Subaru BRZ - filleadh ar an am atá caite spreagúil

Tá an Subaru BRZ tógtha le hoideas iontach - íseal, meáchan a dháileadh go foirfe in éineacht le tiomáint roth cúil. Eispéireas do-dhearmadta é an carr agus cúis le lúcháir a dhéanamh gach uair a thagann an dornálaí ar an saol faoin gcochall.

Agus tú ag scríobh faoin Subaru BRZ, ní féidir cabhrú le duine ach an Toyota Corolla a lua. Tá sé deacair a chreidiúint, ach sna hochtóidí den chéid seo caite, tairgeadh an tsamhail Toyota is cáiliúla i gcomhlacht coupe, bhí tiomáint roth cúil aige, agus a bhuíochas dá meáchan éadrom agus inneall ard-spiorad, bhuaigh sé aitheantas go leor. tiománaithe. . Bhí an cult "86" (nó go simplí "Hachi-Roku") chomh mór sin go raibh an carr fiú an laoch an chartúin "Tosaigh D".

Sa bhliain 2007, tháinig an chéad fhaisnéis faoi coupe spóirt beag a raibh Toyota ag obair air le Subaru. Ba nuacht iontach é seo do bheagnach gach leannan carr. Nuair a cuireadh na coincheapa FT-HS agus FT-86 i láthair, d'fhéadfaí buille faoi thuairim a thabhairt láithreach cad iad na fréamhacha stairiúla a raibh Toyota ag iarraidh filleadh orthu. Thug an chuideachta faoi chomhartha na Pleiades aire d'aonad de chineál dornálaíochta a ullmhú. Agus branda á thairiscint atá aitheanta as a chóras 4x4, tá cuma mínádúrtha ar ghluaisteán tiomána rotha cúil. Mar sin féin, ní chiallaíonn sé seo go bhfuil sé olc.

Díoltar an BRZ agus GT86 ar fud an domhain, mar sin is comhréiteach é a stíliú. Tá na difríochtaí eatarthu (agus an Scion FR-S, toisc go dtáirgtear an carr faoin ainm sin sna Stáit Aontaithe Mheiriceá) cosmaideacha agus teoranta do thuairteoirí modhnaithe, ceannsoilse agus sonraí ar áirsí an roth - tá iontógálacha aer caocha ag an Subaru, agus an Toyota. tá suaitheantas “86” aige. Tá go leor le baint as an gcochall fada agus an taobh cúil gearr, agus tá na fenders ollmhóra atá le feiceáil ón gcábán i gcuimhne ar an Cayman's Porsche. Is é an frosting ar bharr an císte gloine gan teorainn. Is iad na taillights na cinn is conspóidí agus ní thaitníonn gach duine leo. Ach nach bhfuil sé faoi chuma!

Tá roinnt gleacaíochta ag teastáil chun suí sa Subaru BRZ mar go bhfuil an suíochán an-íseal - mothaíonn sé mar go bhfuil muid inár suí ar an tarmac agus úsáideoirí bóithre eile ag breathnú síos orainn. Barróg na suíocháin an corp go docht agus tá an luamhán coscáin láimhe suite go foirfe, mar atá an luamhán fearas, a thagann chun bheith ina shíneadh ar an lámh dheas. Braitheann tú láithreach gurb é an rud is tábhachtaí ná taithí an tiománaí. Sula mbrúnóimid an cnaipe Tosaigh/Stop Inneall agus soilseann an painéal ionstraim lena thacometer suite go lárnach dearg, is fiú an taobh istigh a iniúchadh.

Tá an chuma ar an scéal go raibh dhá fhoireann ag obair ar an tionscadal seo. Chinn duine acu an taobh istigh a mhaisiú le hiatáin leathair álainn le fuála dearg, agus thréig an ceann eile na taitneamhachtaí go léir agus socraíodh ar phlaisteach saor. Tá an chodarsnacht ard, ach ní féidir aon rud dona a rá faoi cháilíocht oiriúnacht na n-eilimintí aonair. Tá an carr docht, ach ní chloisfimid popcheol nó fuaimeanna suaite eile, fiú nuair a bhíonn tú ag tiomáint thar neamhrialtachtaí trasnacha, rud atá pianmhar don tiománaí.

Ní chuireann an easpa coigeartaithe suíochán cumhachta cosc ​​​​ort suíomh tiomána compordach a fháil. Cuireann cábán beag an Subaru na cnaipí go léir laistigh de rochtain éasca. Mar sin féin, níl go leor acu - cúpla lasca eitilte agus trí knobs aerchóirithe. Breathnaíonn an raidió as dáta (agus tá sé aibhsithe i glas), ach cuireann sé ar chumas tiomántán USB flash a nascadh le ceol.

Má tá sé ar intinn agat an Subaru BRZ a úsáid go laethúil, tá an freagra díreach ar aghaidh - is fearr leat dearmad a dhéanamh air. Tá an infheictheacht chúl siombalach, agus ní thairgeann an monaróir ceamaraí nó fiú braiteoirí droim ar ais. Tá roghanna iompair an-teoranta. In ainneoin go bhfuil an carr deartha le haghaidh 4 duine, níor cheart déileáil le láithreacht suíocháin sa dara sraith ach mar fhiosracht. Más gá, is féidir linn paisinéir amháin ar a mhéad a iompar. Tá cumas 243 lítear ag an stoc, atá go leor le haghaidh ceannacháin bheaga. Ní féidir le míreanna níos mó bacainn an oscailt luchtaithe bhig a shárú. Is fiú a thabhairt faoi deara go bhfuil an tailgate suite ar theileascóip, mar sin ní chaillimid spás mar atá le gnáth-insí.

Ach fágfaimid an taobh istigh taobh thiar agus dírímid ar an taithí tiomána. Brúimid an cnaipe, an tosaithe “casadh” beagán níos faide ná mar is gnách, agus na píopaí sceite le trastomhas de 86 milliméadar (comhtharlú?) An chéad chug, agus tar éis tamaill taitneamhach, bass rumbling. Tarchuirtear creathadh íseal tríd an suíochán agus an roth stiúrtha.

Tá an Subaru BRZ ar fáil gan ach inneall amháin - inneall dornálaí dhá-lítear a fhorbraíonn cumhacht de 200 horsepower agus chasmhóiminte de 205 méadar Newton sa raon ó 6400 go 6600 rpm. Ní éiríonn an t-inneall réidh le tiomáint ach amháin tar éis níos mó ná 4000 rpm, agus fuaimeanna réasúnta taitneamhach á n-astú. Mar sin féin, bíonn siad ina mbac agus iad ag tiomáint ar an mhórbhealaigh, mar ag luas 140 km/h taispeánann an tacaiméadar 3500 rpm. Tá dócháin i cibé coinníollacha thart ar 7 lítear, agus sa chathair beidh an Subaru ithe 3 lítear níos mó.

Ligeann 200 horsepower don Subaru luasghéarú go dtí “na céadta” i díreach faoi bhun 8 soicind. An bhfuil an toradh seo díomách? Ní sprinter é an BRZ agus níl sé deartha chun éirí de thalamh faoi cheannsoilse. Cinnte, tá praghsanna níos airde ag formhór na múnlaí hatch te, ach de ghnáth ní thairgeann siad tiomáint rotha cúil. Tá sé deacair carr a aimsiú sa ghrúpa seo a thugann an oiread sin spraoi agus eispéireas tiomána dearfach. Is oideas carr difriúil é saothar Subaru agus Toyota. Is é toradh an chomhoibrithe seo ná carr a mbeidh grá ag díograiseoirí cúinne.

Bhí orm an chéad chúpla ciliméadar a thiomáint sa chathair le linn uaireanta ráithí. Ní raibh sé ina thús iontach ar an gceird. Tá an clutch an-ghearr, oibríonn sé “náid-aon”, agus tá suímh na luamhán aistrithe giair éagsúil ag milliméadar. Éilíonn a úsáid neart mór. Gan ardluais a fhorbairt, bhí orm roinnt constaicí tipiciúil cathrach a shárú - poill, dúnphoill agus rianta tram. Ligean le rá go cuimhin liom fós a gcruth agus a doimhneacht go han-mhaith.

Mar sin féin, nuair a d'éirigh liom an chathair a fhágáil, d'iompaigh na míbhuntáistí ina mbuntáistí. Tá meáchanlár an Subaru BRZ níos ísle ná an Ferrari 458 Italia agus meáchan 53/47. Beagnach foirfe. Cuireann an córas stiúrtha díreach agus dícheallach an-chuid faisnéise in iúl. Tugann an fionraí tiúnta docht rialú maith duit. Is rud maith é sin, mar is maith leis an tiomáint roth cúil BRZ a chúl a scuabadh.

Ní thógann sé mórán iarracht a bheith ró-mhaolú, agus ní gá duit fanacht fiú don bháisteach. Is cuma na coinníollacha, déanann Subaru iarracht i gcónaí siamsaíocht a thabhairt don tiománaí. Mura bhfuil ár scileanna rómhaith, is féidir linn é a íoc fós. Déantar an rialú tarraingthe a chineáil go mín agus imoibríonn sé go han-déanach. Tar éis níos mó taithí a fháil, is féidir linn ar ndóigh é a mhúchadh tríd an gcnaipe comhfhreagrach a shealbhú ar feadh 3 soicind.

Chun a bheith i do úinéir ar Subaru BRZ, ní mór duit thart ar PLN 124 a chaitheamh. Ar feadh cúpla míle eile gheobhaidh muid shper breise. Tá praghsanna le haghaidh dhá roth Toyota GT000 inchomparáide, ach is féidir é a threalmhú freisin le loingseoireacht. Más é an t-aon rud a chuireann bac ort an carr seo a cheannach ná an t-am go dtí 86, ní féidir liom ach glacadh leis go bhfuil na roghanna tiúnta do na gluaisteáin seo ollmhór, agus d'fhéadfadh an Subaru BRZ ar a laghad turbocharger amháin a fheistiú go héasca faoin gcochall.