Tine Mhara Supermarine ch.1

NAS 899 ar bord HMS Indomitable mar ullmhúchán d’Oibríocht Husky; Scapa Flow, Meitheamh 1943. Díol suntais é an t-ardaitheoir méadaithe, a thug deis don long dul ar bord aerárthaigh le sciatháin neamhfhillte.

Bhí an Seafire ar cheann de go leor cineálacha trodaire a d’úsáid an FAA (Fleet Air Arm) ar bord iompróirí aerárthach de chuid an Chabhlaigh Ríoga le linn an Dara Cogadh Domhanda a bheag nó a mhór. Thug an stair breithiúnas an-chriticiúil air. An bhfuil sé tuillte?

Ní raibh aon amhras ach go raibh tionchar ag measúnú Seafire ar an bhfíric nach rabhthas ag súil go mbeadh aon trodaire FAA eile chomh rathúil leis an aerárthach, rud a bhí sa bhunleagan ina oiriúnú simplí ar an Spitfire legendary. Bhí tuillteanais agus clú an dara ceann, go háirithe tar éis Chath na Breataine i 1940, chomh mór sin go raibh an chuma ar an Seafire "doomed to success". Le himeacht ama, áfach, tháinig sé chun solais gur beag an úsáid a bhaintear as an aerárthach, atá ina idircheapóir den scoth ar an talamh, le haghaidh seirbhíse ar iompróirí aerárthaí, toisc nár chuir a dearadh na ceanglais shonracha do throdaithe aerbheirthe san áireamh. Na chéad rudaí ar dtús…

foghlaim ó bhotúin

Chuaigh Cabhlach na Breataine chun cogaidh le míthuiscint faoi úsáid a aerárthaigh aerbheirthe. Bhí ar iompróirí aerárthach de chuid an Chabhlaigh Ríoga oibriú fada go leor ó aerpháirceanna an namhad chun a bheith as raon an chuid is mó dá n-aerárthaí. Ina ionad sin, bhíothas ag súil go ndéanfadh trodaithe an FAA báid eitilte, nó b’fhéidir aerárthaí taiscéalaíochta fadraoin, a thascradh, a dhéanfadh iarracht gluaiseachtaí long an Chabhlaigh Ríoga a rianú.

Dhealraigh sé nuair a bhí a leithéid de aimhréiteach, ardluais uasta, maneuverability nó ráta ard dreapadóireachta ina só gan ghá. Baineadh úsáid as aerárthaí le hamanna eitilte níos faide, rud a cheadaigh patróil leanúnacha ar feadh roinnt uaireanta in aice leis na longa. Aithníodh, áfach, go raibh gá le loingseoir, a chuir ualach ar an trodaire le dara ball foirne (ní raibh ach taithí Mheiriceá agus Seapánach ina leith seo ina luí ar na Briotanaigh go raibh trodaire aerbheirthe in ann dul i mbun loingseoireacht ina aonar). Amhail is nár leor é sin, cuireadh dhá choincheap a bhí go hiomlán earráideach i bhfeidhm.

De réir an chéad cheann, arbh í an t-aerárthach Blackburn Roc an éifeacht a bhí aige, ní raibh gá le armáil líne dhíreach ón trodaire, mar go gcuirfeadh turret suite ar a deireadh deiseanna iontacha2. De réir an dara coincheap, a d'eascair aerárthach Blackburn Skua, d'fhéadfadh an trodaire aerbheirthe a bheith "uilíoch", is é sin, d'fhéadfadh sé ról buamadóir tumadóireachta a chomhlíonadh freisin.

Níor éirigh leis an dá chineál seo aerárthach go hiomlán mar throdaithe, go príomha mar gheall ar a gcuid feidhmíochta lag - i gcás an Skua, toradh an iomarca comhréitigh3. Níor thuig an Aimiréalacht é seo ach amháin nuair, ar 26 Meán Fómhair 1939, chuaigh naonúr scúa ón aeriompróir Ark Royal in aghaidh trí bhád Gearmánacha Dornier Do 18 thar an Muir Thuaidh. Agus an bhliain dár gcionn (18 Meitheamh, 13) le linn fheachtas na hIorua, chuaigh Skua thar Trondheim chun long chogaidh Scharnhorst a bhuamáil agus chuaigh sé i gcion ar chomhraiceoirí Luftwaffe ansin, scaoil píolótaí Gearmánacha ocht gcinn díobh gan chailliúint.

Idirghabháil Churchill

Mar thoradh ar an ngá atá le hathsholáthar don aerárthach Roc agus Skua a fháil, rinneadh an buamadóir tumadóireachta solais fhréamhshamhail P.4 / 34 a oiriúnú, a dhiúltaigh an RAF, do riachtanais an FAA. Mar sin, rugadh an Fairey Fulmar. Bhí tógáil soladach aige (rud atá inmhianaithe go háirithe i seirbhís eitilte) agus ré eitilte den scoth do throdaithe an ama sin (níos mó ná ceithre huaire an chloig). Ina theannta sin, bhí sé armtha le hocht ngunna meaisín líne dírí a raibh dhá oiread toilleadh ammo na Hairicíne acu, a bhuíochas sin d'fhéadfadh sé fiú roinnt skirmishes a dhéanamh in aon phatról fada amháin. Trodaire dhá shuíochán a bhí ann, áfach, bunaithe ar dhearadh buamadóir solais Fairey Battle, agus mar sin ní raibh an t-uasluas, an tsíleáil, an inaistritheacht agus an ráta dreapadóireachta ar aon dul le trodaithe aon suíochán.

Agus é seo san áireamh, chomh luath le Nollaig 1939, chuaigh an FAA chuig Supermarine ag iarraidh go ndéanfaí an Spitfire a oiriúnú do sheirbhís aerbheirthe. Ansin, i bhFeabhra 1940, rinne an Aimiréalacht iarratas ar an Aireacht Aeir ar chead chun 50 Spitfires "cabhlaigh" a thógáil. Mar sin féin, bhí an t-am chuige seo thar a bheith trua. Lean an cogadh ar aghaidh agus ní raibh an RAF in ann teorainn a chur le soláthar an trodaire ab fhearr. Idir an dá linn, measadh go laghdódh forbairt agus táirgeadh na 50 trodaithe seo don FAA, mar gheall ar a ndearadh níos casta (sciatháin fillte), táirgeadh Spitfires chomh mór le 200 cóip. Ar deireadh, ag deireadh mhí an Mhárta 1940, b’éigean do Winston Churchill, a bhí ina Chéad Tiarna ar an Aimiréalacht ag an am, éirí as.

ón tionscadal seo.

Faoin am a chuaigh na Fulmarians isteach sa tseirbhís in earrach na bliana 1940, bhí roinnt trodaithe déeitleáin Sea Gladiator faighte ag an FAA. Mar sin féin, is beag an cumas comhraic a bhí acu, cosúil lena fhréamhshamhail talamhbhunaithe a bhí chomh sean-aimseartha. Tháinig feabhas suntasach ar sheasamh aerárthach aerbheirthe an Chabhlaigh Ríoga nuair a glacadh leis na "Martlets", mar a thug na Breataine ar dtús na trodaithe Grumman F4F Wildcat de dhéantús Mheiriceá, agus i lár na bliana 1941 an leagan "farraige" den Hairicín. Mar sin féin, níor stop an FAA ag iarraidh "a" Spitfire a fháil.

Grianghraf den chéad Seafire - Mk IB (BL676) - i mí Aibreáin 1942.

Sifire IB

Chruthaigh an gá atá leis an gCabhlach Ríoga trodaire gasta a bheith ar bord, cé go bhfuil sé ró-dhéanach, ach tá údar maith leis ar gach uile bhealach. Le linn oibríochtaí sa Mheánmhuir, bhí cabhlach na Breataine laistigh de raon buamálaithe agus buamadóirí toirpéid an Luftwaffe agus an Regia Aeronautica, rud nach bhféadfadh trodaithe FAA na linne sin teacht suas go minic fiú!

Ar deireadh, le titim na bliana 1941, thrádáil an Aimiréalacht 250 Spitfires don Aireacht Aeir, lena n-áirítear 48 sa leagan VB agus 202 VC. I mí Eanáir 1942, rinne an chéad Spitfire Mk VB (BL676) modhnaithe, a bhí feistithe le duán ventral chun na línte coscánaithe agus crúcaí craein chun an t-aerárthach a ardú ar bord, sraith de thástálacha éirí de thalamh agus tuirlingthe ar bord an Illustrias a dhéanamh. iompróir aerárthach ar ancaire i Linne Clyde amach ó chósta na hAlban. Ainmníodh an t-aerárthach nua "Seafire", giorraithe mar "Sea Spitfire" chun easaontas alliterative a sheachaint.

Léirigh na chéad thástálacha ar bord an míbhuntáiste soiléir a bhain leis an Seafire - droch-infheictheacht ón bpuitín ar aghaidh. Ba é ba chúis leis seo ná srón sách fada an aerárthaigh a chlúdaigh deic na loinge, agus an DLCO4 i dtír "trí phointe" (teagmháil comhuaineach na dtrí roth fearas tuirlingthe). Leis an gcur chuige tuirlingthe ceart, ní fhaca an píolótach an deic le 50 méadar anuas - má rinne sé, chiallaigh sé go raibh eireaball an aerárthaigh ró-ard agus ní ghlacfadh an hook an rópa. Ar an ábhar sin, moladh do phíolótaí cur chuige leanúnach cuartha tuirlingthe a dhéanamh. Dála an scéil, rinne píolótaí an FAA “tamáil” ar throdaithe Corsair Vought F4U i bhfad níos mó agus níos troime ar an mbealach céanna, rud nach bhféadfadh na Meiriceánaigh dul i ngleic leis.

Chomh maith le crúcaí tuirlingthe agus ardaithe a shuiteáil (agus an t-aerfhráma a neartú sna háiteanna seo), áiríodh le hathchóiriú an Spitfire Mk VB go Seafire Mk IB stáisiún raidió a athsholáthar, chomh maith le córas aitheantais stáit a shuiteáil. trasfhreagróir agus glacadóir comharthaí treorach ó rabhcháin Chineál 72 suiteáilte ar iompróirí aerárthaí an Chabhlaigh Ríoga. Mar thoradh ar an athrú seo, níor tháinig méadú ach 5% ar mheáchan colbha an aerárthaigh, rud a d'fhág, in éineacht le méadú ar fhriotaíocht an aeir, gur tháinig laghdú 8-9 km / h ar an luas uasta. Ar deireadh, atógadh 166 Mk VB Spitfires don FAA.

Glacadh an chéad Seafire Mk IB isteach i stádas FAA amháin ar an 15 Meitheamh, 1942. Ar dtús, b'éigean d'aerárthaí den leagan seo, mar gheall ar a n-aois agus a mhéid seirbhíse, fanacht in aonaid oiliúna - go leor acu a bhí atógadh i gcaighdeán roimhe seo. Mk VB ó Mk I Spitfires níos sine fós! Ag an am, áfach, bhí an gá atá ag an gCabhlach Ríoga le trodaithe aerbheirthe chomh mór – seachas conbhaigh, bhí dáta tuirlingthe na hAfraice Thuaidh (Oibríocht Tóirse) ag druidim – go raibh scuadrún iomlán an 801ú NAS (Scuadrún Aeir Chabhlaigh) feistithe le Seafire. Mk IB lonnaithe ar iompróir aerárthach Furious. Ní raibh an easpa sciatháin fillte agus ceangaltáin catapult ina fhadhb, toisc go raibh an Furious feistithe le hardaitheoirí deic T-chruthach mór, ach ní raibh na catapults.

Bliain ina dhiaidh sin, nuair a seoladh an chuid is mó den leagan nua de na Seafires chun na tuirlingthe i Salerno a chlúdach, tógadh leathdhosaen sean-Mk IB ó scuadrún na scoile. Tugadh ar láimh iad le haghaidh riachtanais an 842ú Rannán SAM, atá lonnaithe ar an iompróir aerárthach coimhdeachta Fencer, a chlúdaigh conmhaigh san Atlantach Thuaidh agus san APSS.

Bhí armáil an Mk IB mar an gcéanna le ceann an Spitfire Mk VB: dhá ghunna Hispano Mk II 20 mm le iris druma 60-babhta an ceann agus ceithre ghunna meaisín Browning 7,7 mm le 350 babhta lón lámhaigh. Faoin fuselage bhí sé indéanta umar breosla breise a chrochadh le toilleadh 136 lítear. Déantar luasmhéadair tine mhara a chalabrú chun luas a thaispeáint i muirmhíle, ní míle san uair.

Sapphire IIC

Ag an am céanna le comhshó an Mk VB Spitfire go dtí an Cabhlach Ríoga, thosaigh malairt eile Seafire bunaithe ar an Spitfire Mk VC ar tháirgeadh. Cuireadh tús le seachadadh na gcéad Mk IICs i samhradh na bliana 1942, ag an am céanna leis na chéad Mk IICs.

Níor cruthaíodh na Seafires nua ó ath-thógáil aerárthaí críochnaithe, mar a tharla i gcás an Mk IB, ach d'fhág siad an siopa cheana féin sa chumraíocht deiridh. Ach ní raibh sciatháin fillte acu - bhí siad difriúil ón Mk IB go príomha sna gléasanna catapult. Ar ndóigh, bhí gnéithe uile an Spitfire Mk VC acu freisin - bhí siad armúrtha agus bhí sciatháin oiriúnaithe chun an dara péire gunnaí a shuiteáil (an sciathán cineál C uilíoch mar a thugtar air), le struchtúr athneartaithe chun buamaí a iompar. Chun na críche céanna, neartaíodh an chassis Spitfire Mk VC, rud a bhí ina ghné an-inmhianaithe den Seafire, rud a cheadaigh úsáid a bhaint as umair breosla ventral le cumas 205 lítear.

ag a sé a chlog.

Ar an láimh eile, bhí an Mk IB níos éadroime ná an Mk IIC - ba é a meáchan colbha ná 2681 agus 2768 kg, faoi seach. Ina theannta sin, tá catapult frith-fhriotaíochta feistithe ag an Mk IIC. Ós rud é go raibh an gléasra cumhachta céanna ag an dá aerárthach (Rolls-Royce Merlin 45/46), bhí an fheidhmíocht is measa ag an dara ceann. Ag leibhéal na farraige, bhí luas barr 475 km/u ag Seafire Mk IB, agus níor shroich an Mk IIC ach 451 km/u. Chonacthas laghdú den chineál céanna ar an ráta dreapadóireachta - 823 m agus 686 m in aghaidh an nóiméid, faoi seach. Cé go bhféadfadh an Mk IB airde 6096 méadar a bhaint amach in ocht nóiméad, ghlac an Mk IIC níos mó ná deich.

D'fhág an titim shuntasach seo ar fheidhmíocht an Aimiréalacht go drogallach a thréigean an fhéidearthacht an Mk IIC a iarfheistiú leis an dara péire gunnaí. Ba é cineál cúitimh ná tabhairt isteach níos déanaí chun na gunnaí a bheathú ón téip, agus ní ón druma, rud a rinne an t-ualach lón lámhaigh a dhúbailt dóibh. Le himeacht ama, mhéadaigh innill Seafire Mk IB agus IIC a n-uasbhrú treisithe go 1,13 atm, rud a mhéadaigh luas beagán eitilte agus dreapadóireachta.

Dála an scéil, ó na soic ejection, a laghdaigh luas uasta an Mk IIC oiread agus 11 km / h, ar dtús ní raibh mórán ciall ann. Ní raibh feistí den sórt sin ag iompróirí aerárthaí na Breataine ag an am sin, cé is moite de na cinn is nuaí (amhail Illustrious), agus ní raibh catapults ar bord iompróirí aerárthaí coimhdeachta de chuid Mheiriceá (a aistríodh chuig na Breataine faoi chomhaontú Léasa Iasachta) comhoiriúnach. le soic Seafire.

Rinneadh iarrachtaí an cheist a réiteach maidir leis an ruathar a laghdú trí shuiteáil thurgnamhach an rud ar a dtugtar. RATOG (feiste scaird éirí de thalamh). Cuireadh roicéid soladacha i mbeirteanna i gcoimeádáin a bhí socraithe ag bun an dá sciathán.

Iompaigh sé amach go raibh an córas ró-dheacair le húsáid agus ró-riosca - tá sé éasca a shamhlú na hiarmhairtí a bhaineann le diúracán a lámhaigh ó thaobh amháin. Sa deireadh, roghnaíodh réiteach an-simplí. Ní raibh ach dhá shuíomh flapacha ag an Seafire, cosúil leis an Spitfire: sraonaithe (beagnach ag dronuillinn) le haghaidh tuirlingthe nó tarraingthe siar. Chun iad a shocrú ag an uillinn éirí de thalamh is fearr de 18 céim, cuireadh dingeacha adhmaid isteach idir na flapaí agus an sciathán, a chaith an píolótach isteach san fharraige tar éis éirí de thalamh, ag ísliú na flapaí ar feadh nóiméad.

Seafire L.IIC agus LR.IIC

Chruthaigh tús chomhraic na Sifires, a tharla sa Mheánmhuir ag deireadh na bliana 1942, go raibh géarghá lena bhfeidhmíocht a fheabhsú. Bhí an t-uasluas beagnach céanna (88 km/h) ag na Junkers Ju 470, an namhaid ba shuntasaí den Chabhlach Ríoga, agus a bhí ag Seafire Mk IB agus is cinnte go raibh sé níos tapúla ná an Mk IIC. Níos measa ná sin, bhí dearadh an Spitfire (agus mar sin an Seafire) chomh solúbtha gur tharla tuirlingt "crua" arís agus arís eile ar iompróir aerárthaigh de bharr na bpainéal cowling innill agus clúdaigh racaí lón lámhaigh, hatches teicniúla, etc., friotaíocht aeir a dhífhoirmiú. laghdú breise ar fheidhmíocht.

D’fhorbair soilse mara le hinneall Merlin 45 uasluas 5902 m, agus d’fhorbair longa leis an inneall Merlin 46 ag airde 6096 m. Ag an am céanna, rinneadh an chuid is mó de na cathanna aer cabhlaigh faoi bhun 3000 m. chuir an Aimiréalacht spéis san inneall Merlin 32, a fhorbraíonn uaschumhacht ag airde 1942 m. suas go 1,27 HP Chun úsáid iomlán a bhaint as, suiteáladh lián ceithre lann.

Bhí an éifeacht go hiontach. D'fhéadfadh an Seafire nua, ainmnithe L.IIC, luasanna 508 km/h a bhaint amach ag leibhéal na farraige. Tar éis ardú ar luas 1006 m in aghaidh an nóiméid, i díreach 1524 nóiméad thángthas ar 1,7 m. Ag an airde optamach seo dó, d'fhéadfadh sé luasghéarú go 539 km / u. Ag an scóig iomlán, mhéadaigh an ráta dreapadóireachta go 1402 méadar in aghaidh an nóiméid. Ina theannta sin, bhí cósta níos giorra síos ag an L.IIC fiú gan flapaí sínte ná Seafires roimhe seo agus leathnaíodh flapaí 18 céim. Mar sin, rinneadh an cinneadh Merlin 46 a chur in ionad gach inneall Merlin 32 sa Seafire Mk IIC. Thosaigh an t-aistriú go dtí an caighdeán L.IIC go luath i mí an Mhárta 1943. Fuair ​​​​an chéad scuadrún (807ú NAS) sraith aerárthach den leagan nua i lár mhí na Bealtaine.

Tar éis sampla an RAF, a bhain amach na cliathbhoscaí de chuid dá Mk VC Spitfires, athraíodh roinnt Tinte Mara L.IIC ar an mbealach céanna. Ba é an buntáiste a bhain leis an réiteach seo ná luas rollta níos airde go cinnte agus luas beagán níos airde (faoi 8 km/h) san eitilt chomhréidh. Ar an láimh eile, bhí aerárthaí le leideanna sciatháin bainte, go háirithe iad siúd a raibh lón lámhaigh iomlán acu agus umar breosla seachtrach, níos resistant do stiúrtha agus ní raibh siad chomh cobhsaí san aer, rud a bhí níos tuirseach chun eitilt. Ós rud é go bhféadfadh an fhoireann talún an modhnú seo a dhéanamh go héasca, fágadh faoi rogha na gceannairí scuadrún eitilt le nó gan leideanna.

Tógadh iomlán de 372 aerárthach Seafire IIC agus L.IIC - Vickers-Armstrong (Supermarine) a tháirgtear 262 aonad agus Westland Aerárthaí 110 aonad. D'fhan IIC caighdeánacha i seirbhís go dtí Márta 1944, agus IIC caighdeánach go dtí deireadh na bliana sin. Uasghrádaíodh thart ar 30 L.IIC Seafire le dhá ceamara F.24 (suite sa fuselage, ceann ingearach, ceann trasnánach), ag cruthú leagan taiscéalaíochta grianghraf, ainmnithe LR.IIC.