Syrenka, Polonaise, Fiat 126r, Vársá. Is gluaisteáin íocónacha iad seo de chuid Daon-Phoblacht na Polainne.

Faoi láthair, tá sé ag éirí níos deacra freastal ar an Kid tóir ar na bóithre. Níos annamh fós, is féidir linn a fheiceáil cé chomh plódaithe agus a bhí Vársá cúpla scór bliain ó shin. Níl iontu seo ach dhá shampla de charranna a mheall samhlaíocht tiománaithe tráth.

Is féidir leat monagraf iomlán a scríobh faoi ghluaisteáin íocónacha Phoblacht Dhaon-Phoblacht na Polainne. Tá cúig mhúnla roghnaithe againn a bhaineann go soiléir leis an tréimhse seo.

Fiat 126r

Ag an am sin bhí Fiat 126p ar cheann de na gluaisteáin ba mhó ráchairt sa Pholainn. Deir siad - agus ní áibhéil ar bith é seo - go ndearna an tsamhail seo, a tháirgtear ó 1972 go 2000, mótair dár dtír. Sa Pholainn, cruthaíodh é ó 6 Meitheamh, 1973 go 22 Meán Fómhair, 2000.

Idir 1973 agus 2000, tháirg na monarchana i Bielsko-Biala agus Tychy 3 Fiat 318s. Tychy.

Is carr tiomána roth cúil é an Fiat 126p le hinneall 2-sorcóir 594cc agus aschur uasta de 23 hp. Ba é an Fiat 500 a réamhtheachtaí, comharba ar an Fiat Cinquecento.

Sna 70í, fuair forbairt thionscal na ngluaisteán sa Pholainn móiminteam. Roimhe seo, bhí an carr ina mhír só beagnach dorochtana. Ar thaobh amháin, tá an scéal seo tar éis forbairt mar gheall ar na deiseanna eacnamaíocha íseal atá ag saoránaigh, agus ar an láimh eile, mar gheall ar ghníomhaíochtaí an rialtais d'aon ghnó. Is fiú a aibhsiú freisin go raibh iompar poiblí forbartha go han-mhaith le linn na tréimhse seo - mar shampla, ag deireadh na 70í agus na 80idí, bhí costas turas cairr do theaghlach de thriúr i bhfad níos airde ná an costas a bhain le trí thraenacha a cheannach. . ticéid don chúrsa taistil céanna.

De réir staitisticí, faoi 1978 bhí níos mó gluaisrothair agus móipéidí ar bhóithre na Polainne ná mar a bhí gluaisteáin. Tháinig athrú ar chúrsaí tar éis don Pholainn ceadúnas a fháil chun an Fiat 126 a mhonarú.

Cé mhéad a chosain "Maluch"? Ag tús an táirgthe, luacháladh an Fiat 126p ag comhionann le 30 tuarastal áitiúil, rud a chiallaigh méid PLN 69. zloty. Thairis sin, tá Polska Kasa Oszczędności tosaithe ag bailiú réamhíocaíochtaí don mhúnla seo.

Ar ndóigh, bhí an carr ar fáil sa "iarmhargadh" mar a thugtar air agus mar sin bhíothas in ann an carr a bheith agat gan fanacht i líne (rud a d'fhéadfadh blianta a thógáil, agus deir daoine mailíseach nach bhfuair cuid acu siúd a bhí ag fanacht a gcarr riamh). ). Mar sin féin, ba cheart duit an praghas i bhfad níos airde a chur san áireamh. Bhí thart ar 110K ag teastáil ó na díoltóirí ar dtús le haghaidh "feithicil i stoc láithreach". zloty. Ní raibh aon ghanntanas iarratasóirí ann, agus tá sé buíochas dóibh go bhfuil neart fós le roghnú ag lucht leanúna an ghluaisteáin seo.

FSO Polonaise

Táirgeadh milliún gluaisteán, rómánsaíocht Polannach-Iodáile agus súil le fada go gcuirfeadh carr a tógadh go hiomlán sa Pholainn an domhan mór. D'fhág Polonaise - toisc go bhfuilimid ag caint faoi - monarcha Geran ar 3 Bealtaine 1978 .

Tosaíonn eachtra an chéad charr (beagnach) go hiomlán Polainnis san Iodáil. Ansiúd, chuaigh ionadaithe ón Monarcha Gluaisteán sa tóir ar charr fiú na milliúin, a fhreagraíonn do réaltachtaí Phoblacht Dhaon-Phoblacht na Polainne. I bhfómhar na bliana 1974, síníodh conradh i Turin le Fiat chun carr a chruthú, a bhí, mar an chéad cheann, le táirgeadh sa Pholainn ó thús go deireadh - agus sa Pholainn amháin. Tharraing dearthóirí Polannacha inspioráid ó na gluaisteáin dhá chomhlacht a bhain an Eoraip amach sna 70í. I bpleananna troma, ba é an polonaise amach anseo ná fiú margadh Mheiriceá a shárú; bheith cosúil le VW Golf nó Renault 5.

Ar ndóigh, bhí bolscaireacht Phobal-Phoblacht na Polainne fós ag “trumpeting” ar rathúlacht an Fiat 125p (“Fiat mór”), ​​ach i ndáiríre - in ainneoin rath na ndíolachán - bhí an carr a rolladh as an líne tionóil i 1967 cheana féin. beagán as dáta. Mar sin, b'éigean céim amháin eile a ghlacadh.

“Beidh Warszawska Fabryka Samochodow Osobowych, a bhfuil éileamh méadaitheach air a bhuíochas leis an Fiat 125p a tháirgtear, a leathnú go luath chun orduithe a thagann ó gach cearn den domhan a chomhlíonadh,” a scríobh Stolitsa i 1975. Ag an am sin, shroich táirgeadh an Fiat 125p buaicphointe. buaic (i 1975 agus bliain ina dhiaidh sin, táirgeadh an oiread agus is 115 11 gluaisteáin), ach ón mbliain seo chugainn, mhoilligh an táirgeadh de réir a chéile. Bhí súile na n-innealtóirí iompú cheana féin sa treo eile. Nuair a shroich an "Fiat mór" a díolacháin is airde, cheannaigh an gléasra XNUMX heicteár de thalamh nua ó na hoibrithe iarnróid. Chun críocha polonaise, tógadh gléasra preas nua (níos mó ná an Pálás Cultúir agus Eolaíochta) agus ceann de na siopaí táthú is nua-aimseartha san Eoraip ann, le trealamh a allmhairítear ón Iarthar le haghaidh airgeadra coigríche. Tá beagnach gach seomra leathnaithe.

Tá go leor miotais faighte cheana féin ag Polonaise. Baineann ceann acu leis an ainm. De réir dealraimh, roghnaíodh í sa phobalbhreith náisiúnta "Rice of Vársá". Tá an fhírinne faoi chumhacht cúiseach na ndaoine beagán difriúil. Fuair ​​fostaithe an Mhúsaeim Teicneolaíochta amach go raibh an comórtas falsa. Ceapadh an t-ainm dhá bhliain roimhe sin agus cuireadh faoi rún é san oifig eagarthóireachta. Ann, ar bhealach sách sofaisticiúil, cruthaíodh an illusion na hiomaíochta trédhearcach.

Fiat 125r

D’oibrigh innealtóirí Polannacha go dian ar na glúnta nua de Sirena 110 agus Vársá 210, ach ní raibh aon seachmaill ag éinne go mbeimis in ann táirge nua-aimseartha a chruthú a d’fhéadfadh dul san iomaíocht le ceannairí domhanda i réaltachtaí an gheilleagair shóisialaigh. Rinneadh an cinneadh deiridh i 1965 trí chomhaontú ceadúnaithe a shíniú le Fiat chun carr a tháirgeadh nach bhfacthas riamh cheana.

Ar feadh dhá bhliain, le cabhair ó na hIodálaigh, rinneadh ullmhúcháin chun táirgeadh a sheoladh. Bhí go leor le déanamh, mar cé gur bunaíodh an gléasra FSO mar juggernaut a bhí in ann go leor codanna a tháirgeadh ar an láithreán, b'éigean do fhosholáthróirí roinnt comhpháirteanna a tháirgeadh. Ba fhorbairt dhearfach é seo a chuir le nuachóiriú an tionscail, ós rud é go raibh gá le táirgeadh Fiat 125p teicneolaíochtaí nach raibh ar eolas againn go dtí seo.

I 1966, cuireadh aguisín leis an gconradh a léirigh go beacht cad ba cheart a bheith ag Fiat 125p na Polainne. Bhí an comhghleacaí Iodálach chun an chassis agus a leithéid, cé nach raibh siad comhionann, comhlacht, innill agus tarchur a fháil ón Fiat 1300/1500 a bhí ag dul as oifig, chomh maith lena Żerań eilimintí táirge-sonrach féin ar nós crios tosaigh le ceannsoilse cruinn nó taobh istigh le. luasmhéadar sleamhnáin agus cumhdaitheoireachta leathair. San fhoirm seo, ar an 28 Samhain, 1968, rolladh an chéad Fiat Polainnis 125p de línte cóimeála an FSO.

Is cuma cé mhéad a mhol bolscaireacht an ama rath, ní raibh sé gan fadhbanna. Sa chéad bhliain iomlán táirgthe, níor cruthaíodh ach 7,1 míle post. píosaí, agus a bhaint amach cumas próiseála iomlán, ag ligean a thabhairt ar aird níos mó ná 100 míle píosaí, thóg sé bliana, i.e. dhá bhliain tar éis dheireadh tháirgeadh fhréamhshamhail na hIodáile.

Ar dtús, bhí an Fiat Mór ina mhír só. Ní raibh an praghas do Kowalski insroichte agus b'ionann an praghas a shábháil a shaol ar fad. Nuair a bhain an FSO an próiseas táirgthe amach, cuireadh tús le hobair ar dhearadh an Fiat “mór” a shimpliú agus go leor roghanna trealaimh suimiúla a bhaint de, agus cuireadh plaisteach in ionad chrome. Chiallaigh an dá phróiseas seo go bhféadfaí carr a cheannach sna 80idí ar 3 thuarastal bliantúil, ar aon dul leis an meán náisiúnta. Ach bhí sé ina scáth ar a réamhtheachtaí cheana féin. Rinneadh gearán go forleathan faoin gcáilíocht, rud a bhí ar cheann de na cúiseanna gur cuireadh na cearta chun branda Fiat a úsáid ar ceal i 1983.

FSO Sirena

Téann bunús Syrena siar go dtí 1953. I mí an Mheithimh, bunaíodh foireann chun moltaí a fhorbairt le haghaidh gluaisteán "do na daoine". Bhí an fhoireann comhdhéanta de dearthóirí taithí, lena n-áirítear: Carola Pionier - chassis, Frederic Blumke - innealtóir Stanislav Panchakiewicz - bodybuilder le taithí réamh-chogaidh i PZInż. agus Jerzy Werner, comh-údar na dtionscadal Polainnis réamh-chogaidh bunaithe ar Fiat ceadúnaithe, a bhí ina chomhairleoir. Ós rud é go raibh ár dtionscal metallurgical ina thús agus go raibh bileoga coirp cosúil le leigheas, glacadh leis go mbeadh struchtúr adhmaid ag comhlacht Sirena sa todhchaí, cosúil le formhór na ngluaisteán réamhchogaidh: fráma iomaireach clúdaithe le feilt agus clúdaithe le dermatoid - fabraic atá líonta le haicéatáit cheallalóis, bréige primitive de leathar saorga. Ní raibh le déanamh ach an cochall agus an fenders as leathán-mhiotal. Maidir leis an tiomáint, mhol Blumke inneall dhá-stróc a mhonaraigh WSM Bielsko. Ní raibh an táirgeadh bliantúil de sirens níos mó ná 3000 píosaí.

Chroith an t-innealtóir Stanislav Lukashevich, ceannaire Bhiúró Comhlachta Phríomh-Roinn Dearaidh an FSO, a cheann ón tús ar na “teicneolaíochtaí fíodóireachta” seo - mar a tugadh ar an smaoineamh comhlacht adhmaid. Chinn mé gur iarsma é an crann, leis an teicneolaíocht seo 3 míle. d'fhéadfaí cásanna a dhéanamh i mbliain, ach bhí bonn ollmhór cearpantóireachta agus go leor adhmaid triomaithe ag teastáil uaidh seo. Chuir Lukashevich iachall ar chabhail chruach a bhí bunaithe ar bhaill choirp Vársá. Socraíodh an dá chomhlacht a thógáil agus gan ach cinneadh a dhéanamh cé acu ceann is fearr.

Féach freisin: ceadúnas tiomána. An féidir liom féachaint ar thaifeadadh an scrúdaithe?

Tharraing Panchakiewicz comhlacht cuartha oiriúnach do theicníc adhmaid, ó Vársá a d'oiriúnaigh sé, i measc rudaí eile. fuinneoga agus solas. D'aistrigh Lukashevich na fenders tosaigh agus cúil, na doirse agus an chuid is mó den díon ón Vársá M20 chuig a chorp.

Dhear Karol Pionier, príomhdhearthóir an FSO ag an am, an fonnadh, mar an gcéanna don dá réamhfhréamhshamhail, ag baint úsáide as fionraí agus rothaí Vársá freisin, agus inneall dhá-stróc dhá shorcóir a bhí mar shíneadh ar an inneall. tiomáint caidéil, bhí an obair Ferdinand Blumke. Fuarthas an giarbhosca ar iasacht ón GDR Ifa F9.

Ba é Zdzisław Mroz, ceannaire na Saotharlainne Grúpa Taighde in Oifig an Phríomh-Dhearthóir FSO, a mhol an t-ainm "Siren".

Bhí an dá fhréamhshamhail réidh i mí na Nollag 1953.

Dhiúltaigh coimisiún na roinne coincheap Lukashevich, ach chinn sé go raibh sé ceart go mbeadh struchtúr cruach ag an gcarr, agus chun miotail a shábháil, ba chóir go mbeadh an díon déanta as adhmad. I bhfómhar na bliana 1954, socraíodh roinnt fréamhshamhlacha Sirena a thógáil de réir coincheap nua, i.e. le cabhlach cruach agus díon adhmaid atá brataithe le dermatoid. Críochnaíodh é i Márta 1955. Taispeánadh ceann acu, chun fáil amach cad a cheapann daoine faoin Siren, i mí an Mheithimh i mbliana ag Aonach Idirnáisiúnta Poznań. Bhuail na daoine leis an Mermaid go díograiseach.

Chun an struchtúr seo a thástáil i ngníomh, eagraíodh rally 54-ciliméadar "Siren" i mí Lúnasa. Bhí an chéad chéim ó Vársá, trí Opole, Krakow go Rzeszow, 6000 km ar fad agus tástálacha folláine ar na bealaí Rzeszow, éasca do na Maighdeana mara. Ansin bhí léim go Bielsko, áit a ndearnadh tástáil ar na hinnill. D'fheidhmigh na Sirens níos fearr ná ceithre charr eile dá samhail le haghaidh comparáide: Renault 700CV, Panhard Dyna 4, DKW Sonderklasse 55 agus Goliath 3E.

Ba í Marian Repeta, tiománaí cairr cine agus cruthaitheoirí an ghluaisteáin: Stanislav Panchakevich, Karol Pionnier agus Ferdinand Blumke a rialaíodh na sirens, go háirithe. D'oibrigh na fréamhshamhlacha go flawless ar fud an bhealaigh. Ach i gceann de na coirnéil, thiomáin Pionyer ró-thapa agus rolladh anonn. Bhí struchtúr adhmaid an dín soladach, agus bhí an dermatoid stróicthe ina shreds. Seo Piognier cinnte gur chóir go mbeadh an Siren cruach ar fad.

Thosaigh an carr a mhonarú i mí an Mhárta 1957 trí mhodhanna monarcha, ar phíosa spáis saor in aice leis an iompar Vársá. Beartaíodh leatháin choirp de láimh ar "ghalraí" stroighne asfalt-, go minic bhí siad táthaithe le tóirse ocsa-aicéitiléine, snastaíodh seams agus seams le comhaid agus iad smoothed le stáin, ansin le eipidáit, ábhar a chruthaigh poitigéirí Polainnis.

San iomlán, sa chéad bhliain táirgthe - ó Mhárta go Nollaig 1957 - d'fhág an FSO 201 gluaisteán. I mí an Mhárta - 5, Aibreán agus 0 Bealtaine, 18 Meitheamh, 16 Iúil, 3 Lúnasa, 22 Meán Fómhair, 26 Deireadh Fómhair, 45 Samhain agus 66 Nollaig. Is sonraí oifigiúla é seo. Tógtar iad ó phrótacail táirgeachta cartlainne a foilsíodh i 1972 ag Fíricí seachtainiúla Zheransky.

Táirgeadh sraitheach, ar théip primitive le cairteacha líonta láimhe, ach le comhlachtaí táthaithe mar a thugtar orthu. cuireadh tús le táthú seoltóirí i bhfómhar na bliana 1958. Ar dtús, bhí foireann siopa tionóil Sirena comhdhéanta de ... 4 duine. Mar sin féin, i 1958, táirgeadh 660 carr cheana féin, agus bliain ina dhiaidh sin baineadh amach an leibhéal táirgthe pleanáilte - d'fhág 3010 Samhail 100 Sirens Zheran.

I 1958, socraíodh más mian leat leanúint ar aghaidh ag táirgeadh an ghluaisteáin seo, ní mór duit é a nuachóiriú. Ní raibh aon airgead le haghaidh athruithe casta, mar sin tugadh isteach iad chomh céimneach agus is féidir. Mar sin, oiread agus 5 uasghrádú suntasach ar an Siren i díreach 15 bliana. Tháinig Múnla 101 le trealamh reatha feabhsaithe isteach sa líne in earrach na bliana 1960. D'uasghrádaigh an Syrena 102, a debuted i 1962, an teicneolaíocht cabhalra le leatháin brúite ar phreasa, rud a d'eascair cóimeáil níos tapúla, agus athdhearadh an dearadh leac. I '62, d'fhág 5185 gluaisteáin an líne tionóil, agus i '63, 5956 sa leagan caighdeánach, 141 Syren 102 S le lítear inneall Wartburg agus 2223 carr den chéad mhúnla eile 103.

D'fhéach Múnla 103 i ndáiríre nua-aimseartha. Athraíodh an grill radaitheora, giorraíodh an clúdach trunk, agus rinneadh an soilsiú taobh amuigh a nuachóiriú. Bliain ina dhiaidh sin, socraíodh taifead: monaraíodh 9124 Sirena 103 agus 391 Sirena 103 S leis an tiomáint Wartburg luaite.

Ag an am céanna, bhí an Múnla 104 á thógáil in oifigí DGK. Chuaigh na chéad 6 aonad ar camchuairt ag deireadh na bliana 1964. Tá go leor athruithe déanta ar an 104 chun sábháilteacht agus compord a fheabhsú agus tú ag taisteal. Ar deireadh, tá dhá mhaolaitheoirí turrainge teileascópacha ag an bhfionraí cúil, in ionad luamhán amháin, aistríodh an umar breosla ón gcochall ar chúl, rud a d'fhág gur féidir téitheoir éifeachtach a shuiteáil le supercharger. Bhí go leor taobh istigh nua ann freisin, ábhair upholstery eile, visors ghrian bog, hangers éadaí. Ach ba é an rud is tábhachtaí ná an t-aonad cumhachta nua, comhdhéanta d'inneall trí-sorcóir S 31 le cumhacht 40 hp. agus 4 ghiarbhosca luais. I 1965, cuireadh 20 carr le chéile le haghaidh tástálacha bóthair agus lamháltais, agus i mí Iúil 1966, seoladh téip.

Cheadaigh na hathruithe seo go léir táirgeadh a leathnú go suntasach. I sé mhí, d'fhág 6722 feithicil an mhonarcha. D'fhás an tionól go tapa, agus i 1971 shroich a apogee - 25 aonad. Ach ní leor é seo go léir. Mar sin féin, níorbh fhéidir an táirgeadh seo a fhorbairt i Zheran mar gheall ar easpa spáis, a raibh gá le ceardlanna nua le haghaidh PF 117r. 

I 1968, d'fhorbair an Pholainn pleananna rúnda chun planda nua a thógáil chun carr ard-toirte móréilimh a tháirgeadh a bheadh ​​in ionad an Sirena. Socraíodh, cosúil leis an Iodáil, an Ghearmáin nó an Fhrainc tar éis an chogaidh, nach bhféadfadh an Pholainn bhocht tiomáint ach i gcarranna beaga agus saora toisc go raibh cumhacht ceannaigh na sochaí íseal. Go luath i 1969, thaistealaíonn toscaireacht de chuid rialtas na Polainne chuig an GDR chun bualadh le hairí an tionscail scartála agus le ceannairí choistí pleanála CMEA chun “gnáthghluaisteán sóisialach neamhchostasach” a phlé. Tá sé beartaithe ag taobh na Polainne gach leathán coirp coitianta a phreasáil linn, toisc go bhfuil gléasra preasa nua-aimseartha againn ag an FSO. Tá na Seicigh ag iarraidh go mbeadh a n-inneall mar seo, agus deir na Gearmánaigh gurb é seo a speisialtacht agus ba cheart go mbeadh an t-inneall Gearmánach, toisc gur Gearmánaigh iad Otto agus Diesel. Tá deireadh marbh. Murach é an cás maidir le gléasra nua sa Pholainn bheadh ​​teipthe ar Edward Gierek, an chéad rúnaí ar Choiste Lárnach Pháirtí Oibrithe Aontaithe na Polainne ó 1970 i leith, a chreideann gur cheart an dara gléasra gluaisteán a thógáil i Silesia. Léiríonn sé seo gurb é réigiún Bielsko an suíomh is fearr le haghaidh infheistíochtaí den sórt sin. I Bielsko-Biala bhí Gléasra Trealamh Meicniúla, a tháirg, i measc rudaí eile, innill do Siren agus Gléasra Uirlisí Meaisín, bhí brionnú i Ustron, teilgcheárta i Skocov, Gléasra Trealamh Feithicleach i Sosnowiec, etc. Tá sé fós ach a roghnú carr a tháirgeadh ag an ngléasra nua.

Tugann sé seo an dara saol don Mermaid Bheag. Sula roghnaíonn an Pholainn ceadúnaí, caithfidh Silesia foghlaim conas gluaisteáin a tháirgeadh. Socraíodh go ndéanfadh sé staidéar ag Sirena, a bhogfadh a tháirgeadh go Bielsko-Biala.

FSO i 1971 Déanann an FSO forbairt go pras ar an modhnú is déanaí ar an gcarr seo i nGearan. Sanntar foireann dá gceaptar mé, déanaimid doiciméadú a dhréachtú don charr, arb é atá ann insí dorais a chur ar an gcolún tosaigh, agus glais agus lámh i gcúl an dorais agus buailteoirí an ghlais ar an gcolún lárnach. Déantar Láimhseálann PF 125r a oiriúnú don "doras inbhéartaithe". I mí an Mheithimh 1972, cruthaítear sraith faisnéise, agus i mí Iúil, tosaíonn táirgeadh ag an am céanna i Vársá agus Bielsko. Faoi dheireadh na bliana, bhí 3571 Syren 105s tógtha i nGearán.Ó 1973 ar aghaidh, is é FSM amháin a tháirg iad. Mura rud é, i dteannta leis an sedan, déantar an trucail piocadh R-20, atá beartaithe d'fheirmeoirí, a tháirgeadh freisin. Cruthaíodh a dhearadh san FSO ar bhonn mhúnla 104, d'fhorbair innealtóir an fráma. Stanislav Lukashevich.

Gheall Bielsko go rachadh an Sirena síos sa stair chomh luath agus a seoladh táirgeadh an PF 126p go hiomlán, ach níor choinnigh siad a gcuid focal. Athruithe ar na rialacha ba chúis le uasghrádú eile. I 1975, faigheann an "105" córas coscáin dé-chiorcaid agus is cosúil leis an leagan 105 Lux: le luamhán fearas san urlár agus luamhán coscáin láimhe idir na suíocháin. Fuair ​​cathaoireacha armais coigeartú uillinn backrest. Tá spás ar an deais freisin do raidió.

Ina theannta sin, sa bhliain chéanna, seoladh táirgeadh lasta paisinéirí Bosto Syrena. Thóg Géran an carr seo freisin agus bhí sé beartaithe le haghaidh seirbhíse agus ceardaíochta míne. D'fhéadfadh Boston ceathrar agus 200 kg de bhagáiste a iompar.

FSO Vársá

Glacadh leis, tar éis an Dara Cogadh Domhanda, go mbeadh tionscal feithicleach na Polainne in ann acmhainn a thabhairt don Fiat. Chomh luath le 1946, d'ullmhaigh an Lár-Oifig Pleanála plean chun tionscal gluaisteán na Polainne a ghnóthú tar éis an chogaidh. I 1947, cuireadh tús le caibidlíocht le Fiat chun tús a chur le táirgeadh an 1100. Ar 27 Nollaig na bliana seo, síníodh comhaontú fiú faoina raibh orainn gual agus bia a íoc leis an Iodáil le haghaidh cearta táirgeachta ceadúnaithe. Ar an drochuair, tháinig an Plean Marshall i bhfeidhm, agus gual saor ó na Stáit Aontaithe, áitíonn roinnt, a chuidigh iarbhír leis an fiasco na gcomhaontuithe Polainnis-Iodáilis. Bhí Big Brother ag an doras cheana féin.

Smaoineamh teicniúil éadrom, Sóivéadach agus “athair na náisiún uile” Bhí tairiscint ag Stalin don Pholainn nach bhféadfaí a dhiúltú - ceadúnas don charr GAZ-M20 Pobeda.

D'íoc muid as an doiciméadú teicniúil le haghaidh an grán - ag an am sin PLN 130 milliún, agus le haghaidh stampaí agus tooling - PLN 250 milliún. Ar an 25 Eanáir, 1950, síníodh comhaontú ceadúnais do charr GAZ-M20 Pobeda. Chabhraigh na daoine Sóivéadacha lena gcomrádaithe Polannacha monarcha a thógáil agus bhunaigh siad olltáirgeadh Vársá M20s. Agus tá Pobeda, a tháirgtear sa USSR ó 1946, rud ar bith níos mó ná forbairt na mar a thugtar air. emki, i.e. Gaz-M1 roimh an gcogadh. Is Ford Model B ceadúnaithe é an carr seo, ar a seal, a táirgeadh thar lear i 1935-1941.

Bhí Vársá, cosúil leis an GAZ-M20, feistithe le comhlacht féin-thacaíochta le fo-fhráma don inneall. Bhí an carr á thiomáint ag aonad bun-chomhla 4 cm³ R2120, a tháirg 50 hp.

Chuaigh an Vársá deiridh den líne tionóil ar 30 Márta, 1973. Bhí sé seo mar gheall ar chuma comharba i 1967: an Fiat Polainnis 125p.

Léigh freisin: Skoda Kodiaq tar éis athruithe cosmaideacha do 2021