Tástáil chomparáide: rang spóirt 600+

I ndáiríre, rud ar bith, ach an "aicme eacnamaíoch" a théann go maith leis an ainm. Rinneamar comparáid idir ceithre ghluaisrothar Seapánacha. Ceannach maith, rothar iontach ar phraghas réasúnta inacmhainne.

Ar an tástáil le chéile againn an Hondo CBF 600 S, an Kawasaki Z 750 S eolach ón mbliain seo caite (uasghrádú ó shár-rathúil Z 750 na bliana seo caite), a fuair i mbliana táirge leathchríochnaithe aerdinimiciúil (is é sin, an S ag deireadh an lipéid), an Suzuki Bandit 650 S athchóirithe, a fuair cuma níos óige agus 50cc breise, agus Yamaha FZ3 Fazer is mó díol na bliana seo caite.

Mar a thug tú faoi deara, b’fhéidir, tá díláithrithe innill éagsúla acu, ach ná lig dó sin cur isteach go mór ort. Is iad na ceithre cinn seo na hiomaitheoirí is dírí, mar go bhfuil inneall inlíne-ceathair acu le feidhmíocht inchomparáide.

Níl aon rud le fealsúnacht faoina gcuma. Tá siad uile deartha chun a gcuspóirí a chomhlíonadh chomh héifeachtach agus is féidir, le dóthain cosanta ón ngaoth chun paisinéir amháin nó beirt a iompar go compordach agus go measartha tapa chuig a gceann scríbe, le roinnt bagáiste ar a laghad de rogha.

Ní cheiltíonn Kawasaki a spórt, tá an t-inneall is cumhachtaí aige (110 hp) agus ba mhaith leis béim a chur air seo lena dhearadh Z. Anseo a thuill sé na pointí is mó. Leanann meirleach agus Yamaha iad. Leanann an chéad cheann ar aghaidh leis an líne de rothair chamchuairte ciúine, agus seasann an Yamaha amach le córas sceite underseat agus línte ionsaitheach mar an supersport R6. I bhfocal, leanann sé treochtaí faisin gluaisrothair spóirt. Tá Honda níos suaimhní fós anseo. Uimh línte ionsaitheach, ach línte bog agus taitneamhach comhsheasmhach.

Ar an láimh eile, is é Honda an t-aon cheann a thairgeann na roghanna is mó chun seasamh tiomána an tiománaí a choigeartú. Tá gaothscáth inchoigeartaithe airde aige, suíochán inchoigeartaithe airde agus roth stiúrtha. Thugamar faoi deara go raibh suíomh suíocháin Honda i gcónaí ar an gceann is suaimhní agus is compordaí, beag beann ar an rothar a bhí marcach mór nó beag, fireann nó baineann. Nuair a bhaineann sé le compord na suíochán cúil, tá na marcanna is airde ag an rothar seo. Ba é an CBF 600 S freisin an ceardaí is cruinne agus is scagtha.

Tá céim mhór chun tosaigh tógtha acu leis an Suzuki, tá sé suaimhneach go leor suí air, ach is fíor go bhfuil sé beagán níos gaire do dhaoine meánairde go hard airde. Tá an ceardaíocht, lena n-áirítear an phéinte deiridh, ailt phlaisteacha agus comhpháirteanna ionsuite (calibers maith), an-ghar do Honda. Mar gheall ar shuíomh an phaisinéara agus ar chompord na suíochán cúil tá an Suzuki oiriúnach le haghaidh taistil (lena n-áirítear) dhá cheann. Cuireann an Kawasaki suíomh maith ar fáil freisin, gan ach beagán níos lú spóirt (suíomh chun cinn). Theip orainn inléiteacht dhigit níos fearr agus compord níos fearr don suíochán cúil, áit ar bhain an Z 750 S an ceann ba mheasa de na ceithre cinn. In ainneoin a mhéid, níor éirigh leis an Yamaha chomh compordach agus a bheifeá ag súil leis.

Tá na crainn láimhe inrochtana go leor, ach tá an chosán beagán gann. Theastaigh uainn freisin beagán níos mó cosanta ón ngaoth, toisc go lagaíonn séideán gaoithe an marcach beagán. Ach is difríocht bheag é seo i gcomparáid le Kawasaki agus Suzuki (Is é Honda an ceann is fearr mar gheall ar an tsolúbthacht a luadh cheana maidir le cosaint gaoithe).

Maidir le cáilíocht an turas, an traein tiomána, feidhmíocht clutch agus traenach tiomána, rinneamar measúnú go príomha ar an gcaoi a láimhseálann na rothair seo timpeall an bhaile, ar bhóithre tuaithe agus, go pointe níos lú, ar mhótarbhealaí. Ar pháipéar tá siad níos fearr

Go praiticiúil leis an 750 S (110 hp ag 11.000 rpm, 75 Nm ag 8.200 rpm) agus FZ6 Fazer (98 hp ag 12.000 rpm, 63 Nm) meirleach 650 S (78 hp. s. ag 10.100 rpm, 59 pm, 7.800 pm, 78 pm, 10.500 pm ) beagnach ag teacht suas le Kawasaki agus Honda. Sea, in ainneoin na bhfigiúirí cumhachta agus chasmhóiminte is measartha (58 hp ag 8.000 rpm agus XNUMX Nm ag XNUMX rpm), tá Honda chun tosaigh in inúsáidteacht bóithre.

Is é an fírinne ná go ndéantar suas le 90 faoin gcéad de na turais go léir ar na ceithre ghluaisrothair idir 3.000 agus 5.000 rpm. Is ar chuar cumhachta mín a tharraingíonn Honda go comhsheasmhaí, agus í ag casadh Kawasaki agus Suzuki ar bhealach níos géire mar a chéile, ach fós le cuar cumhachta an-úsáideach. Chaill Yamaha an pointe anseo ar bhealach éigin agus iad ag cur inneall sa FZ6 Fazer a tharraingíonn beagnach mar an gcéanna leis an R6. Great do marcaíocht spóirt, ach deacair a rialú agus easpa feidhmíochta fíor don marcach taithí meán nó fiú tosaitheoirí (go minic ag filleadh ar gluaisrothar freisin).

Fuaireamar amach freisin go raibh roinnt tonnchrith agus iad ag tiomáint go raibh siad bothersome ar an Kawasaki (os cionn 5.000 rpm, a mhéadaigh agus a sháraigh teorainn na foighne ag 7.000 rpm). Ba é an rothar, a bhí ar fheabhas sa chathair agus ar bhóithre tuaithe, an taibheoir ba mheasa in ainneoin go raibh cumhacht ollmhór (i gcomparáid leis an gcomórtas) aige ar an mhórbhealaigh agus luasanna os cionn 120 km/u Bhí an iomarca creathadh ann. Chonacthas creathadh ar an Honda freisin (thart ar 5.000 rpm), ach ní raibh siad chomh buartha sin. Bhí rud beag suarach faoin Yamaha freisin, agus chuir na Suzuki sult agus suaimhneas orainn is cuma cén luas innill a mharcaigh muid air.

Maidir le láimhseáil, tá sé cruthaithe gurb é an Honda an ceann is fearr i ngach áit: tá sé éadrom, lúfar agus cobhsaí. Ina dhiaidh sin bhí an Kawasaki, rud a bhí beagán níos troime i bhfeidhm, an Suzuki ag soláthar turas bog mín freisin (beagán níos mó meáchain a bhraitheadh ​​ar an roth stiúrtha agus tú ag marcaíocht go mall), agus ba ghá an Yamaha an iarracht is mó ón rothaí. Bhreac gach duine go maith. Is ag Honda a bhraitheann an coscán is fearr, agus ansin Yamaha, Suzuki agus Kawasaki.

Mar sin, má fhéachaimid ar na torthaí, tá Honda sa chéad áit, tá Kawasaki agus Suzuki ceangailte le haghaidh an dara háit, agus tá Yamaha beagán taobh thiar. Cad eile atá chomh tábhachtach faoi na gluaisrothair seo? An praghas, mar sin féin! Más é praghas an príomhchritéar, is é Suzuki an chéad cheann gan amhras.

Is féidir leat go leor a dhéanamh ar feadh 1 milliún tolar. Honda costas ach 59 níos mó, atá iomaíoch agus freisin ba chúis leis an bua deiridh (Suzuki sa dara háit). Tá Yamaha 60 míle tolar níos daoire ná Suzuki. Tá sé deacair a rá go dtugann sé níos mó, rud a thug suas go dtí an ceathrú háit é. Is é Kawasaki an ceann is costasaí, agus ní mór duit 133.000 míle níos mó a asbhaint ná mar atá i gcás Suzuki. Thóg sé an tríú háit. Ach d'fhéadfadh sé a bhuachan freisin. Cosúil leis an dá iomaitheoirí eile sa tóir ar an Honda, níl le déanamh ach páirteanna scagtha, níos mó solúbthachta agus praghas níos comhsheasmhaí (ní amhlaidh leis an Suzuki).

1 áit Honda CBF 600 S

dinnéar: 1.649.000 suíochán

inneall: 4-stróc, ceithre-sorcóir, leacht-fuaraithe, 600 cm3, 78 hp. ag 10.500 rpm, 58 Nm ag 8.000 rpm, carburetor

Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

Fionraí: forc teileascópach clasaiceach ag an tosaigh, turraing aonair ar chúl

Boinn: tosaigh 120/70 R 17, cúil 160/60 R 17

Coscáin: trastomhas diosca tosaigh 2x 296 mm, trastomhas diosca cúil 240 mm

Rothaí: 1.480 mm

Airde na suíochán ón talamh: 795 mm (+/- 15 mm)

Umar breosla (tomhaltas in aghaidh an 100 km): 19 l (5, 9 l)

Meáchan le umar breosla iomlán: 229 kg

Is ionann é agus díol: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, fón: 01/562 22 42

Go raibh maith agat AGUS Comhghairdeas

+ praghas

+ gan trácht ar thiomáint

+ inúsáidteacht

– tomhaltas (diall beag ó dhaoine eile)

– luaineachtaí beaga ag 5.000 rpm

Rátáil: 4, pointí: 386

2ú háit: Suzuki Bandit 650 S.

dinnéar: 1.590.000 suíochán

inneall: 4-stróc, ceithre-sorcóir, aer-ola fuaraithe, 645 cm3, 72 hp. ag 9.000 rpm, 64 Nm ag 7.200 rpm, instealladh breosla leictreonach

Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

Fionraí: forc teileascópach clasaiceach ag an tosaigh, turraing aonair ar chúl

Boinn: tosaigh 120/70 R 17, cúil 160/60 R 17

Coscáin: trastomhas diosca tosaigh 2x 290 mm, trastomhas diosca cúil 220 mm

Rothaí: 1.430 mm

Airde na suíochán ón talamh: 770/790 mm

Umar breosla (tomhaltas in aghaidh an 100 km): 20 l (4, 4 l)

Meáchan le umar breosla iomlán: 228 kg

Is ionann é agus díol: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Liúibleána, fón: 01/581 01 22

Go raibh maith agat AGUS Comhghairdeas

+ praghas

+ cuma deas, turas compordach

– tá dearadh an tseanfhráma ar eolas (cuid tosaigh throm agus tú ag tiomáint go mall)

Rátáil: 4, pointí: 352

3ú áit: Kawasaki Z 750 S

dinnéar: 1.840.951 suíochán

inneall: 4-stróc, ceithre-sorcóir, leacht-fhuaraithe, 748cc, 3hp ag 110 rpm, 11.000 Nm ag 75 rpm, instealladh leictreonach breosla

Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

Fionraí: forc teileascópach clasaiceach ag an tosaigh, turraing aonair ar chúl

Boinn: tosaigh 120/70 R 17, cúil 180/55 R 17

Coscáin: 2 drumaí le trastomhas 300 mm ag an tosaigh agus 220 mm ar chúl

Rothaí: 1.425 mm

Airde na suíochán ón talamh: 800 mm

Umar breosla (tomhaltas in aghaidh an 100 km): 18 l (5, 4 l)

Meáchan le umar breosla iomlán: 224 kg

Is ionann é agus díol: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, fón: 02/460 56 10

Go raibh maith agat AGUS Comhghairdeas

+ cuma spórtúil

+ cumhacht innill agus chasmhóiminte

– praghas

– creathadh os cionn 5.000 rpm

Rátáil: 3, pointí: 328

4. Áit: Yamaha FZ6-S Déan

dinnéar: 1.723.100 suíochán

inneall: 4-stróc, ceithre-sorcóir, leacht-fhuaraithe, 600cc, 3hp ag 98 rpm, 12.000 Nm ag 63 rpm, instealladh leictreonach breosla

Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

Fionraí: forc teileascópach clasaiceach ag an tosaigh, turraing aonair ar chúl

Boinn: tosaigh 120/70 R 17, cúil 180/55 R 17

Coscáin: trastomhas diosca tosaigh 2x 298 mm, trastomhas diosca cúil 245 mm

Rothaí: 1.440 mm

Airde na suíochán ón talamh: 810 mm

Umar breosla (tomhaltas in aghaidh an 100 km): 19, 4 l (5, 3 l)

Meáchan le umar breosla iomlán: 209 kg

Is ionann é agus díol: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, fón: 07/492 18 88

Go raibh maith agat AGUS Comhghairdeas

+ cuma spórtúil

+ cumas deiridh

– Easpa cumhachta sa raon luais níos ísle

– eirgeanamaíocht suíocháin

Rátáil: 3, pointí: 298

Petr Kavčič, grianghraf: Aleš Pavletič