Teicníc: tarchur uathoibríoch
Ábhar
Tarchur do Dummies
Giarbhosca uathoibríoch, giarbhosca seicheamhach, giarbhosca róbatach, dimmers, dé-clutches, giarbhosca hidreastatach ... cuireann an rothar roinnt roghanna giarbhosca eile ar fáil anois. Is leor do Laidin a chailleadh. Tugann nead na rothair léargas beag duit chun é a fheiceáil níos soiléire.
Panacea uilíoch i ngluaisteán, is é an tarchur seicheamhach an bhaisc laethúil atá againn. Toisc go ndéanann Monsieur Jourdain prós i ngan fhios dó, tá bosca seicheamhach ag an úsáideoir is measa de 125 Síneach cosúil leis an Porsche is déanaí. Go deimhin, is bosca é, a bhfuil tuairiscí ann "in ord", i.e. in ord beacht agus gan athrú.
Go deimhin, murab ionann agus carr, áit ar féidir leat dul díreach ón dara go dtí an 4ú nó an 5ú, más mian leat, ar ghluaisrothar, caithfear céimeanna 3, 4 agus 5 ar deireadh a leanúint. Earráid sa mheicníocht roghnaithe bairille, a chuireann ord an phasáiste i bhfeidhm, seachas an luamhán fearas, atá suite san áit is rogha leat sa charr.
Comhsheasmhach
Ar ghnáthbhosca giarbhosca, tá an t-ordú um athrú fearas forshuite le bairille roghnúcháin. Deirtear go bhfuil an giarbhosca seicheamhach toisc go n-athraímid giaranna ceann ar cheann gan a bheith in ann giaranna a scipeáil.
Boscaí róbataic
Tá sé le fáil faoi láthair ar Yamaha FJR AS agus 1200 VFR DTC a láimhseáiltear a mhalairt. Is gnáthbhosca "bairille" é seo, áit a ndéantar an rialú a mheicníocht trí thiomántán leictreach. Tarraingíonn an píolótach an truicear agus cuireann sé ar na pasanna dul tríd nuair is mian leis.
Gníomhaíonn an rialú go comhuaineach ar an roghnóir agus an clutch, rud a fhágann gur féidir giaranna a fhostú nó a bheith dícheangailte.
Go bunúsach, ní athraíonn fearas an ghluaisrothair, níl ann ach a rialú, atá uathoibrithe. Chun nach gcaithfidh sé dícheangail a dhéanamh nuair a stopfar é, tá an clutch sclábhaí freisin nó féadann sé a bheith lártheifeacha, cosúil le scútar, ionas go scarfaidh sé go huathoibríoch faoi luas áirithe innill. Ó thaobh feidhmíochta, gan aon athrú, ní athraíonn aon rud. Tá an dé-clutch beagán níos fearr fós. Ní sholáthraíonn an t-inneall ach an fuinneamh a úsáideann an píolótach chun an roghnóir a dhíspreagadh agus a oibriú.
Corn OIBRE
Is bosca sraitheach róbatach é an bosca 1300 FJR. Is féidir é a oibriú de láimh nó de chosa. Tá an luamhán clutch imithe. Is cineál tarchuir uathoibríoch é.
CVT "Athruithe Leanúnacha Gear"
Faightear tarchuir atá inathraithe go leanúnach, nó "variators", ar scútair agus níos faide ná Aprilia Mana. Táimid ag caint ar athrú leanúnach toisc nach bhfuil imthacaí idirmheánacha ann mar atá ar an mbosca giar.
Chun analaí a dhéanamh, dréimire atá sa bhosca, is eitleán claonta an dimmer. Aistrítear gluaiseacht ón ulóg tiomána go ulóg i gceannas tríd an gcreasa. De réir mar a dhéantar an socrú trí na ulóga a laghdú, bogann an crios ansin, ag sleamhnú go leanúnach gan an chasmhóimint tarchuir a stopadh.
Déanta na fírinne, coimeádann an píolótach an sciorradh ar oscailt i ngach cás, rud a ráthaíonn luasghéarú "gunna" dó. Míbhuntáiste an phróisis: a éifeachtúlacht íseal, arna chur i gcrích ag an gcóras mór fuaraithe a theastaíonn uaidh agus ag tomhaltas ard. Déan comparáid idir an goile mana 850 agus 900 CT agus feicfidh tú. Ag sleamhnú feadh na gcón, déanann an crios rub agus caitheamh amach, ag diomailt fuinnimh a iompaíonn ina theas. Sin é an fáth, le heisceachtaí neamhchoitianta (Daf, Fiat, Audi), nach n-úsáidtear é nó nach n-úsáidtear mórán sa charr.
Is féidir leis an dimmer a bheith lártheifeacha amháin, mar atá i 95% de na cásanna, nó go leictreonach, mar atá sa Mana nó Burgman 650. Sa chás deireanach sin, tá na gluaiseachtaí dimmer á rialú ag achtúirí leictreonacha a chinneann an cóimheas giair idéalach de réir luas an innill agus oscailt throttle. Is é an buntáiste ná a bheith in ann an taispeáint dimmer a chomhcheangal leis an taispeáint insteallta i bhfabhar feidhmíocht mhéadaithe agus tomhaltas beagán níos ísle i gcomparáid le dimmer lártheifeacha. Murab ionann agus dimmer lártheifeacha, nach n-imoibríonn ach le luas innill, is féidir le dimmer leictreonach cóimheas an-fhada a roghnú agus é ag tiomáint go ciúin ar an líonra gáis toisc nach gá duit cumhacht. Dá réir sin, tomhaltas níos ísle. A mhalairt ar fad, osclaíonn tú leathan go tobann, tá an dimmer i bhfearas an-ghearr chun an luasghéarú is fearr a thairiscint duit. Is é buntáiste an phróisis seo freisin go dtugann sé deis don phíolótach é féin a roghnú ag baint úsáide as lasc do shuímh shonracha a fhreagraíonn do “luas”. Seo a thairgeann Mana, Gilera 800 GP agus Burgman 650. Ó thaobh an úsáideora de, tá sé gar go leor do Rs 1300, ach i bprionsabal tá sé difriúil go bunúsach, agus dá bhrí sin tá an mearbhall in intinn daoine.
Tiomáint leictreonach Burgman 650
Murab ionann agus scútair eile atá feistithe le dimmers lártheifeacha amháin, tá an Burgman 650 feistithe le dimmer leictreonach atá á rialú de réir luas, luas agus oscailt throttle.
Tá dimmer rialaithe go leictreonach sa chéad bhóthar uathoibríoch, Aprilia Mana. Tabhair aird ar gaothairí tábhachtacha, a shamhlaítear le teas agus mar sin éifeachtúlacht íseal.
Tarchur hidreastatach
Níor cheart go gcuirfeadh teacht an VFR 1200 DTC orainn dearmad a dhéanamh ar tharchur uathoibríoch Honda eile atá i láthair ag DN 01 agus darb ainm HFT (Tarchur a thacaíonn le Duine)
Tarchur cairdiúil don duine
Mótar-Tiomáinte Tá an tarchur hidreastatach feistithe le caidéal agus mótar hiodrálacha. Sa chaidéal seo, déanann an pláta tilt (liath ar chlé) brístí a bhrú a thiontaíonn cumhacht innill go brú hiodrálacha (sreabhán dearg). Tá mótar hiodrálach ar an ais chéanna a thiomáinfidh an tiontú droim ar ais, i.e. athraíonn brú go fuinneamh. Ligeann an tiomántán leictreach (le feiceáil i gcorcra sa léaráid) duit tilt an tráidire mótair hiodrálach a athrú. Athraíonn an gníomh seo stróc na brístí, rud a fhágann go rothlaíonn an pláta LED (liath ar dheis). Ciallaíonn athrú na stróc freisin díláithriú na brístí a athrú, rud a laghdaíonn nó a mhéadaíonn líon na réabhlóidí sa seafta aschuir ag an líon céanna réabhlóidí leis an gcaidéal ionchuir. Athraíonn sé seo go leanúnach sa chóimheas giair idir an seafta ionchuir agus an seafta aschuir. Mar sin is CVT (Tarchur Athraitheach Leanúnach) é an HFT díreach cosúil le dimmer. Mar fhocal scoir, chun caillteanais a sheachaint, is féidir na seaftaí ionchuir agus aschuir a ghlasáil go díreach, rud a chiallaíonn nasc díreach idir an t-inneall dócháin agus an seafta tarchurtha, gan aon chaillteanas éifeachtúlachta beagnach (96% de réir Honda).
Tá tarchur dlúth hidreastatach Honda in iomaíocht le tiomántáin leictreonacha. Mar is amhlaidh le Mana Burgman nó Aprilia, is féidir leat rogha a dhéanamh as 6 phost réamhshainithe a fhreagraíonn do 6 chóimheas bosca éagsúla, as Infinity na teaglamaí atá ar fáil.
An chuid eile
Go bunúsach, is iad seo na tarchuir “uathoibríocha” atá ar fáil ar ghluaisrothair. Ar dhá roth, ach amháin san am atá caite i bhfad i gcéin (400 agus 750 tiontú Hondamatic agus guzzi 1000), is beag tiontaire chasmhóiminte a úsáideadh mar is eol dúinn iad i ngluaisteáin. Toradh trom, toirtiúil agus sách íseal, shábháil siad sinn.
