Talbot Sunbeam Lotus: Sunbeam - Carranna Spóirt
MÁ fhógraíonn HOUSE TODAY teacht múnla leis na sonraíochtaí seo, táim cinnte go mbeidh tuilte ar na horduithe, líonfar na til leis na taiscí sin go léir, agus goilfidh na fóraim idirlín: tiomáint cúil, 960 kg, 150 hp, 0-100 km / h i 6,6 soic agus fionraí forbartha ag Lotus. Delicious, ceart? Ar ndóigh, ní leor aisteoir iontach amháin chun scannán iontach a dhéanamh, ach má chuirimid leis na tréithe seo cúpla bua WRC bíonn sé níos deacra cur i gcoinne.
La Sunbeam Lotus Tógadh 1.184 aonad i dtiomáint ar dheis, thart ar leath den iomlán. Sa lá atá inniu ann, áfach, tá an chuid is mó acu críochnaithe i líonadh talún: de réir Chlub na nÚinéirí, níl ach thart ar ochtó acu. Agus tá ceann acu anseo inniu, ag lonrú i ngrian beagnach an tsamhraidh i gcrannchur clasaiceach Ambasáid Black le stripes airgid. Is é seo eipeasóid 1, is féidir leat a fheiceáil ar an bpointe boise Fari tosaigh níos lú agus ó airm peinteagán Chrysler i lár eangach mhór.
Is dócha go bpléascfaidh cuid agaibh: “Ach ní raibh ann ach ceann amháin Talbot? “Is fearr liom a scéal a insint duit beagán...
Ní raibh rudaí ag dul go maith do thionscal gluaisteán na Breataine ag deireadh na 2000í (chun é a chur go éadrom), agus ní raibh Chrysler UK eisceachtúil. Cheannaigh teach Grúpa Rutes, i ndáiríre ilchuideachta de bhrandaí beaga aitheanta ar nós Highlander e An t-amhránaí, AGUS Sunray go praiticiúil ba thionscadal é a bhí maoinithe ag rialtas na Breataine chun dúnadh an ghléasra Chrysler ag Lynnwood, gar do Ghlaschú, a chosc.
La Sunray, a seoladh i 1977, go bunúsach a bhí ann Avenger Hillman. Déanta na fírinne, le Project Sunbeam, bhí Des O'Dell, ceannasaí na hearnála mótair-spórt ag Chrysler, meáite ar rath an Avenger sa rally a aithris trí dhúshlán a thabhairt do na tiománaithe rásaíochta. Ford Escort. Tógadh agus suiteáladh an chuid is mó de mheicnic Avenger ar Sunbeam, ach bhí gá le roinnt cinn maith. inneall. Thóg sé ó Lotus, atá idir an dá linn fuair é féin gan cliant nuair Jensen, dár soláthraíodh innill 2-lítear, theip. Ag cur san áireamh na gcúinsí agus an fhíric gur fhreastail an t-ionadaí O'Dell Wynne Mitchell ar an ollscoil le stiúrthóir Lotus ag an am, Mike Kimberley, thángthas ar chomhaontú go tapa idir an dá mhonaróir. IN inneall Sholáthair Lotus inneall ceithre-sorcóir 2.2 asúite nádúrtha (cineál 911, an-chosúil leis an gcineál 912 Esprit S2 agus S3). I leagan bóthair tháirg sé 150 hp, ach d'fhéadfaí é a mhéadú go héasca go 200 hp.
Chuaigh an carr sráide Sunbeam Lotus chun tosaigh ag Seó Mótair na Ginéive i mí Aibreáin 1979. Idir an dá linn bhí Chrysler UK díolta le PSA, agus nuair a thosaigh seachadtaí i samhradh na bliana sin, bhí an branda Talbot anois bhain sé Peugeot a d’úsáid don Sunbeam é, cé go raibh idirthréimhse ann inar tugadh Talbot ar Shraith 1 ach a raibh suaitheantas Chrysler aige.
Ní hamháin gur sholáthair Lotus na hinnill, ach ghlac sé páirt freisin san fhorbairt fionraí agus córas céimniú. Tógadh an fonnadh ar líne táirgeachta Chrysler's Linwood agus cuireadh ansin é go Lotus i Ludham chun na hinnill dhá cheam (tógtha ag Hethel) a chosaint agus Speed ZF cúig-luas.
I Sraith 2, a debuted i 1981, bhí T mór i lár an ghríl tosaigh. inneall athdhearadh beagán, d'éirigh an umar agus na ceannsoilse níos leithne, agus scátháin bhí na taobhanna difriúil. I 1982, ba é eagrán speisialta Avon Coachworks le stríoca dorcha gorma an t-aon rogha eile ar an Liathróid Moonstone Blue. Talbot i gcoinne chúlra na gealaí agus suaitheantas Lotus glas agus buí le an díon in vinil. Bhí an t-eagrán speisialta seo ceaptha a bheith comhdhéanta de 150 sampla le plátaí ó DDU 1Y go DDU 150Y, ach níor tiontaíodh ach 56 go hoifigiúil (nár cláraíodh, i measc rudaí eile, fiú tar éis an uimhrithe loighciúil ó DDU 1Y go DDU 56Y).
Bhuel, leis an réamhrá beag sin, cuirimis ar ais chugainn. Cé go raibh meas agam i gcónaí ar an Sunbeam Lotus agus nach raibh mé in ann fanacht chun é a thiomáint ar deireadh, ar an gcéad amharc níl a líne shimplí gan ainm ar aon intinn le haon rud eisceachtúil. Agus ansin breathnaíonn an cochall seo chomh fada, agus tá an fhuinneog cúil ollmhór.
Léiríonn Dave Mehrlein ó Chlub Úinéirí Sunbeam Lotus agus úinéir reatha an ghluaisteáin nach carr iomlán bunaidh é seo. Ach oibríonn sé go maith, agus sin an rud is mó. Cé go ngrianann Dean an oiread agus is féidir leis, luann Dave roinnt sonraí suimiúla, mar an léamh luasmhéadair 225 (an Sunbeam GLS ar a bhfuil an Sunbeam Lotus bunaithe ag barr amach ag 195; is é seo ceann de na bealaí is éasca chun fíor-Ghrianghraf a insint. Lotus ó macasamhail). Nochtann breathnú tapa faoin gcochall go bhfuil an t-inneall ceithre-sorcóir gléasta go fadaimseartha suite beagán daingean i gcuan an innill. Gabhann Dave leithscéal as ciorcail Níl na minilits bunaidh agus tá siad os cionn orlach ar fad, ach ní raibh am againn sraith de rims bunaidh a chur ina n-ionad (is é ár locht é, d'ainmnigh muid é gan mórán fógra). Ach tá cuma mhaith orthu uirthi...
Tar éis grianghraif agus an gnáth doirteadh tobann, bhí sé in am ar deireadh dul ann. Sunray. Is gorm ríoga álainn í an eochair adhainte leis an feathal Chrysler céanna le fáil ar an grille tosaigh. Luíonn sé isteach i sliotán sa cholún stiúrtha, cas, fan deich soicind, brúigh an pedal cúpla uairluasairedéantar an eochair a iompú arís chun an tosaitheoir a fhostú agus ar deireadh dúisíonn an 4-sorcóir DOHC. Tugann Dave rabhadh nár cheart duit aer a tharraingt riamh, "fiú nuair a bhíonn sé an-fhuar, nó báthfaidh tú an t-inneall i gásailín."
Ina shuí anseo le inneall Agus mé díomhaoin ní féidir liom cabhrú ach teagmháil a dhéanamh leis an gcos gáis cúpla uair. Níl sé i bhfad, ach teagmháil beag anois agus arís chun cur leis na hathbhreithnithe agus taitneamh a bhaint as an nasc láithreach idir pedal agus loiní nach féidir leat ach taithí a fháil le throttle cábla mar seo. Cúisíní tacaíochta inneall carburetors Dell'Orto 45mm (mar an gcéanna le mo RS2000 Escort) agus tá deas звук Lán-chorp, le nóta husky iontach. Tá an cúig-luas ZF droim ar ais ar dtús. Lámh luamhán Speed sampla neamhchaighdeánach - áiféiseach fada agus tanaí, ach tá an knob athrú fearas go díreach áit a bhfuil sé ag teastáil, in aice leis roth stiúrtha mar sin ní gá duit do airm a bhogadh i bhfad ró.
Téann tú suas cúpla ciorcail, fágann tú go mall é Clutch go dtí go bhfaighidh tú an pointe ionsaí agus bogadh ar aghaidh. Páirtithe. Ar na sráideanna deacra a roghnaigh muid a thástáil, Sunray léiríonn sé turas righin ar asfalt míchothrom, ach le luas méadaíonn sé freisin ar a chumas chun potholes a ionsú: ar ndóigh fionraí bhí siad deartha chun coimeád suas.
Tagann doirteadh eile isteach agus tá iachall orm a fháil amach go pras cén snáthaid cniotála taobh thiar den roth stiúrtha a rialaíonn an cuimilteora windshield. Tar éis an tsaighead a shocrú agus na ceannsoilse a chasadh air, is féidir liom an t-uisce a ghlanadh ar deireadh ón windshield agus fiú an cuimilteora cúil a aimsiú.
Mura ndéanann tú é a ruaigeadh, Speed Tá an ZF ar fheabhas: tá sé cinntitheach agus dearfach, tá sé an meáchan ceart agus gan féachaint fiú tá a fhios agat i gcónaí go díreach cén trealamh ina bhfuil tú. IN stiúrtha tá sé trom ach dearfach agus spreagúil, agus tar éis cúpla nóiméad sa léas gréine tá tú tempted dosheachanta a phiocadh suas an luas. Mar sin bogann tú síos agus cuireann tú an scóig ar urlár (is maith aon leithscéal), ag baint leasa as na hathbhreithnithe agus ag déanamh iontais de cé chomh sciobtha, gasta agus lúfar atá an carr ciúin seo. Ós rud é go bhfuil inneall stoc iomlán ag an sampla seo, tá iontas orm faoin luas is féidir leis a láimhseáil. Sula tiomáint é, chreid mé nach raibh 0-100 laistigh de 7 soicind indéanta ach amháin más Sebastien an t-ainm a bhí ort agus go raibh tú ag rith ar an mbóthar. WRC, ach anois tuigim gur beag meas a bhí agam uirthi.
Tá an carr seo andúileach. IN inneall tá sé an-bhríomhar agus is breá leis dul suas i gciorcail agus leis an bhfuaim iontach sin beidh tú ag iarraidh i gcónaí é a rothlú ar a lán smeartha cosúil le ceann fíor dlúth spóirt. Breathnaíonn an fráma an-ghearr agus boxy i gcomparáid leis an Escort. Má fhéachann tú ar fhíseán ón ré Henri Toivonen agus a chomhghleacaithe ag tiomáint an Sunbeam, gheobhaidh tú amach go raibh sé ina ghaoithe é a chur amach. oversteer. Leis seo ghabháil Go hiontach, ráthaithe ag an taobh tosaigh, ina ionad sin is cosúil go bhfuil sé dodhéanta understeer. Ach más mian leat triail a dhéanamh, gheobhaidh tú amach go sroicheann an léas gréine a theorainn go tobann agus gurb é an t-aon rud a chuireann bac ort bualadh isteach i ndíog ná a stiúradh tapa tintreach, a ligeann duit do chonair a chomhrac agus a atosú. . Go háirithe, leis an Sunbeam seo, níl an oversteer chomh soiléir agus a cheap mé (agus a bhí súil agam), is dócha mar gheall ar boinn le tread leathan agus cumaisc rubair nua-aimseartha, ach tá sé fós a lán de spraoi, go háirithe i coirnéil tapa nuair is cosúil ar fionraí láimhseáil na bumps níos fearr.
Ag cur san áireamh a bhronntanas nach féidir a shéanadh, is aisteach an rud é Sunbeam Lotus nach raibh an riocht céanna air agus atá ar an Escort Mk2. B'fhéidir go mbraitheann sé seo ar an bhfíric gur tháinig an Choimhdeacht ar dtús agus go raibh rath an Sunbeam eclipsed go luath ag an monstrous Grúpa B. Fiú sa lá atá inniu ann, an Escort eclipses an Sunbeam: cé atá á lorg tiomáint cúil blianta órga le pedigree ó tarraingt le chéile go deimhin, beidh sé beagnach cinnte a roghnú an Ford mar gheall ar a praghas ridiculous, thar an Sunbeam níos costasaí agus neamhchoitianta.
praghas Thairis sin, ba cheart dúinn a mheas freisin go raibh an Escort, lena thras-inneall agus a thiomáint roth tosaigh, i bhfad níos praiticiúla ná an Sunbeam, mar sin b'fhéidir nach bhfuil aon ionadh orainn gur thóg sé fiche bliain chun tiomáint roth cúil a mheas. . réimse dlúth. spórtúil, le Sraith BMW 1. Ach mar a léiríonn an M135i inniu, tá an chumraíocht seo suimiúil agus cinnte ábhartha do dhíograiseoirí tiomána a mheasann go bhfuil mothúchán agus dinimic i bhfad níos tábhachtaí ná spás beagán níos mó sa chabáin agus taobh istigh den charr. trunk.
