Forbraíodh an t-iompróir pearsanra meánach armúrtha i 1940 ag cuideachta Ganomag. Baineadh úsáid as an chassis de tharracóir trí thonna leath-rian mar bhonn. Díreach mar atá i gcás iompróir pearsanra armúrtha éadrom, sa undercarriage úsáidtear boilb le hailt snáthaidí agus pads rubair seachtracha, socrú céimnithe de rothaí bóthair agus acastóir tosaigh le rothaí stiúrtha. Úsáideann an tarchur giarbhosca traidisiúnta ceithre luas. Ag tosú ó 1943, cuireadh doirse bordála isteach ar chúl an chabhail. Táirgeadh iompróirí pearsanra armúrtha meánacha i 23 modhnú ag brath ar an armáil agus ar an gcuspóir. Mar shampla, táirgeadh iompróirí pearsanra armúrtha atá feistithe le howitzer 75 mm, gunna frith-umar 37 mm, moirtéal 8 mm, gunna frith-aerárthach 20 mm, solas cuardaigh infridhearg, lasrach, etc. Bhí soghluaisteacht theoranta ag iompróirí pearsanra armúrtha den chineál seo agus bhí droch-inliúcht orthu ar an talamh. Ó 1940 i leith, tá siad á n-úsáid in aonaid coisithe mhótaraithe, i gcomhlachtaí scipéir agus in aonaid iomadúla eile de rannáin umar agus mhótair. (Féach freisin “Iompróir pearsanra armúrtha éadrom (feithicil speisialta 250)”)
Ó stair an chruthaithe
Forbraíodh an t-umar le linn an Chéad Chogaidh Dhomhanda mar bhealach chun cosaintí fadtéarmacha ar an bhFronta Thiar a bhriseadh. Ba chóir go raibh sé briste tríd an líne chosanta, agus ar an mbealach sin ag réiteach na slí do na coisithe. D’fhéadfadh na tancanna é seo a dhéanamh, ach ní raibh siad in ann a rath a chomhdhlúthú mar gheall ar a luas gluaiseachta íseal agus droch-iontaofacht na coda meicniúla. De ghnáth bhí am ag an namhaid cúlchistí a aistriú go dtí an áit cinn agus an bhearna a bhí mar thoradh air a phlugáil. Mar gheall ar luas íseal céanna na n-umar, chuaigh na coisithe san ionsaí in éineacht leo go héasca, ach bhí siad fós leochaileach ó dhóiteán beag airm, moirtéal agus airtléire eile. Cailleadh aonaid coisithe go trom. Dá bhrí sin, tháinig na Breataine suas leis an iompróir Mk.IX, a dearadh chun cúig dhosaen coisithe a iompar ar fud an chatha faoi chosaint armúr, áfach, go dtí deireadh an chogaidh, níor éirigh leo ach fréamhshamhla a thógáil, agus níor thástáil siad é i ndálaí comhraic.
Sna blianta idir an chogaidh, tháinig umair i bhformhór arm na dtíortha forbartha amach ar an mbarr. Ach bhí na teoiricí maidir le húsáid feithiclí comhraic sa chogadh an-éagsúil. Sna 30idí, tháinig go leor scoileanna cathanna umar chun cinn ar fud an domhain. Sa Bhreatain, rinne siad go leor turgnamh le haonaid umar, d'fhéach na Francaigh ar umair ach mar bhealach chun tacú le coisithe. B'fhearr leis an scoil Ghearmánach, a raibh a hionadaí mór le rá Heinz Guderian, fórsaí armúrtha, a bhí ina meascán d'umair, coisithe mótair agus aonaid tacaíochta. Bhí fórsaí den sórt sin le briseadh trí chosaintí an namhaid agus ionsaitheacha a fhorbairt ina chúl domhain. Ar ndóigh, bhí ar na haonaid a bhí mar chuid de na fórsaí bogadh ar an luas céanna agus, go hidéalach, an cumas easbhóthair céanna a bheith acu. Níos fearr fós, má bhogann na haonaid tacaíochta - sappers, airtléire, coisithe - freisin faoi chlúdach a n-armúr féin sna foirmíochtaí cath céanna.
Ba dheacair an teoiric a chur i bhfeidhm. Bhí deacrachtaí tromchúiseacha ag tionscal na Gearmáine maidir le scaoileadh mór-umar nua agus níorbh fhéidir leis an olltáirgeadh iompróirí armúrtha pearsanra cur isteach air. Ar an gcúis seo, bhí feithiclí rothaí feistithe ag na chéad rannáin solais agus umar den Wehrmacht, a bhí beartaithe in ionad na n-iompróirí pearsanra armúrtha "teoiriciúla" chun coisithe a iompar. Ach ar an oíche roimh ráig an Dara Cogadh Domhanda, thosaigh an t-arm ag fáil iompróirí pearsanra armúrtha i gcainníochtaí inláimhsithe. Ach fiú ag deireadh an chogaidh, ba leor líon na n-iompróirí pearsanra armúrtha chun cathlán coisithe amháin i ngach rannán umar a threalmhú leo.
De ghnáth ní fhéadfadh tionscal na Gearmáine iompróirí pearsanra armúrtha lán-rianaithe a tháirgeadh i gcainníochtaí níos suntasaí nó níos lú, agus níor chomhlíon feithiclí rothaí na ceanglais maidir le cumas tras-tíre méadaithe atá inchomparáide le cumas tras-tír na n-umar. Ach bhí saibhreas taithí ag na Gearmánaigh i bhforbairt feithiclí leathrianta, tógadh na chéad tarracóirí leathrianta airtléire sa Ghearmáin siar i 1928. Leanadh le turgnaimh le feithiclí leathrianta i 1934 agus i 1935, nuair a rinneadh fréamhshamhlacha de leath armúrtha - feithiclí a rianú le gunnaí móra 37-mm agus 75- mm i túir rothlacha. Breathnaíodh ar na feithiclí seo mar bhealach chun umair namhaid a throid. Gluaisteáin spéisiúla, nach ndeachaigh, áfach, isteach sa olltáirgeadh. ó socraíodh iarrachtaí an tionscail a dhíriú ar umair a tháirgeadh. Ní raibh ach riachtanas an Wehrmacht le haghaidh umair criticiúil.
D'fhorbair Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG ó Bremen an tarracóir leath-rian 3 tonna ar dtús i 1933. Bhí inneall sé-sorcóir Borgward ag an gcéad fhréamhshamhail de mhúnla 1934 le cumas sorcóra de 3,5 lítear, ainmníodh an tarracóir HL KI 2 Cuireadh tús le táirgeadh sraitheach an tarracóra i 1936, i bhfoirm an leagain HL KI 5, tógadh 505 tarracóir faoi dheireadh na bliana. Tógadh fréamhshamhlacha eile de tharracóirí leath-rianta freisin, lena n-áirítear feithiclí le gléasra cumhachta cúil - mar ardán le haghaidh forbairt féideartha feithiclí armúrtha. I 1938, bhí an leagan deiridh den tarracóir le feiceáil - HL KI 6 leis an inneall Maybach: fuair an meaisín seo an t-ainmniú Sd.Kfz.251. Bhí an rogha seo foirfe mar bhunáit chun iompróir pearsanra armúrtha a chruthú a bhí deartha chun scuad coisithe a iompar. D’aontaigh Hanomag ó Hanover athbhreithniú a dhéanamh ar an mbundearadh le haghaidh suiteáil chabhail armúrtha, a ndearna Büssing-NAG ó Bheirlín-Obershönevelde a dhearadh agus a mhonarú. Tar éis an obair riachtanach go léir a chríochnú i 1938, tháinig an chéad fhréamhshamhail den "Gepanzerte Mannschafts Transportwagen" - feithicil iompair armúrtha. Fuair an 251ú Rannán Panzer atá lonnaithe i Weimar na chéad iompróirí pearsanra armúrtha Sd.Kfz.1939 in earrach na bliana 1. Ba leor na feithiclí le cuideachta amháin a chríochnú i reisimint coisithe. I 1939, tháirg tionscal an Reich 232 iompróir pearsanra armúrtha Sd.Kfz.251, i 1940 bhí an méid táirgeachta 337 feithicil cheana féin. Faoi 1942, shroich táirgeadh bliantúil iompróirí pearsanra armúrtha an marc de 1000 píosa agus shroich sé a bhuaic i 1944 - 7785 iompróir pearsanra armúrtha. Mar sin féin, bhí iompróirí pearsanra armúrtha i gcónaí gann.
Bhí go leor gnólachtaí ceangailte le táirgeadh sraitheach meaisíní Sd.Kfz.251 - “Schutzenpanzerwagen”, mar a tugadh orthu go hoifigiúil. Ba iad Adler, Auto-Union agus Skoda a tháirg an fonnadh, is iad Ferrum, Scheler und Beckmann, Steinmuller a rinne na cabhlacha armúrtha. Rinneadh an tionól deiridh ag monarchana Wesserhütte, Vumag agus F. Shihau." Le linn blianta an chogaidh, tógadh iomlán de 15252 iompróir pearsanra armúrtha de cheithre mhodhnú (Ausfuhrung) agus 23 leagan. Tháinig an t-iompróir pearsanra armúrtha Sd.Kfz.251 ar an tsamhail is ollmhór d'fheithiclí armúrtha na Gearmáine. Bhí na meaisíní seo ag feidhmiú i rith an chogaidh agus i ngach gné, rud a chuir go mór le blitzkrieg blianta an chéad chogaidh.
Go ginearálta, níor onnmhairíodh an Ghearmáin iompróirí pearsanra armúrtha Sd.Kfz.251 chuig a comhghuaillithe. Mar sin féin, fuair an Rómáin cuid acu, modhnú D go príomha. Tháinig feithiclí ar leith chun críche in arm na hUngáire agus na Fionlainne, ach níl aon fhaisnéis faoina n-úsáid i gcogaíocht. Úsáideadh leath-rianta a gabhadh Sd.Kfz. 251 agus na Meiriceánaigh. Shuiteáil siad de ghnáth gunnaí meaisín 12,7-mm Browning M2 ar fheithiclí a gabhadh le linn na troda. Bhí roinnt iompróirí armúrtha pearsanra feistithe le ceachtar lainseálaithe T34 "Calliope", a bhí comhdhéanta de 60 feadán treorach chun roicéid neamhthreoraithe a lámhaigh.
Tháirg fiontair éagsúla Sd.Kfz.251, sa Ghearmáin agus sna tíortha faoi fhorghabháil. Ag an am céanna, forbraíodh córas comhair go forleathan, ní raibh roinnt gnólachtaí ag gabháil ach do mheaisíní cóimeála, agus tháirg cuideachtaí eile páirteanna breise, chomh maith le comhpháirteanna críochnaithe agus tionóil dóibh.
Tar éis dheireadh an chogaidh, lean Skoda agus Tatra le táirgeadh iompróirí pearsanra armúrtha sa tSeicslóvaic faoin ainmniú OT-810. Bhí na meaisíní seo feistithe le hinnill díosail Tatra 8-sorcóir, agus dúnadh a gcuid túir conning go hiomlán.
Ó stair an chruthaithe
Iompróir pearsanra armúrtha Sd.Kfz. 251 Ausf. A.
An chéad mhodhnú ar an iompróir pearsanra armúrtha Sd.Kfz.251. Ausf.A, meáigh 7,81 tonna.. Go struchtúrach, fráma docht táthaithe a bhí sa charr, a raibh pláta armúrtha táthaithe uaidh thíos. Bhí an chabhail armúrtha, déanta go príomha trí tháthú, le chéile ó dhá chuid, rith an líne roinnte taobh thiar den urrann rialaithe. Cuireadh na rothaí tosaigh ar crochadh ar spriongaí éilipseacha. Bhí rims roth cruach stampáilte feistithe le spikes rubair, ní raibh coscáin ag na rothaí tosaigh. Is éard a bhí sa ghluaiseoir boilb ná dhá roth cruach thuislithe déag bóthair (sé rollóir in aghaidh an taoibh), bhí boinn rubair feistithe ar gach roth bóthair. Rothaí bóthair a chur ar fionraí - barra torsion. Rothaí tiomána an tsuímh tosaigh, rialaíodh teannas na rianta ag bogadh sloths an suíomh cúil i bplána cothrománach. Rinneadh rianta chun meáchan na rianta a laghdú de dhearadh measctha - rubair-miotail. Bhí fiacail treorach amháin ag gach rian ar an dromchla istigh, agus ceap rubair ar an dromchla seachtrach. Bhí na rianta ceangailte lena chéile trí imthacaí lubricated.
Táthaíodh an chabhail ó phlátaí armóra le tiús 6 mm (bun) go 14,5 mm (forehead). Socraíodh haiste mór duille dúbailte i mbileog barr an chochall chun rochtain a fháil ar an inneall. Ar thaobhanna cochall an Sd.Kfz. 251 Ausf.A, rinneadh flapaí aerála. D’fhéadfadh an tiománaí an tóirse chlé a oscailt le luamhán speisialta ag an tiománaí go díreach ón gcábán. Déantar an t-urrann troda a oscailt ar a bharr, ní raibh ach suíocháin an tiománaí agus an cheannasaí clúdaithe le díon. Soláthraíodh an bealach isteach agus an bealach amach chuig an urrann troda le doras dúbailte i mballa aft an chabhail. San urrann troda, suiteáladh dhá bhinse ar a fhad iomlán feadh na taobhanna. I mballa tosaigh an chábáin, socraíodh dhá pholl breathnóireachta don cheannasaí agus don tiománaí le bloic breathnóireachta in-athsholáthair. I dtaobhanna an urrann rialaithe, socraíodh cumhdach beag breathnóireachta amháin. Taobh istigh den urrann troda bhí pirimidí d’airm agus do racaí do mhaoin mhíleata-phearsanta eile. Chun é a chosaint ar an drochaimsir, beartaíodh díonbhrait a shuiteáil os cionn an urrann troda. Bhí trí fheiste breathnóireachta ar gach taobh, lena n-áirítear ionstraimí an cheannasaí agus an tiománaí.
Bhí an t-iompróir pearsanra armúrtha feistithe le hinneall 6-sorcóir fuaraithe leacht le socrú inlíne de 100 hp. ag luas seafta 2800 rpm. Ba iad Maybach, Norddeutsche Motorenbau agus Auto-Union a rinne na hinnill, a bhí feistithe le carburetor Solex-Duplex, chinntigh ceithre shnámhphointe oibriú an carburetor ag grádáin chlaonta foircneacha an ghluaisteáin. Suiteáladh an radaitheora inneall os comhair an chochall. Soláthraíodh aer don radaitheoir trí chomhlaí i bpláta armúr uachtarach an chochall agus scaoileadh trí phoill ar thaobh an chochall. Bhí an muffler leis an bpíopa sceite suite taobh thiar den roth tosaigh ar chlé. Tarchuireadh chasmhóiminte ón inneall go dtí an tarchur tríd an clutch. Chuir an tarchur dhá luas droim ar ais agus ocht luas chun cinn.
Bhí an meaisín feistithe le coscán láimhe de chineál meicniúil agus coscáin servo aeroibrithe suiteáilte taobh istigh de na rothaí tiomána. Cuireadh an comhbhrúiteoir aeroibrithe ar thaobh clé an innill, agus cuireadh na humair aeir ar fionraí faoin chassis. Rinneadh casadh le ga mór trí na rothaí tosaigh a chasadh tríd an roth stiúrtha a chasadh; ar chasadh le gathanna beaga, ceanglaíodh coscáin na rothaí tiomána. Bhí táscaire suímh roth tosaigh feistithe ag an roth stiúrtha.
Bhí armáil na feithicle comhdhéanta de dhá ghunna meaisín 7,92-mm Rheinmetall-Borzing MG-34, a bhí suite ar thaobh tosaigh agus ar chúl an urrann troid oscailte.
Is minic a tháirgtear iompróir pearsanra armúrtha leath-rianta Sd.Kfz.251 Ausf.A sna leaganacha Sd.Kfz.251 / 1 - iompróir coisithe. Sd.Kfz.251/4 - tarracóir airtléire agus Sd.Kfz.251/6 - feithicil ordaithe. Táirgeadh cainníochtaí níos lú modhnuithe Sd.Kfz. 251/3 - feithiclí cumarsáide agus Sd.Kfz 251/10 - iompróirí pearsanra armúrtha armtha le gunna 37-mm.
Rinneadh táirgeadh sraitheach iompróirí Sd.Kfz.251 Ausf.A ag monarchana Borgvard (Berlin-Borsigwalde, líon an chassis ó 320831 go 322039), Hanomag (796001-796030) agus Hansa-Lloyd-Goliath (suas le 320285 XNUMX)
Iompróir pearsanra armúrtha Sd.Kfz. 251 Ausf. B.
Rinneadh an modhnú seo ar olltáirgeadh i lár 1939. Táirgeadh na hiompróirí, ainmnithe Sd.Kfz.251 Ausf.B, i roinnt leaganacha.
Ba iad na príomhdhifríochtaí a bhí acu ón modhnú roimhe seo:
easpa sliotán féachana ar bord do pharaiteiripeoirí coisithe,
athrú ar shuíomh antenna an stáisiúin raidió - bhog sé ó sciathán tosaigh an ghluaisteáin go dtí an taobh den urrann troid.
Fuair meaisíní de shraitheanna táirgeachta níos déanaí sciath armúrtha don ghunna meaisín MG-34. Sa phróiseas olltáirgthe, rinneadh cumhdaigh armúrtha do chlúdaigh na n-iontógáil aer innill. Críochnaíodh táirgeadh feithiclí den mhodhnú Ausf.B ag deireadh 1940.
251 iompróir pearsanra armúrtha Ad.f.C.
I gcomparáid le meaisíní Sd.Kfz.251 Ausf.A agus Sd.Kfz.251 Ausf.B, bhí go leor difríochtaí idir na samhlacha Ausf.C, a bhformhór mar gheall ar mhian na ndearthóirí teicneolaíocht táirgthe an mheaisín a shimpliú. Rinneadh roinnt athruithe ar an dearadh bunaithe ar an taithí comhraic a fuarthas.
Rinneadh idirdhealú idir iompróir pearsanra armúrtha Sd.Kfz. 251 Ausf, a seoladh isteach i olltáirgeadh, trí dhearadh modhnaithe ar chuid tosaigh an chabhail (urrann an innill). Chuir pláta armúr tosaigh aon phíosa cosaint innill níos iontaofa ar fáil. Bogadh na gaothairí go dtí taobhanna urrann an innill agus clúdaíodh iad le clúdaigh armúrtha. Bhí boscaí miotail faoi ghlas le páirteanna breise, uirlisí, srl. Le feiceáil ar na fender. Bogadh na boscaí go dtí an deireadh agus shroich siad beagnach go dtí deireadh na fender. Bhí sciath armúrtha ag an gunna meaisín MG-34, atá suite os comhair an urrann troda oscailte, a thug cosaint don lámhachóir. Táirgeadh iompróirí pearsanra armtha den mhodhnú seo ó thús 1940.
Bhí uimhreacha chassis ó 1941 go 322040 ag na gluaisteáin a tháinig amach as ballaí na siopaí tionóil i 322450. Agus i 1942 - ó 322451 go 323081. Weserhütte" i Bad Oyerhausen, "Páipéar" i Görlitz, "F Schiehau" in Ebling. Ba iad Adler in Frankfurt, Auto-Union in Chemnitz, Hanomag in Hannover agus Skoda in Pilsen a rinne an fonnadh. Ó 1942 i leith, tá Stover in Stettin agus MNH i Hannover tar éis dul isteach i dtáirgeadh feithiclí armúrtha. Rinneadh áirithintí ag fiontair HFK i Katowice, Laurachütte-Scheler und Blackmann i Hindenburg (Zabrze), Mürz Zuschlag-Bohemia i Lipa na Seice agus Steinmüller i Gummersbach. Thóg táirgeadh meaisín amháin 6076 kg de chruach. Ba é costas an Sd.Kfz 251/1 Ausf.С ná 22560 Reichsmarks (mar shampla: bhí costas umar idir 80000 agus 300000 Reichsmarks).
Iompróir pearsanra armúrtha Sd.Kfz.251 Ausf.D
An modhnú deireanach, a bhí difriúil ón taobh amuigh ón gceann roimhe seo, i ndearadh modhnaithe chúl na feithicle, chomh maith leis na boscaí páirteanna spártha, a luíonn go hiomlán isteach sa chorp armúrtha. Bhí trí bhosca den sórt sin ar gach taobh de chorp an iompróra pearsanra armúrtha.
I measc na n-athruithe dearaidh eile bhí: sliotáin féachana a chur in ionad aonaid breathnóireachta agus athrú ar chruth na bpíopaí sceite. Ba é an príomh-athrú teicneolaíochta gur thosaigh corp an iompróra pearsanra armúrtha á dhéanamh trí tháthú. Ina theannta sin, chuir go leor simplithe teicneolaíochta ar ár gcumas an próiseas maidir le táirgeadh sraitheach meaisíní a bhrostú go suntasach. Ó 1943, táirgeadh 10602 aonad Sd.Kfz.251 Ausf.D i leaganacha éagsúla ó Sd.Kfz.251 / 1 go Sd.Kfz.251 / 23
