Tiomáint tástála Audi A5 agus S5
Поменять что-то кардинально в A5 было невозможно – для немецкого производителя это табу после того, как Вальтер де Сильва назвал машину лучшим своим творением Воздух в лифт заканчивался, а вызволить меня было некому – все ушли на ужин. Взаперти я пробыл больше получаса, нажимая на все сенсорные кнопки – они не реагировали. Вот тебе и новые технологии – неудивительно, что некоторые автопроизводители внедряют их очень аккуратно. Audi с новой A5 пошла своим путем, вразрез со многими современными трендами: в купе минимум сенсорного и алюминиевого.
Níorbh fhéidir rud éigin a athrú go suntasach san A5 - don mhonaróir Gearmánach tá sé taboo tar éis do Walter de Silva an carr a chruthú is fearr. Ciallaíonn sé seo go bhfuil an “cúigiú cuid” níos fuaire ná an Lamborghini Miura agus Alfa Romeo 156. A5 - mura bhfuil an tsamhail is áille de Audi, ansin is cinnte an ceann is galánta, nach bhfuil ann ach an lúb ag acomhal an dín agus an C-philéar. Dá bhrí sin, rinne na dearthóirí gnéithe inaitheanta an réamhtheachtaí a ath-tharraingt agus dhírigh siad ar a bhfuil an grúpa VW láidir go háirithe - ar mhionsonraí cabhraithe casta, mar shampla, stampálacha ar an bhoinéid.
Mhéadaigh an carr beagán ar fhad, chuir sé 13 mm leis an roth roth, ach d’éirigh sé níos cúinge. Tá an cábáin níos fairsinge sna guaillí agus ar airde, tá an cúlchiste do na glúine méadaithe sa chúl, ach tá sé fós teoranta sa dara sraith. Tá trí chuid i gcúl-fhilleadh an tolg cúil anois, tá an stoc tar éis fás go 465 lítear agus tá nideoige coinnithe aige do roth spártha - tá an coupe spóirt tar éis a bheith praiticiúil gan choinne.
Tá an coupe tógtha ar an ardán nua MLB Evo do charranna a bhfuil socrú innill fadaimseartha acu, a bhí mar bhunús leis an sedan A4 cheana féin. Tugann sé le tuiscint go n-úsáidtear snáithín alúmanaim agus carbóin go forleathan i struchtúr coirp na samhlacha amach anseo. San A5, mar atá san A4, níl mórán miotail sciatháin ann: úsáidtear é le haghaidh páirteanna fionraí, tacaí A-philéar agus braces, agus eilimintí brúite. Tá gach rud eile déanta as cruach. Suimiúil go leor, bhain Audi úsáid ghníomhach as alúmanam ina mhúnlaí: mar shampla, rinneadh na fender tosaigh sa ghlúin roimhe A5 uaidh.
Laghdaíodh meáchan an coupe nua mar gheall ar an tarchur, an stiúradh, na coscáin a éadromú - baineadh trí chileagram ansin, cúig cinn anseo, agus thit giniúint nua an coupe 60 cileagram san iomlán. Tá an tarchur robotic S-tronic éirithe níos éadroime agus níos dlúithe, ach anois níl sé in ann chasmhóimint na leaganacha is cumhachtaí a dhíleá - tá siad feistithe leis an ZF clasaiceach “uathoibríoch” 8-luas. Mar thoradh air sin, tá níos lú ná tonna go leith ag baint le gnáthchúrsa tiomána roth tosaigh le hinneall gásailín dhá lítear. Tá an 4-Sraith BMW níos dlúithe níos troime, mar atá an Coupe C-Rang alúmanaim Mercedes-Benz.
Ní thairgtear an tiomántán uile-roth eacnamaíoch nua - agus tiomáint rotha tosaigh é an carr de réir réamhshocraithe - ach amháin le haghaidh leaganacha tarchurtha láimhe leibhéal iontrála. Tá tiomáint buan uile-roth ag baint le cúpaí dhá chos le difreálach Torsen, agus le haghaidh meaisíní ardfheidhmíochta, tairgeann siad difreálach fearas coróin, agus cuireann an dá cheann acu tarraingt níos mó chuig na rothaí cúil. Forbraíonn an ceithre lítear peitril ceithre anois 190 nó 252 hp, agus tá an t-aschur an turbodiesel 2,0 lítear mar an gcéanna - 190 horsepower. Tá innill V6 barr-deireadh go hiomlán nua, ach coinnítear toirt trí lítear. Tá an turbodiesel 3,0 TDI ar fáil i dhá rogha treisithe - 218 agus 286 hp, agus tá cumhacht an innill gásailín den toirt céanna, a tháinig in ionad an supercharger tiomáint le turbocharger, méadaithe go dtí 354 horsepower.
Tá an taobh istigh den A5 déanta sa stíl chéanna leis an A4. An painéal tosaigh fadaithe céanna, forleagan ollmhór déanta as adhmad nó alúmanam, cosúil le barraí cumhachta sách oscailte, duchtanna leanúnacha aeir - amhail is nach bhfuil tú i do shuí sa nuacht is déanaí ó Ingolstadt, ach sa Audi 100 de mhúnla 1973.
Déantar cruth na heochrach sa chaoi is go bhfuil sí socraithe idir imill shealbhóir an chupáin - réiteach maith, níl a leithéid de rud ann fiú sa Skoda “cliste” agus an-phraiticiúil. Ní oibríonn an luamhán a thugann an crios sábhála don phaisinéir go maith, rud atá aisteach - tá “friothálacha” den sórt sin in úsáid le fada ar ghluaisteáin spóirt. Agus tú i do shuí sa chathaoir, déan an comhrian cúltaca, an tacaíocht cliathánach a choigeartú, beidh sé i bhfolach cheana féin. Ina theannta sin, is minic a bhíonn an crios casta - tá rud éigin le hoibriú air.
Tá an taispeáint 8,3-orlach den chóras ilmheán cosúil le táibléad atá suite ar an bpainéal tosaigh. Ach ní féidir leat é a thabhairt leat agus smeach trí na leathanaigh le do mhéar. Sanntar rialú na meán fós don teaglaim puck agus cnaipe atá suite ar an tollán láir. Rinneadh luamhán an "mheaisín" a leathadh, rud a fhágann gur tacaíocht bhog chompordach é faoin lámh.
Cuireann Audi teicneolaíochtaí braiteora i bhfeidhm go han-chúramach agus déantar iad a dháileadh - ar dtús ar dhromchla an leicneáin MMI, atá anois san aonad rialaithe aeráide. Chomh luath agus a chuireann tú do mhéar ar na heochracha airgid folamh, taispeántar a bhfeidhmeanna ar an scáileán. Is cosúil le bloc an chórais aeráide féin raidió ó charr retro - sna “clasaicí” nua Audi téigh lámh ar láimh le hardteicneolaíocht i ngach áit. Tá painéal fíorúil ollmhór - i ndáiríre, taispeáint ar féidir leat léarscáil a thaispeáint fiú, in aice le fíor-tháscairí teochta agus leibhéal breosla.
Chuir Audi bloc iomlán eochracha fíor in áirithe ag bun an phainéil le haghaidh feidhmeanna éagsúla, ach tá cuid acu fós folamh. Chun modhanna tiomána Audi Drive Select a athrú, leithdháiltear dhá chnaipe: ceann chun an liosta a bhogadh suas, an ceann eile le haghaidh síos. Thairis sin, ní féidir eochair amháin a bheith ag sileadh trí na modhanna go leanúnach, rud nach féidir a bheith ina réiteach maith - tarraingítear aird ort i gcónaí trí chnaipe a chuardach nó trí liosta. Is iad na modhanna is mó a reáchtáil dinimic "compordach" agus "sporty", ach seachas iad, tá "éiceabhách", "uathoibríoch" agus "aonair" ann freisin. Is féidir leat an carr a fhágáil i suíomh Auto, ach sa chás seo, rialaíonn an leictreonaic freagairt an mhótair agus stiffness na n-ionsúirí turraing tar éis na fírinne, níl aon fhadbhreathnaitheacht aige.
Cupán le hinneall peitril dhá lítear (252 hp) ar fhásta serpentines na Portaingéile chomh siúráilte gur thosaigh mé in amhras go bhfuil córas fuaime ag cabhrú leis na "turbo four" - ina dhiaidh sin shéan na forbróirí gluaisteán mo toimhde. Déanann an A5, ar féidir leis luasghéarú go 100 km / h i 5,2 soicind, iarracht é féin a thaispeáint níos gasta agus níos lú aclaí. I mód dinimiciúil, is cosúil go bhfuil an coupe cóimeáilte, earrach, agus nach bhfuil cúram ar an “robot” 7-luas faoi aistriú réidh agus éiceolaíocht a thuilleadh.
“Cén carr atá agam? Ummm… Ceann gorm,” ní raibh an comhghleacaí in amhras go raibh sí ag tiomáint S5, agus óna dearcadh féin, bhí cuma choibhéiseach ar mhalartú na ngluaisteán. I mód compoird, agus tú ag tiomáint leathchos, téann an coupe ró-shocair do na “cúig” is cumhachtaí agus is gasta. Leanann an carr go réidh, ag luascadh beagán, an roth stiúrtha fada gan choinne. Ní fhéachann an t-inneall turba trí-lítear cumhachtach lena bhuanna gutha agus tarraingthe a thaispeáint, déantar an luasaire a smúdáil, roghnaíonn an “uathoibríoch” giaranna níos airde. Déanann na socruithe seo an S5 an turasóir iontach fad-achair foirfe. Iompaithe ar an suathaireacht suíochán, socraigh an Cruise gníomhach - agus tiomáint ar a laghad 500 km ag an am. Fiú amháin i modh spóirt, ní chuireann an coupe isteach ar fhionraí ró-dhaingean agus arias mótair ard, ach tiomáineann sé ar bhealach disciplínithe muiníneach, cobhsaí. Le luas méadaithe, athraíonn an roth stiúrtha an cóimheas fearas go ceann níos giorra, laghdaítear an t-am imoibrithe don chos gáis, tá an difreálach spóirt chúl níos gníomhaí, aistríonn an tiomáint uile-roth níos mó chasmhóiminte chuig an acastóir cúil. Tá cothromaíocht na gcomhpháirteanna de ghluaisteán spóirt beagnach foirfe. "Beagnach" - mar is gá duit rud éigin a fhágáil don RS5 sa todhchaí.
Ar an serpentine S5 - mac léinn dúthrachtach dícheallach ag an gclár. Déileálann sí le tascanna deacra ró-éasca agus socair, ach sna huimhreacha a chruthaíonn sí barr feabhais dóibh, níl go leor mothúchán ann. Níl an sár-charger tiomána ag an turbocharger, a bhí feistithe leis an nglúin roimhe seo “Esca”, ach déanann sé a chuid oibre go foirfe - tá buaic 500 Nm ar fáil ar an gcéad iarraidh ó 1350 rpm, agus tá cumhacht an innill gásailín méadaithe go 354 each-chumhacht. Tógann an luasghéarú ó 100 go 4,7 km / h 43 soicind - an méid céanna a theastaíonn don Coupe Mercedes-AMG C440 níos cumhachtaí, agus bhí an BMW 0,3i xDrive 5 soicind níos moille. Ag an am céanna, tá an SXNUMX nua níos eacnamaíche ná a réamhtheachtaí.
Is féidir A5 rialta le turbodiesel trí-lítear (286 hp) barr a mheas mar mhalairt ar an S5. Is féidir le chasmhóimint uasta an mhótair nua 620 Nm insí an “róbait” S-Tronic a mheilt i ndeannach. Dá bhrí sin, tá sé péireáilte le “uathoibríoch” traidisiúnta, agus tairgtear an leagan 3,0 TDI (218 hp) nach bhfuil chomh cumhachtach le boscaí róbatacha.
Tá níos lú cothromaíochta agus níos mó buile i gcarr díosail trí lítear. Sa mhodh chompord, tá sé níos déine ná an Eski, agus i mód dinimiciúil, níl a fhionraí chomh tiúnta. Tá an sá dochreidte a bhaineann an coupe as go hiontach, cé nach bhfuil an díosal V6 chomh lusrach leis an gceann peitril. De réir cosúlachta, níl sé i bhfad níos lú ná an S5 maidir le ró-chliceáil, ach is ionadh go bhfuil na sonraí beachta in easnamh i bpreaseisiúintí. Ní carr - capall dorcha. Tá innealtóirí níos sásta labhairt faoi chairdiúlacht chomhshaoil an teaghlaigh nua d’innill díosail trí lítear, agus labhairt faoin leagan is cumhachtaí le linn a rith.
Ar an líne dhíreach, bíonn sé crochta go héasca ar tuairteoir an S5, ach sa chás go bhforordaíonn an “Esca” go caligrafach an cas, bíonn an carr díosail ag an luas céanna ina luí, ag rolladh agus ag sleamhnú amach. Agus níl an oiread sin meáchain sa phointe (is é an difríocht idir na leaganacha ná cúpla deich gcileagram), ach ar an bhfíric nach bhfuil difreálach tras-acastóra ar fáil d’inneall díosail, a d’fhéadfadh dul i gcupán le a deireadh tosaigh trom i lúb. Agus ní leor iarrachtaí na leictreonaice chuige seo. Ag dul ar bhóthar foirceannadh dó, áfach, glacann an carr díosail lena chumhacht.
Ní lonraíonn supercoupe díosail sa Rúis: níl sé beartaithe ach gluaisteáin ceithre shorcóir a bhfuil inneall aitheanta 2,0 TDI a sheachadadh chugainn. Ba é an Audi A5 seo an ceann is dolúbtha agus is glóraí, agus láimhseáil sé - an ceann is coitianta, sibhialtach: tiomáint roth tosaigh a bhí sa charr tástála. I measc na buntáistí a bhaineann leis an leagan seo tá roth stiúrtha trédhearcach agus tomhaltas measartha - 5,5 lítear de réir an ríomhaire ar bord. Le haghaidh seónna faisin unhurried ar fud na cathrach agus thosaíonn tapa ó solas tráchta 190 hp agus is leor 7,2 s go dtí “na céadta”. Is féidir an carr a mhaisiú freisin le stíliú spóirt S-Line, ach is ar éigean a chuireann sé isteach ar an luas.
Sa Rúis, dhíol an A5 go maith, agus ní raibh sa deighleog seo ach do chúpláin Sraith BMW 3 agus 4. In 2015 deacair, dhíol déileálaithe ceithre chéad carr, agus bhí éileamh ar leaganacha tiomána ceithre roth 2,0-lítear. Tá díolacháin na glúine nua beartaithe le tosú faoi dheireadh na bliana.
Thaispeáin Audi an A5 nua ar dtús i gcoinne chúlra a chuid coupes stairiúla chun béim a chur ar leanúnachas. Agus go deimhin: ar an A5 tá rud éigin ó na blúiríní galánta den Auto Union 1000, agus ón Audi Quattro le srón mór. Ní fhéachann an carr le ceardaíocht retro - is carr tapa, éadrom agus iontach é. Cé go bhfuil níos mó clasaicí agus seanchruach maith aige ná avant-garde agus teicneolaíochtaí digiteacha.
