Tástáil chomparáideach: seacht gcrosadh uirbeach
Ábhar
In éineacht le comhghleacaithe Cróitis ón iris Auto motor i sport, tá na Mazda CX-3, Suzuki Vitaro agus Fiat 500X is déanaí le chéile againn agus tá caighdeáin arda leagtha amach taobh leo i bhfoirm Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur agus Opel Mokka. . Bhí innill turbodiesel acu go léir faoi na cochaill, ní raibh ach Mazda an t-aon ionadaí de na leaganacha gásailín. Tá sé ceart go leor, le haghaidh chéad tuiscint beidh sé go maith freisin. Níl aon amhras ach go bhfuil an Mazda CX-3 is déanaí ina chaochadán i measc an chomórtais, cé nach áilleacht amháin é sa aicme seo gluaisteáin, tá sé inúsáidteachta agus méid trunk freisin. Agus ar ndóigh an praghas. I dtástáil chomparáide, thugamar faoi deara freisin go bhfuil cuid acu sách teimhneach cheana féin, rud nach bhfuil cinnte a fhágann go bhfuil sé níos éasca dul i ngleic le sráideanna plódaithe na cathrach.
Mar sin, ná déan dearmad ar braiteoirí páirceála nuair a bhíonn tú ag ceannach, agus is fearr fós an meascán de braiteoirí agus ceamara maith chun cabhrú leis na orlach deiridh. Ionadaí an-suimiúil eile is ea an Suzuki Vitara, mar ní hamháin gurb é an ceann is mó easbhóthair é, ach freisin ceann de na cinn is mó agus níos inacmhainne. Más rud é gur thug na dearthóirí aird níos mó ar an taobh istigh ... Agus, ar ndóigh, an Fiat 500X, a aithnítear arís agus arís eile mar an Fiat is fearr le blianta beaga anuas. Agus níl sé seo go dona i ndáiríre, toisc go bhfuil sé in iomaíocht go héasca le hiomaitheoirí na Fraince agus na Gearmáine. Tá an Renault Captur, a bhfuil go leor custaiméirí faighte aige sa tSlóivéin, agus an Peugeot 2008 mór le rá ina rialta cheana féin, mar atá an Opel Mokka cruthaithe. Ní hamháin go bhfuil ainm neamhghnách ag Citroën C4 Cactus, ach freisin cuma agus roinnt réitigh taobh istigh. Ag déanamh breithiúnas ar chomh seomra agus atá na suíochán cúil, bheadh Suzuki agus Citroën ina mbuaiteoirí, ach níl Renault agus Peugeot i bhfad ar gcúl.
Níl aon aincheist leis an stoc, tá Captur agus Vitara i gceannas anseo, ag scoitheadh roinnt iomaitheoirí thart ar 25 lítear. Ach i gcarranna, go fortunately, ní hamháin sraith sonraí teicniúla, toisí agus trealamh, ach freisin tá an mothú taobh thiar den roth tábhachtach freisin. Bhíomar i bhfad níos aontaithe lenár gcomhghleacaithe sa Chróit ná mar a cheapamar. Ar ndóigh, is cuma má rásaíonn tú níos minice: na hAlpa nó Dalmatia, bhí an chonclúid an-chosúil. An uair seo thugamar cuairt ar chaisleán Smlednik, d'fhéachamar timpeall Krvavec agus d'aontaigh: is radharc álainn é seo ar ár sléibhte i ndáiríre. Ach tá geallta ag na Crótaigh cheana féin go ndéanfaimid an chéad tástáil chomparáideach eile inár dtír álainn. Ach iad. Cad is féidir leat a rá faoi Dalmatia, b'fhéidir ar na hoileáin - i lár an tsamhraidh? Táimid ar a shon. Tá a fhios agat, uaireanta caithfidh tú a bheith foighneach le bheith ag obair.
Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100
Teicneolaíochtaí nua agus costas íseal a chomhcheangal? Tá sé ceart go leor má tá an meaisín deartha cheana féin agus seo san áireamh. Is é seo an Citroen C4 Cactus.
Ní hamháin mar gheall ar na tomhasairí go hiomlán digiteach (a bhfuil, áfach, nach bhfuil tachometer, a bothered go leor tiománaithe le linn na tástála), ach freisin mar gheall ar an Airbump, líneálacha doras plaisteach-rubair, a sholáthraíonn ní hamháin cosaint, ach freisin cuma an-sainiúil . . Ina theannta sin, déanann Cactus, murab ionann agus cuid de na rannpháirtithe sa tástáil lena fhoirm, láithreach soiléir nach lúthchleasaí é - agus deimhníonn a chuid istigh é seo. Tá na suíocháin níos cosúla le cathaoir ná suíocháin, mar sin níl mórán tacaíochta cliathánach ann, ach ní bheidh sé sin de dhíth ort ach an oiread, mar is féidir leis an Cactus a chur in iúl don tiománaí lena chassis bog sclóine gurb é an raon spóirt an bealach mícheart. Suimiúil go leor, le Cactus ar bhóthar olc, is féidir leat a bhaint amach go minic luasanna níos airde ná aon cheann de na comórtais, go páirteach mar, in ainneoin an chassis bog, tá sé greim cúinne níos mó ná roinnt iomaitheoirí, agus go páirteach toisc go mothaíonn an tiománaí (agus imní )) níos lú ná níos mó iomaitheoirí earrach-luchtaithe. Bhí fearg orainn freisin faoin taobh istigh mar ní féidir na fuinneoga cúil a oscailt ach cúpla orlach amach (a d'fhéadfadh dul i ngleic le leanaí sna suíocháin cúil) agus go bhfuil an uasteorainn tosaigh gar go leor dá gceann. Is é an turbdhíosal Stokon an rogha ceart don Cactus. Tá siad níos cumhachtaí freisin sa raon díolacháin, ach ós rud é go bhfuil an Cactus éadrom, tá go leor cumhachta agus chasmhóiminte ann, agus ag an am céanna tá an tomhaltas an-mhaith. Ní chuireann an fhíric go bhfuil giarbhosca cúig luas aige aon bhac orm sa deireadh. Tá an cactus díreach difriúil. Le cuma clasaiceach, rinneamar comparáid idir na seacht gcinn, tá go leor lochtanna ann, ach tá rud éigin eile ann: charisma agus compord. Díríonn sé ar iompar laethúil agus áisiúil idir dhá phointe, agus mura bhfuil uait ach carr le haghaidh seo (agus is cinnte nach bhfuil sé costasach), is rogha iontach agus is fearr é seo do do chiorcal custaiméirí. “Níor chuaigh sé i gcion ar sheisear marcaigh, ach ní bheidh aon leisce orm an seachtú háit a thabhairt abhaile go deo,” a dúirt a chomhghleacaí Cróitis Igor.
Fiat 500X 1.6 Mjet
Ní fhaca muid an Fiat 500X nua inár dtástáil go fóill, ach táimid á chur i gcomparáid cheana féin le roinnt iomaitheoirí a bhfuil éileamh mór orthu. Is cinnte gur ullmhaigh Fiat iontas dá chustaiméirí rialta atá réidh rud éigin níos mó a thabhairt dá gcathair SUV.
Ní sheasann an taobh amuigh amach, ar na rudaí is tábhachtaí bhí na dearthóirí lena gcuar gan chosc spreagtha ag an Fiat 500 níos lú, rialta. Ach níl sé ach an chuma. Seachas sin, is cineál clón Jeep Renegade é an 500X. Dá bhrí sin, is féidir linn a rá go bhfaigheann an custaiméir trealamh an-ard-chaighdeán le haghaidh a chuid airgid, áfach, an uair seo ach amháin le tiomáint roth tosaigh. Tá an t-inneall turbo-díosail áititheach, tá tionchar ag an tiománaí ar a oibriú freisin ar bhealaí éagsúla. Ní hamháin go gcuireann sé brú ar an gcos luasaire, ach is féidir modh tiomána níos sciobtha nó níos lú a roghnú leis féin ag baint úsáide as cnaipe cruinn ar an leac lárnach in aice leis an luamhán giair. Tá na poist uathoibríoch, spórtúil agus uile-aimsire, agus athraíonn siad an bealach a oibríonn an t-inneall agus aistrítear an chumhacht chuig na rothaí tosaigh. Fiú amháin leis an suíomh ar an mbóthar, tá an 500X bródúil as, agus is féidir leis an suíomh tiomána uile-aimsire talamh níos sleamhain a láimhseáil i gcoinníollacha éadroma easbhóthair gan tiomáint breise uile-roth. Agus é sin á rá, is cinnte go bhféachann sé níos cosúla le SUV ná le carr cathrach. Níl aon iontas ar an taobh istigh den Fiat, tá gach rud go leor Meiriceánach anois. Ciallaíonn sé seo cuma soladach, ach le tuiscint níos plaisteach ar chótaí agus ábhair. Tá na suíocháin sa tosaigh an-mhaith, chomh fada agus a bhaineann le spás, beidh paisinéirí sa chúl i bhfad níos lú sásta, toisc nach bhfuil go leor spáis ann (do na cosa, agus do na cinn níos airde freisin faoin uasteorainn). Is meánmhéid an stoc fiú, i gcás na n-éileamh níos tábhachtaí seo go léir, is foirceann cúil "lochtach" é a bhí le cur in oiriúint do chuma an 500 bunaidh agus mar sin tá sé cothrom go leor. Maidir le trealamh, cuireann sé go leor freisin, tá bainistíocht agus ábhar an chórais infotainment le moladh. I dtéarmaí costais, tá Fiat ar cheann díobh siúd a mbeidh orthu níos mó a asbhaint, mar ar phraghas níos airde caithfidh tú a áireamh freisin le meánchostais breosla beagán níos airde, rud a fhágann go bhfuil sé deacair tiomáint go heacnamaíoch. Ach is é sin an fáth go bhfaigheann an ceannaitheoir carr ar phraghas beagán níos airde, rud a thugann le tuiscint ar tháirge an-láidir agus ard-chaighdeán ar gach slí.
Mazda CX-3 G120 - Praghas: + RUB XNUMX
Má deirimid gurb iad Mazdas na gluaisteáin Seapánacha is áille, ní dhéanfaidh an tromlach mór aontú ach linn. Tá an rud céanna fíor maidir leis an CX-3 is déanaí, a bhfuil fíor-mheas air as a chuid gluaiseachtaí dinimiciúla.
Cé go bhfuil taobh níos dorcha ag an dinimiceas seo freisin, ar a dtugtar droch-infheictheacht agus níos lú spáis taobh istigh. Mar sin bíodh a fhios agat dá sona a bhíonn tú taobh thiar den roth, is ea is lú sceitimíní a bheidh ar do leanaí agus do bhean chéile (níos sine). Níl go leor seomra ceann agus glúine ar an mbinse cúil, agus tá an tosaithe ar cheann de na cinn is measartha. Ach cén áit a gcuirfidh an bhean chéile na bunghnéithe go léir a iompraíonn sí san fharraige i gcónaí? Ag magadh ar leataobh, beidh paisinéirí suíocháin tosaigh buíoch as an eirgeanamaíocht den scoth (lena n-áirítear an scáileán tadhaill lár agus scáileán ceann suas os comhair an tiománaí), an trealamh (ar a laghad bhí cumhdaitheoireachta leathair sa charr tástála chomh maith le trealamh saibhir na Réabhlóide), agus an mothú go maith. ardán an Mazda2 níos lú). Má tá an scáileán sin ró-fhada ar shiúl ón tiománaí, is féidir leis an lasc, atá, mar aon le cúlpháirtí compordach, atá suite idir na suíocháin tosaigh, cabhrú. Tá an tarchur beacht agus gearr-stróc, tá an gníomh clutch intuartha, agus tá an t-inneall ciúin agus cumhachtach go leor nach gcaillfidh tú arís é. Suimiúil go leor, i ré na n-inneall beag turbocharged, tá Mazda ag tabhairt isteach inneall dhá-lítear asúite nádúrtha - agus éiríonn leis! Fiú amháin le hídiú breosla measartha. Mhol muid an mothú spórtúil, cibé acu an chassis é, an t-inneall ard-chomhbhrú (nuair nach bhfuil aon fhadhb le chasmhóiminte íseal-deireadh nó geansaithe ard-deireadh), agus an córas stiúrtha beacht, cé go bhfuil sé beagán ró-fhreagrach fiú do dhaoine áirithe. Leis an dara fearas is mó le rá (níl ach an Revolution Top os cionn fearas na Réabhlóide), gheobhaidh tú go leor fearas, ach ní ón liosta sábháilteachta gníomhach. Ann, beidh an sparán a oscailt fiú níos mó. Deimhnítear go bhfuil an Mazda CX-3 go hiontach freisin leis na scóir ag deireadh an ailt seo. Chuir níos mó ná leath de na hiriseoirí í sa chéad áit, agus tá siad ar fad i measc na ndaoine is fearr. Labhraíonn sé sin, áfach, go leor i dtogra chomh héagsúil leis an gceann rialtais san aicme hibrideach uirbeach.
Opel Mokka 1.6 CDTI
Dealraíonn sé go bhfuilimid ró-úsáidte cheana féin leis an Opel Mokka, toisc nach é an duine is óige é a thuilleadh. Ach d’éirigh an turas léi níos diongbháilte faoin nóiméad, agus sa deireadh d’éirigh muid cleachtaithe leis.
Chuir ár n-eagarthóir Dusan misneach air féin ag tús an lae: "Bhí an chuma ar an Mocha i gcónaí mar ghluaisteán láidir agus go raibh sé maith le tiomáint." Mar a dúirt mé, ag deireadh an lae b'fhéidir go n-aontódh muid fiú leis. Ach caithfidh tú a bheith macánta. Tá aithne ag Mochas ar a chéile le blianta fada. Má tá sí fós i bhfolach orthu le figiúr álainn, ansin lena taobh istigh tá gach rud difriúil. Ar ndóigh, níor cheart duit an milleán go léir a chur ar an gcarr agus ar Opel, mar i droch-ghiúmar, is iad na forbairtí agus na teicneolaíochtaí nua “an milleán”. Cuireann an dara ceann iontas orainn ó lá go lá, agus anois tá scáileáin tadhaill mhóra i gceannas ar ghluaisteáin íseal-deireadh (Opel san áireamh). Trí iad a rialú againn ar an raidió, aerchóirithe, nascadh leis an Idirlíon agus éisteacht le raidió Idirlíon. Cad faoi Mocha? Go leor cnaipí, lasca agus taispeáint chúl-sholais oráiste sean-aimseartha. Ach ní bhreithnímid carr ach de réir a chruth agus a taobh istigh. Más rud é nach maith linn (freisin) a lán de na lasca agus cnaipí, ansin tá rudaí difriúil leis na suíocháin os cionn an mheáin, agus fiú níos suntasaí é an t-inneall, atá ar ndóigh i bhfad níos óige ná an Mokka féin. Tá 1,6 horsepower agus 136 méadar Newton de chasmhóiminte ag an turbodiesel 320-lítear, agus mar thoradh air sin, tá sé iontach do thrácht na cathrach agus easbhóthair. Ag an am céanna, ní mór dúinn dearmad a dhéanamh go bhfuil sé i bhfad níos ciúine ná a réamhtheachtaí 1,7-lítear. Ar ndóigh, ní hamháin go dtéann sé i bhfeidhm ar a oibriú ciúin agus a chumhacht, ach is féidir é a bheith eacnamaíoch freisin le tiomáint measartha. D’fhéadfadh go mbeadh an dara ceann ina ábhar spéise do go leor ceannaitheoirí, go háirithe ós rud é nach bhfuil Mokka i measc na ngluaisteán saor. Ach tá a fhios agat, is cuma cé mhéad a chosnaíonn an carr, tá sé tábhachtach go mbeadh an turas eacnamaíoch. Ag magadh ar leataobh (nó nach bhfuil), faoi bhun na líne, is carr suimiúil go leor é an Mokka, le níos mó rudaí dearfacha ná foirm, inneall díosail maith, agus cumas tiomána uile-roth ar deireadh ach ní ar a laghad. Gan an dara ceann, bhí go leor carranna inár dtástáil chomparáide, agus má tá tiomáint uile-roth ina choinníoll ceannaigh, i gcás go leor, beidh an Opel Mokka fós ina iarrthóir comhionann. Mar a deir Dushan - tiomáint go maith!
Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure - Praghas: + RUB XNUMX
Is iomaí bealach a mheabhraíonn crosbhealach uirbeach Peugeot go bhfuil crosbhealach ann, agus a bhfuil nialas níos lú san ainmniú aige, is é sin, 208. Tá cuma níos lú air, ach is réiteach difriúil é i gcomparáid leis an méid a thairg Peugeot sa ghlúin roimhe seo sa leagan comhlacht SW.
Tá taobh istigh 2008 an-chosúil leis an 208, ach tá níos mó spáis ann. Tá níos mó de sna suíocháin tosaigh freisin, sa chúltaca agus sa stoc i gcoitinne. Ach má tharlaíonn sé gur rogha mhaith é 2008 dóibh siúd a bhfuil an 208 ró-bheag dóibh, ní chiallaíonn sin go bhféadfadh sé a dhéanamh go maith i gcoinne iomaitheoirí ó bhrandaí eile a chuaigh i ngleic le haicme nua de thrasnuithe uirbeacha ar bhealaí éagsúla. Rinne Peugeot iarracht freisin agus in 2008 chuir sé a lán trealaimh ar fáil dó (i gcás an chlib Allure). Thairg sé fiú córas tacaíochta do pháirceáil leath-uathoibríoch, ach ní raibh roinnt oiriúintí ann a d’fhágfadh go mbeadh an carr níos solúbtha fós (cosúil le binse cúil sochorraithe). Tá an taobh istigh an-taitneamhach, tá na heirgeanamaíocht oiriúnach. Mar sin féin, is cinnte go mbeidh dearadh an leagan amach agus méid an roth stiúrtha sáraithe ag cuid acu ar a laghad. Cosúil le 208 agus 308, tá sé níos lú, caithfidh an tiománaí breathnú ar na tomhasairí os cionn an roth stiúrtha. Tá an roth stiúrtha beagnach ar lap an tiománaí. Tá an chuid eile den taobh istigh nua-aimseartha, ach baineadh beagnach gach ceann de na cnaipí rialaithe, agus cuireadh scáileán tadhaill lárnach ina ionad. Is carr cathrach é le cumas suíocháin beagán níos mó agus is féidir leis an gcuid is mó den dea-fheidhmíocht a thairiscint trí chomhpháirteanna coitianta ón ngrúpa a úsáid. Sampla amháin den sórt sin is ea inneall 2008: sásaíonn an turbodiesel 1,6-lítear i dtéarmaí cumhachta agus barainneacht breosla. Tá an t-inneall ciúin agus cumhachtach, tá an suíomh tiomána compordach. Tá cnag rothlach ag Peugeot 2008, cosúil leis an Fiat 500X, chun modhanna tiomána éagsúla a roghnú in aice leis an luamhán fearas, ach tá difríochtaí an chláir i bhfad níos lú faoi deara ná an t-iomaitheoir thuasluaite. Nuair a roghnaíonn sé Peugeot 2008, i dteannta a dofheictheachta, labhraíonn an praghas comhfhreagrach as féin, ach braitheann sé ar an gcaoi ar féidir leis an gceannaitheoir aontú leis.
Gabháil Renault 1.5 dCi 90
Cá gcaitheann hibridí beaga an chuid is mó ama? Ar ndóigh, sa chathair nó ar na bóithre lasmuigh díobh. An bhfuil tú cinnte go dteastaíonn tiomáint ceithre roth uait, fonnadh níos spórtúla nó tacar trealaimh le haghaidh na húsáide seo?
Nó an bhfuil sé níos tábhachtaí go mbeadh an carr beo agus lúfar, go mbeadh an taobh istigh praiticiúil agus, ar ndóigh, inacmhainne? Déanann an Renault Captur gach ceann díobh thuas go foirfe agus tá cuma an-mhaith air fós. Is léir ón gcéad dul chun cinn a rinne Renault ar thrasbhealaí nach gciallaíonn simplíocht go gcaithfidh cuma a bheith leadránach. Is buaiteoir é an Captur sin nuair is gá duit tú féin a aimsiú ar shráideanna cúnga nó taisteal chun oibre i slua na cathrach, d'inis sé seo dúinn tar éis cúpla méadar. Suíocháin bhog, stiúradh bog, gluaiseachtaí bog na coise, gluaiseachtaí boga. Tá gach rud subordinated do chompord - agus praiticiúlacht. Seo an áit a sáraíonn an Captur: is é an binse cúil shochorraithe rud nach féidir le iomaitheoirí ach aisling a dhéanamh faoi, ach tá sé thar a bheith úsáideach. Smaoinigh ar an gcéad Twingo: a bhuíochas den chuid is mó de bheith i do dhíoltóir móréilimh, bhí binse cúil shochorraithe ann a ligeann duit coigeartú a dhéanamh idir an gá atá le paisinéirí a iompar sa chúl nó an spás bagáiste a mhéadú. Nuair a chaill an twingo an binse cúil shochorraithe, ní Twingo a bhí ann a thuilleadh. Tá bosca an-mhór ag an Captura freisin os comhair an phaisinéara tosaigh, a shleamhnaíonn oscailte agus dá bhrí sin is é an t-aon bhosca fíor sa tástáil, agus is é freisin an bosca is mó i gcarranna faoi láthair. Tá go leor spáis ann do mhíreanna beaga freisin, ach tá go leor spáis sa truflais freisin: nuair a bhrúitear an binse cúil an bealach ar aghaidh cuireann sé sin ag barr an chomórtais é. Tá an t-inneall ildaite le haghaidh turas compordach: le 90 "horsepower" ní lúthchleasaí é, agus gan ach cúig ghiaranna is féidir é a bheith beagán os ard sa tír, ach dá bhrí sin tá sé solúbtha agus socair. Má tá an luas níos airde, éiríonn análaithe do-fhulaing (mar sin dóibh siúd agaibh a thiomáineann níos mó ar an mhórbhealaigh, beidh fáilte roimh leagan le 110 "capall" agus giarbhosca sé luas), ach mar phríomh-rogha, ní bheidh tiománaí gan éileamh. díomá. - fiú i dtéarmaí costais. Go deimhin, i measc na bhfeithiclí a tástáladh, tá an Captur ar cheann de na cinn is gaire ó thaobh carachtair de le vaigíní stáisiúin clasaiceacha. Níl ann ach Clio difriúil, beagán níos airde - ach ag an am céanna i bhfad níos mó ná mar atá sé, mar a tharlaíonn sé (mar gheall ar an suíochán níos airde), carr cathrach níos cairdiúla don tiománaí. Agus nach bhfuil sé costasach, ach a mhalairt.
Suzuki Vitara 1.6D
As na seacht ngluaisteán a ndearnamar tástáil orthu, is é an Vitara an dara ceann is sine tar éis an Mazda CX-3. Nuair a labhairt linn faoin nglúin dheireanach, ar ndóigh, ar shlí eile is seanmháthair nó fiú seanmháthair na seisear eile é Vitara.
Téann a bhunús siar go dtí 1988, anois tá cúig ghlúin caite, agus shásaigh sé beagnach trí mhilliún custaiméir. Ag baint de mo hata. Ionsaí reatha an séú glúin le cur chuige dearadh sách dána do bhranda Seapánach. Mar sin féin, ní hamháin go bhfuil an cruth suimiúil, is féidir le ceannaitheoirí a roghnú freisin idir díon dubh nó bán, masc airgid nó dubh, agus ar deireadh ach ní a laghad, is féidir leat imirt freisin le dathanna ar an taobh istigh. Buntáiste eile de Vitara ná an praghas fabhrach. B'fhéidir nach bhfuil sé bunúsach go leor, ach nuair a chuirimid tiomáint uile-roth, imíonn an comórtas. Is é an t-inneall peitril an ceann is inacmhainne, ach táimid fós ag vótáil ar son an leagan díosail. Mar shampla, an ceann tástála, a bhfuil an chuma air a bheith sách diongbháilte, go háirithe má úsáideann tú é le húsáid laethúil. Tá inneall díosail mar an gcéanna le hinneall gásailín i dtéarmaí méid agus cumhachta, ach ar ndóigh le chasmhóiminte níos airde. Tá fearas níos airde ag an tarchur freisin. Agus ós rud é nach bhfuil an ghlúin is déanaí Vitara deartha (díreach) le haghaidh tiomána easbhóthair, ach freisin oiriúnach le haghaidh tiomáint uirbeach agus suaimhneach, táimid cinnte gurb é seo an carr ceart do thiománaithe beagán níos sine. B'fhéidir fiú níos óige, ach is cinnte dóibh siúd atá ag iarraidh carr le cuma óige, ach nach bhfuil náire ag an taobh istigh Seapáine tipiciúil (léamh go léir plaisteach). Ach más rud é gur lú an plaisteach, is cinnte gur buntáiste mór é de scáileán tadhaill seacht n-orlach suimiúil agus úsáideach (trína nascaimid fón póca go héasca trí Bluetooth), ceamara cúl-amharc, rialú gníomhach ar chúrsáil, rabhadh imbhuailte agus córas coscánaithe uathoibríoch. ag luasanna níos ísle. An gcuirfidh plaisteach bac ort fós?
| Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Mothaigh | Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Star | Mazda CX-3 G120 - Praghas: + RUB XNUMX | Opel Mokka 1.6 CDTi Bain taitneamh as | Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Gníomhach | Renault Captur 1.5 dCi 90 Bunaidh | Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Marco Tomak | 5 | 7 | 8 | 7 | 5 | 5 | 7 |
| Christian Tichak | 5 | 6 | 8 | 7 | 4 | 6 | 7 |
| Igor Krech | 9 | 8 | 8 | 5 | 7 | 7 | 8 |
| Ante Radič | 7 | 7 | 8 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Dusan Lukic | 4 | 7 | 8 | 7 | 5 | 7 | 6 |
| Tomaž Porekar | 6 | 7 | 8 | 9 | 9 | 6 | 7 |
| Sebastian Plevnyak | 5 | 7 | 8 | 6 | 6 | 6 | 7 |
| Alyosha Mrak | 5 | 8 | 9 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| GINEARÁLTA | 46 | 57 | 65 | 53 | 49 | 51 | 57 |
* – glas: an carr is fearr sa tástáil, gorm: an luach is fearr ar airgead (ceannaigh is fearr)
Cén ceann a thairgeann 4 x 4?
Is é an chéad cheann an Fiat 500X (sa leagan Off Road Look), ach amháin le turbodiesel dhá-lítear agus inneall peitril turbocharged 140 nó 170 horsepower. Ar an drochuair, ag an am sin bhí an praghas ard go leor - 26.490 euro don dá chóip, nó 25.490 euro le lascaine. Leis an Mazda CX-3 AWD, is féidir leat a roghnú freisin idir inneall peitril pop-up (G150 le 150 horsepower) nó turbodiesel (CD105, tá an ceart agat, 105 horsepower), ach beidh ort a asbhaint ar a laghad. €22.390 nó míle níos mó le haghaidh turbo diesel Tairgeann Opel tiomáint uile-roth Mokka 1.4 Turbo le 140 “capall” ar a laghad 23.300 1.6 euro, ach is féidir leat an leagan 136 CDTI a sheiceáil le turbodiesel le 25 “sparks” ar feadh 1.6 míle ar a laghad. Is é an ceann deireanach an SUV chubbiest sa chuideachta seo - Suzuki Vitara. Do lucht leanúna na hoibríochta níos ciúine, cuireann siad leagan an-inacmhainne den 16.800 VVT AWD le haghaidh ach € 22.900, agus do lucht leanúna inneall níos eacnamaí, beidh ort € XNUMX a asbhaint, ach ansin táimid ag caint faoin bpacáiste Elegance níos iomláine. .
téacs: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar agus Sebastian Plevnyak
Elegance Vitara 1.6 DDiS (2015 г.)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 20.600 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 88kW (120 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,5 leis |
| Luas uasta: | 180 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 4,2l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - in-líne - turddhíosal, 1.598 |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | Tarchur láimhe 6 luas, tiomáint roth tosaigh |
| Maise: | 1.305 |
| Bosca: | 375/1.120 |
Captur 1.5 dCi 90 Barántúla (2015 год)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 16.290 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 66kW (90 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 13,2 leis |
| Luas uasta: | 171 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 3,6l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - in-líne - turddhíosal, 1.461 |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | Tarchur láimhe 5 luas, tiomáint roth tosaigh |
| Maise: | 1.283 |
| Bosca: | 377/1.235 |
2008 1.6 BlueHDi 120 Gníomhach (2015)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Peugeot An tSlóivéin doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 19.194 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 88kW (120 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,4 leis |
| Luas uasta: | 192 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 3,7l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - in-líne - turddhíosal, 1.560 |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | Tarchur láimhe 6 luas, tiomáint roth tosaigh |
| Maise: | 1.180 |
| Bosca: | 360/1.194 |
Mokka 1.6 CDTi Bain taitneamh as (2015)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 23.00 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 100kW (136 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,9 leis |
| Luas uasta: | 191 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 4,3l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - in-líne - turddhíosal, 1.598 |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | Tarchur láimhe 6 luas, tiomáint roth tosaigh |
| Maise: | 1.424 |
| Bosca: | 356/1.372 |
Mothúchán CX-3 G120 (2015)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Mazda Motor Slóivéin Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 15.490 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 88kW (120 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,0 leis |
| Luas uasta: | 192 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,9l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - in-líne - peitril, 1.998 |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | Tarchur láimhe 6 luas, tiomáint roth tosaigh |
| Maise: | 1.205 |
| Bosca: | 350/1.260 |
Féach na Cathrach 500X 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 20.990 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 88kW (120 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,5 leis |
| Luas uasta: | 186 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 4,1l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - in-líne - turddhíosal, 1.598 |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | Tarchur láimhe 6 luas, tiomáint roth tosaigh |
| Maise: | 1.395 |
| Bosca: | 350/1.000 |
C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Citroën |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 17.920 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 73kW (99 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 12,2 leis |
| Luas uasta: | 184 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 3,4l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - in-líne - turddhíosal, 1.560 |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | Tarchur láimhe 5 luas, tiomáint roth tosaigh |
| Maise: | 1.176 |
| Bosca: | 358/1.170 |
