Tástáil chomparáideach gluaisrothair enduro camchuairte lár-raoin BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro gach lá

Sa tástáil chomparáide seo, fuaireamar trasna ar chuid de na gluaisrothair is fearr a chuaigh i bhfeidhm orainn go léir i mbliana agus a chuir ina luí orainn a bhfuil ar a gcumas. Níl aon droch-ghluaisrothair sa chuideachta seo! Tá siad an-difriúil óna chéile, áfach, agus, ar ndóigh, is féidir le gach duine acu gluaisrothaí ar bith atá ag lorg an uasmhéid dá gcuid airgid a shásamh.

Tá siad iontach don chomaitéireacht laethúil agus don obair uair an chloig Rush toisc nach bhfuil siad ró-mhór nó ró-throm. Is é an KTM, an ceann is éadroime (189 kg), an ceann is fearr ar chaos an bhóthair a láimhseáil.. Ós rud é go bhfuil suíochán íseal aige, níl sé ach 850 milliméadar ón talamh. Tugann an umar breosla plaisteach i gcruth gluaisteáin rally Dakar Gile eisceachtúil dó, agus i gcomhcheangal le bonn roth gearr agus uillinn forc ingearach, láimhseáil géar agus bríomhar. Caithfimid inneall líonta, is é 799 cc an ceann is lú, agus tá 95 "horsepower" fiú níos mó pléascach, agus tá roicéad póca againn do gach ócáid.

Is é an taobh eile den BMW F 850 ​​GS Adventure mar gur rothar ollmhór é nach bhfuil á thiomáint ach ag marcach le taithí nach bhfuil aon fhadhb aige leis an suíochán a bheith 875 milliméadar as an talamh. Ina theannta sin, tá "umar" mór aige freisin, atá lán (23 lítear) cuireann sé meáchan ar bharr an rothair agus déanann sé deacair é a ainliú. Má tá tú ag tiomáint timpeall na cathrach go leor, ní hé seo an rogha is fearr i ndáiríre. Dá bhrí sin, le muirear amháin, a thógann sé an t-am is mó agus ar a laghad de gach boinn an tiománaí agus a phaisinéir go dtí an líne a chríochnú - sa tá sé an chuid is fearr.

Tá na trí cinn eile áit éigin idir an dá dhálaí foircneacha. Tá suíochán beagán níos ísle (830mm) ag an Moto Guzzi ná an KTM agus, go suimiúil, tá an cumas umar breosla céanna leis an BMW mór, ach ní thugann sé mothú solais an KTM mar go bhfuil "umar" an clasaiceach aige. cruth enduro. Is é seo, ar ndóigh, an fhealsúnacht cruinn os coinne a ghlac KTM, atá geallta ar thodhchaí agus dearadh ceannródaíoch, agus Moto Guzzi geallta ar enduro Classics. Ba é úire an retro-chlasaic ba mhó a thaitin le rannpháirtithe uile na trialach. Is táirge iontach é an V85TT le dearadh na hIodáile a théann lámh ar láimh le feidhmiúlacht tiomána.... Ba é Moto Guzzi fionnachtain na tástála seo agus iontas mór do go leor. Tá an Guzzi speisialta freisin mar gheall ar an seafta lián. Is é an t-aon ghluaisrothar ina rang é a dhéanann neamhaird de lubrication slabhra tiomána.

Táimid fágtha leis an Honda Africa Twin, a bhfuil cuar cumhachta níos fearr aige agus cláir fheabhsaithe le hinneall nuashonraithe. Déanann siad monatóireacht ar fheidhmíocht innill, an líon ab airde ar fad sa tástáil. Ar dtús bhíomar beagáinín amhrasach, mar imíonn an toirt aníos (998 cm3).ach ós rud é go bhfuil an inlíne a dó in ann 95 "each-chumhacht", bhí an cinneadh é a áireamh sa tástáil chomórtais loighciúil, ós rud é go bhfuil an chumhacht inchomparáide go hiomlán nó mar an gcéanna le cumhacht BMW agus KTM. Ní raibh ach an Guzzi ar gcúl i gcumhacht, toisc go bhfuil an V-cúpla trasnánach in ann 80 "each-chumhacht" a dhéanamh. Tá an Honda le airde suíochán de 850 milliméadar i leagan níos lú (sa chaighdeán 870) sa chatagóir BMW F 850 ​​GS agus tá siad an-inchomparáide freisin i dtéarmaí feidhmíochta easbhóthair.

Nuair a ritheann an asfalt amach faoi na rothaí, bíonn gach cúigear fós ag marcaíocht go maith, iontaofa go leor le maireachtáil suas go dtí a n-ainm enduro. Bhí roinnt buntáistí ag Honda maidir le gairbhéal agus cnapáin. Thaispeáin sé é seo lena aclaíocht agus a shaintréithe tiomána iontaofa, fiú agus é ar tí sleamhnú nó nuair a bhí air constaicí a shárú. Tugann méid clasaiceach na mbonn enduro le cúl 21 "tosaigh agus 18" ciumhais éadrom ar an talamh agus tú ag tiomáint le fionraí maith. Ba é an BMW F 850 ​​GS ba ghaire dó seo, agus chun iontas gach duine, rinne an GS Adventure mór liosta mian. Arís mar gheall ar lár an domhantarraingthe, ba dhúshlán mór é ar an bpáirc don chuid is mó.

Mhothaíomar níos suaimhní ar an KTM, a bhuaigh comhbhrón arís as a lár domhantarraingthe íseal agus a éasca le láimhseáil agus carraigeacha agus constaicí á sheachaint. Sa chlár Rally, tá sé thar a bheith ceannasach nuair a thiomáineann tiománaí nach bhfuil mórán taithí aige tríd an spallaí. Tá Guzzi ag brath níos mó ar an seanfhocal faoi ghnéas, a deir gur féidir leat dul i bhfad i gcéin, agus leis seo tá sé ceannasach agus iontaofa, agus thar aon rud eile, ní ligfidh sé síos duit é. Ní gá duit ach aird a thabhairt ar an airde ón talamh agus constaicí á shárú ionas nach dtéann sé i bhfostú. Más ea, ansin tá sé cosanta ag pláta tionchair cumhachtach, atá tábhachtach freisin. Bhuel, níor chuamar go dtí foircinní chun rás a dhéanamh leis.

Is fachtóir tábhachtach é praghas sa rang seo, mar sin tosaímid leis an ábhar seo ar mhaithe le soiléire.. Is é an múnla bonn is saoire sa ghrúpa an Moto Guzzi V85TT a gheobhaidh tú ar €11.490, cosnaíonn an Eachtraíochta KTM 790 €12.299, an BMW F 850 GS 12.500. Honda CRF 1000 L Cosnaíonn múnla na hAfraice Twin 2019 12.590 euro, rud ar phraghas speisialta, toisc go bhfuil múnla nua ag teacht go luath. Is é an ceann is fiú a asbhaint le haghaidh Eachtraíochta BMW F GS, a chosnaíonn € 850 13.700 sa leagan bonn.

Ach bí cúramach, tá an t-ábhar rud beag níos casta, toisc go raibh an-chuid trealamh ag an dá BMW, mar a fheiceann tú.... Tagann an F 850 ​​GS le pacáiste trealaimh a thairgeann beagnach gach rud a theastaigh uainn riamh. Ó fhionraí inchoigeartaithe, cláir innill go taispeáint mór dathanna. Faoi bhun na líne, ba é an fíorphraghas ná 16.298 euro. Tá scéal Eachtraíochta F 850 GS níos suimiúla fós mar tá córas sceite, culaith ollmhór agus pacáiste rally ag gach duine thuas agus an sporty Akrapovič, agus is é an praghas ... 21.000 XNUMX móide athrú beag.

Nuair a chuireamar na measúnuithe agus na tuiscintí leis, bhogamar ó ghluaisrothar amháin go ceann eile, tháinig muid ar an ordú deiridh freisin.

Throid an BMW F 850 ​​GS agus Honda CRF 1000 L Africa Twin go crua ar an mbarr.... Go bunúsach, is ionann iad beirt agus an rud atá uainn ón rang seo. Inúsáidteacht, feidhmíocht mhaith ar an mbóthar, pléisiúr cornice, compord fiú nuair a théann beirt ar rothair agus a théann siad áit éigin i bhfad, agus feidhmíocht mhaith sa réimse. Bhronnamar an chéad áit ar Honda toisc go bhfuil inneall scáth níos beoga aige agus ní thairgeann sé ach beagán níos mó spraoi tiomána ar phraghas nach féidir le duine ar bith dul san iomaíocht ag deireadh na sraithe go dtí go dtiocfaidh an chéad ghlúin eile i 2020.

Ciallaíonn praghas, áfach, go leor sa rang seo. Tá BMW ag coinneáil a cuideachta ar an mbarr freisin a bhuíochas leis an maoiniú is fearr sa tSlóivéin, a laghdaíonn an difríocht sa phraghas agus an méid a thairgeann sé beagán. Ghlac Moto Guzzi V85TT an tríú háit. Tá sé neamhfhiosrach, greannmhar, déanta go beacht, lán le mionsonraí beaga agus, cé go n-aicmímid mar chlasaiceach retro, tá a lán teicneolaíochta nua-aimseartha ann. Mar shampla, tá an scáileán datha is féidir leat a nascadh le do ghuthán an-ghar don mhéid atá le tairiscint ag BMW, ach tá scáileán níos fearr aige.

Chuaigh an ceathrú háit chuig Eachtraíochta KTM 790. Go hiomlán an fheidhmíocht is spórtúla, is radacaí agus is neamhréití i bhfeidhmíocht agus tá sé rud beag bacach maidir le compord nó fiú compord do bheirt. Ar iniúchadh níos dlúithe, ar chúis éigin ní raibh muid in ann fáil réidh leis an mothú go bhféadfaimis beagán níos mó iarrachta a dhéanamh ina leith seo.

Bronnadh an cúigiú háit ar an Eachtraíochta BMW F 850 ​​GS is mó agus is compordaí do bheirt, nach bhfuil eagla air taisteal ar fud an domhain. Trí umar iomlán agus tógfaidh sé tú go dtí imeall na hEorpa! Ach seasann an praghas amach go leor, agus cé go bhfuil sé sár-fheistithe, teastaíonn tiománaí níos fearr uaidh freisin. Níl aon chomhréiteach aige agus dá bhrí sin déanann sé a bhonn custaiméirí a chúngú go suntasach dóibh siúd a bhfuil go leor taithí acu ag tiomáint gluaisrothar enduro ard-deireadh.

Duine le duine: Tomažić Matyaz:

Chun a chuid riachtanas go léir a shásamh agus, thar aon rud eile, a chuid mianta, an uair seo beidh air áit a fháil sa gharáiste do cheathrar as gach cúigear ar a laghad. Seans nach leor BMW amháin, GS rialta is dócha. Is é mo bhuaiteoir an GS Adventure, ach gan ach sraith trealaimh beagán níos saoire, ba mhaith liom a mheas cinnte an Moto Guzzi. Faigheann an ceann seo i ndáiríre faoi do chraiceann. Murab é an t-inneall cúpla-sorcóir a bhí i gceist agat, ba cheart go gcuirfeadh sé a shimplíocht, a loighic agus a meascán den sean agus den nua in iúl duit. Má tá tú i measc iad siúd a chreideann nach ndéanann Guzzi gluaisrothair deas, ansin tá tú i do chónaí i delusion mór. Is é KTM an ceann is fearr de na cúig is fearr, ar a laghad i dtéarmaí feidhmíochta. Tá a robáil scríofa ar mo chraiceann agus b’fhéidir gurb é an ceann is fearr liom. Ach ar an drochuair tá sé ró-bheag domsa. Bhí muid go léir ag súil go mór ó Honda, agus ar ndóigh fuair muid é. Le beagán taithí enduro, ba léir dom tar éis an chéad chúpla céad méadar easbhóthair go raibh an Honda céim chun tosaigh ar gach duine anseo. I gcomparáid leis an BMW, tá níos lú suí ar an mbóthar agus beagán níos mó skidding, rud a mheasann mé gur buntáiste é don African Twin. Is rothar é seo atá ag iarraidh é a fhriochadh chomh crua agus a dhéanann sé i do pants.

Duine le duine: Matevж Koroshec

Má tá tú ag lorg an gluaisrothar deiridh, ní mór duit a thiomáint trí Bimvi. Agus ní eachtra é seo. Is cosúil go bhfuil an ceann seo níos firinscneach, ach sin go díreach a éilíonn sé óna úinéir. Mo chomhairle: má tá tú faoi bhun 180 ceintiméadar agus nach bhfuil a fhios agat conas marcaíocht easbhóthair, ba cheart duit dearmad a dhéanamh ar Eachtraíochta. Is fearr leat breathnú ar KTM. Tá an t-ainm Adventure ar an lipéad freisin ag an mball is nuaí acu, tá sé i bhfad níos aclaí agus thar aon rud eile, tá sé i bhfad níos lúfar. Is fíor nach bhfuil sé chomh casta leis an Beemve i ngach slí, ach má thuigeann tú fealsúnacht agus mana KTM, is féidir neamhaird iomlán a dhéanamh ar na lochtanna a scarann ​​​​sé ón Beemve. Is é Gucci an os coinne iomlán trastomhais. Bíonn brí iomlán difriúil leis an sásamh a bhaineann le tiomáint ina diallait. Leis seo bainfidh tú sult as turasóireacht a chruthaítear le chasmhóimint thar a bheith cumhachtach agus is rogha iontach eile é i saol na ngluaisrothar, a bhuíochas freisin do na sonraí dearaidh foirfe. Ní bhfaighidh tú an t-inneall taistil agus fuaime beo bunaidh a gheobhaidh tú ar Honda Africa Twin le haon duine den chuid eile den ghrúpa seo. Agus feictear domsa níos mó agus níos mó go gcaillfimid seo thar na blianta ar ghluaisrothair nua-aimseartha.

Duine le duine: Primozh Yurman

Agus mé ag smaoineamh ar cé acu de na cúig ghluaisrothar a roghnaigh mé, d’fhreagair mé an cheist is tábhachtaí dom féin ar dtús. An mbeidh mé díreach ag tiomáint ar an mbóthar agus an mbeidh mé ag tiomáint sa réimse freisin? Maidir le húsáid bóthair, is é an BMW F 850 ​​GS an chéad rogha. Leomh mé dul áit ar bith leis. Freisin chun na Gearmáine anois, ar thuras an-fhada. Le húsáid uilíoch, rachainn don KTM 790 Adventure ar dtús, agus dhéanfadh an Moto Guzzi V85TT an liosta deiridh freisin. B’fhéidir go bhfuil sé ag rith as cumhacht, ach murach sin is rothar an-spéisiúil é. Tá Eachtra mór BMW GS ró-mhór domsa, rud nach bhfuil i measc na ndaoine is airde, agus braithim míchompordach air, go háirithe ar an bpáirc. Maidir le méid, ba é an KTM an ceann is oiriúnaí dom. Tá an Honda an-spíceach, preabach, le freagrúlacht agus roadholding den scoth, ach rud beag mór domsa.

Duine le duine: Petr Kavchich

Is é an Honda Africa Twin mo rogha is fearr mar go n-oireann sé dom i ngach áit, ar an mbóthar, sa réimse, sa chathair, is féidir leat a shaincheapadh go héasca agus é a oiriúnú do do mhianta agus do stíl tiomána. Is eol go bhfuil an t-inneall is mó aige, ach mar a deir sé slán agus táimid ag súil le leagan níos nuaí, tá an praghas ceart freisin. Tá carachtar firinscneach aige i dtéarmaí dinimic tiomána agus luasghéarú, agus i dtéarmaí teacht amach as an sceite le dord láidir. Is é an t-aon iomaitheoir atá díreach (ró-) daor inár leagan tástála an BMW F 850 ​​​​GS Adventure. Is cuid shonrach de ghluaisrothar é seo agus éilíonn sé marcach tiomnaithe a bhfuil eolas aige. Is maith liom an Moto Guzzi mar tá sé simplí, éifeachtach agus an-chompordach. I dtéarmaí toisí, oireann sé go foirfe don raon is leithne de ghluaisrothaithe. Díreach chomh versatile, tá sé níos lú ná an dá BMW, atá i mo thuairim níos fearr fós don chuid is mó ná an GS níos mó. Tá inneall den scoth aige, láimhseáil den scoth agus cobhsaíocht. Is enduro barr é KTM, ach tá sé beagán sonrach, radacach i gcoirnéil, crua faoi choscánaithe. Leis an meáchanlár íseal agus a shuíochán íseal, is fearr a oireann do marcaigh ghearra toisc go mbíonn siad ag lorg teagmhála talún soladach go príomha nuair a bhíonn an rothar ina stad.

Duine le duine: Críochnaithe Božidar

Tá sé éasca go leor dom a chinneadh cé acu díobh a bheidh ina bhuaiteoir pearsanta agam. Ba mhaith liom BMW F 850 ​​GS a thabhairt abhaile toisc go suíonn tú air agus tá gach rud an-chluthar, níl aon socrú nó tabhairt isteach ag teastáil. Tá eachtra mhór ró-mhór agus ró-throm dom, mar sin ní roghnóinn é le tairiscint chomh leathan. Thaitin an Moto Guzzi liom a raibh go leor cumhachta agam agus chuaigh sé i bhfeidhm orm mar phacáiste. Is gluaisrothar an-mhaith é Honda. Ar dtús níor mhothaigh mé níos fearr ar an gcosán sna coirnéil mar gheall ar an mbonn cúng tosaigh, ach ina dhiaidh sin fuair mé muinín agus ní mór dom a admháil go raibh mé cinnte. Tá na buntáistí ag an KTM a bheith éadrom, nimble agus giarbhosca maith, ach tá suíochán crua aige agus tá sé beagán hectic ag luas ard freisin.