Suzuki Bandit 1250 S.
Tá “meirleach” nua-aimseartha inniu, agus gach lá feicimid iad ar na bóithre níos mó. Tuono, Superduke, Speed Triple, Monster ... Rothair fhéacha nimheacha le hinnill chumhachtacha a dteastaíonn casadh gasta uathu. Is féidir leat a bheith tapa freisin leis an Suzuki Bandit S nua, ach tá an ceann seo níos mó i gcompord ná ionsaitheacht. Cé chomh taitneamhach a tharraingíonn na "capaill" ón inneall ceithre sorcóir 1250cc ...
Tá meirleach beagnach cosúil le gailf i measc na ngluaisteán. Tá 12 méadar ciúbach ar eolas againn ar feadh 600 bliain, rugadh an ceann le níos mó, 1200 méadar ciúbach, bliain ina dhiaidh sin, i mí Eanáir 1996. I 2001, rinneadh athchóiriú tromchúiseach air den chéad uair, agus i mbliana - leacht. scriúdh an t-aonad fuaraithe isteach é den chéad uair. Roimhe sin, bhí sé fuaraithe le haer agus ola. Soláthraíonn ceithre sorcóir agus 1255 cc chasmhóiminte ollmhór agus rith thar a bheith réidh. Go praiticiúil, deimhnítear an dá cheann seo: tosaíonn an t-inneall go han-mhaith, ritheann sé go réidh agus tá sé an-chiúin. Ní bheidh suiteálaithe sásta leis seo, ach is féidir liom a chinntiú go bhfuil bloc ciúin san áireamh freisin. Éiríonn tú tuirseach de bheith ag screadaíl ró-thapa ar an mbóthar.
Tá sé an-chompordach faoi na masa. Déanta na fírinne, níl aon tuairim againn go bhfuil inneall mór ceithre sorcóir i bhfolach faoin umar breosla. Ós rud é go bhfuil an suíochán gar go leor don talamh agus go bhfuil na crainn láimhe ag airde compordach, ní gá eagla a bheith ort, fiú má bhraitheann tú, mar shampla, agus í ag casadh ina háit. Ach is féidir leat dearmad a dhéanamh ar imní faoi láthair nuair a scaoilfidh tú an greim go hiomlán agus an gluaisrothar ar snámh go socair ar an asfalt. Tá an turas an-taitneamhach mar gheall ar an chasmhóimint ard, agus ní bheidh dul amú orm má deirim go mbím ag aistriú dhá ghiar ag an am céanna ar an mbóthar oscailte. Faigheann tú greamaithe sa chúigiú nó sa séú fearas agus i dtiomáint.
Go deimhin, ba cheart ró-úsáid an tarchuir a sheachaint sna ciliméadair tosaigh. Má tá an tsnáthaid tachóiméadar níos mó ná 2.000, ní gá í a mhúchadh le linn tiomána go fóilliúil. Tá go leor cumhachta ann chun scoitheadh, mura tiománaí níos déine tú. Bhuel, nuair a bhraitheann tú an gá le dul níos gasta, ní gá ach an sciorradh a oscailt go hiomlán. Nuair a dhúisíonn an meirleach, bíonn an meaisín ag análú lán de na scamhóga, agus tosaíonn an rothar, ar féidir é a luchtú go hiomlán freisin, ag bogadh go diabhal tapa.
Nuair a bhíonn nóiméad agat in am, féach ar an luasmhéadar digiteach ar eagla na heagla. Cé chomh tapa agus a tharlóidh sé go dtosaíonn uimhreacha le feiceáil ansin nach dtaitníonn na rannpháirtithe tráchta leo ar bhealach éigin, gan trácht ar na haingil ghorma. Mar gheall ar an suíomh compordach agus an chosaint mhaith gaoithe, ní mhothaímid fiú cé chomh gasta agus atá muid! Más féidir linn a bheith rud beag níos criticiúla: d’fhéadfadh go mbeadh an t-earra tiomána níos fearr agus níos boige chun oibriú. Insíonn na boinn go tapa nach bhfuil an meirleach deartha le haghaidh rásaíochta, nach soláthraíonn an mothúchán is fearr agus iad ag tiomáint agus ar fhánaí doimhne, go háirithe ar dhrochbhóithre. B’fhéidir go bhfuil muid rud beag millte freisin.
Tá an Bandit Mór níos aclaí agus é ag cornáil ná mar a bheifeá ag súil ó rothar chomh mór sin, agus é ag athrú ó fhána amháin go dtí an chéad cheann eile ionadh go gasta. Bhuel, ní féidir leat a bheith ag súil le aclaíocht sárcharr 600cc, ach toisc go dtugann an Bandit cobhsaíocht threorach mhaith freisin, tá an turas faoin líne rátáilte ar fheabhas. Breathnaíonn an fionraí tosaigh clasaiceach dátaithe, ach níl sé dona ar chor ar bith. Gabhann sé “neamhrialtachtaí níos faide” go maith, agus uaireanta bíonn sé ró-dheacair do na cinn ghearra. Ná bíodh imní ort, is féidir leat an cruas tosaigh agus cúl a choigeartú tú féin.
Ní fiú trácht ar choscáin a cheadaíonn coscánaithe láidir, leanúnach gan eagla an rothar a bhacadh le teagmháil éadrom. Is féidir leat smaoineamh freisin ar ABS. Cad mar gheall ar tart? D’ól sé seacht lítear breosla maith in aghaidh an 100 ciliméadar, rud atá go leor, ach oiriúnach go leor don toirt.
Ó thaobh dearaidh agus teicniúil de, ní seod é Bandit, ach ar an iomlán is oideas maith cruthaithe é atá ar fáil ar phraghas réasúnta. Táimid muiníneach go mbeidh go leor tiománaithe GSXR a thiomáineann go príomha as a n-íomhá spórtúil sásta. Bain triail as, beidh do spine, leath níos fearr agus sparán buíoch duit.
Suzuki Bandit 1250 S.
Praghas carr tástála: € 7.700 (€ 8.250 ABS)
inneall: instealladh breosla ceithre bhuille, ceithre shorcóir, 1224, leacht-fhuaraithe, 8 cm3, breosla leictreonach
Cumhacht uasta: 72 kW (98 HP) ag 7500 rpm
An chasmhóimint uasta: 108 Nm ag 3700 rpm
Aistriú fuinnimh: giarbhosca sé luas, slabhra
Fráma: feadánacha, cruach
Fionraí: tosaigh forc teileascópacha clasaiceach - stiffness inchoigeartaithe, damper aonair inchoigeartaithe ar chúl
Boinn: roimh 120/70 R17, cúil 180/55 R17
Coscáin: tosaigh 2 dhiosca 310 mm, calipéirí ceithre loine, diosca cúil 1x 240, caliper dhá-loine
Rothaí:1.480 mm
Airde na suíochán ón talamh: inchoigeartaithe ó 790 go 810 mm
Umar breosla: 19
Dath: dearg dubh
Ionadaí: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, fón: (04) 23 42 100, suíomh Gréasáin: www.motoland.si
Molaimid agus náire sinn
+ cumhacht gluaisrothair agus chasmhóimint
+ cosaint windshield
+ praghas
- d’fhéadfadh giarbhosca a bheith níos fearr
- tá an paisinéir cosanta go dona ón ngaoth
Matevž Gribar, grianghraf: Petr Kavcic
Máistir sonraí
Costas samhail tástála: 7.700 € (8.250 € ABS) €
Faisnéis theicniúil
inneall: instealladh breosla ceithre bhuille, ceithre shorcóir, leacht-fhuaraithe, 1224,8cc
Chasmhóimint: 108 Nm ag 3700 rpm
Aistriú fuinnimh: giarbhosca sé luas, slabhra
Fráma: feadánacha, cruach
Coscáin: tosaigh 2 dhiosca 310 mm, calipéirí ceithre loine, diosca cúil 1x 240, caliper dhá-loine
Fionraí: tosaigh forc teileascópacha clasaiceach - stiffness inchoigeartaithe, damper aonair inchoigeartaithe ar chúl
Airde: inchoigeartaithe ó 790 go 810 mm
Umar breosla: 19
Rothaí: 1.480 mm
