

Matyaj Tomajic

Is leor scútar le hinneall thart ar 300 cc chun an gluaisrothar a choinneáil sa gharáiste go leor uaireanta. Thástáil muid an chuid is mó den tairiscint sa tástáil, agus níl sé éasca rangú bunaithe ar uimhreacha agus fíricí amháin. Fuaimeann sé trite, ach le húsáid laethúil, déantar an scútar do chara, do chomhghleacaí, do dhara féin. Dá bhrí sin, níor chóir go mbeadh an rogha, má tá a fhios agat go maith, ró-deacair. Chun rudaí a dhéanamh éasca: is é Honda an ceann is cumhachtaí, is é Yamaha an ceann is fearr le tiomáint, is é Aprilia an ceann is compordaí, is é X7 an ceann is éasca, agus is é Beverly an t-ealaíontóir makeup. Agus is é an dara ceann atá díreach faoi bhun an barr sna réimsí seo go léir, mar sin go ginearálta chuir mé é ag tús an cholúin seo. Ina dhiaidh sin tá Aprilia, Honda, Yamaha, agus cúpla méadar taobh thiar díobh - Piaggio X7. Cén fáth? Tá argóintí i bhfabhar plé fada.

Réiteach deiridh:

1.sad: Piaggio Beverly 300

2. Áit: Yamaha X-Max 250

3.sad: Aprilia Atlantic 300

4ú cathair: Honda SH 300

Tá brón orm: Piaggio X5 Evo