Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, freisin Pz. IV), Sd.Kfz.161
Cuireadh tús le táirgeadh an umair seo, a chruthaigh Krupp, i 1937 agus lean sé ar feadh an Dara Cogadh Domhanda.
Cosúil leis an umar T-III (Pz.III), tá an gléasra cumhachta suite ar chúl, agus tá an tarchur cumhachta agus na rothaí tiomána ag an tosaigh. Bhí an tiománaí agus an t-oibreoir raidió gunnóra lonnaithe san urrann rialaithe, ag lámhach as gunna meaisín a bhí suite i imthacaí liathróide. Bhí an urrann troda i lár an chabhail. Suiteáladh túr táthaithe ilghnéitheach anseo, inar cuireadh cóiríocht ar fáil do thriúr ball den chriú agus suiteáladh airm.
Táirgeadh umair T-IV leis na hairm seo a leanas:
modhnuithe A-F, umar ionsaithe le howitzer 75 mm;
modhnú G, umar le gunna 75 mm le fad bairille de 43 calra;
modhnuithe N-K, umar le gunna 75-mm le fad bairille de 48 calabrú.
Mar gheall ar an méadú leanúnach ar thiús na hairm, mhéadaigh meáchan na feithicle le linn na táirgeachta ó 17,1 tonna (modhnú A) go 24,6 tonna (modhnuithe N-K). Ó 1943, chun cosaint armúr a fheabhsú, suiteáladh scáileáin armóra ar thaobh an chabhail agus an túir. Lig an gunna fada-bharaille, a tugadh isteach ar mhodhnuithe G, NK, don T-IV umair namhaid a raibh an meáchan céanna acu a sheasamh (armúr 75-mm pollta fo-chaighdeán 1000-mm ag fad 110 méadar), ach a inrianaitheacht , go háirithe de na modhnuithe is déanaí a bhí róthrom, bhí sé míshásúil. San iomlán, táirgeadh thart ar 9500 umar T-IV de gach modhnú le linn blianta an chogaidh.
Nuair nach raibh an umar Pz.IV fós
Umar PzKpfw IV. Stair an chruthaithe.
Sna 20í agus go luath sna 30í, forbraíodh an teoiric maidir le húsáid na trúpaí meicnithe, go háirithe umair, trí thriail agus earráid, d'athraigh tuairimí na teoiriceoirí go minic. Chreid roinnt de lucht tacaíochta umar go mbeadh cuma na bhfeithiclí armúrtha dodhéanta ó thaobh na hoirbheartaíochta de le cogaíocht suímh i stíl troid 1914-1917. Ina dhiaidh sin, bhí na Francaigh ag brath ar shuíomhanna cosanta fadtéarmacha dea-dhaingnithe a thógáil, mar an Líne Maginot. Chreid roinnt saineolaithe gur chóir gur gunna meaisín príomh-armáil an umar, agus is é príomhthasc na bhfeithiclí armúrtha ná coisithe agus airtléire an namhaid a chomhrac, mheas na hionadaithe is radacaí den scoil seo an cath idir umair. a bheith gan brí, ós rud é, líomhnaítear, nach bhféadfadh ceachtar den dá thaobh damáiste a dhéanamh don taobh eile. Bhí tuairim ann go mbuafadh an taobh a d’fhéadfadh an líon is mó umar namhaid an cath a scrios. Mar phríomh-mhodh umair troda, measadh airm speisialta le sliogáin speisialta - gunnaí frith-umar le sliogáin pollta armúr. Déanta na fírinne, ní raibh a fhios ag aon duine cad é nádúr na cogaíochta i gcogadh amach anseo. Níor shoiléirigh taithí Chogadh Cathartha na Spáinne an scéal ach oiread.
Chuir Conradh Versailles cosc ar an nGearmáin feithiclí rianaithe comhraic a bheith aici, ach níorbh fhéidir leis cosc a chur ar speisialtóirí Gearmánacha oibriú ar theoiricí éagsúla maidir le húsáid feithiclí armúrtha, agus rinne na Gearmánaigh umair faoi rún a chruthú. Nuair a thréig Hitler srianta Versailles i mí an Mhárta 1935, bhí na staidéir theoiriciúil go léir ag an "Panzerwaffe" óg cheana féin i réimse iarratais agus struchtúr eagrúcháin na reisimintí umar.
Bhí dhá chineál umar armtha éadroma PzKpfw I agus PzKpfw II i dtáirgeadh mais faoi chruth "tarracóirí talmhaíochta".
Measadh gur feithicil oiliúna é umar PzKpfw I, agus bhí an PzKpfw II beartaithe le haghaidh taiscéalaíochta, ach d’éirigh sé amach gur fhan an “dhá” mar an umar is mó de na rannáin panzer go dtí gur cuireadh umair mheánacha PzKpfw III ina ionad, armtha le 37 -mm gunna agus trí gunna meaisín.
Téann tús le forbairt umar PzKpfw IV ar ais go dtí Eanáir 1934, nuair a thug an t-arm sonraíocht don tionscal le haghaidh umar tacaíochta dóiteáin nua nach mó ná 24 tonna, fuair an fheithicil sa todhchaí an t-ainmniú oifigiúil Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Sna 18 mí atá romhainn, d’oibrigh speisialtóirí ó Rheinmetall-Borzing, Krupp agus MAN ar thrí thionscadal iomaíocha d’fheithicil cheannasaí an chathláin (“battalionführerswagen” arna ghiorrú mar BW). Aithníodh an tionscadal VK 2001/K, a chuir Krupp i láthair, mar an tionscadal is fearr, tá cruth an turret agus an chabhail gar don umar PzKpfw III.
Mar sin féin, níor chuaigh an meaisín VK 2001 / K isteach sa tsraith, toisc nach raibh an míleata sásta leis an gcarráiste sé-thacaíochta le rothaí meán-trastomhas ar fhionraí earraigh, níor mhór barra torsion a chur ina ionad. Chuir fionraí an bharra torsion, i gcomparáid le fionraí an earraigh, gluaiseacht an umair níos rianúla agus bhí níos mó taistil ingearach ar na rothaí bóthair. Chomhaontaigh innealtóirí Krupp, in éineacht le hionadaithe ón Stiúrthóireacht um Sholáthar Arm, go bhféadfaí fionraí feabhsaithe earraigh a úsáid ar an umar le hocht roth bóthair le trastomhas beag ar bord. Mar sin féin, bhí ar Krupp athbhreithniú mór a dhéanamh ar an mbundearadh molta. Sa leagan deiridh, bhí an PzKpfw IV meascán de chabhail agus turret na feithicle VK 2001 / K le fonnadh nua-fhorbartha ag Krupp.
Nuair nach raibh an umar Pz.IV fós
Dearadh an umar PzKpfw IV de réir an leagan amach clasaiceach le hinneall cúil. Bhí áit an cheannasaí suite feadh ais an túir go díreach faoi chupola an cheannasaí, bhí an gunnadóir suite ar thaobh na láimhe clé de phór an ghunna, bhí an lódóir ar dheis. Sa urrann rialaithe, atá suite os comhair an chabhail umar, bhí poist don tiománaí (ar thaobh na láimhe clé den ais feithicle) agus gunnadóir an oibreora raidió (ar dheis). Idir shuíochán an tiománaí agus an tsaighead a bhí an tarchur. Gné shuimiúil de dhearadh an umair ba ea díláithriú an túr thart ar 8 cm ar an taobh clé d'ais fadaimseartha na feithicle, agus an t-inneall - faoi 15 cm ar dheis chun pas a fháil sa seafta a nascann an t-inneall agus an tarchur. Le réiteach cuiditheach den sórt sin bhíothas in ann an toirt in áirithe inmheánach a mhéadú ar thaobh na láimhe deise den chabhail chun na chéad shots a shocrú, rud ab fhusa don lódóir a fháil. Tá an tiomáint cas túr leictreach.
Is éard a bhí sa chrochta agus san fhocharráiste ná ocht roth bóthair ar thrastomhas beag agus iad grúpáilte i gcairteacha dhá roth ar crochadh ar spriongaí duille, rothaí tiomána suiteáilte i ndeireadh an umair sloth agus ceithre rollóir ag tacú leis an bholb. Le linn stair oibriú umair PzKpfw IV, níor tháinig aon athrú ar a gcuid undercarriage, níor tugadh isteach ach feabhsuithe beaga. Rinneadh fréamhshamhail an umair ag monarcha Krupp in Essen agus tástáladh é i 1935-36.
Tuairisc ar an umar PzKpfw IV
Cosaint armúr.
I 1942, rinne na hinnealtóirí comhairliúcháin Merz agus McLillan scrúdú mionsonraithe ar an umar PzKpfw IV Ausf a gabhadh, go háirithe, rinne siad scrúdú cúramach ar a armúr.
- Rinneadh tástáil ar chruas roinnt plátaí armúr, rinneadh iad go léir a mheaisíniú. Ba é cruas na plátaí armúr meaisínithe lasmuigh agus istigh ná 300-460 Brinell.
- Tá plátaí armúr lastuas 20 mm tiubh, a neartaigh armúr thaobh an chabhail, déanta as cruach aonchineálach agus tá cruas thart ar 370 Brinell acu. Níl an taobh armúr treisithe in ann teilgeáin 2 phunt a "choinneáil" a scaoiltear ó 1000 slat.
Ar an taobh eile de, léirigh ionsaí umar a rinneadh sa Mheánoirthear i mí an Mheithimh 1941 gur féidir achar 500 slat (457 m) a mheas mar theorainn le haghaidh gabháil tosaigh éifeachtach PzKpfw IV le gunna 2 phunt. Tugann tuarascáil a ullmhaíodh ag Woolwich ar an staidéar ar chosaint armúr umar Gearmánach faoi deara go bhfuil “armúr 10% níos fearr ná Béarla meaisínithe den chineál céanna, agus ar bhealaí áirithe níos fearr fós ná aonchineálach.”
Ag an am céanna, cáineadh an modh chun na plátaí armúr a nascadh, dúirt speisialtóir Leyland Motors ar a thaighde ar an mbealach seo a leanas: “Tá cáilíocht an táthú lag, táthaithe dhá cheann de na trí phláta armúr sa limistéar ina bhfuil an táthú. bhuail an diúracán an diúracán difriúil.”
Dearadh an chuid tosaigh den chabhail umar a athrú
Ausf.A
Forghníomhú B.
Ausf.D
Ausf.E
Pointe cumhachta.
Tá inneall Maybach deartha chun oibriú i gcoinníollacha measartha aeráide, áit a bhfuil a fheidhmíocht sásúil. Ag an am céanna, sna trópaicí nó le deannach ard, briseann sé síos agus seans maith go róthéamh. Tháinig faisnéis na Breataine, tar éis staidéar a dhéanamh ar umar PzKpfw IV a gabhadh i 1942, ar an gconclúid gur tharla teipeanna inneall mar gheall ar ghaineamh dul isteach sa chóras ola, dáileoir, dinimic agus tosaithe; scagairí aeir neamhleor. Bhí cásanna go minic de ghaineamh ag dul isteach sa carburetor.
Éilíonn lámhleabhar inneall Maybach gásailín a úsáid ach amháin le rátáil ochtáin de 74 le hathrú iomlán bealaí tar éis 200, 500, 1000 agus 2000 km de rith. Is é an luas innill molta faoi ghnáthchoinníollacha oibriúcháin ná 2600 rpm, ach in aeráidí te (réigiúin theas an APSS agus an Afraic Thuaidh), ní sholáthraíonn an luas seo fuarú gnáth. Tá úsáid an innill mar choscán ceadaithe ag 2200-2400 rpm, ag luas 2600-3000 ba chóir an modh seo a sheachaint.
Ba iad príomhchodanna an chórais fuaraithe ná dhá radaitheoir suiteáilte ar uillinn 25 céim go dtí na spéire. Bhí na radaitheoirí fuaraithe ag sruth aeir iachall ar dhá lucht leanúna; tiomáint lucht leanúna - crios tiomáinte ón seafta mótair is mó. Chuir caidéal lártheifneoir an scaipeadh uisce sa chóras fuaraithe ar fáil. Chuaigh aer isteach in urrann an innill trí pholl a bhí clúdaithe le comhla armúrtha ó thaobh na láimhe deise den chabhail agus caitheadh amach é trí pholl cosúil leis ar an taobh clé.
Cruthaíodh go raibh an tarchur synchro-mheicniúil éifeachtach, cé go raibh an fórsa tarraingthe i ngiaranna arda íseal, mar sin níor úsáideadh an 6ú giar ach agus tú ag tiomáint ar an mhórbhealaigh. Comhcheanglaítear na seaftaí aschuir leis an meicníocht coscánaithe agus stiúrtha i bhfeiste amháin. Chun an gléas seo a fhuarú, suiteáladh lucht leanúna ar thaobh na láimhe clé den bhosca clutch. D’fhéadfaí scaoileadh comhuaineach na luamhán stiúrtha a úsáid mar choscán páirceála éifeachtach.
Ar umair de leaganacha níos déanaí, bhí fionraí earraigh na rothaí bóthair ró-ualaithe go mór, ach ba chosúil gur oibríocht shimplí a bhí i gceist le hathsholáthar an bogie dhá roth a ndearnadh damáiste dó. Rialaíodh teannas an bhoil le suíomh an tsloit a bhí suite ar an eccentric. Ar an bhFronta Thoir, baineadh úsáid as leathaitheoirí rian speisialta, ar a dtugtar "Ostketten", rud a chuir feabhas ar patency na n-umar i míonna an gheimhridh den bhliain.
Tástáladh feiste thar a bheith simplí ach éifeachtach chun bolb léimneach a chóiriú ar umar turgnamhach PzKpfw IV. Téip de dhéantús an mhonarcha a bhí ann a raibh an leithead céanna leis na rianta agus pollta chun gabháil le giar-imeall an roth tiomána. . Bhí foirceann amháin den téip ceangailte leis an rian a tháinig as, an ceann eile, tar éis é a chur thar na rollóirí, chuig an roth tiomána. Cuireadh an mótar ar siúl, thosaigh an roth tiomána ag rothlú, ag tarraingt an téip agus cheangail na rianta leis go dtí go ndeachaigh imeall an roth tiomána isteach sna sliotáin ar na rianta. Thóg an oibríocht ar fad roinnt nóiméad.
Tosaíodh an t-inneall ag tosaitheoir leictreach 24-bholta. Ós rud é gur shábháil an gineadóir cúnta leictreach cumhacht ceallraí, bhíothas in ann iarracht a dhéanamh an t-inneall a thosú níos mó uaireanta ar na “ceithre” ná ar umar PzKpfw III. I gcás teip tosaithe, nó nuair a bhí an ramhar tiubhaithe i sioc mór, baineadh úsáid as tosaithe táimhe, a raibh a láimhseáil ceangailte le seafta an innill trí pholl sa phláta armúrtha aft. D'iompaigh beirt an láimhseáil ag an am céanna, ba é 60 rpm an t-íoslíon casadh den láimhseáil a bhí ag teastáil chun an t-inneall a thosú. Tá sé coitianta i gheimhreadh na Rúise an t-inneall a thosú ó thosaitheoir inertial. Ba é t = 50 ° C íosteocht an innill, ag a thosaigh sé ag obair de ghnáth, nuair a rothlaigh an seafta 2000 rpm.
Chun an t-inneall a thosú in aeráid fhuar an Fhronta Thoir, forbraíodh córas speisialta, ar a dtugtar an "Kuhlwasserubertragung" - malartóir teasa uisce fuar. Tar éis inneall umar amháin a thosú agus a théamh go dtí an gnáth-theocht, pumpáladh uisce te uaidh isteach i gcóras fuaraithe an chéad umar eile, agus cuireadh uisce fuar ar fáil don inneall a bhí ag rith cheana féin - bhí malartú cuisneáin idir na hoibrithe. agus innill díomhaoin. Tar éis don uisce te an mótar a théamh beagán, bhíothas in ann iarracht a dhéanamh an t-inneall a thosú le tosaitheoir leictreach. Bhí gá le mionathruithe ar chóras fuaraithe an umair ar an gcóras "Kuhlwasserubertragung".
Tá inneall Maybach deartha chun oibriú i gcoinníollacha measartha aeráide, áit a bhfuil a fheidhmíocht sásúil. Ag an am céanna, sna trópaicí nó le deannach ard, briseann sé síos agus seans maith go róthéamh. Tháinig faisnéis na Breataine, tar éis staidéar a dhéanamh ar umar PzKpfw IV a gabhadh i 1942, ar an gconclúid gur tharla teipeanna inneall mar gheall ar ghaineamh dul isteach sa chóras ola, dáileoir, dinimic agus tosaithe; scagairí aeir neamhleor. Bhí cásanna go minic de ghaineamh ag dul isteach sa carburetor.
