Supertest: Eachtraíochta KTM LC8 950
Tá deireadh lenár gcumarsáid le KTM. Deireadh mhí na Samhna a bhí brúite amach ag an bhfuacht, agus bhí an gheimhridh anseo. Tar éis ach trí mhí agus 11.004 míle, tá an Eachtraíochta mór bhfostú sa gharáiste, ag fanacht le trócaire ón spéir nach raibh a oscailt agus nach raibh ag iarraidh a oscailt a Shine an ghrian te ar ár plota talún. Beimid fós ag marcaíocht, ach insíonn tuiscint coiteann dúinn nach é marcaíocht ar dhá rothar ar shneachta agus oighear an rogha is fearr.
Suas leis an 15.000 ciliméadar a theastaigh (ba é seo ár gcuspóir diaga, cé go raibh a fhios againn go mbeimis gar don am agus don aimsir), bhíomar as, abair, dhá sheachtain te.
Ach in ainneoin nach supertest lán-chuimsitheach a bhí anseo, chuir muid aithne mhaith ar ár KTM i gceann trí mhí agus tabharfaimid i gcrích den chéad uair nach féidir ach úinéir gluaisrothair a thabhairt. As na ceithre lá dhéag a mhaireann tástáil tipiciúil is faide, tá difríocht mhór san íomhá a thaispeánann gluaisrothar agus tú ag tiomáint an oiread ciliméadar leis agus a dhéanann meán gluaisrothaí na Slóivéine in aon séasúr amháin.
Nuair a chuamar tríd an dialann agus nuair a léigh muid tráchtanna gach cineál tiománaí a d’athraigh agus iad ag tiomáint, ba é seo a leanas an trácht is suntasaí agus is minice: mar a tharla sa ‘réimse’ ... ’
Go deimhin, tá KTM cruthaithe ar gach bealach, agus tá an rud a chuir imní orainn corny.
Bhí na hathbhreithnithe is mó againn sa cheanncheathrú fós. Tá an ceann seo beagáinín ard (a bhfuil daoine níos lú ná 180 cm ag gearán faoi) agus beagán ró-righin. Ar ndóigh, is féidir an fhadhb seo a réiteach go rathúil, toisc go bhfuil tairiscint fhairsing ag KTM ina chatalóg gabhálais, agus is féidir airde an chúil a laghdú beagán tríd an ionsúire turraing a choigeartú. Ach níorbh amhlaidh, toisc go raibh tiománaithe éagsúla ag athrú i gcónaí agus theastaigh uainn an rothar a choinneáil leis na socruithe réamhshocraithe. Chuir an ciorcal mór rásaí isteach orainn freisin, rud a fhágann go bhfuil sé beagáinín deacair dul sa chathair nó ar bhóthar cúng. Agus muid ag tiomáint go han-tapa, thugamar faoi deara freisin go ndéanann an turraing chúl a cuid oibre go dícheallach nuair a théann an roth chúl cnapáin ghearra agus ghéar i ndiaidh a chéile (asfalt, brablach droimneach), ach gan aon rud mar sin, ionas gur féidir linn a rá gurb é sin an fáth go bhfuil sé ag tiomáint leis contúirteach. Ba ghnách a rá go bhfuil sé rud beag níos compordaí.
Bhí an ceann chompord pointe lag do KTM san am atá thart, chomh maith leis an gcéad sraith Adventura 950. Ach anois sin uile. Tá go leor compord ann anois, ní dhéanfaidh ach gluaisrothaí millte gearán. Ar deireadh ach ní ar a laghad, tá an spórtúlacht sna géinte KTM, agus tagann an spórt a fhágann go bhfuil sé chomh hiontach agus níos fearr i réimsí eile ar phraghas. Ar ámharaí an tsaoil, níl an ceann seo ró-ard, mar is féidir leat a rá gurb é an KTM is compordaí atá tiomáinte againn go dtí seo. Fíric thábhachtach eile is ea gur féidir leis an bpaisinéir suí go compordach as seo amach agus taitneamh a bhaint as tiomáint. Níl an gaothscáth foirfe, níl ach gaothscáth inchoigeartaithe ann, ach is leor é chun tiomáint ar bhóithre tuaithe, pasanna sléibhe, agus ar feadh roinnt uaireanta an chloig ar an mhórbhealach. Ar laethanta fuara, ba mhór againn freisin na gardaí láimhe plaisteacha agus an umar breosla leathan, a chosnaíonn do chosa go maith ón aer fuar.
Mar a luadh muid cheana, cuimhnímid ní amháin ar an áisiúlacht, ach ar an spórt freisin. Thiomáin muid trí choirnéil beagnach cosúil le supermoto, ar an mhórbhealach b’éigean dó an t-ualach iomlán a sheasamh, is é sin, luas 200 km / h, agus dá mbeadh a fhios agat cá dtiomáin muid go léir leis ar an talamh, is dócha go dtógfadh ár KTM trua. . Ach féach conas a bhriseann sé síos, níor ghuil sé riamh nach bhféadfadh sé. Tá aithne mhaith ar scoil Dakar anseo, a rith KTM le honóracha. Tá a gcarr rása, a bhuaigh an rally is deacra ar domhan, mar an gcéanna go bunúsach, gan ach beagán níos éadroime agus curtha in oiriúint do dhálaí deacra na hAfraice.
Má chuireann tú ceist orainn an rachaimid leis go dtí an Sahára nó ar thuras timpeall an domhain, tá an freagra simplí: sea! An athrófá rud ar bith? Níl, mar a fheiceann tú sna grianghraif, tá sé in ann ciliméadar ollmhór a chlúdach fiú taobh amuigh den tsibhialtacht. Mar sin tá dhá umar breosla aige. Tá siad scartha óna chéile (má bhriseann nó má dhéantar damáiste do dhuine acu nuair a thit sé, is féidir leat leanúint ar aghaidh ag obair leis an gceann eile, atá fós ag obair), rud a d’fhág go raibh tinneas cinn ar dtús, ach le himeacht aimsire d’éirigh siad i dtaithí gan athbhreoslú a dhéanamh ar an brim. ag oscailt. Déantar fiú na suitcases plaisteacha, a bhfuil balla dúbailte acu chun 3 lítear d’uisce breise a stóráil i dteannta le bagáiste, le haghaidh eachtraíochta san anaithnid, díreach cosúil le gluaisrothar.
Is leomh liom a rá gurb é an KTM seo an t-aon duine sa rang atá in ann úsáid a bhaint as roinnt mhaith tromchúiseach easbhóthair, lena n-áirítear roinnt geansaithe álainne.
Ó thaobh na teicneolaíochta de, tá KTM imithe tríd go leor. Fuair sé buille an-chrua ar an roth tosaigh (cloch in aice le Dubrovnik), ach is ar éigean a rinneadh damáiste suntasach don imeall, ach is cinnte go raibh sé inrialaithe go hiomlán (ní raibh aon ghá é a athsholáthar). Chuir an luamhán coscáin oíche greim níos mó uirthi, a bhuail sa chúl í agus an taobh íochtarach den ghluaisrothar ag bualadh ar charraig i bhfolach. Fiú amháin ansin, d’fhéadfaí an luamhán coscáin a úsáid fós agus le linn cothabhála rialta chuir na teicneoirí Panigaz i Kranj ina ionad ar chúiseanna aeistéitiúla seachas sábháilteachta (rinneadh cothabháil “nialasach” ag Motor Jet i Maribor, agus an chéad chothabháil rialta i Panigaz). ... Ba mhaith linn buíochas a ghabháil freisin leis an teicneoir seirbhíse a rinne a chuid oibre go foirfe, mar bhíomar sásta leis an tseirbhís agus le cruinneas na foirne.
Níor nocht iniúchadh críochnúil ar an inneall díreach sular thugamar faoi smacht mífheidhmiú nó mífheidhmiú amháin. Gan titim ola ar an inneall, forc nó turraing! Bhí fiú an talamh faoin inneall tirim agus saor ó ramhar tar éis míosa sa gharáiste. Ó thiomáin muid é agus d’fhágamar ansin é díreach tar éis tiomáint easbhóthair, bhí imní orainn an dtosódh an t-inneall (níor chuaigh uisce, láib agus leictreachas le chéile riamh), ach ní raibh aon imní ann. Mar is gnách, chuaigh an t-inneall dhá-sorcóir ag an gcéad phreas den chnaipe.
Tar éis an “séasúr amháin” seo go léir is féidir linn a rá go raibh muid sásta le KTM. Gan aon seirbhís urghnách, crá ná aon rud eile chun ár saol a dhéanamh trua. Ní raibh le déanamh againn ach ola an innill a sheiceáil (ídíonn lítear maith 11.000 míle) agus athbhreoslú.
Bhí an slán searbh mar bhí dea-am againn ag KTM, ach táimid ar bís Eachtraíochta nuashonraithe a fheiceáil ag teacht go luath le hinneall 990cc. Féach, instealladh breosla leictreonach, le níos mó cumhachta agus níos mó compord fós. Caithfimid an teideal a cheartú: Níl an eachtra thart fós, leanann an eachtra!
Costaisí
Costais chothabhála rialta in aghaidh na rith 7.000 km: SIT 34.415 30.000 (athrú ola, scagaire ola, rónta), 1000 XNUMX SIT (an chéad seirbhís do XNUMX km)
An luamhán coscáin cúil a athsholáthar (damáiste tástála): 11.651 20 SIT (praghas gan CBL XNUMX% a áireamh)
Athlíonadh ola breise (Motul 300V): 1 (4.326 IS)
Breosla: 157.357 9 s. (Tá an praghas breosla reatha bunaithe ar 1 Eanáir, 2006)
Gume (Scairp Pirelli AT): dhá chúl agus tosaigh amháin (79.970 punt Siria)
Praghas measta rothair tástála a úsáidtear tar éis na tástála: 2.373.000 suíochán
Eachtraíochta KTM LC8 950
Praghas carr tástála: 2.967.000 SIT.
Faisnéis theicniúil
inneall: 4-stróc, dhá-sorcóir, leacht-fhuaraithe. 942cc, carburetor fi 3mm
Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra
Fionraí: Forc USD inchoigeartaithe, PDS ionsúire turraing hiodrálach inchoigeartaithe cúil
Boinn: roimh 90/90 R21, cúil 150/70 R18
Coscáin: ríl tosaigh 2 le trastomhas 300 mm, spól cúil le trastomhas 240 mm
Rothaí: 1570 mm
Airde na suíochán ón talamh: 870 mm
Umar breosla: 22
Earráidí tástála: unmistakable
Ídiú breosla is ísle: 5, 7 l / 100 km
Tomhaltas uasta breosla: 7, 5 l / 100 km
Meán-ídiú breosla: 6, 5 l / 100 km
Meáchan tirim / le umar breosla iomlán: 198/234 kg
Díolacháin: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)
Molaimid
úsáideach ar tír-raon garbh agus ar an mbóthar
aitheantas, sportiness
trealamh allamuigh
seastán lár agus taobh
ceardaíocht agus comhpháirteanna
inneall
Scold muid
praghas
chailleamar an abs
ní chomhlíonann an t-ionsúire turrainge cúil a fheidhm go foirfe ar chnapáin ghearra i ndiaidh a chéile sa bhóthar nó sa tír-raon
rudder beag íseal
níl cosaint na gaoithe solúbtha
níl sólás foirfeachta aige fós
