Suzuki GSX 1300 B-King

• Video

Bhuail Hayabusa an bóthar i 1999 agus rinneadh gluaisrothar íocónach de. Leis an dearadh aerodinimiciúil dochreidte agus an t-inneall briseadh geata aige, chuir sé fearg ar marcach a bhí ag iarraidh dul thar an líon draíochta 300 ciliméadar san uair ar dhá roth.

Shíl duine éigin nár leor é seo agus gur “thosaigh siad” an t-inneall agus fiú turbochargers a shuiteáil? mar is cuimhin leat an Ghost Rider. Chomh maith leis sin nuair a cuireadh an fréamhshamhla B-King i láthair, mhol Suzuki gur chóir go mbeadh tuirbín comhtháite ag laoch bóthair le bonn cúil 240mm. Cén fáth arís?

Tar éis na tástála B-King, atá gan Hayabusa go héifeachtach, is dóigh linn go bhfuil duine ar bith ar mhaith leis níos mó cumhachta fós craiceáilte. Ach fanfaimid beagán níos faide leis an díospóireacht acmhainne. Dearadh suntasach le rá, agus cé go dtosóimid de ghnáth le radharc tosaigh an rothair, beidh sé an bealach eile timpeall an uair seo.

Téann gach breathnadóir i bhfostú sa chúl ar dtús, áit a bhfuil cúpla sceite ollmhór ann. Cé go bhfuil na déantúsóirí go léir ag laghdú líon na mufflers agus á gcur isteach faoin aonad le haghaidh dáileadh meáchain níos fearr, tá cuma níos neamhghnách fós ar chúl an Suzuki. I gcás cuid acu, tá sé gránna, deir daoine eile nach bhfuil sé chomh gránna agus atá sna grianghraif, agus fós deir daoine eile, “Hooooooo! "

Is ábhar iontais freisin leithead an ghluaisrothair idir suíochán an tiománaí agus na crainn láimhe. Tá cnaipí san umar breosla ollmhór a ligeann duit rogha a dhéanamh idir dhá chlár oibriúcháin an aonaid agus an chuid dhigiteach den phainéal ionstraime a rialú le backlight gorm.

Suimiúil go leor, nuair a thiománaimid é, ní cosúil go bhfuil sé chomh leathan idir na cosa ar chor ar bith. I limistéar na glúine, tá an umar breosla i bhfad níos cúinge, agus nuair a fhéachaimid ar an mbóthar, déanaimid dearmad ar bhealach éigin faoin leathán miotail agus plaisteach seo. Arís eile, tuigimid nach bhfuil an Rí sách beag agus éadrom nuair is gá é a bhogadh de láimh i gclós páirceála nó nuair a theastaíonn uainn dul trí shraith coirnéil rud beag níos gasta.

Rinne Suzuki cinnte, áfach, nach raibh an fhadhb is lú ag an bhfeiste leis an mais seo go léir a bhogadh go han-tapa. Damn deas go tapa!

Tá an ceithre sorcóir go hiontach agus muid ag tarraingt amach as an luchtóg páirceála. Ag tosú ag XNUMX rpm, tá an chumhacht ollmhór, agus níl aon fhadhb ann más mian leat dul thar an bhfearas is mó ar an mhórbhealach.

Cas díreach an throttle agus snámhfaidh an B-King anuas ar gach úsáideoir bóthair. Mura bhfuil an asfalt faoin mbonn 200 mm ar leithead den chaighdeán is airde, caithfear an luamhán throttle a láimhseáil go cúramach, toisc go bhfuil an roth cúil sa chéad agus sa dara giaranna an-sásta aistriú go neodrach. Níor leomh muid fiú luas uasta na beithíoch seo a thástáil.

Tá an rothar an-chobhsaí ar luas ard, ach mar gheall ar an easpa cosanta gaoithe, tá dréachtaí timpeall an choirp agus an chlogad sa chaoi is nach ligeann sé don tiománaí an luas ar na mótarbhealaí a sheiceáil. Rud atá go maith freisin ó thaobh na slándála de.

Nuair a bhraitheann tú nach dteastaíonn na 183 "capall" go léir uait, is féidir leat clár B an aonaid a chasadh air. Freagróidh an t-inneall níos rianúla agus beidh luasghéarú níos measa go suntasach, ach beidh sé níos sásúla fós maidir le tiomáint sa trácht.

Laghdófar ídiú breosla freisin, sé cinn mhaith le haghaidh tiomána measartha agus thart ar ocht lítear in aghaidh an 100 ciliméadar le haghaidh tiomána beagán níos tapa. Ní raibh muid in ann ídiú breosla níos airde a bhaint amach mar ní raibh sé riachtanach i gcónaí an Suzuki a athbhreithniú go dtí ard-athbhreithnithe.

I mbeagán focal, tá an iomarca cumhachta ag baint leis, ach ar an láimh eile, ciallaíonn sé compord freisin, toisc nach gá don tiománaí an luamhán fearas a úsáid go minic le haghaidh turas bríomhar. Is ionadh go bhfuil feidhmíocht tiomána an fhathaigh seo réasúnta maith freisin. Má tá imní ort faoi mheáchan, ní gá ach an sárcharr lítear a cheannach atá ag beagnach gach marcach beagáinín dána cheana féin.

Ach níl B-Rí ag gach duine. Tá seun an rothair seo ina chumais agus ar an bhfíric go bhfuil sé eisiach inniu agus go mbeidh sé i gceann cúig nó deich mbliana as seo amach. Tháinig an rí ina finscéal trí bhreith.

Praghas carr tástála: 12.900 EUR

inneall: inlíne 4-sorcóir, 4-stróc, 1.340 cm? , fuarú leachtach, 16 comhla, instealladh breosla leictreonach.

Cumhacht uasta: 135 kW (181 KM) ag 9.500 / nóim.

An chasmhóimint uasta: 146 Nm @ 7.200 rpm

Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.

Fráma: alúmanam.

Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe, turraing aonair inchoigeartaithe ar chúl.

Coscáin: dhá chorna chun tosaigh? 320mm, ceap coscáin suite go gathach, diosca cúil? 240 mm.

Boinn: roimh 120 / 70-17, ar ais 200 / 50-17.

Rothaí: 1.525 mm.

Airde na suíochán ón talamh: 805 mm.

Meáchan: 235 кг.

Breosla: 16, 5 l.

Ionadaí: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Molaimid agus náire sinn

+ infheictheacht

+ cumhacht agus chasmhóimint

+ seasamh tiománaí

- meáchan

- gan cosaint gaoithe

Matevž Hribar, grianghraf:? Sasha Kapetanovich