Subaru Outback 2.0D gach tiomáint roth
Ar ndóigh, ní chiallaíonn sé sin nach bhfuil gaol idir an Oidhreacht agus an Outback - léiríonn breathnú tapa ar an mbileog sonraí go bhfuil siad beagnach an fad céanna, agus beagnach an bonn roth céanna, an dearadh fonnaidh céanna. .
Ní raibh Subaru ina aonar ag glacadh leis an oideas (rathúil) seo: déan leagan níos airde den bhóthar, níos cosúla (beagán cosúil leis) bunaithe ar leagan vaigín an stáisiúin. Ach amháin bhí post níos éasca acu mar tá an Oidhreacht féin maith go leor don Outback i dtéarmaí chassis agus drivetrain agus mar sin ní raibh aon athruithe móra ag teastáil anseo.
Is clasaiceach (Subaru) é tiomáint ceithre roth: clutch lárnach visco le haghaidh difreálaithe féinghlasála, difreálaithe clasaiceacha tosaigh agus cúil. Go leor le húsáid ó lá go lá i gcoinníollacha tiomána bochta, agus in éineacht le imréiteach bolg-go-talamh 220mm an Outback (is é sin an t-achar is mó le fada le haghaidh Outbacks) is leor freisin do leathbhealach easbhóthair, sneachta domhain agus coinníollacha tiomána den chineál céanna.
Níl giarbhosca Outback aige (ar ndóigh), ach ar a laghad is cosúil go bhfuil sé beagáinín easbhóthair i ngné amháin ar a laghad: tá an luamhán fearas agus an pedal clutch trom, mura bhfuil sé ró-chasta ó lá go lá. úsáid, go háirithe má tá an roth stiúrtha níos laige. inscne (nó ionadaí níos laige den ghnéas níos láidre).
Anseo ag Subaru, d'fhéadfadh an Outback a bheith beagán níos sibhialta, tasc atá déanta acu go han-mhaith i réimsí eile. Ní hamháin sibhialtacht, ach "Eorpacha".
Tá painéal ag an Outback nua atá oiriúnaithe go hiomlán do thomhaltóir na hEorpa (le cúpla eisceacht mar cnaipí téimh suíochán agus coscán láimhe), tomhasairí soiléire tarraingteacha (a théann go dtí deireadh an bhóthair agus ar ais nuair a thosaítear an carr), maith córas fuaime agus, den chéad uair, áisiúlacht ard don tiománaí atá ina shuí taobh thiar den roth.
An uair seo, áfach, is leor gluaiseacht fadaimseartha na suíochán, agus tá na faid idir na pedals (nach bhfuil gluaiseacht ró-fhada acu), an luamhán fearas agus an roth stiúrtha inchoigeartaithe ar airde agus ar dhoimhneacht, mar sin suíonn tú go maith más rud é tá tú 170 nó 190 ceintiméadar.
Nuair a dhéantar na suíocháin tosaigh a bhrú ar ais go hiomlán, tá seomra glúine sa chúl, ar shlí eile níos lú, ach ar a laghad, ná i gcomórtas atá chomh mór céanna. Is deas an rud é Subaru a fheiceáil ag dul do bhrandaí nach n-úsáideann an gimmick margaíochta chun spás cúil a mhéadú de réir dealraimh trí thaisteal suíochán tosaigh fadaimseartha a theorannú go saorga, agus mar is ceart.
Trunk? Scálaí níos mó ná go leor, ar ndóigh, go héasca (nuair a aimsíonn tú an lámh fillte ní ag an mbarr, ach ag bun an chúil), fillte an tríú cuid den bhinse cúil scoilte. Dearfach: Fuair Subaru freisin (nó an amhlaidh gur comhtharlú é?) B’fhearr ó thaobh úsáideora Eorpach go mbeadh an tríú cuid ar thaobh na láimhe clé agus dhá thrian ar thaobh na láimhe deise (mar gheall ar shuíochán linbh a shuiteáil. ). ).
Ar an mbealach seo, beidh na paisinéirí sásta (ach amháin b’fhéidir maidir le hábhair na suíochán, a thugann le tuiscint gur cruthaíodh iad timpeall deich mbliana ó shin), agus téann an rud céanna don tiománaí. Tá an teicníc seo oiriúnach le haghaidh tiomána ó lá go lá, taisteal agus tiomáint níos spórtúla.
Croitheann an t-inneall dornálaí díosail ceithre-sorcóir díosail 150-lítear beagán ar athróga íseal agus ní hé an ceann is freagraí (ach fós áit éigin i lár an ranga nó díreach os a chionn). Is leor XNUMX “capall” (atá beagnach iontach) chun a bheith an-tapa agus an-suaimhneach ar an mbóthar. Just a théann. Agus ní hamháin go bhfuil an t-inneall ciúin, ach an Outback ar fad. Is beag torann gaoithe, tá an t-inneall beagnach do-chloiste.
Ní gá duit ach dul i bhfostú sa séú fearas, rialú cúrsála a chasadh air agus sin é. ... Tiomáint ceithre roth, meáchan os cionn tonna go leith, chassis ardaithe. ... An t-oideas do charr neamh-eacnamaíoch, déarfaimis geilleagar. Níl sé fíor. In ainneoin gach a bhfuil thuas, in ainneoin úsáid uirbeach os cionn an mheáin agus tiomáint mhín, is ar éigean a dhreap an Outback seo os cionn ocht lítear ar an meán i dtástálacha.
Conas a chríochnaíonn sé sa chathair? In ainneoin an tiomáint ceithre roth, tá an ga casadh buntáisteach beag, tá an infheictheacht go maith, ach rinne daoine Subaru botún mór: le carr ceithre go leith méadar ar fad ar feadh 40 euro, níl aon chóras fuaime sa phacáiste. cabhrú le páirceáil. Bhuel, tá - tipiciúil (sean) Seapáinis. .
Dusan Lukic, grianghraf: Ales Pavletic
Subaru Outback 2.0D gach tiomáint roth
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Idirsheirbhís doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 40.990 € |
| Costas samhail tástála: | 41.540 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 110kW (150 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,7 leis |
| Luas uasta: | 195 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,4l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - dornálaí - turbodiesel - díláithriú 1.998 cm? – uaschumhacht 110 kW (150 hp) ag 3.600 rpm – uas-chasmhóiminte 350 Nm ag 1.800–2.400 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur láimhe 6-luas - boinn 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander). |
| Cumas: | luas barr 195 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 9,7 s - ídiú breosla (ECE) 7,7/5,6/6,4 l/100 km, astaíochtaí CO2 167 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.575 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.085 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.775 mm - leithead 1.820 mm - airde 1.605 mm. |
| Toisí istigh: | umar breosla 65 l. |
| Bosca: | 525-1.725 l |
Ár dtomhais
| T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Coinníoll Odometer: 20.084 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,8 bliana ( 131 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 9,4 / 13,2s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 10,3 / 15,1s |
| Luas uasta: | 195km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 8,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,1m |
| Tábla AM: | 40m |
оценка
Tá an t-eisíocaíocht mar an gcéanna le drochbhóithre nó mhórbhealaí, tithe sa chathair. Agus cibé áit a dtiomáineann tú é, cruthaítear freisin go bhfuil sé réasúnta íseal i dtomhaltas breosla.
Molaimid agus náire sinn
spás oscailte
caitheamh
leibhéal torainn íseal
gluaiseachtaí ró-ghéar an luamháin fearas agus an chos clutch
agus PDC
