Déan comparáid idir na chéad imprisean: Honda VTR1000 SP-1, Honda CBR900RR Fireblade, Yamaha R1
Tharraing ár gcomhghleacaí Sasanach Roland Brown, a marcaíocht ar na chéad ghluaisrothair, agus bhí a mhothúcháin go breá, ó thiomáin sé go rathúil i gcarranna ceithre bhuille freisin, é féin a tharraingt le chéile cosúil le brídeog tuathánach ar chuireadh mígheanasach. Comparáid? Sea smaoineamh maith.
Beidh sé deacair, áfach, measúnú deiridh a thabhairt, ba chóir na trí innill a chur ar an rás-rian agus ar an mbóthar ag an am céanna, aistriú ó cheann go chéile agus mar sin a fheiceáil cad iad na difríochtaí. Má tá tú ag tiomáint ceann inniu agus ceann eile i gceann seachtaine. . óir níl aon difríochtaí móra ann a fhanfadh ar an dromchla láithreach.
Chomh maith leis na fadhbanna go léir, ní mór duit fios a bheith agat cén tsonraíocht innill a gheobhaidh duine. Líomhnaítear, níl a fhios ag Dia a thuilleadh cé mhéad capall atá ag na hinnill in aon cheann de na tíortha. Agus iompraíonn na hinnill a bhfuil cumhacht laghdaithe acu amhail is go raibh siad ag comparáid idir piobair clog le Chili. I mbeagán focal, gan aon turais fhada agus gan aon tomhais thromchúiseacha, ach gan beoir a chomhaireamh, níl aon fhreagra maith ann.
Beidh an Honda VTR1000 SP-1 mar bhunús leis an meaisín a thomhaisfear ag Craobhchomórtas Domhanda Superbike na bliana seo. Mar sin tá tú ag súil roimh ré go mbeidh gach rud go breá leis an gluaisrothar. Ach ní raibh mé ag súil go gcuimhneoidh an meaisín seo m'anam. Ní hé an carachtar an tréith a bhainfeá le Honda. Mar sin féin, is leor an t-inneall dhá-sorcóir seo.
Tosaíonn an taithí bhunaidh an nóiméad a chasann tú an adhaint. Dúisíonn screeches an chórais insteallta breosla agus painéal an-ardteicneolaíochta: preabann an líne cuartha tachóiméadar isteach sa réimse dearg agus ar ais, flashes an luasmhéadar digiteach ag 300 km / h sula nialas sé.
Tosaíonn an t-inneall fuar fiú gan chúnamh ón gcnaipe choke, atá áit éigin in aice leis na glúine clé. Tagann an t-inneall ar an saol i rithim pulsing inneall cúpla-sorcóra, fuaim a astaíonn ón gcalafort súchán san armúr, atá fite fuaite le fuaim mheicniúil an innill.
Tá nádúr na rásaíochta le feiceáil fiú sula bhfágann tú. Tá an rothar dlúth agus tá na handlebars dhá phíosa íseal. Déantar é a scriú faoin gcros forc, as a dtagann na cosa forc amach agus as a bhfuil na cnaipí coigeartaithe suite. Tá na pedals ard agus tá an suíochán bog. Ar ndóigh, nílim ag caint ach faoi shuíochán an tiománaí, mar is féidir é a shocrú ar bhealach éigin don phaisinéir ar chúl an ghluaisrothair.
Tá an bailchríoch caighdeánach, de réir chritéir Honda: ní vearnaistear decals, tá sreanga le feiceáil. Agus tá gialla an phéire tosaigh de dhioscaí 320mm boltaithe go dtí na forcanna trí iatáin alúmanaim chun é a dhéanamh níos éasca coscáin a láimhseáil le coscáin ó threalamh rásaíochta.
Mura gcuireann sé sin ina luí ort go fóill go bhfuil an carr níos cosúla le rásúir ná le húsáideoir bóthair, scaoil an crág. Cuileoga an SP-1 ar shiúl go muiníneach, cé go bhfuil an chéad ghiar an-fhada - suas le thart ar 110 km in aghaidh na huaire, má dhéantar é a éigniú ar réimse dearg! Bhí sé ag cur báistí i Londain an lá sin, agus ar chúlbhóithre lán le huisce, ba é leaisteachas an innill dhá-sorcóir agus an toilteanas tarraingt ar bhealaí an-íseal a chabhraigh liom an carr a thiomáint go tapa agus go héasca. Cuirtear instealladh breosla ag dhá soic in aghaidh an tsorcóra in iúl. I ngiaranna níos ísle agus ag scóig oscailte cothrom, imoibríonn an gluaisrothar beagán agus é ag tosú amach.
Mar sin féin, nuair a spraeáladh mé ar an mhórbhealach ag 130 km / h, chrom an t-inneall i bhfearas barr go taitneamhach ag ceithre mhíle agus d’oibrigh sé go suaimhneach. Seo taobh bog an VCR. Nuair a thriomaigh an bóthar, áfach, bhí claonadh ag an inneall casadh. Ann, ag 10.000 RPM, casann an roicéad chomh deas sin gur ar éigean is féidir leis an gcos chlé dul i ngleic leis an mbosca giar. Is cúis áthais é seo, áfach, ní iarracht. Toisc go ritheann an tarchur gearrluais go breá réidh.
Ar bhóithre gnóthacha, tá riosca ag baint leis an uasteorainn a bhualadh, mar sin níor thiomáin mé ach 230 km / h sa chúigiú fearas agus níl an t-inneall tosaithe fós. Le cumhacht 136 hp agus ag meáchan níos lú ná 200 kg, ba cheart dó luasghéarú go 270 km san uair. Rud nach bhfuil chomh suimiúil is ea an tart ar inneall dhá shorcóir, atá tromchúiseach freisin de réir na gcaighdeán superbike. Ag brú go crua ar an ngás, is ar éigean is féidir leat 18 míle a fháscadh as 150 galún breosla! ?
Ar stad tú ag meáchan 200 kg? Déanta na fírinne, is cosúil go bhfuil meáchan 196 cileagram sa ghluaisrothar, atá ar ndóigh níos mó ná an CBR900RR. Leis, stopann an scála ag 170 kg, de réir cosúlachta. Ag Honda, míníonn siad go bhfuil an FireBlade níos éadroime toisc go ndéanfaidh siad é i sraith níos mó, rud a cheadóidh ábhair níos éadroime agus níos coimhthíocha a úsáid. Agus fós, tá clúdach clutch maignéisiam ag an SP-1. Níl VTR éasca de réir chaighdeáin an lae inniu, ach ní bhraitheann sé ar an mbóthar. Cinnte mar gheall ar gheoiméadracht sách coimeádach an fhráma alúmanaim atá sách docht, a thomhaiseann an oiread agus 24 céim leis an gceann agus 3 mm leis an sinsear.
Míníonn Honda an srianadh seo sa gheoiméadracht trí mhíniú go simplí nár theastaigh uathu ionsúire turraing a úsáid ar na crainn láimhe chun an éagobhsaíocht ceann tosaigh a mhaolú. Ciallaíonn sé seo nach bhfuil sé chomh aclaí timpeall na gcoirnéal agus a bheifí ag súil ó lúthchleasaí ar an SP-1. Ar ndóigh, tá roinnt pacáistí cúlpháirtí ag Honda a athraíonn rothar táirgeachta go carr spóirt superbike.
Ar an mbóthar, freagraíonn an VTR go hiontaofa - ar ndóigh, toisc go bhfuil na comhpháirteanna go maith freisin. Ag luasghéarú géar amháin a casadh an chuid tosaigh ó am go chéile anseo agus ansiúd agus é féin a dhíreachú láithreach. Bhuel, gan amhras: thóg Honda an meaisín seo le cinneadh an traidisiún a bhaineann leis na gluaisrothair is gasta ar domhan a dhearbhú. Toisc go meastar gurb é an SP-1 an comharba ar an RC45 le hinneall V4 nár chomhlíon ionchais go hiomlán. Comhcheanglaíonn an VTR1000 SP-1 leibhéal ard teicneolaíochta, cáilíocht tógála agus carachtar V-dhá-sorcóir atá ag Du. . , bhuel, tá a fhios agat cé atá i gceist agam. Ar phraghas an-iomaíoch.
Thiomáin mé an Hondo CBR900RR FireBlade ag rás-rian na Portaingéile Estoril athdheartha. Bhí cúig thuras agam ar an gclár, agus tar éis an ceathrú ní raibh mé cinnte fós faoin FireBlade nua. Is é seo an cúigiú leagan den ghluaisrothar, a bhfuil cáil air mar gheall ar a mheáchan éadrom, a chumhacht mhór agus a inláimhsitheacht ard. Shásaigh sé mé, tugann sé pléisiúr dom. Ach le mo shuíochán 90lb, bhí an fionraí ró-bhog, agus nuair a choigeartaigh mé an réamhluchtú agus an taise, ní raibh sé chomh géar sna coirnéil agus a bhí súil agam. Roimh an turas deireanach, d’iarr mé ar an meicneoir réamhluchtú tosaigh an earraigh a scaoileadh le T-sreangán. Agus tá feabhas tagtha ar iompar an rothair go dtí, abair, foirfeacht.
An gcreidfeá gur líomhnaítear nár tugadh isteach ach 900hp san athbhreithniú is déanaí ar Honda CBR3RR dhá bhliain ó shin? An uair seo, áfach, mhéadaigh sé an chumhacht go 150 hp, is é sin, faoi 22 hp. Táimid ag caint faoi mheáchan 170 kg, atá 10 kg níos lú ná na scálaí a léiríodh sna blianta roimhe seo. Chuir an Yamaha R1 leis an méadú seo ar fheidhmíocht, a bhfuil buntáiste 2bhp ag Honda air anois. agus 5 kg.
Tá an FireBlade nua fíor-nua: fráma alúmanaim athdheartha go hiomlán (féach Am 4 le haghaidh sonraí!), Forc Inbhéartaithe (USD), roth tosaigh 17-orlach, instealladh breosla, comhla sceite. Áitíonn Tadao Baba, dearthóir glúin de naoi gcéad, go bhfuil cailliúint meáchain agus gnóthachan neart chomh tábhachtach céanna. Sin é an fáth gur fhan sé ag 929 méadar ciúbach, mar go mbeidh meáchan i gceist leis an méadú go 1000 méadar ciúbach: "Tá feidhmíocht mhaith ag ár n-inneall, tá cumhacht agus meáchan comhcheangailte go foirfe lena chéile."
Fuarthas méadú beag ar mhéid 918 méadar ciúbach trí thrastomhas agus mheicníocht an bharaille a athrú ó 71 × 58 mm go 74 × 54 mm. Mar sin, bhí siad in ann comhlaí níos mó, brístí brionnaithe, camshafts log a úsáid, agus fiú comhbhrú beagán méadaithe. Tá leictreonaic curtha in ionad carburettors Keihin a oibríonn cineál comhla athraitheach sa seomra aeir ionghabhála freisin. Sa chóras sceite, áfach, tá an comhla cosúil leis an Yamaha EXUP.
Tar éis an athchóirithe bhí rás-rian "anaithnid" ag Estoril, mar sin thiomáin mé na chéad lapaí de na daoine. Freagraíonn instealladh leictreonach go foirfe, agus tá an rothar éadrom seo éasca go leor le marcaíocht, fiú má chailleann tú an giar ceart i gceann de na coirnéil fhánacha. Tarraingíonn sé go réidh agus go cinntitheach fiú faoi bhun 5000 rpm agus casann sé go géar go dtí an teorainn 11.500 rpm. Tá an machaire beagnach ciliméadar ar fhad, agus is féidir leat luas a thógáil air nóiméad sula dtéann an asfalt ar dheis. Ligeann coscáin, méid diosca tosaigh 330 mm, tarraingt mhaith, rith réidh an tarchuir duit ceithre ghiar a ísliú láithreach. Léigh mé ar an gcuntar digiteach 258 km san uair, tá 260 km san uair ag an gceann le néaróga níos láidre.
Nuair a rinneamar eagarthóireacht ar an bhfionraí bog tiúnta, léirigh an FireBlade go raibh sé maith go leor ar gach bealach. Is fearr a thaitneoidh sé le cuid acu toisc go bhfuil pearsantacht níos lú ionsaitheach aici ná an Yamaha R1. Dá gcuirfidís iachall orm, chuirfinn mé féin ar an Yamaha, a bhfuil cuma níos spórtúla air agus a fhreagraíonn níos géire. Ach sula síneoidh mé an seic, ba mhaith liom go mbeadh an FireBlade agus R1 le chéile ar an mbóthar agus ar an rás-rian. Lig don turas comparáideach cinneadh a dhéanamh.
Tá an Yamaha YZF-R1 ar siúl sa Spáinn i mbliana. Chuir mé an t-inneall air, agus ansin fuair mé fiabhras luais. Tá a fhios agat, ar bhóithre tuaithe a bhí sách folamh ghlac mé sos, níor bhreathnaigh mé ar an méadar, níor chas mé ach an sciorradh go dtí an deireadh, in áiteanna áirithe níor lig mé ach an oiread sin gur ghearr mé tríd, lúbadh mé agus lámhaigh mé go brúidiúil mé féin isteach san armúr le mo cheann ceangailte go docht leis an gcéad eitleán eile. D'eitil an radharc i bpatrún doiléir.
I gcéin, feicim inneall - creach eile a mharóidh mé i gceann soicind. Agus mé ag eitilt ina dhiaidh ar nós tintreach, tuigim le huafás gur póilín ansin é. Tá mé ag titim go han-soiléir, ag coinneáil isteach ar choscáin an-éifeachtach, le mo chroí i mo pants. Conas is féidir liom mé féin a fhuaimniú? Cé a cheapfadh go raibh orm an difríocht idir R250 na bliana seo a mheas, ceartaithe go mion, agus an ceann a bhí dhá bhliain ó shin? Bhuel, níor stop sé mé.
Is cuma leis na hathruithe seo toisc nach gá mór-mháinliacht a bheith ag rothar chomh maith sin tar éis dhá bhliain dá shaol. Níor athraigh an chuma go praiticiúil, an t-inneall freisin, tá na sonraí cosúil leis an mbliain seo caite, le hathrú beag ar a meáchan. Mar sin: 150 hp, 177 kg, roth roth 1395 mm. Mar sin féin, cheap an ceann dearaidh Kunihiko Miwa agus a fhoireann faoi "níos mó solúbthachta sa chasadh."
San aistriúchán: an t-inneall imeaglach ceithre sorcóir a dhéanamh níos géire ná a shaintréithe tiomána, gan cur isteach ar an bhfealsúnacht “gan aon chomhréiteach” ar rugadh an ghlúin R. Ar an gcuspóir céanna, rinne siad an bealach a dtarchuirtear cumhacht an innill a mhaolú an saol a dhéanamh níos éasca don tiománaí.
Chruthaigh dhá lá de thástáil ag rás-rian Valencia agus bóithre in aice láimhe gurb é an R1 an rothar táirgeachta is fearr a mharcaigh mé riamh. Ach níl a fhios agam cé mhéad níos fearr é ná an ceann roimhe seo.
Faisnéis theicniúil
Honda VTR1000 SP-1
inneall: 2-sorcóir V90 céim - 4-stróc - leacht-fuaraithe - 2 lastuas camshafts (DOHC), fearas - 8 comhlaí - instealladh breosla
Trastomhas an phoill x: 100 × 63 mm
Imleabhar: 999 cm3
Comhbhrú: 10 8:1
Aistriú fuinnimh: clutch ilphláta folctha ola - giarbhosca 6-luas - slabhra
Fráma: bosca dúbailte alúmanaim - wheelbase 1409 mm - uillinn ceann 24 céim - sinsear 3 mm
Fionraí: inchoigeartaithe go hiomlán; Forc tosaigh teileascópach USD f 43 mm, taistil 130 mm - forc sclóine alúmanaim cúil, damper gáis lárnach, taistil 120 mm
Boinn: tosaigh 120/70 ZR 17 - cúil 190/50 ZR 17
Coscáin: tosaigh 2 × diosca f 320 mm le caliper 4-loine - diosca cúil f 220 mm le caliper 2-loine.
Úlla mórdhíola: airde suíocháin ón talamh 813 mm - umar breosla 18 lítear - meáchan (tirim, monarcha) 196 kg
FireBlade Honda CBR900RR
inneall: Inlíne 4-sorcóir - 4-stróc - fuaraithe le leacht - 2 chamseafta lastuas (DOHC) - 16 comhla - instealladh breosla
Trastomhas an phoill x: mm × 74 54
Imleabhar: 929 cm3
Comhbhrú: 11 3:1
Aistriú fuinnimh: clutch ilphláta folctha ola - giarbhosca 6-luas - slabhra
Fráma: bosca dúbailte alúmanaim - bonn roth 1400mm - uillinn ceann 23 céim - tosaigh 45mm
Fionraí: inchoigeartaithe go hiomlán; Forc tosaigh teileascópach USD f 43 mm, taistil 120 mm - forc sclóine alúmanaim cúil, damper gáis lárnach, taistil 135 mm
Boinn: tosaigh 120/70 ZR 17 - cúil 190/50 ZR 17
Coscáin: tosaigh 2 × diosca f 330 mm le caliper 4-loine – diosca cúil f 220 mm le caliper 2-loine
Úlla mórdhíola: airde suíocháin ón talamh 815 mm - umar breosla 18 lítear - meáchan (tirim, monarcha) 170 kg
Yamaha YZF-R1
inneall: Inlíne 4-sorcóir - 4-stróc - fuaraithe le leacht - 2 chamshaft lastuas (DOHC) - 16 comhla - carburetor 4 × 40mm
Trastomhas an phoill x: mm × 74 58
Imleabhar: 998 cm3
Comhbhrú: 11 8:1
Aistriú fuinnimh: clutch ilphláta folctha ola - giarbhosca 6-luas - slabhra
Fráma: bosca dúbailte alúmanaim - bonn roth 1395mm - uillinn ceann 24 céim - sinsear 92mm
Fionraí: inchoigeartaithe go hiomlán; Forc tosaigh teileascópach USD f 41 mm, taistil 135 mm - forc sclóine alúmanaim cúil, damper gáis lárnach, taistil 130 mm
Boinn: tosaigh 120/70 ZR 17 - cúil 190/50 ZR 17
Coscáin: tosaigh 2 × diosca f 298 mm le caliper 4-loine – diosca cúil f 245 mm le caliper 2-loine
Úlla mórdhíola: fad mm - leithead mm - airde suíocháin ón talamh 815 mm - umar breosla 18 lítear - meáchan (tirim, monarcha) 175 kg
Téacs: Roland Brown, Mitya Gustincic
Foto: Jason Critchell, Gold & Goose
Faisnéis theicniúil
inneall: Inlíne 4-sorcóir - 4-stróc - fuaraithe le leacht - 2 chamshaft lastuas (DOHC) - 16 comhla - carburetor 4 × 40mm
Aistriú fuinnimh: clutch ilphláta folctha ola - giarbhosca 6-luas - slabhra
Fráma: bosca dúbailte alúmanaim - bonn roth 1395mm - uillinn ceann 24 céim - sinsear 92mm
Coscáin: tosaigh 2 × diosca f 298 mm le caliper 4-loine – diosca cúil f 245 mm le caliper 2-loine
Fionraí: inchoigeartaithe go hiomlán; Forc tosaigh teileascópach USD f 43mm, taisteal 130mm – forc sclóine alúmanaim cúil, damper gáis lárnach, 120mm taistil / inchoigeartaithe go hiomlán; Forc tosaigh teileascópach USD f 43mm, taistil 120mm - swingarm cúil alúmanaim, damper gáis lárnach, 135mm taistil / inchoigeartaithe go hiomlán; Forc tosaigh teileascópach USD f 41 mm, taisteal 135 mm - swingarm cúil alúmanaim, damper gáis lárnach, taisteal 130 mm
Meáchan: fad mm - leithead mm - airde suíocháin ón talamh 815 mm - umar breosla 18 lítear - meáchan (tirim, monarcha) 175 kg
