Suzuki GSX-R 750

• Video

Is í an cheist fós an bhfuil innill 800cc in ionad lítear Féach ploy margaíochta dea-cheaptha i gcraobh MotoGP, nó fuair na hinnealtóirí agus na rásóirí amach gur féidir leo a bheith gasta fiú le hinnill níos lú (rud atá cruthaithe acu!). agus é ar leataobh. Mar sin féin, ós rud é go raibh rásaíocht mar shuíomh forbartha i gcónaí do dhá shraith rothaí táirgeachta, is féidir linn a bheith ag súil le 800 méadar ciúbach de ghluaisteáin i seomraí taispeána faoi chláir fógraí móra NUA.

Ach féach air seo i bpáirt: Tá Suzuki ag tairiscint rothaí dhá roth le díláithriú den chineál céanna (fágfaimid an t-idirdhealú sin) ó 1985, agus seasann sé fós an carr spóirt sin a tháirgeadh inniu. De réir cosúlachta, in ainneoin gur roinn gluaisrothaithe go garbh 600 agus 1.000 duine, tá go leor daoine ann atá níos gaire do “rud éigin sa lár”. I mbliana, bhuail an GSX-R 750 an bóthar ag an am céanna lena chol ceathrar nua 600cc. Féach, agus tá liosta na nuálaíochtaí fairsing i ndáiríre.

Tá córas insteallta breosla leictreonach úrscothach SDTV (Comhla Dual Throttle Suzuki) agus ard-leictreonaic ag an aonad ardleibhéil a ligeann don tiománaí roghnú ó thrí chlár oibre éagsúla. De réir mar a bhíothas ag súil leis, fuair an Gixer clutch sleamhnáin atá cumraithe chun sleamhnú a dhéanamh ar athruithe fearas garbh, ar shlí eile tugann sé deis don tiománaí cúnamh a thabhairt dóibh féin agus iad ag coscánaithe, fiú ag ísliú.

Tá córas sceite nua ann freisin a d'aimsigh a áit faoin inneall, le muffler níos mó ag críochnú ar an taobh dheis ag cos an tiománaí. Ar dtús bhí gearáin ann maidir lena dhearadh, ach go luath tháinig gluaisrothaithe i dtaithí ar an bhfoirm nua. Is féidir leat a admháil freisin go réitítear an cheist seo níos áille ná, mar shampla, sna deich Kawasaki is fearr.

Má fhéachaimid faoi na páirteanna plaisteacha timpeall ceann an fhráma, feicimid damper stiúrtha atá rialaithe go leictreonach a mhaolú tosaigh an rothair go han-mhaith. Ós rud é nach bhfuil an rothar chomh ionsaitheach leis an GSX-R 1000, in ainneoin na marcra móra, fanann an roth stiúrtha socair fiú faoi luasghéarú crua agus coirnéil fhada.

Tá na rothaí, na coscáin, an umar breosla agus na páirteanna plaisteacha go léir nua. Ar ndóigh, ní féidir linn neamhaird a dhéanamh den dearadh, toisc go bhfuil dearadh ionsaitheach an-deas ag an Suzi nua agus léiríonn a cruth géar gur táirge tapa agus nua-aimseartha é. Tá an taobh cúil, go háirithe má bhaineann tú an sealbhóir pláta ceadúnais (a dhéanann go leor úinéirí ar aon nós, cé go bhfuil sé mídhleathach), ar cheann de na cinn is deise sa tionscal gluaisrothar. Chomh maith le bheith ar fáil i meascán dathanna a tharraing aird na mban óga, tá an rothar ar fáil freisin i gorm, bán agus dubh traidisiúnta.

Cé gur fíor-lúthchleasaí é in anam agus in éadaí, fanann a thoisí “daonna”. "Daonna" sa mhéid is nach bhfuil an triantán roth stiúrtha cos-suíochán chomh spórtúil leis an Yamaha R6, ach suíonn sé go suaimhneach. Thit muid i ngrá leis ar rothar tástála, go háirithe ó rinneamar tástáil air ar an mbóthar, agus ní ar an rás-rian, áit a mbíonn muid ag crá gluaisteáin den sórt sin de ghnáth. Éiríonn an gluaisrothar dhá rothaí níos éasca ar an láthair, bíonn níos lú damáiste ag na hairm agus an muineál, agus is fearr fiú an chosaint gaoithe ná an comórtas. Um, iomaitheoirí?

Mar gheall ar mhéid an innill, níl siad i ndáiríre. Agus is é a chroí ceithre-sorcóir a chuireann ina luí. An bhfuil a fhios agat? ag sé chéad déanaimid gearán i gcónaí go bhfuil siad ró-lag ag an mbun, rud atá le feiceáil go háirithe nuair a bhíonn tú ag marcaíocht le paisinéir agus nuair a théann tú isteach i seal le fearas ró-ard agus go ndiúltaíonn an rothar dul i líne tapa go leor sa treo pleanáilte agus dlús a chur go dtí an árasán. Mar sin féin, nuair a bhíonn an tsnáthaid analógach ag druidim leis an bpáirc dhearg, luasghéaraíonn an rothar, díreach mar a rinne na meaisíní 900cc. Féach ach cúpla bliain ó shin, mar gheall ar a mheáchan níos éadroime (tá sé cúig cileagram níos éadroime ná an GSX-R 1000), b'fhéidir fiú níos tapúla. Ní trifle é céad caoga "capall"!

Cé go bhfuil marcaíocht an rothair seasmhach agus intuartha, tá an fionraí iontach do thiomáint ghnóthach ar an mbóthar (mar a luadh, déanfaimid tástáil air arís ar an ráschúrsa), ach i gcás cheann tosaigh an ghluaisrothair is cosúil go bhfuil sé rud beag níos troime agus níos lú. níos soláimhsithe ná iomaitheoirí. Tá na coscáin an-mhaith agus níl siad ró-ionsaitheach, tá cosaint na gaoithe os cionn an mheáin sa deighleog seo, agus táthar ag súil go mbeidh tomhaltas breosla idir sé agus seacht lítear in aghaidh an 100 ciliméadar measartha.

Tá an Gixer 750-cc 600 euro níos saoire ná an míleú agus 750 euro níos mó ná a mhacasamhail 600-cc. Mar gheall ar an toirt agus an chumhacht, tagann an triúr acu san aicme árachais chéanna, mar sin is cosúil gur rogha níos fearr rothar rothair dóibh siúd a bheidh ag tiomáint ar an mbóthar agus an rás-rian ná an ceann is lú, agus mura bhfuil tú ag brath go hiomlán ar "each-chumhacht", freisin ón bpríomh "chéile comhraic" i dtogra Suzuki. Má mheallann lúthchleasaí bóthair tú, is cinnte gur fiú smaoineamh air seo.

Praghas carr tástála: 10.500 EUR

inneall: 4-sorcóir, 4-stróc, leacht-fhuaraithe, 749 cc? , 16 comhla, instealladh leictreonach breosla.

Cumhacht uasta: 110 kW (3 km) @ 150 rpm

An chasmhóimint uasta: 86 Nm @ 3 rpm

Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.

Fráma: alúmanam.

Fionraí: forcanna teileascópacha inchoigeartaithe tosaigh? 41, ionsúire turraing aonair inchoigeartaithe ar chúl.

Coscáin: 2 ríl chun tosaigh? 320 mm, ceap coscáin suite go gathach, colut a iarraidh? 220 mm.

Boinn: roimh 120 / 70-17, ar ais 180 / 55-17.

Airde na suíochán ón talamh: 810 mm.

Breosla: 17 l.

Meáchan: 167 кг.

Контактное лицо: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Molaimid agus náire sinn

+ mótair

+ seasamh tiománaí

+ cosaint gaoithe

+ coscáin

+ lasc sleamhnáin

– Friotaíocht Drivetrain le linn luasghéarú tapa

Aghaidh le duine

Marko Vovk: Caithfidh mé a admháil nár mhothaigh an chéad chúpla míle marcaíocht ar an Seachtó Caoga is fearr dom mar bhí an rothar ró-throm uaireanta. Ach go luath cuireadh pléisiúr agus an mothú go bhfuil gach rud faoi smacht in ionad an míchompord. Tá suíomh an rothair ar fheabhas agus tugann an t-aonad neart cumhachta dúinn ag rpm níos airde, mar sin tá a fhios againn nach rothar 600cc é seo. An t-aon rud a chuir isteach orm ná go raibh “poll” i gcumhacht idir 6.000 / nóim agus 7.000 / nóim.

Matevž Hribar, grianghraf:? Aleš Pavletič

• Máistir sonraí

  Costas samhail tástála: € 10.500 XNUMX €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: 4-sorcóir, 4-stróc, leacht-fhuaraithe, 749 cc, 16 comhla, instealladh breosla leictreonach.

  Chasmhóimint: 86,3 Nm @ 11.200 rpm

  Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.

  Fráma: alúmanam.

  Coscáin: tosaigh 2 dhiosca Ø 320 mm, calipéirí coscáin suite go gathach, diosca cúil Ø 220 mm.

  Fionraí: forc teileascópach inchoigeartaithe tosaigh Ø 41, ionsúire turraing aonair inchoigeartaithe ar chúl.