Tástáil chomparáide: Trodaithe Sráide 1000

Má bhreathnaigh tú ar an gclúdach arís agus an réamhrá á léamh agat agus má rinne tú cinnte go bhfuil Auto Magazine á léamh agat i ndáiríre, ní chuirimid an milleán ort. Ní ghortóidh beagán spraoi agus roinnt cluichí focal. Ach tá go leor mínithe fealsúnachta ag erotica, agus, creid uaimse, níl pornagrafaíocht ina measc. Baineann sé seo go príomha le grá, nó in áit, faoi shaothrú an ghrá. Agus táimid cinnte go dtitfidh tú i ngrá le ceann amháin ar a laghad de na sé ghluaisrothar sin freisin! Ar ndóigh, má tá tú ag lorg rud éigin nua agus ag iarraidh coinneáil suas le saol na ngluaisrothar.

Tá tóir níos mó agus níos mó ag teacht ar na bóithre simplithe seo, ar a dtugtar trodaithe sráide ar chuid acu (cé gur rothair tiontaithe iad den chuid is mó) agus iad ag comhcheangal cumhacht, coscáin, feidhmíocht rothair spóirt agus inúsáidteacht laethúil i ngluaisrothar amháin. rud nach bhfeictear riamh i supercars. Tá siad úr, nua-aimseartha freisin agus iad lán le sonraí suimiúla. Dá bhrí sin, i bhfianaise na tráchta atá ag éirí níos dlúithe ar ár mbóithre agus na luasteorainneacha dochta, táimid an-díograiseach ina leith freisin. Inár gcomharsana thiar agus ó thuaidh, tá siad ag plódú rothair supersport lán-éadaí a ghluaiseann ó na bóithre go dtí na rás-rianta lena mbaineann siad go mall ach go seasta, má cheapaimid gurb é sin an t-aon áit ina dtaispeánann siad gach a bhfuil ar eolas acu (agus ní sin é méid beag) Coinníollacha sábháilte don tiománaí. Go praiticiúil, tarlaíonn sé gur cosúil gur ar éigean is féidir leat bogadh ar supercar ag 130 km / h, ach ar bhóthar mar gheall ar an ngaoth, tá luas den sórt sin ar tí turas compordach cheana féin. Ag luasanna os cionn 200 km / h, mar gheall ar an easpa cosanta gaoithe, ní féidir gluaiseacht ach i suíomh cuartha go hiomlán, is é sin, ach ar feadh tréimhse ghearr.

Ach ar eagla go gceapfá go bhfuil gluaisrothair chruthaithe mall! Is é an ceann is gasta an BMW K 1200 R le luas deiridh 265 km / h, agus an Yamaha FZ1 ina dhiaidh sin le luas uasta 255 km / h, an Aprilia Tuono 1000 R le 247 km / h, agus an KTM 990 Superduke. ó 225 km / h, Ducati Monster S2R 1000 ó 215 km / h agus Moto Guzzi Griso 1100 ó 200 km / h. Tá sé seo níos mó ná go leor le haghaidh spraoi ar an rás-rian agus ar an mbóthar.

Agus is féidir linn seo a dhearbhú i ndáiríre, agus muid ag marcaíocht leo ar feadh na mbóithre agus shráideanna na cathrach, chomh maith lenár n-aon rás-rian Mobiikrog i Cerklje na Dolenjskem. Tá an rás-rian féin rud beag níos oiriúnaí do ghluaisrothair anois, ós rud é go bhfuil na criosanna turais is feistithe acu, ar shlí eile is fearr adrenaline a scaoileadh i gcás nach dtiomáinfidh tarracóir a áitíonn leath do lána suas duit. Tosaímid leis an gcuma, tá sé an-tábhachtach.

Fuair ​​gach gluaisrothair marcanna an-arda maidir le cuma agus trealamh. Ar gach ceann acu aimsímid go leor sonraí suimiúla agus ní mór dúinn a admháil go bhfuil buntáiste ag gluaisrothair Eorpacha thar an t-aon ionadaí Seapánach de Yamaha. Níl aon amhras ann faoina chuma, toisc go bhféachann siad dubh le cuma an FZ1, ach beagán bacach i dtrealamh. D'fhágamar amach sonraí luachmhara atá ag daoine eile go flúirseach. Sa chatagóir seo, is é BMW an buaiteoir iomlán, mar chomh maith leis an dearadh ionsaitheach, cuireann sé fionraí le ABS agus ESA (ag an cnaipe a bhrú, is féidir leat trí shuíomh fionraí a roghnú: spórtúil, gnáth agus compordach, chomh maith. mar bharr, is cuma má thiománaíonn tú i d'aonar nó i mbeirteanna). Beagán taobh thiar den BMW, rinneamar rátáil ar an KTM, a scóráil níos airde ná an Aprilia agus Ducati díreach mar gheall ar na mufflers Akrapovic. Seachas an cuma, cuireann siad fuaim inneall i bhfad níos fearr ar fáil freisin. Chuaigh Aprilia i bhfeidhm ar an gcuma agus ar an trealamh araon. Níl fionraí inchoigeartaithe, coscáin gathacha Brembo, damper stiúrtha, rothaí spóirt éadroma ach mar chuid de thógáil ardchaighdeáin. Tá Ducati agus Moto Guzzi ann freisin, an dá shampla iontach de dhearadh iontach Iodálach. Chuaigh Ducati i bhfeidhm ar an iomlán lena chlúdach clutch tirim nochta agus páirteanna snáithíní carbóin. Tá íomhá macho ag an Griso, mar go bhfuil na crainn láimhe is leithne agus cuma gealánach air. Ach ós rud é nach raibh an chuma fós go leor chun bua, ba é casadh na scátála é. Agus cén Rush adrenaline íon!

Ar dtús rachaimid i ngleic le BMW, is é sin, chun é a chur go héadrom, an ceann is brúidiúla, is ionsaitheach, is scanrúil agus ar ndóigh an ceann is cumhachtaí. Féadann sé suas le 163 "capall" a sheasamh, arb é an figiúr is mó san aicme seo gluaisrothair. Tá sé ag scaoileadh fiadhúlra ar ráta scanrúil agus faoi láthair tá sé gan chomhoiriúnú i measc lucht bóthair sa chatagóir seo. Ní go bhfuil BMW sásta le bua i luasghéarú ó díreach 0 go 100 km / h, is é an luas deiridh é, áit nach dtagann aon cheann de na hiomaitheoirí gar dó, thairis sin, sa deireadh tá sé go hiomlán ina aonar. Buaileann sé iad le fíor-chruálacht. Dá bhrí sin, gluaisrothar é seo do marcaigh a bhfuil taithí agus sollúnta acu. Níl sé neamhchoitianta dó bonn a iompú ina bhearna le linn luasghéarú. Tá an t-inneall cumhachtach ceithre sorcóir ag an Yamaha FZ1, a thugann a dheirfiúr spórtúil R1 ar iasacht dó, as an dara luasghéarú is fearr. Cuireann an t-inneall 150 "each-chumhacht" whopping amach a chuireann cumhacht chuig an rothar go leanúnach go leor chun rudaí a choinneáil ó spiaireacht as smacht. Le ciumhais beag os cionn Aprilia, tá Superduke ann a mhéadaigh cuair chasmhóiminte, capall-chumhachta agus cumhachta le sceite Akrapovic (féadann sé 120 "each-chumhacht" a tháirgeadh mar chaighdeán). Níor cheart dearmad a dhéanamh go bhfuil cóimheasa giair ghearra ag an KTM agus mar sin luas deiridh atá beagán níos ísle, ach luasghéadaíonn sé níos gasta timpeall na gcoirnéal. Le 133 capall, déanann Aprilia jab an-mhaith lena hiomaitheoirí, agus tugann an t-inneall nuashonraithe ón sporty RSV Mille R an cumas dó dul san iomaíocht ag an mbarr is fearr.

Tá inneall cúpla-sorcóir sármhaith 1000 "each-chumhacht" ag an 2cc Monster S95R Ducati a théann i bhfeidhm ar a aclaíocht agus a luasghéarú leanúnach, ach a raibh air bua a thabhairt dá iomaitheoir is géire. Tá sé mar an gcéanna leis an Moto Guzzi, arb é an ceann is laige é ó thaobh innill agus dá bhrí sin an caidéalú adrenaline is lú, ach is cinnte gur leor a 88 "capall" do dhuine ar bith ar mhaith leis turas go réidh agus go gasta, ach nach bhfuil an-spórtúil.

Is é an Griso féin an ceann is ciúine den seisear freisin, agus tá a cháilíocht turas beagán cosúil le rothar camchuairte, nó níos fearr fós, cúrsóir chopper. Déanann a mhais, atá 243 cileagram le umar breosla iomlán, tarchur cardan agus suíomh suíocháin an-dhíreach, é féin. Is fíor, áfach, go bhfuil sé fíor dá thraidisiún baile agus in ainneoin a bhreathnaidí agus a bhóthair, is Moto Guzzi tipiciúil é fós. Is mór againn é freisin, toisc gurb é sin an fáth go bhfuil sé so-aitheanta agus difriúil ó iomaitheoirí atá san iomaíocht do chustaiméirí a bhfuil uaillmhianta tiomána níos spóirt acu. Ní raibh uainn ach coscáin níos éifeachtaí.

Chomh trom céanna (le umar breosla iomlán ar an scála 247 cileagram) agus BMW, rud atá faoi deara agus tú ag tiomáint agus ag coscánaithe. Ach ní féidir linn labhairt faoi chúrsáil anseo fós. Rothaíonn an 1200 R an chuid is mó go ciúin, níl aon ghaile i gcoirnéil fhada, rud beag níos measa (cumasach) ach i gcoirnéil an-ghearr agus mall. A bhuíochas le heirgeanamaíocht den scoth na suíochán tiománaí agus paisinéirí tosaigh, is féidir a rá gurb é BMW an ceann is oiriúnaí le haghaidh taistil. Oibríonn sé go maith fiú leis na cásanna taobh bunaidh. Mar sin, gach duine a bhfuil grá aige taisteal, bí cúramach. ... gluaisrothar é seo duitse! Le luamháin téite agus ABS, fiú má bhíonn iontas ort faoin drochaimsir áit ar bith sna hAlpa, beidh sé flaithiúil de réir cháil BMW.

Tríú i déine - Yamaha FZ1. Le umar iomlán, meáchan sé 215 cileagram, atá níos gaire do sportiness fíor. Tá a chéimseata agus mar sin feidhmíocht tiomána an-ghar dó seo. Chaill muid beagán níos mó aclaíocht agus éadrom sna coirnéil, ach thar aon rud eile fionraíocht le beagán níos mó aiseolais faoi cad a tharlaíonn do na rothaí agus don asfalt thíos. Mar gheall ar an suíochán ina seasamh, na barraí láimhe leathana agus an aeraidinimic sách lag (séideann gaoth láidir díreach isteach sa bhrollach), éiríonn an rothar hectic ag luasanna níos airde, agus b'fhéidir nach bhfuil an fhionraí féin fiú an milleán ar na tuairimí seo.

Léirigh na scálaí freisin os cionn 200 cileagram san Aprilia, 211 cileagram le bheith cruinn, ach ní bhraitheann an meáchan chomh maith sin anseo. Rothaíonn Tuono go briskly agus ag an am céanna luíonn sé go daingean sna coirnéil, amhail is dá mba superbike rásaíochta é. Gan leisce, is féidir linn a rá gurb é an rothar seo an ceann is gaire don idéalach nó comhréiteach idir sportiness agus compord. Ach baineann sé seo le paisinéir amháin. Beidh an paisinéir sa suíochán cúil ag fulaingt go mór ar thuras níos faide - cosúil le Yamaha agus KTM. Mar sin féin, tá Ducati "unbeatable" sa chatagóir seo. Sa suíochán cúil (rud nach amhlaidh i ndáiríre), beidh an paisinéir ag brú agus ag coinneáil isteach ar an tiománaí an t-am ar fad (hmm, b'fhéidir nach fiú droch-rud é sin), agus thar aon rud eile beidh uirthi grá a thabhairt do ghluaisrothair. . go leor le taitneamh a bhaint as.

Rothaíonn Ducati, a bhfuil meáchan 197 cileagram aige, go hiontaofa agus i gcónaí sa treo ceart, ach má éilíonn an tiománaí é, is féidir leis spórt a thiomáint freisin, ach éilíonn sé seo iarracht beagán níos mó ná, mar shampla, Tuon nó Superduk. Is é an dara ceann, is é sin, KTM, an ceann is éadroime agus is frisky. Chomh maith leis an gcéimseata "géar", cuireann an mais iomlán is lú go mór leis seo. Tá 195 kg éadrom i gcomparáid le BMW. Mar sin féin, níl a fhios aige suaitheadh ​​​​annoying, feidhmíonn sé go maith idir casadh tapa agus mall, agus ag an am céanna ceadaíonn fiú mischief supermoto.

Ach, mar is gnách sa saol, íocann an rud a spreagann tú, ar thaobh amháin, as áit eile. Go litriúil! Tá tart ar KTM, toisc gur “ól sé” naoi lítear gásailín in aghaidh an 100 ciliméadar, an líon is airde i measc na n-iomaitheoirí. Ina theannta sin, tá umar breosla beag 15 lítear aige, rud a chiallaíonn go dtabharfaidh tú cuairt ar an stáisiún gáis go minic. Thiomáin muid ó 150 go 160 ciliméadar le umar breosla iomlán. Ba é Aprilia an ceann is eacnamaíche, a d’ith 6 lítear in aghaidh 5 chiliméadar agus a d’fhéadfadh taisteal 100 ciliméadar maith roimh an gcéad stáisiún gáis eile. Tá tomhaltas íseal ag an Ducati freisin (280 lítear), ach ós rud é go bhfuil umar breosla beag 6-lítear aige, féadfaidh sé beagán os cionn 8 gciliméadar a thiomáint gan stad. Maidir le tomhaltas, tá sé áit éigin sa lár idir dhá dhálaí foircneacha: BMW, a ídíonn 14 lítear, Griso leis an tomhaltas céanna agus FZ200 le tomhaltas 8 lítear in aghaidh 6 chiliméadar. Is féidir le Yamaha agus BMW thart ar 1 chiliméadar a thiomáint gan stopadh, agus Guzzi tar éis tiomáint faoi bhun 8. Mar sin, cad a chiallaíonn airgead tar éis seo go léir?

Ón Yamaha is saoire, a chosnaíonn 2 mhilliún tolars agus is é an ceannach is cliste freisin ó thaobh feidhmíochta, cuma agus praghas, go dtí an BMW is daoire, a chosnaíonn 3 mhilliún tolar sa bhunleagan, atá chomh saibhir agus atá againn, tá siad feistithe thiomáin. dom, ach tá 3 mhilliún tolar maith difríocht de mhilliún go leith. Má fhéachann tú ar an airgead ina n-aonar, i measc na n-inneall leathnú, is é an buaiteoir gan leisce Yamaha. Ach dúinne, ní hé airgead an príomhchritéar (ní dhéanann sé ach an cúigiú cuid den mheasúnú), ar shlí eile ba mhaith linn díluacháil a dhéanamh ar fheabhas teicniúil, ar threalamh saibhir agus ar shábháilteacht a chuireann BMW ar fáil. Mar thoradh air sin, tá BMW chun tosaigh ar Yamaha sna standings iomlán deiridh, ag glacadh tríú agus ceathrú háit. Ina dhiaidh sin tá Ducati Monster sa chúigiú háit agus Moto Guzzi Griso sa séú háit. Go bunúsach tá an Monster thar a bheith saor (3 mhilliún tolar) agus deis iontach é a fháil go Ducati. Tá an gluaisrothar rud éigin speisialta, iompraíonn sé an charm agus anam is gné dhílis de na háille le dhá sorcóir ó Bologna. Leis na gabhálais a mhaisigh an rothar tástála (ciseán clutch, clúdach clutch meilte nochta agus fender cúil carbóin), d'ardaigh an praghas go 3 mhilliún tolars. Is rothar speisialta é Griso, an-macho agus an-Moto Guzzi. B’fhéidir nach dtaitníonn sé seo le go leor daoine, ach ní deifir orthu teacht ar chonclúidí. Socraigh tiomáint tástála agus bain triail as. As na sé rothair tástála ar fad, gluaiseann sé na cinn is compordaí ar luas suaimhneach, rud a d'fhéadfadh dul i bhfeidhm ort mura bhfuil tú ag súil le go leor spóirt ó rothar dá leithéid.

Agus conas atá sé thuas staighre? An t-am seo ar fad, ní raibh ach beirt ag streachailt le buachan. Tá an dá cheann dhá-sorcóir, cosúil le carachtar agus dearadh. KTM agus Aprilia, mar sin. Cheana féin mar mhúnla táirgeachta go hiomlán, tá KTM níos costasaí. Cosnaíonn sé tola maith 2 mhilliún, agus le sceite Akrapovich cosnaíonn sé seacht míle níos lú ná trí mhilliún. Ba é seo an chúis ba mhó nár chaill sé Aprilia, a thairgeann an chuid is mó do 7 milliún tolar. Tá gach rud ba chóir a bheith ag fear bóthair nua-aimseartha: cumhacht, láimhseáil níos fearr, inúsáidteacht, coscáin mhóra agus inúsáidteacht laethúil. Ní bhfuair ach Aprilia an rátáil iomráiteach de 2, a théann i bhfeidhm ar chúpla gluaisrothar inár dtír amháin. Cruthúnas eile gur rud speisialta é seo.

1. brónach - Aprilia RSV 1000 R Tuono

Bunphraghas carr: 2.699.990 SIT

Praghas carr tástála: 2.699.990 SIT

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-stróc, dhá-sorcóir, leacht-fhuaraithe. 998 cm3, 98 kW (133 HP) ag 9.500 rpm, 102 Nm ag 8.750 rpm, el. instealladh breosla

Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

Fionraí agus fráma: Forc inchoigeartaithe tosaigh USD, damper inchoigeartaithe cúil aonair, fráma alúmanaim

Boinn: roimh 120/70 R17, cúil 190/50 R17

Coscáin: gialla gathacha tosaigh 2 x trastomhas diosca 320 mm, trastomhas diosca cúil 220 mm

Rothaí:1.410 mm

Airde na suíochán ón talamh: 820 mm

Umar / tomhaltas breosla in aghaidh an 100 km: 18 l / 6, 5 l *

Meáchan (le umar breosla iomlán): 211 kg *

Ionadaí: Ionadaí: Auto Triglav, LLC

Molaimid

seoltacht, coscáin

solúbthacht

cumhacht innill agus chasmhóiminte

Scold muid

scátháin amharc cúil

2ú áit - KTM 990 Superduke

Bunphraghas carr: 2.755.000 SIT

Praghas carr tástála: 2.993.800 SIT

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-stróc, dhá-sorcóir, leacht-fhuaraithe. 999 cm3, 120 hp ag 9.000 rpm, 100 Nm ag 7.000 rpm, el. instealladh breosla

Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

Fionraí agus fráma: Forc inchoigeartaithe tosaigh USD, damper inchoigeartaithe aonair cúil PDS, fráma feadán Cro-mo

Boinn: roimh 120/70 R17, cúil 180/55 R17

Coscáin: ríl tosaigh 2 le trastomhas 320 mm, spól cúil le trastomhas 240 mm

Rothaí: 1.438 mm

Airde na suíochán ón talamh: 855 mm

Umar / tomhaltas breosla in aghaidh an 100 km: 15 l / 9 l *

Meáchan (le umar breosla iomlán): 195 kg *

Ionadaí: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77), Habat Motocenter, Ljubljana (01/541 71 23)

Molaimid

seoltacht

cumhacht innill agus chasmhóiminte

fuaim innill

Scold muid

ídiú breosla, raon gearr

3ú háit – BMW K 1200 R

Bunphraghas carr: 3.304.880 SIT

Praghas carr tástála: 3.870.000 SIT

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-stróc, ceithre-sorcóir, leacht-fhuaraithe. 1.157 cm3, 120 kW (163 HP) ag 10.250 rpm, 127 Nm ag 8.250 rpm, el. instealladh breosla

Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, seafta lián

Fionraí agus fráma: tosaigh BMW Duolever, Paralever cúil BMW le ESA, fráma alúmanaim

Boinn: roimh 120/70 R17, cúil 180/55 R17

Coscáin: ríl tosaigh 2 le trastomhas 320 mm, spól cúil le trastomhas 265 mm

Rothaí:1.571 mm

Airde na suíochán ón talamh: 820 (790)

Umar / tomhaltas breosla in aghaidh an 100 km: 19 l / 8, 6 l *

Meáchan (le umar breosla iomlán): 247 kg *

Ionadaí: Auto Aktiv, LLC, Cesta go Logáil Áitiúil 88a, teil.: 01/280 31 00

Molaimid

cruálacht agus cumhacht innill

cobhsaíocht, fionraí inchoigeartaithe

Scold muid

praghas

easpa playfulness

4ú háit - Yamaha FZ1

Bunphraghas carr: 2.305.900 SIT

Praghas carr tástála: 2.305.900 SIT

Faisnéis theicniúil

inneall: Instealladh breosla leictreonach 4-stróc, ceithre-sorcóir, leacht-fhuaraithe, 998 cc, 3 kW (110 HP) @ 150 rpm, 11.000 Nm @ 106 rpm

Fráma: bosca alúmanaim

Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

Fionraí: forc teileascópach inchoigeartaithe tosaigh USD, ionsúire turraing inchoigeartaithe aonair cúil

Boinn: roimh 120/70 R17, cúil 190/50 R17

Coscáin: tosaigh 2 spól 320 mm, cúl 1x coil 255 mm

Rothaí: 1.460 mm

Airde na suíochán ón talamh: 800 mm

Umar breosla (tomhaltas in aghaidh an 100 km): 18 l / 8, 2 l *

Meáchan le umar breosla iomlán: 215 kg *

Ionadaí: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, fón: 07/492 18 88

Molaimid

praghas

cuma ionsaitheach

cumas

Scold muid

eirgeanamaíocht na suíochán

níl an fionraí beacht go leor

5ú áit - Ducati Monster S2R1000

Bunphraghas carr: 2.472.000 SIT

Praghas carr tástála: 2.629.000 SIT

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-stróc, L-cúpla, aer / ola fuaraithe, 992 cc, 3 kW (70 HP) @ 95 rpm, 8.000 Nm @ 94 rpm, instealladh breosla leictreonach

Fráma: imlíne feadánacha cruach

Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

Fionraí: forcanna teileascópacha hiodrálacha inchoigeartaithe tosaigh UZD, ionsúire turraing hiodrálach cúil amháin.

Boinn: roimh 120/70 R17, cúil 180/55 R17

Coscáin: ríl tosaigh 2 le trastomhas 320 mm, spól cúil le trastomhas 245 mm

Rothaí: 1.440 mm

Airde na suíochán ón talamh: 780 mm

Umar / tomhaltas breosla in aghaidh an 100 km: 14 l / 6, 8 l *

Meáchan le umar breosla iomlán: 197 kg *

Ionadaí: Nova Motolegenda, doo, Zaloška 171, Ljubljana, teil.: 01/54 84 760

Molaimid

Is mise Ducati

praghas samhail bonn

Dearadh

fuaim clutch tirim

an cheardaíocht agus sonraí

Scold muid

eirgeanamaíocht agus suíochán cúil

6. Áit – Moto Guzzi Griso 1100.

Bunphraghas carr: 2.755.000 SIT

Praghas carr tástála: 2.755.000 SIT

Faisnéis theicniúil

inneall: Trasnánach 4-stróc, dhá-sorcóir, cruth V, aer-fhuaraithe, 1064 cm3, 65 kW (88 HP) ag 7.600 rpm, 89 Nm ag 6.400 rpm, el. instealladh breosla

Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, seafta lián

Fionraí agus fráma: forc USD inchoigeartaithe tosaigh, ionsúire turraing hiodrálach cúil amháin, fráma feadánacha cruach

Boinn: roimh 120/70 R17, cúil 180/55 R17

Coscáin: ríl tosaigh 2 le trastomhas 320 mm, spól cúil le trastomhas 282 mm

Rothaí: 1.554 mm

Airde na suíochán ón talamh: 780 mm

Umar / tomhaltas breosla in aghaidh an 100 km: 17 l / 8, 6 l *

Meáchan (le umar breosla iomlán): 243 kg *

Ionadaí: Ionadaí: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, teil.: 02 460 40

Molaimid

luasghéarú bog an innill

suíochán compordach

Dearadh

Scold muid

tá coscáin lag

clumsiness i tiomáint spóirt

rinceoirí striptease: Pesho, Mek (aoi ón gCróit), Tomi, Peter, David agus Matevj

téacs: Petr Kavchich

grianghraf: Алеш Павлетич