Tástáil chomparáide: seacht ngluaisrothar enduro camchuairte móra 2018 (físeán)
Ábhar
Tá sé scríofa: Petr Kavchich
grianghraf: Petr Kavchych, Marko Vovk, Matevzh Hrybar
físeán: Matevj Hribar
-
Cé nach ndeachaigh muid i bhfad, inár dtástáil chomparáide thiomáin muid chomh fada leis an criathar, ar an dá bhóthar pábháilte agus ar chloch brúite. Mura bhfuil tú cinnte fós an féidir leat dul ar eachtra gluaisrothair sa bhaile, ceann chuig tír Peter Klepek áit a gcuirfear fáilte romhat le lámha oscailte agus aoibh gháire te. Is é an t-aon rud a fhágfaidh aftertaste searbh i do chroí ar Kolpa ná radharc na mílte agus na mílte de chlaí sreinge a fhreastalaíonn air féin agus atá ina chuimhne ar pharanóia agus ar aigne chaol. Ach fágaimis an pholaitíocht... Is iomaí turas a thaistil mé san Afraic le linn mo chuid taistil agus tá a fhios agat cá bhfuil mórán daoine, bhraith mé an fáilte is mó agus ar deireadh, ní athraíonn sé mórán fiú má théann tú tríd na Balcáin don Oirthear.
Mura leor é seo duit agus gur mhaith leat an gaineamh agus an láib a thriail faoi do rothaí, molaim duit dul go Kochevee go domhain isteach sna foraoisí áitiúla le umar iomlán breosla agus roinnt uisce mar chúlchiste. Má chaitheann tú níos lú ná uair an chloig ar shiúl ó shoilse na cathrach nó an tsráidbhaile is gaire san oíche i lár na foraoise, is é an dorchadas dubh a fheiceann tú, tuigfidh tú cén áit a dtagann an t-ainm. Adhmad Kochevsky. Toisc go bhfuil sé chomh dorcha le cúinne anseo!
Faoi threoir cónaitheoir áitiúil, ár n-iarfhostaí ag an siopa Auto, Marko Vovk, thrasnaigh muid go sábháilte an gcathair ghríobháin de bhóithre brablach go dtí an bothán foraoise Kozach, atá curtha ar bun do dhuine ar bith atá ag iarraidh fíor-dhícheangal. Gan leictreachas, gan seirbhís teileafóin. Níl aon uisce reatha ann, is féidir leat do tart a mhúchadh agus tú féin a nigh ón tobar in aice leis an bothán, ainmnithe i ndiaidh an dara ulchabhán is mó atá againn, darb ainm Cossack, a rialaíonn sna foraoisí seo san oíche. Chodail muid ar fhéar, fillte i málaí codlata a bhí againn a thabhairt linn. Agus is fada ó gach a ndéanaimid talamh slán de do shaol. An domhan nádúrtha, domhan ina bpionósaítear mianta móra agus nach n-íocann graostacht. I bhforaoisí móra den sórt sin foghlaimíonn tú humhal díreach mar atá i lár an fhásaigh, mar ar an toirt tuigeann tú cé chomh beag agus atá tú agus go bhfuil duine níos láidre agus níos mó ná tú féin san fhoraois. Níor bhuail muid leis an béar agus an mac tíre, arb iad na creachadóirí is mó sna foraoisí seo, ach is cinnte gur bhraith muid láithreacht aisteach, ó labhair muid fúthu an t-am ar fad agus áthas orainn. Is féidir le duine ar bith atá ag iarraidh a bhraitheann dícheangailte ó na leictreonaic nua-aimseartha go léir agus a bhraitheann go fírinneach i dteagmháil leis an dúlra bothán Kozac a fháil ar cíos nó triail a bhaint as imeacht tógála foirne teaghlaigh nó gnó a d'ullmhaigh Marco agus a fhoireann. Nuair nach bhfuil sé domhain san fhoraois, is féidir teagmháil a dhéanamh leis ar an teileafón. 041 / 884-922. Molaim go mór!
Thig leat taisteal timpeall Kolpa agus Kočevsky Rog ar na gluaisrothair is nua-aimseartha.
Dúirt marcach le taithí liom uair amháin ag rás enduro, “Tá a fhios agat, caithfidh tú a bheith cróga le haghaidh enduro,” agus caithfidh tú a bheith cróga i ndáiríre chun rothar mar atá againne a thiomána le tástáil mhór chomparáide a bhfuil meáchan os cionn 200 punt ann. ., Tiomáineann tú as an asfalt i dtreo eachtraíochta.
Agus gluaisrothair á roghnú againn, rinneamar iarracht beagnach gach rud nua agus reatha a fháil ar an margadh faoi láthair. Ní raibh go leor acu Kawasaki Versis 1000, atá níos mó cosúil le samhail taistil spóirt cheana féin, agus Tionacht Yamaha XT 1200 Z, a d'fhan beagnach gan athrú ar an margadh ar feadh i bhfad.
Ar ndóigh, ba í an chéad cheist agus is dócha is tábhachtaí a chuireamar orainn féin agus gach duine a raibh a fhios againn go raibh an tástáil chomparáide seo á déanamh againn: an BMW R 1200 GS is fearr? Maidir le díolacháin sa bhaile agus thar lear, is é an rí gan amhras an rang, ach níor tháinig deireadh leis an gcomórtas, agus mar sin bhíomar in ann seó suimiúil a fheiceáil.
Tá sé suimiúil an chaoi a n-imríonn gach monaróir a láidreachtaí, mar sin sa deireadh ní féidir leat a rá go bhfuil aon cheann de na rothair tástála dona nó go bhfuil locht mór orthu i ndáiríre. Go deimhin, tá an oiread rogha againn agus a bhí againn riamh. Níl sé seo faoi deara ach amháin má fhéachann tú ar na praghsanna. Tá an Suzuki leath phraghas an BMW Adventure, mar sin níl sé leath chomh dona nó an BMW leath chomh maith. Maidir le hinneall, sheas an Triumph amach, toisc gurb é an t-aon cheann a raibh inneall trí-sorcóir aige, agus mar sin seachadann sé cumhacht thar a bheith réidh, gan trácht ar fhuaim iontach sainiúil. Tá dhá sorcóir ag an gcuid eile, ar ndóigh an dornálaí BMW, áit a dtéann gach sorcóir amach go dtí an taobh agus, i dteannta le fuaim, chasmhóiminte agus cuar cumhachta an-úsáideach, tugann sé cuma so-aitheanta dó. Tá innill clasaiceacha V-cúpla feistithe ag Suzuki agus KTM, agus úsáideann Ducati inneall L-cúpla. Is í Honda an t-aon chuideachta a úsáideann inneall inlíne cúpla sa rang seo. Nuair a rinneamar tástáil i dteas an tsamhraidh, thugamar faoi deara freisin roinnt téamh idir cosa an rothaí sna hinnill V-cúpla, agus an Ducati ag rith níos teo.
Horseplay, chasmhóiminte agus cuair cumhachta
Ar an gcéad dul síos, ba chóir dom a thabhairt faoi deara go bhfuil gach córas rialaithe duillín roth cúil agus ceann amháin níos mó, an ceann eile níos lú saibhir nó coigeartú rathúil ar sheachadadh cumhachta innill le modhanna dhiailiú éagsúla ag baint úsáide as cnaipí ar an roth stiúrtha. Mar sin, in ainneoin an “marcra” saibhir, tabharfar aire do shábháilteacht! Nuair a chuaigh muid i dtreo Rybnitsa, ba léir go tapa ar an mbóthar cé a bhí níos láidre. Is iad KTM (160 horsepower) agus Ducati (158 horsepower) ríthe na cumhachta innill, agus tá aon duine a deir go bhfuil sé seo ró-íseal aibí don rás-rian nó bíonn rothar spóirt ag teastáil uaidh. Tá siad ina dhiaidh sin ag an bua le 139 horsepower, ansin an dá BMWs le 125 horsepower, chomh maith le díreach faoi bhun dhá chapall leis ag an muffler Akrapovic bhí siad feistithe le. Ansin, go maith, ansin rud ar bith go fóill. Is féidir le Suzuki 101 horsepower measartha a tháirgeadh ar pháipéar, agus is féidir le Honda níos lú fós, 95 each-chumhacht. An leor é seo fiú?
Sea, ní dhearna aon cheann de na tiománaithe tástála gearán go raibh orthu aon iarracht ar leith a dhéanamh rithim an ghrúpa a leanúint nó conmhaigh carranna a scoitheadh. Ní raibh ach nuair a rinneamar tástáil ar na teorainneacha fós sábháilte seo i dtiomáint dhinimiciúil ar chuid amháin a thosaigh na Suzuki agus Honda ag taispeáint comharthaí go raibh a n-análú ag moilliú síos i gcoirnéil fhada, an-tapa suas an cnoc. Seachas sin, mar ghrúpa, bhí go leor cumhachta agus chasmhóiminte againn i gcónaí chun taitneamh a bhaint as turas réidh, go fóilleach áit a bhfuil tú i bhfostú sa chúigiú nó sa séú fearas agus gan ach taitneamh a bhaint as na coirnéil. Fiú nuair a bhí muid ag piocadh suas an luas agus a bhí ar ghrúpa tapa de rothair.
Nóta faoin gceantar b'fhéidir. Ar ithir cosúil le carraig brúite, tá níos mó ná 70 horsepower ard agus de ghnáth mar thoradh ar an roth cúil iompú neamhrialaithe agus iomarcach i neodrach. Mar sin tá neart cumhachta chun brú a chur ar gach ceann de na rothair seo. Agus tá córais mhaithe rialaithe duillín roth cúil acu go léir. Mar sin tá sé sábháilte nó taitneamhach nuair a mhúch tú na srianta go léir a thairgeann leictreonaic. Ní bheadh an plé faoi cé mhéad “capall” a bheadh go leor don pháirc ábhartha ach amháin dá rachaimid go dtí an Sahára nó Atacama agus ansin, ar mhachairí gan teorainn, brúite isteach sa ghaineamh ar luas 200 km/u. Ach ní dhéanann aon duine, go háirithe nuair a théann tú ar thuras le rothar mór enduro agus carn bagáiste ar an gluaisrothar. Ansin tá na tosaíochtaí difriúil ná sa rás.
Ba é an rud a bhí suimiúil ná ár rátálacha foriomlána, a chinneann scór an powertrain, a chinneann chomh maith leis an gcumhacht freisin cé chomh maith is a thaitin linn carachtar an tarchuir, conas a fheidhmíonn an tarchur, agus cibé an bhfuil creathadh bothersome. Deimhnítear gur bhuail siad BMW go hiomlán ag an bhfíric gur rith siad amach as pointí ag pointe amháin, ach amháin níos lú, ina dhiaidh sin bua agus ansin iontas beag, Suzuki agus KTM, cé go bhfuil an dara ceann is láidre (ach freisin an ceann is déine. ). agus le méid beag de chreathadh agus giarbhosca a d'fhéadfadh athrú go scáth níos boige). Thuill Honda agus Ducati an ceann trí phointe níos lú. An Honda, ós rud é nach bhfuil sé ag eitilt cosúil leis na cinn eile agus ní raibh an Ducati cheist cibé an raibh dóthain cumhachta, theastaigh beagán níos mó cumhachta agus creathadh níos lú.
Conas a dhéanann siad marcaíocht?
Gan amhras is rothair mhóra iad seo agus má tá trioblóid agat leis seo mar gheall ar easpa taithí nó cosa ró-ghearr, ba chóir a thabhairt faoi deara gur féidir le casadh i bhfeidhm a bheith ina fhadhb uaireanta. Nuair is gá dul go mall, le meáchan suíochán ó 235 cileagram (an Ducati Multistrada is éadrom) go 263 cileagram (an Eachtraíochta is troime BMW R 1200 GS), is féidir leis an rothar dul go tapa ar an talamh má tá tú míchúramach nó go dona breitheamh. an staid. Tá na maiseanna seo, ar ndóigh, réidh le marcaíocht ar bhreosla agus ar ghluaisrothair.
Léirigh ár Primoz Jurman, a thiomáin an Suzuki agus Multistrado is suaimhneach, cad iad na cinn is fusa agus is lú éileamh a thiomáint, mura bhfuil tú an-ard, agus ag an am sin ní raibh ach Railí BMW R 1200 GS ar an imeall inghlactha. dó. Ligeann gach gluaisrothair na suíocháin a ardú nó a ísliú. Mar sin féin, is iad an Honda Africa Twin Adventure Sports (mar gheall ar a airde) agus an BMW R 1200 GS Adventure (mar gheall ar a mheáchan agus a thoisí toirtiúla) na cinn is mó ba chóir a úsáid nuair a thagann sé chun marcaíocht mall timpeall na cathrach nó. cuimsiú. láthair. Dá mbeifeá ag déanamh measúnú ar thiomáint ar bhóithre, ní bheadh an bua ag an Honda sa rannán feidhmíochta taistil, ach ós rud é gur tástáil rothair eachtraíochta é seo a chuireann san áireamh an scór breise do rothair mhóra enduro easbhóthair, chuir sé imeall ar an gcúpla BMW. . agus KTM Super Adventure 1290 S.
Ina dhiaidh tá an Ducati Multistrada, a shineann ar an tarmac ach a chailleann ar an gairbhéal, agus gan ach pointe taobh thiar de é an Suzuki V-Strom XT arís, a scóir na pointí ar fad ar aclaíocht agus meáchan amháin, ach coinníonn a fheidhmíocht ar shlí eile. meánluachanna. Sa deireadh, ráta siad gluaisrothar eachtraíochta uile-bhabhta iontaofa. Chríochnaigh an Triumph Tiger 1200 XRT anseo go deireanach, cé gur scóráil sé marcanna iomlána maidir le coinneáil bóithre agus cúinneáil. De réir a chéile, i gcomparáid lena iomaitheoirí, chaill sé cáilíochtaí maneuverability, siamsaíochta agus easbhóthair. Ach mar a luadh cheana, tá na difríochtaí íosta. Tá coscáin maith ar gach ceann acu. Tá coscáin os cionn an mheáin ag cuid acu, mar Ducati, KTM agus BMW, agus déanann siad aithris orthu siúd a fhaightear ar rothair spóirt. Maidir le compord, go loighciúil, fuair siad go léir marcanna an-mhaith, ós rud é gurb iad seo na gluaisrothair is úsáidí le haghaidh marcaíocht mar lánúin. Is iad na cinn is compordaí ná an bua agus an dá BMW, agus an Honda ina dhiaidh sin, agus an KTM agus Suzuki ina dhiaidh sin, agus is iad na Ducati is mó a chailleann amach anseo mar gheall ar a spórtúlacht. Mar sin féin, creidimid dá mbeadh an Multistrada 1200 Enduro taobh le taobh, bheadh an scéal beagán difriúil agus d'fhéadfadh Ducati a bheith chun tosaigh.
Cé a rinne meastóireacht agus tástáil
I measc an ghrúpa tástála, chomh maith liom féin, a ionadaíonn dóibh siúd a bhfuil beagán níos mó taithí acu ar an tír-raon agus ar mhaith leo na rothair seo a thiomána ar ghairbhéal nó easbhóthair agus is mó ar mhaith leo marcaíocht ar na dumhcha i Maracó, bhí seachtar marcach. Roghanna comhchosúla, ach leis an stríoc deas supermoto sin agus fíor-virtuoso ar choirnéil asfalt, tá eagarthóir gréasáin Matevž Hribar ann freisin (baineann an dá cheann leis an ngrúpa de ghluaisrothaithe os cionn 180 cm agus níl aon fhadhbanna acu le hairde na suíochán). Níl aon fhadhb ag an marcach is mó agus is ilúsáidí againn, Matjaž “bambi” Tomažić, ach oiread, ach tugann sé aird ghéar ar na sonraí agus ar an gcaoi a gcuirtear na rothair le chéile sna monarchana. Bhí a súil ghéar fíor-riachtanach freisin ina mheasúnuithe. Bhí an-suim againn freisin i dtuairim ár rannpháirtí is sine. Is é Dare Završan an gluaisrothaí a bhfuil an tástáil Chatagóir A gníomhach is faide inár measc agus tá “scor” tuillte go maith aige, ach tá sé sásta an cuireadh chun na tástála a fhreagairt. Cosúil le Matyaz, níl aon fhadhb aige dul ar aon ghluaisrothar. Is cuimhin leat Matevž Korošec mar bhall fíor-riachtanach den fhoireann tástála carranna ag an siopa Avto uair amháin, ach an uair seo bhí sé fíor-riachtanach toisc go bhfuil sé go príomha ina ionadaí do ghluaisrothaithe ag filleadh, nó ina ionad sin ar ghrúpa an-mhór agus tábhachtach! Mar sin, iad siúd go léir a bhfuil, mar gheall ar oibleagáidí áirithe, tar éis a stádas mar ghluaisrothaithe a reoite beagán agus atá ag filleadh ar roth an ghluaisrothair níos mó ná riamh. Saibhir ó thaobh taithí agus blas iontach i spóirt mótair, tá an fhoireann críochnaithe ag Primoz Jurman, atá ar a dhícheall ar an asfalt, ach níos mó agus níos mó ar an bpáirc freisin, fiú má tá meas aige ar an suíochán beagán níos ísle ar rothair arda den sórt sin. Ba é David Stropnik, an t-iriseoir teilifíse Slóivéineach is mó a raibh an-bhreosla aige, a chríochnaigh an fhoireann. Gluaisrothaí ildánach nach bhfuil coimhthíoch ar bith aige le heachtraí de chineál ar bith, bíodh sé ina thurais chuig na sléibhte nó chuig na fásaigh.
SCÓR DEIRIDH*
Is féidir leat cad a cheap gach duine ar gach rothar a léamh sa rannán Aghaidh le Duine, agus seo ár gcomhmheasúnú daonlathach agus deiridh. Agus tá, is é an BMW R 1200 GS an chuid is fearr fós!
1.BMW R1200GS (bunsamhail 16.050 euro, múnla tástála 20.747 euro)
2. Honda CRF1000L African Twin Adventure Sports (samhail bonn / tástála 14.990 euro)
3. KTM 1290 Super Adventure S (samhail bonn / tástála 17.499 euro)
4. Eachtraíochta BMW R 1200 GS (bunsamhail 17.600 euro, múnla tástála 26.000 euro)
5. Suzuki V-Strom 1000 XT (samhail bonn / tástála 12.390 euro)
6. Tíogair bua 1200 XRT (samhail bonn / tástála 19.190 euro)
7. Ducati Multistrada 1260 S (samhail bonn / tástála 21.990 euro)
* Foilseofar an tábla rátála san iris Meán Fómhair Avto.
Aghaidh le duine - tuairim phearsanta na dtiománaithe tástála
Matevj Hribar
Tá sé deacair, beagnach dodhéanta, achoimre a dhéanamh ar imprisean i gcúpla líne. Ach tosóidh mé ar an mbealach seo: níl an líon sách mór aonad agus, mar sin, feidhmíocht na meaisíní tástála mar gheall ar fhoréigean, ach go príomha mar gheall ar chompord. Is é an áisiúlacht ná gur féidir leis an gcarr paisinéir a iompar go héasca le bagáiste, dul thar trucailí go héasca agus gan osna isteach sa channa. Sea, ar chostais níos ísle, ach... Is só é lítear toirte.
Anois beagán faoi na gluaisteáin: Tá Ducati agus KTM iontach ar go leor bealaí (idir dhearadh agus teicneolaíocht) agus tá carachtar beagán uathúil ag gach ceann acu mar mheaisín foirfe, ach... Leis an marcra láidir agus an chassis foirfe sin go léir, déanann siad gluaisrothar tá níos mó tuirsiúil ar turas peacach. Is í an phríomhcheist: an é seo an rud atá uainn i ndáiríre ar thuras (do bheirt)? Is tionscadal inmholta é an Africa Twin a ath-shainmhíniú ar an sainmhíniú ar "enduro mór" nó, níos fearr fós, a chaomhnaigh croílár an gcineál seo meaisín. Ach cé go raibh mé ag screadaíl leis an smacht frith-skid as, ag tarraingt línte fada ar an brablach, bhí earráidí beaga ag cur isteach orm (ar an mbóthar): tá an suíochán crua crochta ar aghaidh beagán, scuabann an gríl sceite (fós) an tsáil cheart. , cuireann an roth stiúrtha an tiománaí i riocht ina (le linn luasghéaraithe), ba chóir go mbeadh matáin an bhoilg lán-aimsire (tá an cúl ró-dhíreach fiú), agus go mbíonn baint ag sreang teasa an luamháin leis an ordóg chlé. Rudaí beaga, ach tá siad ann.
Tá inneall iontach ag an Explorer a rinne compordach é a chúrsáil timpeall Colpa sa chúigiú fearas - faoi 2.000 rpm - agus is rothar eisceachtúil é a bhfuil (dom) an t-aon ghearán mór: tá sé sách mór, trom ag an tosach. agus idir na buataisí is é an ceann is leithne é freisin. Chomh luath agus ar an talamh scaoilte chuaigh mé súile leathan nuair a bhí orm moilliú síos agus casadh timpeall; tá sé níos fearr ag gach duine eile, fiú an GSA "saill", a roghnú a gcaithfidh tú a bheith soiléir cén fáth a bhfuil tú chun an ceann is saibhre a asbhaint. Is carr é seo ina scoirfidh tú de bheith eaglach ar thoisí flúirseach ach amháin tar éis duit an chéad umar breosla a dhraenáil. Suzuki? An carr ceart a bhfuil tú in ann a bhraitheann compordach mar go mbainfidh tú taithí Durmitor chomh iontach le beagnach uair amháin ar an BMW níos costasaí, ach ar an láimh eile ní ba chóir duit a bheith ar an illusion go bhfuil sé díreach chomh maith. Ní hea, níl sé sin fíor - díreach mar a tharla i 1998, ní raibh an Kia Sephia chomh maith leis an VW Golf. Féadfaidh siad a bheith buartha faoi chomhpháirteanna fionraí agus coscáin meánacha (ach ní dona!) nó trealamh an-simplí go ginearálta, ar féidir, ar an láimh eile, a bheith ar ardchaighdeán freisin. Cad mar gheall ar an “GS rialta”? Mar a oiread agus is dóigh liom, is dóigh liom gurb é an rogha is fearr don chuid is mó custaiméirí Uživajmo z velikimi endurami, doo: undemanding a thiomáint, le gléas beagnach foirfe don chineál seo úsáide, bog agus éasca le láimhseáil ar chloch brúite agus i bhfad níos mó. . Cé... Nuair a shuíonn tú air ó KTM, síleann tú go bhfuil an dornálaí tuirseach áit éigin... An dtuigeann muid a chéile?
Tá sé míshásúil sórtáil a dhéanamh ón gcéad go dtí an ceann de réir measúnuithe suibiachtúla, ach fós féin - seo mar a shórtáil siad ón gcéad go dtí an ceann deireanach de réir na mothúcháin is mó a oireann domsa amháin. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati agus Suzuki. Agus is cuma liom dá mbeadh orm euro a shlógadh amach, roghnóinn an dara ceann nó an Honda agus sa dá chás roinnt athruithe a dhéanamh ar an gharáiste baile.
Primoж манrman
Nuair a thrasnaíonn Slóivéin lochán, abair, an Highway 66 finscéalach, nó áit éigin i gCríoch Lochlann nó na Dolomites, ní féidir leis cabhrú ach áilleacht agus imtharraingt an dúlra a mheas. Ach ní gá go mbeadh sé i bhfad ar shiúl: tá sé ar fad againn anseo sa bhaile. Osclaítear toisí nua romhat agus tú ag meileann do rothar eachtraíochta mór feadh an tarmac álainn thar abhainn Kočevska síos go dtí an teorainn, cas ar chlé roimh Kolpa agus cas ar feadh teorainn na Cróite go dtí an bóthar a théann go Kočevje. Tá sé fós ar an mbóthar mín, ach cad má chríochnaíonn tú suas i ndomhan nua ina bhfuil sé dorcha mar chúinne. Adhmad Kochevsky. Bóithre? Ná fiafraigh, gearrtha suas ag an mbáisteach ag stealladh, locháin mhóra agus mise, gan taithí a leithéid de thír-raon, siúl, siúl agus ... maireachtáil. Ó! Oibríonn sé má tá carr maith agat chun cabhrú leat freisin. Admhaím, tá na teorainneacha go léir i mo cheann agam. Is meaisíní iad gluaisrothair eachtraíochta nua-aimseartha atá deartha chun teorainneacha a bhrú, ach ar bhealach nach gortaítear. Tá tú ag tochailt isteach i lochán, sin uile. Bhí gach ábhar tástála ina suí sách ard, agus d’fhéadfadh go mbeadh deacracht ag daoine againn nach bhfuil i measc daoine scothaosta an ceann ceart a aimsiú dúinn. Ach déanann ísliú na suíocháin difríocht mhór. Mo bhuaiteoir: An BMW 1200 GS i dtéarmaí iomlána, agus ar an mbóthar (ní féidir liom mo mheon a chailleadh) tá sé gar don Ducati Multistrad, cé nach raibh aon droch-rothair sa ghrúpa. Ag an deireadh cogar mé: nuair a bhí muid ag tiomáint ar an asfalt arís tar éis tiomáint easbhóthair, screamed mé. Tháinig mé “abhaile” go dtí mo pháirc. Ach ba bhreá liom fós teacht ar ais lá éigin.
David Stropnik
Is díol suntais é nach bhfuil SUVanna móra i gceist le haghaidh seachbhóthair. Is fiú níos mó “easbhóthair” ná an Honda CRF 1000 L Africa Twin le fionraí sínte, barraí láimhe ardaithe agus leathana, suíochán oiriúnach agus, thar aon rud eile, meáchan réasúnta íseal le toirt lítear “amháin”. Is ionann é agus gluaisrothair easbhóthair, tá an BMW R 12000 GS Adventure/Rally níos troime agus níos sofaisticiúla – le tacaíocht leictreonach dochreidte. Níl beagnach aon lochtanna air agus níor cheart go mbeadh aon cheann aige dá phraghas. Is í an “fhadhb” ná go bhfuil sé ró-mhór don tSlóivéin, agus is beag tiománaí eachtrúil “cosúil” a úsáideann é chun taisteal “go dtí deireadh” an domhain. Tá sé mar an gcéanna leis an Multistrado 1260 S, nach bhfuil aon rud le gearán a dhéanamh faoi i dtéarmaí cumhachta, leictreonaic agus dearadh - ach amháin i gcás nádúr neamhghnách dhá-sorcóir an tarchurtha, a éilíonn revving ag luasanna arda - áit a mbíonn rudaí strusmhar go litriúil. Nuair a thagann sé go dtí an powertrain, tá an Triumph Tiger 1200 XRT shines, rud a chinntíonn a bhuíochas dá dhearadh trí-sorcóir freagrúlacht ag revs íseal agus géire ag revs ard. Ach le fionraí rialaithe go leictreonach, briseann an Sasanach freisin isteach sa rang iomarcach (Iodáilis-Gearmáinis) le haghaidh 20.000 1000 euro. Ag an gceann eile, is gluaisrothar ceart é an Suzuki V-Strom 1290 a thairgeann an méid is lú giuirléidí ach is cosúil go bhfuil sé ró-chostasach as an méid a thairgeann sé cé gurb é an ceann is saoire den chrannchur. Mar sin féin, is é seo an t-aon rogha is féidir le cinn gearr agus slán. Is scéal go hiomlán difriúil é an KTM XNUMX Super Adventure S. Gluaisrothar "hardcore" atá ann, éadrom, sárchumhachtach agus níl aon mhothú easbhóthair ann ar chor ar bith, ach tras idir gluaisrothar nocht agus ollmhóta. Rud nach bhfuil, ar ndóigh, go dona ar chor ar bith; i bprionsabal, ní fheiceann aon cheann de na gluaisrothair seo fiú cloch brúite dona.
Matevž Koroshec
Más rud é nach raibh aon srianta, ar ndóigh go príomha airgeadais, ansin tá an rogha simplí - GS. Bhuel, ní eachtra! Mothaíonn an díorthach seo ró-láidir idir na glúine, rud a chailleann dea-spraoi seanfhocal na “géanna” agus a dhúisíonn an fonn é a chlaonadh. Ba mhaith liom ráta an KTM díreach faoi bhun an barr. Tá Super Adventure S feargach, ní hamháin i gcuma, ach freisin i gcarachtar. Cathain nó má theastaíonn uait é. A mhalairt ar fad ar an Triumph, rud a chuireann ina luí ort i gcónaí go bhfuil sé níos fearr lena inneall trí-sorcóir. Fiú nuair a bhíonn an throttle oscailte go hiomlán agus go bhfuil na luasanna sách ard cheana féin. Is é Ducati gach rud a bhfuiltear ag súil leis. An Iodálach pearsanaithe - tháinig sé chugainn i gculaith sneachta-bán - glórach agus gan íoc, nach bhfuil imeaglú ar an úinéir, ach mothaíonn sé i bhfad níos fearr ar an asfalt agus sa tsibhialtacht. Dóibh siúd agaibh nach bhfuil á lorg agat nó nach dtaitníonn sé leo, b’fhéidir gur rogha iontach eile an chuideachta seo. Ar an láimh eile, ní thaispeánann an African Twins a fhíorcharachtar ach amháin nuair a thiomáineann tú ar ghairbhéal é, toisc go dteastaíonn beagán níos spraíúla ón roth tosaigh 21 orlach ar bhóithre tarmac agus casta ar luasanna níos airde ná cinn eile. Agus ansin tá Suzuki. An ceann is inacmhainne agus leis an raon leictreonaic a thairgeann sé, d'fhág an t-aon ionadaí den seanscoil. Ach déan aon botún, níl an spraoi leath chomh mór leis an difríocht praghais idir seo agus "gee" agus cén cineál rudaí a aimsítear a d'fhéadfadh a bheith ina eiseamláir do gach duine eile. Mar shampla, giarbhosca.
Leomh mé a chríochnú
Thosaigh mé an triail leis an Ducati agus caithfidh mé a admháil go raibh sé beagán ró-ionsaitheach do mo bhlas agus do mo aois, agus dhéanfainn an Ducati a rangú mar rothar bóthair seachas mar rothar enduro. Le linn an aistrithe mharcaigh mé Bua, rud a chuir iontas orm lena láimhseáil agus a luasghéarú comhsheasmhach atá tipiciúil d'inneall trí-sorcóir. Ar an gcéad dul síos bhí an Honda Africa Twin, rud nach raibh an ceann is fearr, dar liom, mar gheall ar dhroch-ghreim an chéad bhoinn ar an dromchla asfalt, ba mhaith liom a thabhairt faoi deara freisin gur mhothaigh taobh tosaigh an rothair go leor agus é ag coscánaithe. Ansin tháinig an babhtáil easbhóthair áit a raibh deis agam triail a bhaint as an KTM. Mar gheall ar a mhéid, a mheáchan agus a chuma toirtiúil, bhí mé ag súil le míchompord, rud a d'aistrigh beagán níos mó meas, ach tar éis na méadair tosaigh ar an gcloch brúite bhí mé ag tosú ag taitneamh a bhaint as cheana féin. Chuir an Suzuki ionadh orm freisin lena tharchur an-bheacht, ach d'oibrigh sé go crua agus é ag tiomáint agus choinnigh sé smacht cúinne fós. Is fiú a lua freisin an praghas, an praghas is ísle ar fad sa tástáil. Mar sin féin, ba é sásamh na tástála an dá BMW. Chuaigh Rally GS 1200 i bhfeidhm orm ón tús mar mhothaigh mé láithreach sa bhaile agus an-chompordach air, cé go bhfuil cuma níos mó fós ar an Eachtra leis na gabhálais go léir agus umar níos mó agus níl a cháilíocht taistil difriúil. G.S. Cé gur rothair iontacha iad seo, déarfainn gurb é an praghas an t-aon míbhuntáiste a bhaineann leis an dá cheann. Mura raibh ort breathnú ar phraghas agus tú ag roghnú, is é an t-ordú atá agam ná: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki agus Ducati. Ach ní mór duit a thuiscint go bhfuil gach gluaisrothair iontach agus níl sé seo ach mo thuairim phearsanta.
Petr Kavchich
Cibé an bhfuil ceann amháin go maith nó go dona, tá siad go léir go maith agus bhain mé an-taitneamh as gach ceann de na seacht rothar. Ach dá mbeadh orm euro a chur síos ar cheann mé féin, bheadh an cinneadh soiléir: is é an Honda Africa Twin mo chéad rogha. Toisc go n-oibríonn gach rud go maith, agus ina theannta sin, tiomáineann sé go hiontach easbhóthair. Agus ní hamháin ar ghairbhéal cobbled atá i gceist agam, ach ar rianta cairteacha, maireann fiú fionraí léim bheag go maith. Ar an gcéad dul síos, mar lucht leanúna enduro, motocross agus desert, tá an rothar foirfe do mo chraiceann. Tá sé níos airde ná an meán, agus nuair a d'ardaigh mé tosach na suíochán chun é a líneáil leis an gcúl, is é an ceann is gaire is féidir liom é a chur i gcomparáid le céimeanna speisialta Rally Dakar. Is peaca é Honda a thiomáint ar asfalt amháin. Tá sé ar an dara rothar is costasaí a tástáladh freisin, le leibhéal an-ard cáilíochta tógála agus trealaimh. Maidir liom féin go pearsanta, is é seo an gluaisrothar is áille a ndearna mé tástáil air. Thairg sé go leor dom ar an mbóthar, ach níl sé in aice leis ach an BMW R 1200 GS Railí, a chomhcheanglaíonn an dá shaol is fearr fós agus a chuir i gcuimhne dom cé chomh maith agus atá sé. Cuireann sé isteach orm go bhfuil sé chomh costasach. Seachas sin níl aon tuairimí agam. Láimhseálann sé go han-mhaith le carraig brúite agus tá sé chomh maith ar an mbóthar leis an Honda. Chuir mé an Suzuki V-Strom 1000 XT sa tríú háit. Oibríonn gach rud go hiontaofa, le hintuarthacht agus iontaofacht na Seapáine, tá go leor cosanta gaoithe aige chomh maith le go leor cumhachta chun taitneamh a bhaint as beirt, agus áit ar bith eile seachas an praghas seasann sé amach ró-mhór. Má cheapaim gur ar an airgead céanna a d’íocfainn as Eachtraíochta BMW GS gheobhaidh mé dhá cheann, léann tú an ceart sin, dhá Suzukis, b’fhearr liom an 12k maith sin a infheistiú i roinnt turais fhada agus taithí a fháil ar thíortha iasachta. Ba é mo cheathrú rogha an BMW R 1200 GS Adventure, atá ró-mhór dár bóithre. Maidir liom féin, tá an rothar seo sa chatagóir turasóir spóirt cheana féin mar nuair a líonann tú le breosla é cuireann sé isteach ar an raon a thaispeánann an ríomhaire. An féidir leat a shamhlú go bhfuil tú ag taisteal 500 go 600 ciliméadar ar tháille amháin? An cúigiú háit a thugann mé do ghluaisrothar spóirt gan comhréiteach, go hiontach sna coirnéil. Dá ndéanfaimis breith ar cé a bhuaigh na pasanna sléibhe, bhainfeadh an KTM an bua uaim. Sa séú háit chuir mé an Triumph Tiger 1200 XRT, a bhaineann níos mó leis an gcatagóir de ghluaisrothair chamchuairte, agus tá an “easbhóthair” níos mó le haghaidh sampla. Ar deireadh, roghnóinn an Ducati Multistrado 1260 S. Agus mé ag tiomáint, ní raibh mé in ann smaoineamh air ná go raibh mé gléasta go hiomlán mícheart agus go mbeadh orm culaith rásaíochta leathair a chaitheamh don "rúidbhealach".
Matyaj Tomajic
Ag an tús, ba mhaith liom teacht ar chosaint Suzuki. I dtéarmaí leictreonaic agus go léir a thugann sé chuig an domhan comhthreomhar le dhá roth, tá an V-Strom mór sa dara catagóir. I dtéarmaí feidhmíochta, d'éirigh sé amach níos measa ná na cinn eile, ach tá a chuid meicnic den scoth i ndáiríre. Má tá tú ag cinneadh a dhéanamh ar cheannach, cinnte molaim go mór é.
Tá KTM chun tosaigh i ngach réimse, agus ós rud é nach dtáirgeann an branda gluaisrothair áille do mo bhlas, cuireann sé ina luí air freisin i dtéarmaí dearaidh. Tá an córas is trédhearcaí agus is simplí aige chun na roghanna go léir a thairgeann an leictreonaic a roghnú, ach go pearsanta ní infheistím mórán ann, mar ní bhacann mé le socruithe an ghluaisrothair tar éis dom an ceann ceart a aimsiú. Tá an t-inneall, an fhuaim, an fheidhmíocht tiomána, chomh maith lena saintréithe eile scríofa ar chraiceann gluaisrothaithe a bhfuil taithí acu agus is déine.
Cúpla BMW? Mar sin féin, gan tráchtaireacht mhór, an GS rialta turais níos fearr ná an Eachtraíochta, a mhothaíonn roinnt meáchan breise roimh ré. Mar sin féin, tá go leor rothar aimsithe agam sa ghrúpa seo a bhfuil meon agus paisean níos mó fós acu, chomh maith lena diongbháilteacht. Is fearr GS/GSA taifid chúrsaí a bhriseadh.
Bhí ról an duine uasal sa ghrúpa seo ag bua, lena dea-bhéasacht agus lena sofaisticiúlacht. Audi A6, Mercedes E nó BMW 5 má aistrím é seo go saol na ngluaisteán. Gluaisrothar diabhail álainn a bheadh ann freisin mura ndearnamar "dearmad" cruth eireaball a thabhairt dó. Dóibh siúd a bhfuil luach acu ar sholúbthacht agus ar mhionchoigeartú, is rogha iontach é an t-inneall trí-sorcóir, agus bhí díomá orm faoina quickshifter, atá níos mó "shifty" ná "tapa." Mar sin féin, in ainneoin a shármhaitheasa, ní hé mo bhuaiteoir é mar tá fíor-eagla orm go n-éireoidh sé leamh ró-ghasta.
Níl ach an chuid is fearr faoi Africa Twin. Tá a acmhainneacht lasmuigh den bhóthar roinnt leibhéil níos airde ná an chuid eile, agus ar an mbóthar níl sé chomh diongbháilte mar gheall ar a airde agus a easpa cumhachta. Is maith liom an chaoi a raibh sí nocht don tástáil. Uimh suitcases nó cásanna an-úsáideach eile. D'fhéach mé uirthi freisin mar gheall ar a ghlóir san am atá caite agus an stair a lean sí go rathúil.
Is rothar bóthair é an Ducati Multistrada sa leagan seo. Bhí pian mo chroí nuair a bhí na codanna áille sin go léir, gialla óir Brembo agus rothaí cóimhiotail clúdaithe le salachar. Nigh mé é chomh luath agus is féidir. Is maith liom a ton agus nádúr beagán fiáin is féidir a tamed ar feadh nóiméad. Enamored? B'fhéidir.
Ag déanamh neamhaird de liostaí praghsanna, déanaim ordú mar seo: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.
Físeán:
Léigh ar aghaidh:
- Tástáil chomparáide - rothair camchuairte móra enduro 2012
- Tástáil chomparáide - rothair camchuairte móra enduro 2010
- Tástáil chomparáideach - gluaisrothair retro 2017
