Tástáil comparáide retro: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph agus Yamaha

Scríobh: Matevj Hribar

grianghraf: Sasha Kapetanovich

D’fhéadfadh sé go gciontófaí tiománaithe, ach ní féidir liom an chomparáid seo a sheachaint, a thrasnaigh m’intinn arís agus arís eile le linn na tástála tagarmhairc: Smaoinigh ar na carranna a chur i ndiaidh a chéile; abair go rachaimid chuig foircinní, sé charr gailf ranga. Sea, ar ndóigh, tá VW difriúil ó Peugeot, ach leomh mé a rá nach bhfuil an uair seo chomh mór le hinnill tástála eile. Tá an milleán uirthi go páirteach as seo éagsúlacht nó leithead rangaa thugamar “retro” air mar, le bheith beacht, ní bhaineann na meaisíní tástála leis an aicme chéanna (mar shampla, i measc Triumps, breithneoidh Bonneville níos mó ná Thruxton, ach ní fhéadfaimis é a fháil sa téarma sin). Ach ní amháin an éagsúlacht atá an locht air seo, ach thar aon rud eile nach bhfuil domhan na ngluaisrothar “briste” fós. Fós) ardáin agus tarchuir choiteanna, tá easpa ró-chaighdeánú fós ann agus cad eile a chabhraíonn le costais a laghdú agus táirgiúlacht a mhéadú, agus mar sin is féidir le monaróirí gluaisrothar fanacht níos fíor i dtreo áirithe, a léirítear i DNA an bhranda. Féach, mar sin, Guzzi nó Triumph - cén bhunleagan dáiríre atá iontu! Níor cheart go mbeadh aon chosúlacht ar bith ag na reincarnations gluaisteán is cáiliúla, an Mini agus an ciaróg, lena sinsir. Agus sin an rud nach féidir ach le gluaisrothaithe a bheith ag súil leis. Chomh fada agus a mhaireann sé. Nuair a bheidh inneall Aprilia Shiver ceangailte leis an Moto Guzzi, cuirfear deireadh leis an áthas seo ...

Mar sin tá na hinnill tástála, mar a fuaireamar amach gach uair a mhalartaíomar eochracha, difriúil ó speirm na huibhe. Mar sin ná bíodh iontas ort má tá rátálacha na meastóirí aonair difriúil óna chéile freisin, agus an rud a d’fhéadfadh a bheith níos neamhghnách fós do dhaoine neamhionannaithe ná nach mbeidh an duine is fearr leat pearsanta mar an gcéanna le scóróir an marcach chéanna. Ach gluaisrothaithe. Sea, chuaigh Urosh leis an gceathrar buachaillí a raibh blianta taithí marcaíochta gluaisrothair acu, a raibh scrúdú ina phóca aige le ceithre bliana anois, agus Tin (c), nár thuig ach a aisling féin-iompar ar ghluaisrothar ag deireadh na anuraidh. bhliain. I mbeagán focal, scríobhadh an troupe mar sé mheaisín; ceathrar ón Eoraip agus beirt ón tSeapáin.

Sea, déanaimis dícheangal!

Thosaigh sé ar fad le ríomhphost: an bhfuil tú i bhfabhar tástáil tástála a reáchtáil i dhá lá? A thuiscint, is tionscadal sách deacair é seo sa tSlóivéin chun sé cinn de na hinnill seo a chur le chéile, gan trácht ar sheisear tiománaithe cruthaithe a aimsiú ar féidir leo a gcuid mothúchán a chur le chéile ar an méarchlár. Bhí an freagra iontach: bhí gach duine i bhfabhar, agus bhí smaoineamh Matyazh níos uafásaí fós: cad a tharlaíonn má dhínascaimid ónár bhfóin phóca ar feadh an dá lá seo? Ag am nuair a bhíonn sé deacair cheana féin maireachtáil gan teileafón, nuair a bhíonn an t-impire ar scór, bhí an smaoineamh an-dána agus inmholta.

Scéim tástála

Cá háit? Ó Liúibleána, thiomáin muid isteach é ar feadh an mhórbhealaigh go Logatec, ghlacamar an chéad ghrianghraf ann, lean ar aghaidh ag bogadh i dtreo Primorski, líonta ár goilí i gculaith fuar an íoslach carst (Is finné é Sasha nár chabhraigh muid le méar i Teran. !), Ansin chuamar síos ar bhóithre beagnach folamh go dtí gleann Vipava, agus cé go raibh Peter ag athrú píopa pollta i Guchia, d'athnuachan muid sinn féin i Soča, agus ba é Goriška brda ár gceann scríbe. Agus ní ar cheann de na cúig óstán, ach ar eastát barántúla amháin den sórt sin, áit ar ith muid milseoga homemade faoi na fíniúna agus rósta le braon mór, ní raibh ach an t-údar in ann ainm mór agus scéal casta a thabhairt dúinn, ach nuair a fiafraíodh de cad é? bhíomar ag ól, d'fhreagair sé: "Measctha homemade". Sin é, níl aon rud eile ag teastáil uainn. Bhíomar ag filleadh ar Liúibleána feadh an bhóthair go raibh “an ceann is fearr sa tSlóivéin,” fógartha ag an mbord eagarthóireachta ach idir an dá linn bhíomar ag malartú gluaisrothar agus tuairimí i gcónaí; Scríobh síos na tuiscintí i leabhair nótaí páipéir agus ag an deireadh líonfaidh gach duine scórchárta dóibh féin. A ligean ar a fheiceáil cad a fuair muid. Nice in ord aibítre ionas nach mbeidh aon mhíthuiscintí ann.

Físeán - conas a roar na sé inneall:

De réir staitisticí díolacháin agus taithí tiomána, fuair BMW amach go raibh siad stumpáilte agus an t-inneall clasaiceach dornálaí aer-fhuaraithe á choinneáil acu. Chomh luath agus a thiocfaidh inneall nua leacht-fhuaraithe isteach sna (nóchaidí), is cinnte go gcaillfidh sé an rud a fhágann go bhfuil sé chomh uathúil agus álainn mar is eol dúinn é inniu, chomh maith leis an bhfeidhmíocht is fearr. D'éirigh go maith leis an inneall; sofhreagrach, leis an méid ceart tonnchrith, leaisteach, solúbtha. Ós rud é go dtugann an t-aonad soláthar iomlán chasmhóiminte cheana féin ag rpm níos ísle, tharla sé arís agus arís eile gur theastaigh uaim aistriú isteach sa seachtú fearas ag luas thart ar 90 km / h. Tá sé an-taitneamhach throttle a chur leis agus a bhaint as a bhfuil shiansach de rollaí druma, b’fhéidir ró-ard cheana féin chun srianta dlí an lae inniu a chomhlíonadh. B’fhéidir gur tharla sé freisin toisc go ndéanann carr an tiománaí gluaiseacht níos beoga den wrist cheart, is airde an tomhaltas, nach bhfuilimid cleachtaithe le hinnill den bhranda seo. Sea, croith an t-inneall dornálaí ar chlé agus ar dheis agus é ag athbhreoslú (mar atá sa ghlúin níos sine GS), rud is cúis bróid don úinéir níos mó ná náire. Mothaíonn sé go bhfuil an t-inneall beo.

Tá an chuid eile de na comhpháirteanna, seachas an fheiste, an-dul chun cinn freisin; ó choscáin go tarchur, suíochán, roth stiúrtha agus gach rud eile, is iad seo na heilimintí a bhíonn i dteagmháil leanúnach leis an tiománaí. Nuair a bhí mé ag lorg an taobh dorcha, ní raibh mé in ann teacht ar cheann eile as scátháin nach bhfuil chomh trédhearcach (go háirithe má tá tú ag marcaíocht le uillinneacha níos oscailte) agus b'fhéidir cheana féin ar chaighdeán ró-bheag atá chomh simplí go mbeidh sé ach "níos glaine" má tá tú é a bhaint di. Ach is é seo croílár an leagan "Pure", a chiallaíonn "íon" i mBéarla. Agus handlebar leathan ina láimh, níl fágtha ag an tiománaí ach an bóthar ina réimse radhairc, agus an pléisiúr glan a bhaineann le marcaíocht ar ghluaisrothar ina intinn. Agus ar fhaitíos go gcloisim mo mholadh an monaróir Gearmánach ró-patronach, lig dom an taifead a chur siar leis an bhfíric gur thugamar go léir na pointí is mó ar an tábla do BMW. Cé, mar a fheiceann tú, ní raibh sé go pearsanta is fearr leat gach duine! Mar sin, is é an freagra ar an gceist "BMW nó nach bhfuil BMW" seo: más maith leat é mar atá sé, ansin ... Sea, is rogha maith é BMW.

Molaimid: inneall, cuma, compord, carachtar, coscáin, fuaim.

Scold muid: praghas le gabhálais, trealamh an-bhunúsach, an tomhaltas is airde.

Sa réamhrá, luaigh mé nach bhfuil an tionscal gluaisrothar briste síos fós maidir le comhroinnt ardáin. Níl sé seo fíor ach go páirteach, toisc gurb é seo go díreach a tharlaíonn i monarchana aonair. Ní amháin ar BMW, a d’eisigh cúig ghluaisrothar den dearadh céanna (i dteannta leis an tsamhail rialta agus an tsamhail Phure, chomh maith le Racer, Scrambler, Urban G / S), ach freisin ar Ducati, nó in áit ar leithligh alt. ionchódóiráit a ndeirtear go gcaitheann na dearthóirí féasóga, agus go dtugann bosses saoirse beagán níos cruthaithí dóibh freisin. Ó thús athbheochan an ainm Scrambler, leag na hIodálaigh béim nach samhail amháin atá i gceist, ach a bhranda féin freisin, a “bhranda” féin. Dá bhrí sin, tá na scramblers ar fáil i seacht leagan, fiú amháin mar rásúir caiféin. Is furasta breathnóir aineolach a mhealladh chun smaoineamh gur táirge de mhonarcha gluaisrothair nó fiú garáiste baile é seo, ach ní trí thimpiste é, toisc go mbeidh an “próiseáil” superficial, ach toisc go bhfuil sé an-mhór cuimsitheach agus trom... Agus an frása “indibhidiúlacht tráchtálaithe” á chur i leataobh, féachaimid ar an Café Racer mar phíosa thar a bheith uathúil de ghluaisrothar táirgeachta. Tá suíochán cuilteáilte leathair dorcha donn, córas sceite Termignoni, meascán álainn de dhubh agus ór ...

Ach mar gheall ar na comhpháirteanna aonair seo go léir, tá an Ducati seo i bhfad ón rud is maith leis an bpobal i gcoitinne, agus seachas sin, déantar a chiorcal custaiméirí ionchasacha a chinneadh de réir a thoisí seachtracha: ó BMW tá sé Ciseán rotha 57 mm níos giorra agus handlebar íseal ceangailte leis an gcros uachtarach, rud a thug ar Tina breathnú mar mhúnla faisin air, agus bhí an chuma ar Matyazh gur choinnigh sé rothar ó pháiste beag os comhair foirgneamh ilstóir. Cháin muid an suíochán freisin a chuireann iallach ort do ghéag a bhrú isteach san umar breosla, an tomhsaire digiteach nach bhfuil chomh trédhearcach (go háirithe an taispeáint RPM), agus an teas a ghluaiseann sna géaga íochtaracha ar luas íseal.

Is iad inneall, tarchur, coscáin agus céimseata an t-oideas le haghaidh spraoi barbarach agus pléisiúir tiomána sa Ducati seo.

Ducati? Más maith leat an stíl innill seo, agus mura dtéann do mhéid thar 177 orlach, ansin tá. Seachas sin, sa chábán, is féidir leat turas a dhéanamh ar dhuine de na deartháireacha ó theaghlach Scrambler, atá, i dtéarmaí toisí seachtracha, níos oiriúnaí do dhaoine níos airde freisin.

Molaimid: is cosúil leis an inneall agus an tarchur fíor-rásóirí caife.

Scold muid: suíochán, ní le haghaidh tiománaithe móra, tagann teas ón inneall.

Bhí an Hondica (laghdú méide sa ghrúpa seo) difriúil ón sé cinn ar bhealaí éagsúla: den chéad uair, is é an t-aon inneall atá ag suirí leis an stíl chopper i dtéarmaí suíochán, cos agus suíomh stiúrtha. Ar an dara dul síos: tá an díláithriú innill is lú aige agus mar sin an chumhacht is lú. Agus sa tríú háit: cosnaíonn sé thart ar leath an phraghais, mar chuid de na cúig atá fágtha agus an oiread agus deich míle níos lú ná an ceann is daoire - Triumph! Coinnigh seo san áireamh agus tú ag léamh na línte seo a leanas. Ach fós: an leor do jeans a sracadh, bulaithe a chur ort agus T-léine dubh le A mór a chur ort i gciorcal chun éirí amach a léiriú? Má théann anam greedy i bhfolach faoi chlúdach, ag bailiú pointí ag oifig na dticéad agus ag breathnú ar an Dochtúir Sléibhe lena mháthair tráthnóna, ansin is léir an freagra (an ea?). Mar sin samhlaím anam an Honda seo: ba mhaith léi a bheith dubh agus reibiliúnach, ach i ndáiríre tá sí géilliúil, dea-rialaithe, frugal agus socair. Cé acu, ar an láimh eile, nach bhfuil olc ar chor ar bith - féach: roimh Karst, ní raibh Tina ag iarraidh ligean di dul ar chor ar bith, mar gur bhraith sí air. Sábháilte... Scoil chairdiúil Haflinger ab ea Honda, lena málaí taobh leathar agus taobh leathair, a d’ól na daoine is lú gan chead agus a luchtaíodh aibreoga úr-roghnaithe dúinn freisin. Sna málaí "Triumph", dá mbeadh sé agam, is dócha go mbeadh mo mhéara tumtha agam sa subh ag an líne chríochnaithe ...

Tháinig mé i dtaithí uair amháin nach mbogann mótair cúpla-sorcóir anemic comhthreomhar agus go bhfuil siad oiriúnach chuige seo freisin. fionraí agus coscáinAn rud is mó a chuir imní orm ná gur ghoid an mótarfheithicil mo chos dheas. Seachas sin, marcaíonn sé go hiontaofa iontaofa: a luaithe a thabharfaidh tú treo an rothair timpeall cúinne, coimeádfaidh sé é cosúil le traein (ec), rud nach mbeidh meas ag marcach níos lú taithí (nó níos lú éilimh air).

Mar sin is féidir linn a thabhairt faoi deara go ndéanann an Rebel jab réasúnta maith ag tarraingt mar sin de ar an mbóthar, ach ar an drochuair tá an chuideachta de rothair retro íocónach agus fionnuara tar éis a bheith beagán iallach, agus mar sin, gan aon chion, ní dhéanaimid. a ligean ar é a chur ar. Lámha. Agus ós rud é nach gem teicneolaíochta é an Guzzi, leanann sé ar a laghad coincheap éigin d'inneall clasaiceach rómánsúil. Rebel, buíochas as an gcuideachta, feicfidh tú an chéad uair eile.

Molaimid: unpretentiousness, ídiú breosla, praghas.

Scold muid: easpa carachtar, tithíocht mhótair protruding annoying ar dheis, níl coscáin ach meán.

Nuair a fhilleann tú leis go luath ar maidin, agus na cinn eile díreach ag dúiseacht, filleann tú ó Solkan go Brda, agus bíonn an nádúr úr tar éis stoirm an tráthnóna, agus an mhaidin ó thuaidh agus do chosa cos rubair ag crochadh go hiomlán difriúil ar bhealach ná mar a múineadh duit le linn tiomána sábháilte. roghnaíonn tú an mótar a rothlú le roinnt dhá, trí mhíle réabhlóid agus nuair a bhraitheann tú an slaghdán ar do mhuineál lom agus teas sé chroissants seacláide úr ar do bhrollach ... Ansin is é Moto Guzzi an buaiteoir. Agus b’fhéidir go ndéanfaidh na Gearmánaigh comhpháirteanna a iompú ina gcláir ríomhaireachta 7D fós, agus go gcuirfidh na Breataine dornán de na comhpháirteanna is fearr sa domhan seo le chéile ... Níl, ní féidir le haon rud mothúcháin rómánsúla den sórt sin a chothú (tá brón orm, oireann an aidiacht seo dó go han-mhaith) seo VXNUMX Speisialta ...

A dhaoine uaisle ag sipping cappuccino ar bhruacha Loch Como, ní mór dúinn ómós a thabhairt dúinn gur éirigh le Guzzi in 2017 é a choinneáil ar an mbealach gur onóir dúinn é a thiomáint. Ach, a rómánsaigh, a fhios, tá a chuid féin ag an ársaíocht shainiúil seo taobhanna laga: don fhionraí, mar shampla, is dócha gur bhain na hinnealtóirí úsáid as spriongaí peann gránbhiorach (ar ndóigh, táim áibhéil, ach nuair a bhíonn siad ag tiomáint thar luaschártaí mothaíonn sé mar sin), agus níl an chuid eile de na comhpháirteanna deartha le haghaidh tiomána dinimiciúla. Ní ligfidh Guzzi duit tiomáint go gasta. Mar shampla, más mian leat giaranna a athrú go tapa tar éis rása, stutter agus squeak momentally sula leanfaidh sé ag luasghéarú. Ach logh dó!

Ba é an rud ba mhó a chuir imní orm faoi Guzzi rialú tarraingthe roth cúil ró-íogaira shocraíonn capaill i bhfad níos mó ná mar a fheictear a bheith riachtanach. Sa chás is measa, má tá tú chun tiomáint suas an cnoc ar spallaí, stadfaidh an t-inneall fiú. Hmm, ba cheart go mbeadh carr den sórt sin in ann tiomáint isteach i bhforaois ghiúise ...

Guzzi? Má thaitníonn sé leat tiomáint go mall, is dóichí go mbeidh tú an-sásta sa suíochán fada aonair. Toisc nach dtéann tú (ag brostú a thuilleadh) tríd an saol agus taisteal toisc go dteastaíonn uait, agus ní toisc go gcaithfidh tú. Is fíor, áfach, go gcaithfidh tú a bheith i do lucht leanúna mór chun níos mó airgid a asbhaint le haghaidh bhfreagra le teicníc sheanbhunaithe ná le haghaidh Dacia Sandero. Agus in ainneoin go raibh sé an-deas le gach duine againn, go bunúsach chuireamar sa chúigiú (ceithre) nó sa séú háit (dhá) é, níor thit ach Matyazh i ngrá leis sa mhéid gur leomh mé é sin a thuar amach anseo anseo beidh solas den sórt sin ag taitneamh i do gharáiste.

Molaimid: stíl bhunaidh gan am, teaglaim innill agus tarchuir (agus an cuspóir á cur san áireamh), fuaim.

Scold muid: fionraí, rialú tarraingthe garbh, roinnt sonraí simplí.

Is cruthúnas beo é seo, a dhaoine uaisle, gur féidir le teicníc garbh tionchar as cuimse a imirt ar ghiúmar (gluaisrothaí). Gach uair a thiománaíonn tú an bhean álainn álainn seo as an mBreatain, bíonn an t-áiteamh ort an pláta ceadúnais a shéideadh, bualadh le Trubar ar an bpointe boise, beoir a ordú agus tú ag rolladh toitín, agus brionglóid a dhéanamh faoi chat muiníneach a shuífidh síos chun tú a mheaitseáil. Nuair a rinneamar meastóireacht ar an bhfachtóir “fionnuar”, bhí an buaiteoir soiléir. Dearg, le cumhdaitheoireacht miotail snasta agus scuabtha, le fionraí óir (ionsúire turrainge cúil ar chúl!) Ó mhonaróir measúil Sualannach agus le clúdach suíochán paisinéara. “Más mian leat go siúilfidh mé chuig an árasán tú, tá tú ag brú tríd cheana féin. Seo é mo chlogad, tá gloiní cosanta agam.”

An bhfuil a fhios agat cad é an rud is fearr faoin Thruxton nua ón bhliain seo caite? Ní amháin gur diabhal maith é a fheiceáil, ach tiomáint freisin. Bhí an Thruxton roimhe seo i bhfad taobh thiar den réimse seo. Mar sin féin, creid é nó ná creid, is é seo licking finger. Sea, Pendant Öhlins tá sé rud beag níos deacra i ndáiríre, agus má chuireann sé isteach go mór ort ar dhrochbhóthar (Kranj-Medvode), síneann do chosa beagán agus maolaigh cuid de na tonnchrith le do matáin ceathar. Níl a fhios agam cá léigh mé roimhe seo go méadaíonn cleachtaí ar na cuadriceps agus na hamstrings scaoileadh testosterone ...

Mar sin féin, chomh maith le tiomáint ón tiománaí teastaíonn beagán níos mó eolaisTá an Thruxton nua-aimseartha freisin ó thaobh trealaimh de: taispeántar stádas an chórais frith-sciorrtha inathraithe, an clár innill roghnaithe agus faisnéis an ríomhaire ar bord ar scáileán beag digiteach (beidh an cuma clasaiceach iontach).

Go deimhin, chaill Triumph na pointí is mó toisc go bhfuil sé sinfully daor, ach má ghlacann tú an t-am chun dul isteach ar na sonraí go léir, tá sé soiléir go bhfuil sonraí mar an t-instealladh leictreonach i bhfolach de "carburetors clasaiceach" agus an caipín umar breosla clasaiceach agus an glas i bhfolach. is fiú an t-airgead. Má athraíonn sé sin an ríomh, déanaimis glacadh leis go gcosnaíonn an leagan rialta gan an R san ainm níos mó ná míle níos lú. Agus má chuireann rudder íseal (ach ní ró-mhór) isteach ort, smaoinigh ar Bonneville. Nó dlús a chur le luas 100 km / h, nuair a choimeádfaidh fórsa na gaoithe an comhlacht ina seasamh. Is ar na luasanna seo, idir 80 agus 120, de rogha ar bhóthar tochrais, a mhothaíonn an Thruxton sa bhaile. Mar sin: Bua? Má liostaíonn sé buiséad an teaghlaigh ... Ó sea!

Molaimid: mionsonraí áille, cumhacht innill agus chasmhóiminte, tarchur, fuaim, fionraí, coscáin, cuma, carachtar.

Scold muid: scátháin ísle, níos lú compord mar gheall ar roth stiúrtha íseal agus fionraí níos déine, praghas.

Cosúil leis an Honda Rebel, seasann urlabhraí Yamaha (nach bhfuil sé suimiúil gur Seapánach iad beirt?) Seasann sé amach ó stíl mheánmhéide na sé. Cé go bhfuil babhtaí (clasaiceach) faoi smacht ag an XSR, is gluaisrothar nua-aimseartha é de dhearadh nua-aimseartha agus dá bhrí sin, beidh a Triple Sráide, mar shampla, níos mó ná a iomaitheoir ná an Thruxton. Ach páirceáilte i measc gluaisrothair eile, thug sé le tuiscint go raibh sé ag iarraidh na sreangáin chéanna a imirt leis na cinn eile; go n-oireann sé dóibh siúd a chloíonn leis an stíl chlasaiceach, ach nach dteastaíonn teicneolaíocht uathu tar éis an Dara Cogadh Domhanda. Má fhéachann tú air ar feadh nóiméid: mar a scríobhadh beagán níos luaithe, an Yamaha seo athraíonn gach rud timpeall babhtaí: soilse tosaigh agus cúil bhabhta, sealbhóir ceannlampa, braiteoirí, poill sna heilimintí taobh solais faoin suíochán (nach bhfuil, mar a fuaireamar amach, ach amháin le haghaidh cuma, ach freisin nach bhfuil praiticiúil - ní féidir leat duán a ghreamú le haghaidh líontán bagáiste leaisteacha isteach sna poill) agus rud éigin níos mó le fáil. In aice le rothair. Tá an chuma sách comhchuí (ar thug tú faoi deara go bhfuil an suíochán agus an umar breosla dhá dhath éagsúil?) Ní bhriseann ach sealbhóir an phláta ceadúnais atá ag dul in olcas. Féach cé chomh dána agus a chuaigh siad i ngleic leis an tsaincheist dhlíthiúil seo ag Ducati.

Cé gur i Yamaha suíonn an chuid is mó ceart de na hinnill go léirTá sé cosúil le bheith ag suí i meascán idir inneall atá bainte anuas agus inneall enduro (nó supermoto). Agus is é sin go díreach cad é an XSR: cineál crossover a oibríonn is fearr nuair a bhíonn tú ag marcaíocht - ar dtús is é suíomh na suíochán agus céimseata an locht, agus ansin an t-inneall trí-sorcóir pléasctha, a thugann, nuair a bhíonn an córas rialaithe tarraingthe múchta, an rothar go dtí an roth cúil (beagnach) le cumhacht pléascach den sórt sin, a d'fhéadfadh a thiomáint inneall aon-sorcóir brúidiúil. Sea, tá an XSR solasbhliain níos éadroime ná an Guzzi agus Honda, fiú níos mó ná an Bua sporty, a bhfuil cuair níos faide ná serpentines. Mar sin féin, tá sé tábhachtach a thabhairt faoi deara go dteastaíonn tiománaí taithí agus tiomanta chun an XSR a thiomáint ar an mbealach seo. Ní hamháin mar gheall ar an inneall súilíneach, ach freisin mar gheall ar an bhraitheann neamhghnách éadrom ar an roth tosaigh, a bhfuil a fhios agam cheana féin ón tsraith MT-09 (Tracer). Tógann sé roinnt dul i dtaithí ar, nó b'fhéidir infheistíocht a dhéanamh i gcoigeartuithe nó modhnuithe breise ar fhionraí chun an dá roth a chothromú níos fearr. Cé gur féidir leat léamh idir na línte, lig dom béim a chur ar: tá fionraí i bhfad níos fearr ag an XSR ná an Guzzi nó an Honda, ach ag an luas a bhrúnn an dá rothar seo chugat, ní thagann na saincheisteanna sin chun cinn.

Yamaha - cé dó? Más mian leat meaisín nua-aimseartha agus lúfar le dáileog maith de stíliú clasaiceach, agus go ndéanann tú mionnú ar iontaofacht na Seapáine níos mó ná na pedigrí Eorpacha (seachas an dorchadas a ghabhann le díol na samhlacha Yamaha is déanaí), an XSR900 tairgeann sé go leor don airgead seo (thit praghas na scaire faoi bhun deich míle faoi dheireadh an tséasúir). Go háirithe na páirtithe bóthair. Ní gá a rá, is féidir leat an Yamaha seo a thiomána san éadaí clasaiceach céanna (jeans, leathar dubh) agus Ducati nó Bua. Tá méid an mhúnla clasaiceach níos mó ná mar a bheifí ag súil leis, ach fós níl sé chomh mór le méid na gceithre Eorpach.

Molaimid: inneall solúbtha, athléimneach agus cumhachtach, giarbhosca, coscáin, inláimhsitheacht.

Scold muid: mothaíonn tosach an ghluaisrothair níos lú slán.

Cinneadh deiridh

Ar dtús, mar gheall ar éagsúlacht na rothair aonair, cheapamar cheana nach tástáil chomparáideach a bheadh ​​anseo ar chor ar bith agus nach mbeimis éagórach trí rangú ón gcéad go dtí an ceann deireanach. Ach má d’éirigh leat dul tríd an gcur síos ar fad, ní gá údar breise a bheith leis an sceideal thíos. Mar sin deirimid:

1ú áit: BMW R nineT Pure

2. Место: Triumph Thruxton R.

3.mesto: Yamaha XSR900

Cathair 4: Ducati Scrambler Café Racer

5. brónach: Moto Guzzi V7 III Speisialta

6ú cathair: Honda CMX500A Rebel

Rud eile: níl, ní raibh muid in ann dícheangal ó fhóin phóca. Tá brón orm.

Tomhaltas breosla

1. Honda - 4,36 l / 100 km

2. Ducati - 4,37 l / 100 km

3. Moto Guzzi - 4,51 l / 100 km.

4. Yamaha - 4,96 l / 100 km

5. Bua - 5,17 l / 100 km.

6. BMW - 5,39 l / 100 km.

Tréimhse praghsanna agus baránta

1. Honda - 6.290 euro, 2 bhliain

2. Moto Guzzi - 9.599 euro, 2 bhliain.

3. Yamaha - 10.295 euro, 3 bliain

4. Ducati - 11.490 euro, 2 bliain.

5. BMW – €15.091* (bunphraghas an mhúnla € 12.800), 2 + 2 bhliain

6. Bua – 16.690 €2, 2+ bliain

Praghsanna rialta amhail an 8 Lúnasa, 2017. Seiceáil na praghsanna reatha (speisialta) leis na díoltóirí.

* BMW R NineT Trealamh íon:

Rothaí labhartha… 405 EUR

Umar breosla alúmanaim ... € 1.025

Muffler chromed ... 92 EUR

Luamháin téite… 215 EUR

Gléas aláraim… 226 EUR

ASC (córas frith-duillín)… 328 EUR

Físeán:

Fonóta: ós rud é go bhfuil níos mó nó níos lú gach rud scríofa againn faoi ghluaisrothair sa téacs, tá ábhar difriúil san fhíseán. Tar éis an turais, bhí ar gach duine a bhfón cliste a insint cén fáth go raibh siad ag marcaíocht gluaisrothair. Seo mar a tharla an scannán amh seo. Gan aon script, gan frámaí aonair a athrá.

Aghaidh le duine

Matyaj Tomajic

Níl aon dabht ach go bhfuil an tóir atá ar ghluaisrothair retro ag buaic anois, ach is dóigh liom fós nach dtiocfaidh deireadh leis an scéal seo chomh dona agus a rinne sé sna XNUMXanna leis na choppers a raibh an-tóir orthu ag an am. Go pearsanta, seasaim fós go bhfuil níos mó seun agus anam ag gluaisrothair níos sine ná a gcluain Eois nua-aimseartha. Ach fós: tá ídiú breosla níos ísle, coscáin níos fearr agus buntáistí eile a bhaintear amach trí dhul chun cinn i ngluaisrothair retro nua-aimseartha i réim ar bhealach amháin nó ar bhealach eile.

Ba é an seasamh seo a chinn an dá rogha ag tús na tástála - Moto Guzzi agus Triumph. Den chuid is mó mar gheall ar an dearadh féin, a théann siar go dtí na hamanna a raibh muid ag iarraidh maireachtáil tríd. Tá an Triumph lán de chodanna móra, na comhpháirteanna is fearr agus is cinnte go bhfuil sé oiriúnach le haghaidh lap nó dhó ar an rás-rian. Iodálach is ea Guzzi sa chiall is fearr den fhocal - leagan siar agus simplí. Agus beagnach mar an gcéanna leathchéad bliain ó shin.

Sheas BMW, Ducati agus Yamaha go láidir i gcúrsaí tiomána agus feidhmíochta araon a bhuíochas dá ndearadh nua-aimseartha. BMW go háirithe, a sholáthraíonn eispéireas tiomána den scoth go traidisiúnta, fuaim mhaith agus compord. Tá an Ducati ró-bheag domsa, ar shlí eile rothar gruama bríomhar, ach i ndáiríre, cosúil leis an Ducati, ní chuirfidh sé ina luí orthu siúd nach bhfuil mórán eolais acu faoin gcuid eile de thairiscint na monarchan Iodálach seo. Is breá liom é sin faoi Yamaha, áit a mbíonn am crua acu ag tarraingt a n-inspioráide retro óna n-am atá caite, tá siad ar an eolas faoi seo freisin agus glacann siad cur chuige go hiomlán difriúil.

Ar dtús bhreathnaigh mé ar an Honda róphlódaithe, ach in ainneoin gurbh mise an rannpháirtí is uafásaí sa turas seo ar go leor bealaí, de réir a chéile tháinig sé níos gaire dom. Ní hé seo domsa, ach tá aithne agam ar ghluaisrothaithe a thaitneoidh go mór leis.

De mheon na tástála seo agus cuimhne laethanta órga an ghluaisteáin mar a thugtar orthu, agus a gcreideamh féin á gcur san áireamh, ach ní de réir thorthaí na scórchártaí ar chor ar bith, an toradh deiridh: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati , Yamaha, Honda.

Petr Kavchich

Tá an-éagsúlacht ag roghnú sé ghluaisrothar agus tá réimse an-leathan gluaisrothaithe ann ar féidir leo an ceann ceart a aimsiú dóibh. Níor aimsigh mé aon rud cearr leis an dá cheann, ach tá na difríochtaí an-mhór ar ndóigh, ó fheithicil an-saor agus an-neamhchúiseach a bhfuil cuma an-mhaith uirthi le málaí taobh (Honda atá i gceist agam, ar ndóigh) go erotica retro íon. curtha i láthair ag an Triumph Thruxton R, atá beagnach trí huaire chomh daor. Mamaí, leis, tráth ar bith ba mhaith liom mé a thabhairt chuig an bparáid os comhair an bharra smididh sa chathair nó mo ghlúine a chuimilt ar an asfalt rásaíochta. Déanann Yamaha beithíoch agus bastard dom, cumann iar-apacailipteach go hiomlán, amhail is dá mbeinn i mo shuí ar ghluaisrothar ó scannán Mad Max. Ardaíonn an Moto Guzzi i gcónaí, ach i ndáiríre, ardaíonn sé mo mheon i gcónaí, in ainneoin nach dtugann sé frills ar bith i dtéarmaí teicniúla, agus is ionadh go bhfuil an BMW ildánach leis an bhfuaim is fearr agus an ceann is iontaofa (sea, spraoi) le láimhseáil. ... Chuir Ducati iontas orm leis an gcaoi a raibh sé ag tiomáint, ainneoin a chuma radacach, nach raibh súil agam leis roimhe seo. Chomh maith le Honda agus Guzzi, is cinnte gur rogha an-mhaith é seo do thiománaithe nua agus do mhná araon. Mar sin féin, má tá suim agat i m’ordú i dtéarmaí pléisiúir agus siamsaíochta, ansin cinnte: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati agus Honda.

Uros Jakopic

Tamall ó shin, chinn mé tús a chur le tosaíocht a thabhairt do dopamine (an hormone sásta) adrenaline i mo shaol. Leis an rún céanna, thug mé faoin am seo chun na rothair a bhí againn ar an tástáil a mheas. Roghnaigh mé go héasca mo is fearr leat. Is é seo an BMW. Oibríonn gach rud go han-éasca. Agus an gluaisrothar á athrú agam, bhí sé deacair dom scaradh leis. Tá an meaisín ag tarraingt go maith, le go leor cumhachta agus chasmhóiminte ar chúl íseal. Bhí fuaim an innill go hiontach leis féin. Ba é an rannóg Podkray-Kalce buaic mo thuras dhá lá. Is é an t-aon rud nach dtaitníonn liom ná a bheith ag athrú agus mé ag tiomáint go bríomhar, agus an carr dornálaí ag croitheadh ​​​​an t-inneall ar chlé agus ar dheis. An chéad cheann eile (is ionadh) tá an tsraith Guzzi. Chuir an mothúchán i gcuimhne dom suí go compordach sa bhaile ar an tolg agus saoirse gan teorainn leis. Comhcheangal fionnuar agus suaimhneach. Mar sin féin, ní gá a áireamh ar bharrachais trealaimh, cumhachta agus feidhmíochta tiomána. Is féidir tús a chur le Sapphire gorm le oráiste, barróga dopamine agus aisling an lae go comhfhiosach. Ansin bhí sé ar siúl ar an "caife" posers. Is iad cuma iontach, go háirithe an Triumph, agus suíomh difriúil (suimiúil) agus stíl tiomána na tréithe a thabharfainn suntas. Sa Ducati, bhraith mé mar a bhí mé ag breathnú thar imeall na haille, ach bhí an turas timpeall na coirnéil spraoi. Dheimhnigh Triumph é seo. Tá an dá rothar dearfach i mo thuairim. Ar “eireaball” an scála tá Yamaha agus Honda, rud nár bhain mo sult as. Mar sin: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.

Primoж манrman

Is é an bláth a roghnaíodh ón raon clasaiceach dhá roth ar mhargadh na Slóivéine faoi láthair ná an méid a bhí ar fáil dúinn sa tástáil. Sea, bhí faitíos ann, b’fhéidir, nach bhfuil sé seo nó an tsamhail sin san áireamh sa bhraisle seo, ach, ar an láimh eile, tá an éagsúlacht seo níos suimiúla fós. Chuir cuma beagán reibiliúnach an BMW ina luí orm ar gach uile bhealach, ó rothaíocht go seasamh, cé gurb é an Pure an duine is humble de theaghlach R nineT. Is áilleacht Laidineach é caife Ducati, b'fhéidir go gcaillfidh sé an capall, ní chuireann an suíomh tiomána iallach air casadh go stealthily, ach tá sé fíor go bhfuil na cnónna ag fanacht go drogallach ar an umar breosla faoi choscánaithe crua. Aristocrat sa tsochaí seo is ea bua, mar atá a threalamh (siogairlín Öhlins). Láidir go leor, soláimhsithe go galánta agus coincréit. Ar an gcéad amharc, ní bhaineann an Yamaha XSR leis an ngrúpa seo, ach tá sé fós mar chuid dá theaghlach "Oidhreacht", a thugann le tuiscint fréamhacha in am atá caite órga. Tá aird ar leith tuillte ag an aonad trí-sorcóir atá bríomhar agus neirbhíseach. Seasann an Moto Guzzi amach le teach traidisiúnta dhá-sorcóir, i meascán sícideileach gorm agus oráiste, tá sé ina ionadaí fíor de ghluaisrothair clasaiceach na seachtóidí. Níl sé foirfe, ach sin an áit a bhfuil a bhuntáiste. Honda? Eh, tá an reibiliúnach beag seo díreach ainmnithe chomh tipiciúil - Honda. Tá sé deartha le haghaidh tiomána laethúil mac léinn nó tiománaí baineann nach bhfuil aon amhras ann go mbaineann sí le mír amháin nó le mír eile, an t-aon rud atá tábhachtach ná go bhfuil sí iontaofa.

Tina Torelli

Bróga? Ní hea, is é leathánmhiotal an fetish atá agam agus tá gluaisrothair retro go háirithe sexy, ach is féidir liom ... iad a chur i gcomparáid le bróga. Agus fiú fir. Mar an t-aon ghluaisrothaí ar an turas, ní ligim orm ach gurb é mo dhualgas é. Mar sin, sa triail retro, bhí buachaill nó sneakers simplí amháin againn - Hondo Rebel, fear iontaofa amháin nó buataisí fánaíochta - Moto Guzzi, dreapadóir cheeky amháin nó buataisí thar na glúine sexy - Ducati Cafe Racer, an Boss amháin nó sedans clasaiceach (What Loubotinke) - BMW Nine T, sirriam sách uasal nó buataisí cowboy le spikes - Yamaha XSR 900 agus fiú na sandals playboy nó strappy foirfe (manolke, gan amhras), a bhfuil teastas gunna ag teastáil ón gcailín - Triumph Thruxton .

Bhí seo ar fad uaim! An té a thabharfaidh aire dom, ach nach dtitfidh mé i ngrá, an té a bhrisfidh mo chroí, an té a leigheasfaidh mé, an té a tharraingeoidh mo neart go léir asam, an té a tharraingeoidh an fiáin taobh díom, agus an ceann a ghabhfaidh mé suas ar feadh oíche amháin. Ar na bóithre fiáine foirceannadh chaith mé sneakers, buataisí siúil le potholes, buataisí tapa, créachtaithe i gceart de gach cineál, san eitleán is gasta dhreap mé isteach sna cábáin agus cheangail mé mo chriosanna sábhála sa lána a rith.

Tá a fhios agam go bhfuil sé craiceáilte, ach thaitin gach ceann liom ar mo bhealach féin, agus gan dabht thuig mé gur rud an-phearsanta é gluaisrothar, cosúil le bróga, buachaill nó méarloirg. Ach dá mbeadh Daidí na Nollag léirithe cheana féin agus go ndúirt sé liom go bhféadfainn ceann a choinneáil dom féin, ní bheadh ​​leisce orm an Yamaha a thiomána agus imíonn siad cosúil le camfar. Agus cé go n-imíonn an BMW níos fearr agus go gcloiseann sé níos mó gangster, tá cuma níos bouncier ar an Yamaha agus níos unisex. Fágaim an bua ag comharbaí dofheicthe Steve McQueen go léir a mhionnaíonn sa diallait ar cheann amháin agus a úsáideann na coscáin go gann (fágaim toitín sáithithe inár mbéal mar níl caitheamh tobac i mbéal an phobail a thuilleadh). Snámh agus brionglóideach dathúil, is cinnte gurb é an Ducati Cafe Racer an dara rogha atá agam – cheapfainn é mar mo dhara rothar sna laethanta sin nuair a bhíonn gach gruaig in áit agus nach sracann pimples as mo smig. Tá an Moto Guzzi ró-chraicneach dom, cé go bhfuil sé spraoiúil, glórach agus retro chic gan dabht, agus bheadh ​​Honda Rebel a mharcálann ar nós rothar, arb é an chéad ghné atá aige, ró-leisciúil. Más amhlaidh, ansin déanfaidh mé éirí amach ar chúis.

-

Ní chreidfidh tú an deireadh.

-