Tástáil chomparáideach: Supersport 600

• Video

Is iad na teorainneacha ná an bezel dearg ar an tacaiméadar, cumas an fhionraí an rothar a mhaolú nuair a tharraingítear é mar shreangán, na coscáin a throideann na maiseanna, agus na boinn a chaithfidh a fhulaingt ar fad.

Is féidir linn a rá leat go díreach gurb é an t-aon áit a mbraitheann tú na difríochtaí i ndáiríre, agus go háirithe carachtair éagsúla gach rothar aonair, díreach ar an rás-rian. Tá an gás cuachta suas go dtí an deireadh, clampáilte ag an armúr, fanann tú go dtí go flashes an solas dearg ar an armature, agus é a chur i bhfearas arís.

Cheana féin iomasach, agus tú ag dul isteach in eitleán fada an tuama, bogann tú ón imeall ceart ar chlé de réir mar a mhéadaíonn na huimhreacha ar an gcuntar. Níl a fhios agat fiú an bhfuil tú ag análú, fanann tú le míchompord, fanann tú, fanann tú, agus nuair a bhíonn an táscaire treorach ag lasadh, déanann tú an gluaisrothar a choscán agus a aistriú ón bhfána ceart i stua fada ar chlé. ...

Bíonn fuaim shainiúil ag gabháil leat agus tú ag dul síos agus ag iarraidh an gluaisrothar a mhaolú, agus ar bhealach éigin fanacht sa diallait sula dtosaíonn tú lap nua. ...

Agus gach bliain tosaíonn babhta nua, le samhlacha nua, níos fearr fós. Tá an teorainn atá leagtha síos ag rothair spóirt nua-aimseartha níos airde i gcónaí, agus cé chomh húsáideach is atá an adage Oilimpeach: Níos Airde, Níos Gasta, Níos Láidre!

Rinneamar tástáil ar Hondo CBR 600 RR le ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R agus Yamaha YZF-R6 taobh le taobh i Tuama. Maidir le milseog, d’ullmhaíomar dhá lúthchleasaí Eorpacha eile sa rang seo, a ndearna Matevж Hribar tástáil orthu ar rás-rian na Spáinne in Almeria agus a thug achoimre ar roinnt smaointe ar imprisean an turais.

Honda

D'athraigh Hondo, a chuir iontas ar an mbliain seo caite lena dhlúthacht, a inneall réasúnta agus, thar aon rud eile, meáchan an-íseal, go mion i dhá bhliain, is leor a rá gur samhail nua é seo. Is sampla breá é an CBR de ghluaisrothar ildánach a thaitneoidh le go leor mar gheall ar a neamhthoiliúlacht.

Tá cuma bheag ar an ngluaisrothar cheana féin, agus dearbhaítear é seo leis na toisí. Mothaíonn duine ar bith níos airde ná 180 ceintiméadar go bhfuil a ghlúine taobh thiar dá chluasa agus iad ag tiomáint síos an bóthar, ach oibríonn rudaí níos fearr ar an rás-rian.

Tá an seasamh oiriúnach le haghaidh cornice beacht, ach amháin nuair a bhíonn coscán na lámha ag fulaingt beagán níos mó ná iomaitheoirí, ós rud é nach bhfuil áiteanna níos suntasaí ag an ngluaisrothar ina bhféadfaí é a fhruiliú le do chosa. Is é airde idéalach tiománaí Honda, abair, thart ar 170 ceintiméadar. Oibríonn sé an ceann is éasca den chrannchur iomlán agus tú ag tiomáint.

Sa tsamhail neamh-ABS, taispeánann an scála meáchan tirim 155 kg, i bhfad níos lú ná an iomaíocht. Is ionadh go bhfuil an cás tástála seo atá feistithe le ABS fós éadrom. Líonta go hiomlán leis na sreabháin go léir, meáchan sé 197 punt. An bhfuil sé fíor go bhfuil an líon is lú “capaill” aige, cé nach bhfuil an uimhir 120 níos lú ná 599 cm amháin? toirt oibre.

Dhealródh sé go bhfuil an Banc Ceannais ag bogadh ar aghaidh freisin. Is léir gur speisialtóir rásaíochta é, an duine is éadroime le greim a fháil air agus é ag cornáil agus ag coscánaithe, tá coscáin den scoth aige nach gcaillfidh cumhacht fiú tar éis 20 lapa, agus tairgeann sé inneall atá cairdiúil don tiománaí.

Eadhon, méadaíonn an chumhacht go réidh, go réidh, ionas gur féidir í a dháileadh go héasca agus gan aon iontas míthaitneamhach ar an asfalt thar an raon luais iomláin. Le haghaidh turas an-tapa, caithfear é a chromadh os cionn 9.000rpm toisc nach dtagann an t-inneall ar an saol i ndáiríre, ach mar a dúirt mé, níl an t-aistriú lár go raon ard seo tobann, mar sin tá sé so-úsáidte.

Mura bhfuil tú go hiomlán nua do chispheil, is féidir linn é a mholadh mar cheann de na roghanna is fearr le haghaidh treadmills agus bóthair. Ag cur san áireamh gurb é seo an t-aon charr sa chatagóir seo atá feistithe le ABS spóirt, tá buntáiste sábháilteachta ollmhór aige.

Conas a oibríonn an ABS ar an rás-rian? Rinneadh an tástáil in aimsir thirim agus ag teochtaí ó 15 go 18 ° C, agus ní hea, níor chas an ABS air fiú amháin. Ar bhóthar fuar, áit a raibh an asfalt leáite agus deannach (rud a tharlaíonn go minic inár dtír), ar an drochuair, ba chúis leis an ról a bhí aige.

Is é an t-aon míbhuntáiste a dhíspreagann i ndáiríre, ar an drochuair, an praghas. Gan ABS cosnaíonn sé díreach faoi bhun €10.500 agus le ABS beagnach €12.000. Ar an láimh eile, is é seo an ceann is airde i measc iomaitheoirí na Seapáine: cé mhéad a chosnaíonn sláinte agus sábháilteacht? Is ábhar pearsanta é seo freisin. Ceannaíonn cuid acu an ceann is saoire, cuid eile an clogad is daoire. Agus ní haon eisceacht é ABS. Le ABS agus taiseadh leictreonach, d’fhéadfaí a áitiú gurb í Honda an rothar sárspórt is sábháilte.

Kawasaki

Ó fad, tá sé cosúil le Deichniúr níos lú! Ach leis an difríocht gurb é an uair dheireanach a bhí mothúcháin mheasctha againn faoin ZX-10, agus leis an ZX-6R d'aontaíomar gur rothar eisceachtúil é seo. Gan amhras, is iontas na sé cinn nua an tástáil chomparáideach seo. Ó áit na bliana seo caite, dhreap sí go dtí an barr an-.

Creid dom, i gcomórtas den sórt sin, tá ár gcritéir maidir le bua an-dian, agus tá na sonraí is lú cinntitheach anseo. Is é an tsócmhainn is mó atá ag Kawasaki ná an t-inneall atá chun tosaigh sa rang! I dtéarmaí cumhachta, tá siad beagnach comhionann leis an Yamaha R6 (tá níos mó "horsepower" aige), ach tá an difríocht níos ísle, sa raon rpm níos ísle.

Tá a fhios ag duine ar bith a bhfuil cuimhne againn fós ar an 636 nuair a thairg Kawasaki an 636 uasghrádaithe. Tá an t-inneall seo an-chosúil anois leis an sean-ZX 128. Táirgeann an t-inneall ceithre shorcóir 14.000 "each-chumhacht" ag XNUMX rpm, agus ar fad tá an cuar cumhachta is áille aige, is é sin, an cuar cumhachta atá ag méadú go haonfhoirmeach.

Ar an rás-rian agus ar an mbóthar, is inneall é seo nach gá a úsáid ag gaothairí ard le haghaidh turas spraoi. Ligeann sé duit cas a ghlacadh i bhfearas níos airde ná an comórtas, rud a thairgeann roinnt buntáistí arís.

Fueled agus réidh le marcaíocht, níl sé ró-throm freisin, mar a thaispeánann an scála 193 cileagram, atá mar an gcéanna leis an Yamaha a raibh siad is éadroime sa tástáil seo. Agus tú ag tiomáint, mothaíonn an meáchan éadrom an-mhaith freisin, toisc go bhfuil an seisear éadrom sa lámh.

Is é an chéad iontas mór eile na coscáin. In éineacht le fionraí a d'fheidhmigh go maith ar an rás-rian, cruthaíonn siad iomlán aonchineálach a thugann aiseolas maith i gcónaí ar a bhfuil ag tarlú faoi na rothaí agus, thar aon rud eile, stopann go maith; freisin mar gheall ar an meáchan éadrom.

Is rothar mór é an Kawasaki agus is fearr a oireann do marcaigh níos mó, ach ós rud é go bhfuil an taobh cúil beagán íslithe, luíonn sé go maith leis an mbóthar freisin agus ní éiríonn sé tuirseach as suíomh marcaíochta ró-spóirt. Dála an scéil: tá fiú ionsúire turraing Öhlins inchoigeartaithe ar an roth stiúrtha, rud a chinntíonn nach bhfuil aon iontas míthaitneamhach ar bumps tapa.

Ag 9.755 Euro, is é an ZX-6 an dara rothar is saoire sa tástáil agus is féidir linn a rá go muiníneach go dtugann sé an chuid is mó sa phacáiste seo le ceardaíocht ionadh ard nach raibh ina shócmhainn Kawasaki fós. do gach trealamh.

Suzuki

Níl aon athrú ar an GSX-R anois don dara séasúr as a chéile, agus is féidir é seo a fheiceáil freisin nuair a thiománaíonn sé in éineacht leis na sé chéad atá fágtha. Ar go leor bealaí, tá sé an-chosúil leis an Kawasaki sa mhéid is go bhfuil sé mór agus compordach. Tá an suíomh tiomána oiriúnach freisin do na gluaisrothaithe is airde, ar ndóigh, ar an gcoinníoll gur rothar spóirt é go docht.

D’fhéadfadh an fionraí a bheith níos fearr toisc nach bhfuil a fheidhmíocht ar an rás-rian chomh cruinn le cinn eile. Is é an rud is mó a bhraitheann duine ar bith a bhfuil taithí rásaíochta aige nó aici, agus le haghaidh úsáid áineasa nó ar an mbóthar, is leor an méid a chuireann sé ar fáil. Má bhíonn tú ar an mbóthar an chuid is mó den am, ní féidir leat dul amú ar Suzuki, toisc gurb é cuspóir spóirt agus inúsáidteacht ar an mbóthar an comhréiteach is fearr.

Tá breiseán ag an GSX-R freisin ar bhain muid leas as i ndrochaimsir mhí an Mhárta, eadhon an cumas roghnú idir trí chlár éagsúla (A, B, C) a athraíonn carachtar na feiste go leictreonach. Go deimhin tá sé in ann 125 "capall" a fhorbairt, ach is féidir leat é a mhaolú beagán: nuair a bhíonn an asfalt fuar nó sleamhain, roghnaíonn tú méadú níos boige nó ionsaitheach ar chumhacht, faoi seach.

Tá tomhasairí trédhearcacha ag Suzuki freisin le taispeáint ina bhfuil an giarbhosca faoi láthair. Is gné é seo a thagann go handy ar an mbóthar agus beagán pampering ar an ráschúrsa. Is táscairí maithe fós iad an éisteacht agus an braiteadh throttle ar a bhfuil an fearas is oiriúnaí.

Tá na coscáin go maith, ag teacht go hiomlán le carachtar spórtúil an ghluaisrothair, ach an uair seo tá an comórtas imithe níos faide. Réidh le marcaíocht, meáchan sé 200 cileagram, an ceann is airde de na ceithre Seapánacha freisin.

Is é an praghas is ísle aige an cárta trumpa is láidre freisin, toisc go gcosnaíonn an GSX-R 600 9.500 euro. Maidir leis an airgead a thagann leis, cuireann sé inúsáidteacht iontach ar fáil le béim ar níos mó a bheith ag taitneamh ar an mbóthar ná ar an rás-rian.

Yamaha

Is féidir a rá nár athraigh an Yamaha R6 ó mhúnla na bliana seo caite agus gur fhan sé dílis dá thraidisiúin maidir le carr spóirt folaíochta nach bhfuil aon chomhréiteach ann. Tá an t-aonad seo in ann 129 "each-chumhacht" a fhorbairt ag 14.500 rpm, an ceann is airde sa chatagóir.

Ón tríú cuid is ísle de na hathbhreithnithe go dtí an t-uasmhéid, tá an luasghéarú láidir agus leanúnach, le spíce breise i gcumhacht ag 11.000 rpm. Ansin ritheann an Yamaha amhail is gur carr cine a bhí ann agus ní gluaisrothar gur féidir leat turas ar an mbóthar freisin, rud a spreagann dáileog breise adrenaline trí do veins. Tá inneall ag Yamaha a éilíonn an luasghéarú is mó ar luasanna ard, ach is é an ceann is taitneamhaí é freisin.

Tá sé sábháilte a rá gurb é an R6 an rothar is spreagúla as na ceithre cinn agus is féidir leis an marcach gan taithí a scanrú. Le meáchan tirim de 166 kg, is carr spóirt an-éadrom é seo. Luchtaithe go hiomlán agus réidh le marcaíocht, tá sé fós ar an lightest ag 193 cileagram. Beidh gach duine a bhfuil taithí acu cheana féin ar rothair spóirt ag lí a mhéara! Tá an turas iontach agus tá an iontráil cúinne beacht ó thaobh máinliachta.

Oibríonn an fionraí flawlessly ar an rás-rian, ach as an mbóthar go bhfuil sé beagán i bhfad ró. Tá na coscáin an-mhaith agus is féidir iad a chur in aice le Kawasaki agus Honda. Ach is é an ceann is radacaí, seachas an tarchur, an suíomh tiomána; Más mian leat a fháil amach conas carr rásaíochta a thiomána, is féidir leat é a thriail ar an R6.

Tá an seasamh mar an gcéanna le rothair rásaíochta, agus chun na foirfeachta a d’fhulaing muid an uair dheireanach a thiomáin muid an R6 athdheartha le haghaidh rásaíochta, níl ach cúpla modhnú innill agus leictreonaice in easnamh.

Leis an tsamhail seo, déanann Yamaha tomhas ceart ar an rás-rian, áit a dtaitníonn an seisear beag leat lena charachtar spórtúil. Ar ndóigh, níl taibhse ná ráfla ann faoi chompord agus comhréiteach gan ghá ar an mbóthar.

Ag 9.990 Euro, tá Yamaha fós faoi bhun na teorann draíochta deich míle agus mar sin is é an tríú carr is costasaí ina rang. Ar an iomlán, tá an ciorcal is sainmhínithe aige de cheannaitheoirí ionchasacha a chreideann i laethanta rásaíochta spóirt.

4ú háit: Suzuki GSX-R 600

Praghas carr tástála: 9.500 EUR

inneall: 4-sorcóir, 4-stróc, 599 cc? , fuarú leachtach, 16 comhla, instealladh leictreonach breosla? 38 mm.

Cumhacht uasta: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, le Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm

An chasmhóimint uasta: 66 Nm @ 11.700 rpm

Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.

Fráma: alúmanam.

Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe? Taisteal 41mm, 120mm, turraing aonair inchoigeartaithe ar chúl, taisteal 132mm.

Coscáin: dhá chorna chun tosaigh? 300 mm, calipéirí coscáin 220 bar suite go gathach, diosca aonair cúil XNUMX mm.

Boinn: 120/65-17, 180/55-17.

Rothaí: 1.405 mm.

Airde na suíochán ón talamh: 820 mm.

Breosla: 17 l.

Meáchan gluaisrothair ullmhaithe: 200 кг.

Контактное лицо:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Liúibleána, teil.: 01/581 01 31, 581 01 33, www.suzuki-odar.si

Molaimid agus náire sinn

+ praghas

+ gluaisrothar iontach uile-bhabhta

+ inneall cumhachtach

+ an cumas clár an innill a roghnú

+ coscáin

+ níos mó spáis ar an ngluaisrothar, níos lú tuirse, cosaint gaoithe

– Fionraí beagán bog

- meáchan

3ú háit: Honda CBR 600 RR

Praghas carr tástála: 11.990 euro (10.490 gan ABS)

inneall: 4-sorcóir, 4-stróc, 599 cc? , fuarú leachtach, 16 comhla, instealladh leictreonach breosla? 40 mm.

Cumhacht uasta: 88 kW (120 KM) ag 13.500 / nóim.

An chasmhóimint uasta: 66 Nm @ 11.250 rpm

Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.

Fráma: alúmanam.

Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe? Taisteal 41mm, 120mm, turraing aonair inchoigeartaithe ar chúl, taisteal 130mm.

Coscáin: dhá chorna chun tosaigh? Calipéirí coscáin 310-loine suite go gathach 4 mm, diosca aonair cúil 220 mm.

Boinn: 120/70-17, 180/55-17.

Rothaí: 1.375 mm.

Airde na suíochán ón talamh: 820 mm.

Breosla: 18 l.

Meáchan an ghluaisrothair críochnaithe (ABS): 197 кг.

Контактное лицо: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Molaimid agus náire sinn

+ gile

+ seoltacht

+ gan trácht ar thiomáint

+ mótar solúbtha

+ meáchan íseal (gan ABS)

+ coscáin (le ABS freisin)

– fionraí ró-bhog mar chaighdeán

– (ró-bheag) do mharcaithe móra, go háirithe do mharcaíocht ar bhóithre

- praghas le ABS

2.mesto: Yamaha YZF-R6

Praghas carr tástála: 9.990 EUR

inneall: 4-sorcóir, 4-stróc, 599 cc? , fuarú leachtach, 16 comhla, instealladh breosla leictreonach.

Cumhacht uasta: 94 kW (9 km) @ 129 rpm

An chasmhóimint uasta: 65 Nm @ 8 rpm, ag tiomáint 11.000 Nm @ 69 rpm.

Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.

Fráma: alúmanam.

Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe? Taisteal 43mm, 115mm, turraing aonair inchoigeartaithe ar chúl, taisteal 120mm.

Coscáin: dhá chorna chun tosaigh? Calipéirí coscáin 310-loine suite go gathach 4 mm, diosca aonair cúil 220 mm.

Boinn: 120/70-17, 180/55-17.

Rothaí: 1.380 mm.

Airde na suíochán ón talamh: 850 mm.

Breosla: 17, 3 l.

Meáchan gluaisrothair ullmhaithe: 193 кг.

Контактное лицо: Foireann Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Molaim agus náire mé

+ inneall cumhachtach

+ fionraí

+ coscáin

+ gile

+ rialú beacht

- Ró-rásaíocht nádúr le haghaidh easbhóthair

- Tá an t-inneall ró-éilitheach do thosaitheoirí

- is deacair taisteal le chéile

1.place: Kawasaki ZX-6R

Praghas carr tástála: 9.755 EUR

inneall: 4-sorcóir, 4-stróc, 599 cc? , fuarú leachtach, 16 comhla, instealladh leictreonach breosla? 38 mm.

Cumhacht uasta: 91 kW (9 km) @ 128 rpm

An chasmhóimint uasta: 67 Nm @ 11.800 rpm

Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.

Fráma: alúmanam.

Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe? Taisteal 41mm, 120mm, turraing aonair inchoigeartaithe ar chúl, taisteal 134mm.

Coscáin: dhá chorna chun tosaigh? Calipéirí coscáin 300-loine suite go gathach 4 mm, diosca aonair cúil 220 mm.

Boinn: 120/70-17, 180/55-17.

Rothaí: 1.400 mm.

Airde na suíochán ón talamh: 810 mm.

Breosla: 17 l.

Meáchan gluaisrothair ullmhaithe: 193 кг.

Контактное лицо: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Molaimid agus náire sinn

+ praghas

+ go maith ar an mbóthar agus ar an mhórbhealaigh

+ cosaint gaoithe

+ inneall cumhachtach le chasmhóimint mhéadaithe

+ coscáin

+ fionraí

– cosúil leis an ZX10-R freisin

- tuirlingt ard

Petr Kavchich, grianghraf: Moto Puls, Bridgestone

• Máistir sonraí

  Costas samhail tástála: € 9.755 XNUMX €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: 4-sorcóir, 4 bhuille, 599 cm³, leacht-fhuaraithe, 16 comhla, instealladh breosla leictreonach Ø 38 mm.

  Chasmhóimint: 67 Nm @ 11.800 rpm

  Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.

  Fráma: alúmanam.

  Coscáin: dhá dhiosca Ø 300 mm ag an tosaigh, glaoiteoirí coscáin 4 loine suite go gathach, diosca amháin 220 mm ar chúl.

  Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inbhéartaithe Ø 41 mm, taisteal 120 mm, damper aonair inchoigeartaithe ar chúl, taisteal 132 mm. / forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe Ø 41 mm, taisteal 120 mm, damper aonair inchoigeartaithe ar chúl, taisteal 130 mm. / forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe Ø 43 mm, taisteal 115 mm, damper aonair inchoigeartaithe ar chúl, taisteal 120 mm. / forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe Ø 41 mm, taisteal 120 mm, damper aonair inchoigeartaithe ar chúl, taisteal 134 mm.

  Rothaí: 1.400 mm.

  Meáchan: 193 кг.

Molaimid agus náire sinn

mótar cumhachtach le chasmhóimint mhéadaithe

cosaint windshield

go maith ar an mbóthar agus ar an mhórbhealaigh

seoladh cruinn

pendant

coscáin (le ABS freisin)

meáchan éadrom (gan ABS)

mótair solúbtha

gan trácht ar thiomáint

seoltacht

gan stró

níos mó spáis ar an ngluaisrothar, níos lú tuirse, cosaint gaoithe

na coscáin

an cumas clár an innill a roghnú

inneall cumhachtach

gluaisrothar iontach uile-bhabhta

praghas

waist ard

ró-chosúil leis an ZX10-R

taisteal ar feadh dhá an chuid is mó deacair

tá an t-inneall ró-éilitheach do thosaitheoirí

an iomarca carachtar rásaíochta don bhóthar

praghas le ABS

(ró-bheag) do ghluaisrothaithe níos mó, go háirithe ar an mbóthar

fionraí ró-bhog mar chaighdeán

mórchóir

fionraí beagán bog