Supermarine Spitfire Trodaire legendary RAF.

Macasamhail nua-aimseartha den chéad fhréamhshamhail Trodaire Supermarine 300, ar a dtugtar freisin F.37/34 nó F.10/35 de réir sonraíocht Aireacht Aeir, nó K5054 go uimhir chlárúcháin RAF.

Tá an Supermarine Spitfire ar cheann de na haerárthaí is cáiliúla den Dara Cogadh Domhanda, ag freastal ó thús go lá deiridh na coinbhleachta, fós ar cheann de na príomhchineálacha aerárthach trodaire RAF. D'eitil ocht gcinn de na cúig scuadrún déag d'Aerfhórsa na Polainne sa RA Spitfires freisin, agus mar sin b'é an cineál is líonmhaire inár n-eitlíocht. Cad é rún an ratha seo? Cén difríocht a bhí idir an Spitfire agus dearaí aerárthaí eile? Nó b’fhéidir gur timpiste a bhí ann?

Bhí tionchar láidir ag an Aerfhórsa Ríoga (RAF) sna 30í agus sa chéad leath de na 1930idí ar theoiric Gulio Due maidir leis an namhaid a scriosadh le stailceanna ollmhóra aeir. Ba é an príomh-mholadh a bhain le húsáid maslach na heitlíochta chun an namhaid a scrios trí thuamáil ón aer ná an chéad Cheann Foirne ar an Aerfhórsa Ríoga, an Ginearál Hugh Montagu Trenchard, a bhí ina Leas-Cheannasaí agus ina Cheannaire ar Phóilíní Londain ina dhiaidh sin. D’fhóin Trenchard go dtí Eanáir 1933, nuair a tháinig an Ginearál John Maitland Salmond ina áit, agus bhí tuairimí comhionanna aige. Tháinig an Ginearál Edward Leonard Ellington i gcomharbacht air i mí na Bealtaine XNUMX, nach raibh a thuairimí ar úsáid an Aerfhórsa Ríoga difriúil ó thuairimí a réamhtheachtaithe. Ba é an té a roghnaigh an RAF a leathnú ó chúig scuadrún buamála go dhá scuadrún trodaire. Ba é an coincheap "comhraic aeir" sraith stailceanna i gcoinne aerpháirceanna namhaid a ceapadh chun aerárthaí namhaid a laghdú ar an talamh nuair a bhí a fhios cad a bhí i gceist leo. Ar an láimh eile, bhí ar na trodaithe iad a chuardach san aer, rud a bhí uaireanta, go háirithe san oíche, cosúil le snáthaid a lorg i stoc féir. Ag an am sin, ní raibh aon duine ag súil le teacht an radair, rud a d'athródh an cás seo go hiomlán.

Sa chéad leath de na 30idí, bhí dhá chatagóir trodaithe sa RA: trodaithe ceantair agus trodaithe idircheapóra. Bhí an chéad cheann acu le bheith freagrach as aerchosaint limistéar ar leith de ló agus d'oíche, agus díríodh poist bhreathnóireachta amhairc orthu ar chríoch na Breataine. Dá bhrí sin, bhí na haerárthaí seo feistithe le raidiónna agus, ina theannta sin, bhí luasteorainn tuirlingthe acu chun oibriú sábháilte san oíche a chinntiú.

Ar an láimh eile, bhí ar an idircheapóir trodaire oibriú ar gharbhealaí isteach chuig an gcósta, díriú ar spriocanna aeir de réir thásca na ngléasanna éisteachta, agus ansin na spriocanna sin a bhrath go neamhspleách. Tá sé ar eolas go raibh sé seo indéanta ach amháin i rith an lae. Ní raibh aon cheanglais ann ach oiread maidir le stáisiún raidió a shuiteáil, toisc nach raibh aon phoist bhreathnóireachta ar muir. Ní raibh raon fada ag teastáil ón trodaire-idircheapóra, ní raibh raon braite aerárthaí namhaid ag baint úsáide as gléasanna éisteachta níos mó ná 50 km. Ina áit sin, bhí ráta ard dreapadóireachta agus uasráta dreapadóireachta de dhíth orthu le bheith in ann ionsaí a dhéanamh ar bhuamadóirí namhaid fiú roimh an gcladach ónar seoladh na trodaithe sa chrios, de ghnáth taobh thiar de scáileán na tine frith-aerárthach a imscartar ar an gcladach.

Sna 30í, measadh go raibh an trodaire Bristol Bulldog ina trodaire ceantair, agus measadh go raibh an Hawker Fury mar trodaire idircheapóra. Ní dhéanann formhór na scríbhneoirí ar eitlíocht na Breataine idirdhealú idir na haicmí trodaithe seo, rud a thugann le tuiscint go raibh an Ríocht Aontaithe, ar chúis éigin anaithnid, ag feidhmiú roinnt cineálacha trodaithe ag an am céanna.

Scríobhamar faoi na nuances doctrinal seo go minic, agus mar sin shocraigh muid scéal an trodaire Supermarine Spitfire a insint ó uillinn beagán difriúil, ag tosú leis na daoine a chuir go mór le cruthú an aerárthaigh neamhghnách seo.

An foirfeaí Henry Royce

Ba é ceann de na príomhfhoinsí a d’éirigh leis an Spitfire a ghléasra cumhachta, an t-inneall Rolls-Royce Merlin nach lú legendary, a cruthaíodh ar thionscnamh duine den scoth mar Sir Henry Royce, nach raibh, áfach, ag fanacht leis an rath. dá “leanbh”.

Rugadh Frederick Henry Royce sa bhliain 1863 i sráidbhaile tipiciúil Sasanach in aice le Peterborough, timpeall 150 km ó thuaidh de Londain. Reáchtáil a athair muileann, ach nuair a chuaigh sé féimheach, bhog an teaghlach go Londain le haghaidh aráin. Anseo, i 1872, fuair athair F. Henry Royce bás, agus tar éis bliain amháin scolaíochta, b'éigean do Henry 9 mbliana d'aois a bheatha a thuilleamh. Dhíol sé nuachtáin ar an tsráid agus sheachaid sé teileagram ar tháille gann. Sa bhliain 1878, agus é 15 bliana d'aois, tháinig feabhas ar a stádas mar d'oibrigh sé mar phrintíseach i gceardlanna an Great Northern Railway ag Peterborough agus, de bharr cúnamh airgid a aintín, d'fhill sé ar scoil ar feadh dhá bhliain. Thug obair sna ceardlanna seo eolas dó ar mheicnic, rud a chuir suim mhór ann. Tháinig innealtóireacht mheicniúil chun a phaisean. Tar éis dó a chuid staidéir a chríochnú, thosaigh sé ag obair i monarcha uirlisí i Leeds sular fhill sé go Londain áit a chuaigh sé isteach sa Electric Light and Power Company.

I 1884, d'áitigh sé ar a chara ceardlann a oscailt le chéile chun solas leictreach a shuiteáil in árasáin, cé nach raibh aige féin ach 20 punt le hinfheistíocht a dhéanamh (bhí sé go leor ag an am sin). Thosaigh an cheardlann, atá cláraithe mar FH Royce & Company i Manchain, ag forbairt go han-mhaith. Go luath thosaigh an cheardlann ag táirgeadh dinimiceas rothair agus comhpháirteanna leictreacha eile. Sa bhliain 1899, ní ceardlann a thuilleadh, ach osclaíodh monarcha bheag i Manchain, cláraithe mar Royce Ltd. Tháirg sé craenacha leictreacha agus trealamh leictreach eile freisin. Mar sin féin, spreag iomaíocht mhéadaithe ó chuideachtaí eachtracha Henry Royce aistriú ón tionscal leictreach go dtí an tionscal meicniúil, rud a raibh a fhios aige níos fearr. Ba é seal na ngluaisteán agus na ngluaisteán, ar thosaigh daoine ag smaoineamh níos mó agus níos dáiríre.

I 1902, cheannaigh Henry Royce carr beag Francach Decauville le haghaidh úsáide pearsanta, agus é feistithe le hinneall dócháin inmheánaigh 2 hp 10-sorcóir. Ar ndóigh, bhí go leor tuairimí ag Royce ar an gcarr seo, mar sin dhíchóimeáil sé é, scrúdaigh sé go cúramach é, d'athraigh sé é agus chuir sé roinnt cinn nua ina ionad de réir a smaoineamh. Ag tosú i 1903, i gcúinne d'urlár na monarchan, thóg sé féin agus beirt chúntóirí dhá mheaisín chomhionanna a cuireadh le chéile as páirteanna athchúrsáilte ó Royce. Aistríodh ceann acu chuig páirtí agus comhúinéir Royce, Ernest Claremont, agus cheannaigh duine de stiúrthóirí an chomhlachta, Henry Edmunds, an ceann eile. Bhí sé thar a bheith sásta leis an gcarr agus chinn sé bualadh le Henry Royce in éineacht lena chara, tiománaí rásaíochta, déileálaí gluaisteán agus díograiseoir eitlíochta Charles Rolls. Bhí an cruinniú ar siúl i mBealtaine 1904, agus i mí na Nollag síníodh comhaontú faoina raibh Charles Rolls chun gluaisteáin a thóg Henry Royce a dhíol, ar an gcoinníoll go dtabharfaí Rolls-Royce orthu.

I mí an Mhárta 1906, bunaíodh Rolls-Royce Limited (neamhspleách ar ghnóthaí bunaidh Royce and Company), ar tógadh monarcha nua dó ag Derby, i lár Shasana. Sa bhliain 1908, tháinig samhail nua Rolls-Royce 40/50 i bhfad níos mó, ar a dtugtar an Silver Ghost. D’éirigh go hiontach leis an gcuideachta, agus dhíol an meaisín, a bhí snasta go foirfe ag Henry Royce, go maith in ainneoin a ardphraghais.

D'áitigh an díograiseoir eitlíochta Charles Rolls arís agus arís eile go dtéann an chuideachta isteach i dtáirgeadh inneall aerárthach agus aerárthach, ach ní raibh an foirfeach Henry Royce ag iarraidh a bheith distracted agus dírithe ar innill gluaisteán agus feithiclí a tógadh ar a mbonn. Dúnadh an cás nuair a fuair Charles Rolls bás ar 12 Iúil 1910 agus é 32 bliain d’aois. Ba é an chéad Briotanach a fuair bás i dtimpiste eitleáin. In ainneoin a bháis, choinnigh an chuideachta an t-ainm Rolls-Royce.

Nuair a thosaigh an Chéad Chogadh Domhanda i 1914, d'ordaigh an rialtas do Henry Royce tosú ag déanamh inneall aerárthach. D'ordaigh Monarcha Aerárthaí State Royal inneall inlíne 200 hp ón gcuideachta. Mar fhreagra, d'fhorbair Henry Royce an t-inneall Eagle, a d'úsáid dhá cheann déag (V in ionad in-líne) in ionad sé sorcóir, ag baint úsáide as réitigh ó inneall gluaisteán Silver Ghost. D'fhorbair an t-aonad cumhachta mar thoradh air ó thús 225 hp, níos mó ná na ceanglais, agus tar éis an luas innill a mhéadú ó 1600 go 2000 rpm, tháirg an t-inneall 300 hp ar deireadh. Thosaigh táirgeadh an aonaid chumhachta seo sa dara leath de 1915, ag am nuair nach raibh cumhacht an chuid is mó de na hinnill aerárthaigh fiú 100 hp! Díreach ina dhiaidh seo, tháinig leagan níos lú do throdaithe, ar a dtugtar an Falcon, a d'fhorbair 14 hp. le cumhacht de 190 lítear. Baineadh úsáid as na hinnill seo mar ghléasra cumhachta don trodaire cáiliúil Bristol F2B. Ar bhonn an aonaid chumhachta seo, cruthaíodh inneall 6-lítear in-líne 7-sorcóir le cumas 105 hp. - Seabhac. I 1918, cruthaíodh leagan méadaithe, 35-lítear den Iolar, a shroich cumhacht gan fasach de 675 hp ag an am sin. Fuair ​​Rolls-Royce é féin i réimse na n-inneall aerárthach.

Le linn na tréimhse idirchogaidh, d'fhan Rolls-Royce, chomh maith le gluaisteáin a dhéanamh, sa ghnó gluaisteán. Ní hamháin gur chruthaigh Henry Royce réitigh foirfe d’innill dócháin inmheánaigh é féin, ach thug sé dearthóirí cumasacha ar aon intinn leis freisin. Bhí Ernest W. Hives ar dhuine acu seo, a dhear na hinnill agus na díorthaigh Eagle suas go dtí an teaghlach R faoi threoir agus faoi dhlúthmhaoirseacht Henry Royce, agus ba é an ceann eile A. Cyril Lawsey, príomhdhearthóir an Merlin cáiliúil. D’éirigh leis freisin an t-innealtóir Arthur J. Rowledge, príomhinnealtóir innill don Napier Lion, a thabhairt isteach. Thit an speisialtóir bloc sorcóir alúmanaim bás-theilgthe amach le bainistíocht Napier agus bhog sé go Rolls-Royce sna 20í, áit a raibh ról lárnach aige i bhforbairt inneall príomhthionscadal na cuideachta sna 20í agus 30idí, an V-cúpla 12-sorcóir. inneall. Kestrel. inneall. Ba é an chéad inneall Rolls-Royce é a bhain úsáid as bloc alúmanaim a bhí coitianta do shé sorcóir i ndiaidh a chéile. Níos déanaí, chuir sé go mór le forbairt an teaghlaigh Merlin.

Inneall thar a bheith rathúil a bhí sa Kestrel - inneall 12-sorcóir 60 céim V-cúpla le bloc sorcóir alúmanaim, díláithriú 21,5 lítear agus mais 435 kg, le cumhacht 700 hp. i leaganacha modhnaithe. Sár-mhuirearaíodh an Kestrel le comhbhrúiteoir aonchéime, aon-luas, agus ina theannta sin, cuireadh brú ar a chóras fuaraithe chun éifeachtúlacht a mhéadú, ionas nach n-iompódh uisce ag teochtaí suas le 150 ° C i gaile. Ar a bhonn, cruthaíodh leagan méadaithe den Buzzard, le toirt de 36,7 lítear agus mais 520 kg, a d'fhorbair cumhacht 800 hp. Níor éirigh chomh maith sin leis an inneall agus níor táirgeadh mórán. Mar sin féin, ar bhonn an Buzzard, forbraíodh innill de chineál R, a dearadh le haghaidh aerárthaí rásaíochta (R for Race). Ar an gcúis seo, ba traenacha cumhachta an-sonracha iad seo le revs ard, comhbhrú ard agus feidhmíocht ard, "uainíochta", ach ar chostas marthanachta.