Tástáil chomparáideach: Enduro bóthair
Ábhar
Cuir an milleán ar an Yamaha XT
I ndáiríre, ba é an chéad chúis leis an triail seo ná an Yamaha XT 660 R nua a chur i láthair. Níl aon athruithe radacacha den sórt sin tagtha ar an “mháthair enduro” legendary le fada an lá. Ar a laghad ó thús na XNUMXanna, má fhreastalaíonn mo chuimhne orm i gceart. Chuir ceanglais dhiana comhshaoil iachall ar Yamaha an seanaonad cruthaithe aerfhuaraithe a thréigean agus ceann nua níos nua-aimseartha a chur ina ionad.
Sin go díreach a rinne siad agus i bhfad níos mó. Ar deireadh ach ní ar a laghad, ba mhór an náire deireadh a chur le traidisiún chomh mór sin, nó in áit ríshliocht theaghlach XT. Chun rudaí a dhéanamh níos éasca, ba é an XT 500 an rothar a thug siad ar camchuairt an Sahára go leor 20 bliain ó shin. Mar sin, an coincheap de endurance!
Mar sin, an séasúr seo, thug an XT 660 R inneall iomlán nua isteach le hinneall nua leacht-fhuaraithe atá in ann 48 hp a tháirgeadh. ag 6000 rpm agus 58 Nm de chasmhóiminte ag 5250 rpm. Is mór an sásamh do na connoisseurs, tá an cuma enduro clasaiceach coinnithe acu le fender tosaigh ard-fheistithe, ceannlampa aonair le masc enduro clasaiceach agus, ina theannta sin, d'ardaigh siad an taobh cúil go deas le dé-phíobán sceite.
Mar sin ní hamháin go bhfuil an Yamaha XT 660 nua álainn, ach freisin taitneamhach éisteacht leis. I bhfíor-bhealach enduro, canann sé le dord-sorcóir aon-sorcóra balbh nuair a mhaisíonn tú an scóig, agus uaireanta scoilteann sé go réidh tríd na píopaí sceite agus tú ag scaoileadh as an scóig.
Is iad na trí ghluaisrothair eile ár seanchairde cheana féin. Bhuel, is é an BMW F 650 GS an ceann is óige sa leagan Dakar (50 hp ag 6500 rpm), a shuíonn níos airde, tá fionraí easbhóthair aige, beagán níos láidre ná an bóthar F 650 GS agus tá cruth níos ionsaithí aige. le inscríbhinn mhór Dakar. Roinnt blianta ó shin, bhuaigh BMW an rally is deacra ar domhan - an Dakar legendary - trí huaire i ndiaidh a chéile ar ghluaisrothar den sórt sin (ar ndóigh, an-athraithe). Bhí áthas orainn freisin nár dhearmad siad faoi tar éis ceithre bliana, mar d’éirigh go maith leis an GS Dakar ar an bpáirc.
Tá aithne mhaith ar Honda Transalp 650 (53 hp ag 7500 rpm) agus Aprilia Pegaso 650 (49 hp ag 6300 rpm). Cosúil le BMW, tá inneall Rotax den chuid is mó ag Aprilia, a bhfuil a fhorbairt agus a fréamhacha coitianta don dá bhranda. Ar an taobh eile den scéal, tá inneall cruthaithe ag an Transalp le cúpla sorcóir V-cúpla a théann siar go dtí lár na XNUMXí freisin, nuair a bhuaigh Honda an Dacár mar joke. D'éirigh leis an inneall, chomh maith le dearadh foriomlán an rothair, gur chinn Honda arís agus arís eile nach raibh sé in am ag an Transalp slán a fhágáil.
Ar ndóigh, ní bheadh tástáil chomparáide mar seo críochnaithe gan an dá rothar seo, mar ba bhuaicphointe chomh láidir sin ar an rothar nár cheart dúinn iad a bheith caillte.
Am eachtraíochta
Agus an bealach á dhearadh, d’aontaigh na heagarthóirí gur cheart dúinn iompú ó na gnáthbhóithre go gairbhéal, cosán cairte, agus chun milseog, gan an bealach is deacra tríd an uisce a chomhaireamh agus na scileanna “dreapadóireachta” a thástáil ar fhána creagach. Mar sin a rugadh an smaoineamh trasnú Istria. Is iomaí uair a bhreathnaítear go héagórach ar an leithinis álainn seo.
Is é sin, folaíonn sé rianta spallaí neamhaí agus cairteacha, agus uaireanta, mar gheall ar a shuíomh fabhrach ar an gcósta agus ar fhás na Meánmhara, tá sé cosúil leis an Afraic fiú. An féidir leat ionad tástála níos áille a shamhlú le haghaidh fheidhmiú na rothair enduro camchuairte seo, a bhfuil baint ag gach ceann acu le mór-roinn na hAfraice? Dóibh siúd go léir nach raibh a fhios agat, tá Aprilia tar éis a cuid ama a chaitheamh san Afraic leis an tsamhail Touareg agus inniu tá siad ag eagrú turais eachtraíochta chuig an Túinéis d'úinéirí Pegasus agus Caponord.
Ach sula dtosaímid ar an tír-raon, déanaimis labhairt ar dtús faoi conas a d'fheidhmigh na rothair roghnaithe sa chathair agus ar bhóithre tuaithe, áit a mbaineann na ceithre cinn is mó freisin. I gcathair phlódaithe, bhíomar an-sásta leis an Yamaha agus Aprilia, toisc go bhfuil na gluaisrothair oiriúnach le bheith ag marcaíocht ar thrácht trom na cathrach. Tá an BMW beagán ard, rud a d'eascair fadhbanna do thiománaithe níos giorra agus iad ag fanacht leis na soilse tráchta dul glas, agus bhí níos mó tiúchana agus gluaiseachtaí níos cinntitheacha ón tiománaí ag teastáil dá lárionad níos airde de réir meáchain.
An Honda, atá chomh maith le gluaisrothar sách toirtiúil le armúr, ar athraíodh a ionad go héasca i slua, a éilíonn aird beagán níos mó (i gcomparáid le cinn eile) ach amháin le linn pasáistí caol idir gluaisteáin ina seasamh. Bhuel, ná déan aon bhotún, níl aon cheann de na ceithre enduros dochloíte nó deacair le marcaíocht, agus tá roinnt difríochtaí beaga ann ar aon nós.
Ar an mbóthar, de réir mar a mhéadaíonn an luas, éiríonn an scéal beagán casta. Gan dabht, ba í Honda is mó a shoillsigh. Sroicheann an t-aonad cumhachtach luas díreach os cionn 175 km/h, rud nach gcuireann isteach mar gheall ar chosaint gaoithe an-mhaith. Ar maidin fhuar bhíomar thar a bheith sásta leis na gardaí láimhe plaisteacha, a d’oibrigh go maith sa pháirc freisin, áit ar éirigh linn ár mbealach a dhéanamh ar chonairí cúnga trí toir deilgneach.
Leanann Transalp ag GS Dakar. Tá sé in ann luasanna suas le 170km/u a bhaint amach agus cuireann sé cosaint iontach ar an ngaoth, chomh maith le stíláil rally-rothar, cosaint láimhe agus handlebar agus luamháin téite réasúnta (ar laethanta fuar agus báistí). Tá an XT 660 agus Pegaso an-ghar ó thaobh luas barr agus muid araon ag díriú ar 160 km/u, ach is fíor go bhfuil an Yamaha ag luasghéarú níos fearr agus go gcaithfidh an Aprilia aistriú níos mó agus luasghéarú go dtí athbhreithnithe níos airde.
Ar an láimh eile, tugann an Aprilia faoi deara go tapa cosaint gaoithe maith (chomh maith leis an armúr agus cosaint láimhe) toisc go gceadaíonn sé luasanna tiomána níos airde freisin. Ar bhealach tá sé loighciúil go bhfuil an Yamaha san áit dheireanach, mar in ionad armúr níl aige ach gríl tosaigh, a bhfuil dearadh aerdinimiciúil maith aige. Go praiticiúil, ciallaíonn sé seo go mbainfidh tú 130 km/u amach gan stró, agus le haghaidh turas compordach ar luasanna níos airde molaimid suíomh beagán níos dúnta (aerdinimiciúil).
Níl aon chaillteoir nó buaiteoir fíor agus tú ag dul trí shraith coirnéil mar go n-iomaíonn na ceithre cinn go maith sna coirnéil. Is sa BMW amháin a thugamar faoi deara an éifeacht a bhí ag meáchanlár beagán níos airde (mar gheall ar phláta bolg an innill a bheith níos faide ar shiúl ón talamh), rud a chiallaigh go raibh gá le hiarracht níos tapúla nó le lámh níos cinntitheach ón tiománaí chun bogadh amach go tapa. de chúinne. sa chúinne. Tá sé mar an gcéanna le coscánaithe, áit a seasann an Honda amach beagán sa chiall dearfach lena coscáin dé-diosca.
Ar an bpáirc, d'éirigh leis na rothair dul thar ár n-ionchais, nílimid cúthail é a admháil. Bhuel, ní mór dóibh buíochas a ghabháil freisin as an dromchla tirim, a bhfuil boinn easbhóthair iontach. Níor chaith muid muid féin sa láib leo mar bheadh sé sin cosúil le bheith ag tochailt trí locháin láibeacha lenár gcuid buataisí gach lá. Is rud é seo le smaoineamh air sula dtéann aon duine ar eachtra.
Maireann an Yamaha go dtí a ainm ar an gcineál seo tír-raon (bí cúramach, níl an enduro crua againn!). Láimhseálann sé, tá sé éadrom, ach ag an am céanna déanta go maith, springy agus le cumhacht innill den sórt sin go fiú cúinneáil nach bhfuil sé ina nightmare, ach pléisiúr di agus don tiománaí. Ceadaíonn an Yamaha léimeanna níos measartha fós, ach ní mholtar dúinn é a dhéanamh ró-dhian, nó d'fhéadfadh an forc agus an turraing cúil slam a chéile go dtí an pointe comhbhrú foircneach. An t-aon rud a bhí in easnamh orainn ná an chosaint innill ó charraigeacha agus bholláin a bhí ag an triúr eile.
D’fheidhmigh BMW go han-mhaith sa pháirc freisin. Is léir go bhfuil sé an-mharthanach, slán go leor agus dian go leor gan a bheith imeaglaithe fiú ag an tír-raon is dúshlánaí. Ba é an t-aon ábhar imní a bhí againn ná an meáchanlár ard, rud a chiallaigh go raibh ar an tiománaí oibriú beagán níos deacra i gcodanna teicniúla agus i gcoirnéil an-daingean.
In ainneoin na cosanta plaisteacha agus na armúr, tá sé cruthaithe go bhfuil an Honda ina rothar enduro dea-láimhseála agus éadrom. Níor thit píosa amháin plaisteach ar ár mbealach. Bhaineamar an-taitneamh as! Chuaigh sé i bhfeidhm orainn freisin lena shuíomh iontaofa ar bhóithre cloiche brúite.
Agus ar deireadh, ach ní ar a laghad, Aprilia Pegaso! Fiafraigh de chara a bhíonn ag marcaíocht ar ghluaisrothar mar seo cé mhéad uair a théann sé ar bhóthar gairbhéil. Is dócha riamh. Bhuel, d'fhéadfadh sé a bheith! Is féidir le cuma bog an Pegaso a bhraitheann i ndáiríre gur rothar sráide é, ach feidhmíonn sé go maith freisin i lámha cliste mar enduro ar an talamh.
Ach níorbh é seo an t-iontas deireanach do Pegasus. Má fhéachann tú idir na gráid agus na pointí, feicfidh tú nach bhfuil an difríocht idir na ceithre cinn an-mhór. Seans go dtiocfaidh an Pegaso san áit dheireanach inár dtástáil feidhmíochta, ach ar nós na cinn eile, scóráil sé ceithre cinn. Chaill sé cúpla pointe ach amháin i ndearadh (blianta ar eolas) agus feidhmíocht.
Ina ndiaidh in ord an-dlúth tá an BMW, atá beagán costasach agus ard i gcomparáid leis na cinn eile, ach ar an láimh eile cuireann sé rogha an-suimiúil ar fáil le húsáid ar an mbóthar agus lasmuigh. Thiocfaimis suas le dhá shraith bonn, ceann amháin don bhóthar agus ceann eile le haghaidh easbhóthair, agus cuirimis bonn nua ina n-áit más gá.
Tháinig iontas beag ó Honda, a d'éirigh go han-mhaith, in ainneoin na mblianta, - go príomha mar gheall ar an inneall dhá-sorcóir den scoth, tréithe tiomána an-mhaith agus éascaíocht úsáide. Féadfaidh sé a bheith ina SUV, inneall cathrach, le haghaidh oibre nó turas do bheirt. Chaill sé cúpla pointe mar gheall ar dhearadh (fadbhunaithe, gan aon athruithe móra) agus praghas. Mar sin fuaireamar buaiteoir a rith amach as fíorbheagán chun scór “den scoth” (5). B'fhéidir ABS, stoc, garda innill, luamhán agus sciath gaoithe.
Bhí an-áthas orainn leis an Yamaha XT 660 an chéad uair a mharcaigh muid é agus ansin bhaineamar an-taitneamh as an turas. Sármhaith sa chathair, ar bhóithre tuaithe, agus sa pháirc freisin. Sea, maireann an finscéal!
1ú áit: Yamaha XT 660 R
inneall: 4-stróc, aon-sorcóir, leacht-fuaraithe, 660 cm3, instealladh breosla leictreonach, 48 hp. ag 6.000 rpm.
Aistriú fuinnimh: Tarchur 5-luas, slabhra.
Fionraí: Forcanna teileascópacha hiodrálacha clasaiceacha ag an tosaigh, ionsúire turrainge hiodrálach aonair ar chúl.
Coscáin: trastomhas corn tosaigh 1 mm, corn cúil 298 mm.
Boinn: tosaigh 90/90 R21, cúil 130/80 R17.
Rothaí: 1.505 mm.
Airde na suíochán ón talamh: 870 mm.
Umar breosla: 15 L, 3, 5 L stoc.
Aifreann le leachtanna: 189 кг.
Is ionann é agus díol: Foireann Delta, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, teil.: 07/492 18 88.
Molaimid agus náire sinn
+ praghas
+ inúsáidteacht
+ dearadh enduro nua-aimseartha
+ mótair
- cosaint gaoithe beag
- gan an stoc
Líon pointí: 424
2ú cathair: Honda Transalp 650
inneall: 4-stróc, dhá-sorcóir, fuaraithe leacht, 647 cm3, carburetor f 34 mm, 53 hp. ag 7.500 rpm.
Aistriú fuinnimh: Tarchur 5-luas, slabhra.
Fionraí: Forcanna teileascópacha hiodrálacha clasaiceacha ag an tosaigh, ionsúire turrainge hiodrálach aonair ar chúl.
Coscáin: trastomhas corn tosaigh 2 mm, corn cúil 256 mm.
Boinn: tosaigh 90/90 R21, cúil 120/90 R17.
Rothaí: 1.505 mm.
Airde na suíochán ón talamh: 835 mm.
Umar breosla: 19 L, 3, 5 L stoc.
Aifreann le leachtanna: 216 кг.
Is ionann é agus díol: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; teil.: 01/562 22 42.
Molaimid agus náire sinn
+ inneall cumhachtach
+ cosaint gaoithe
+ oiriúnach le haghaidh taistil (fiú do bheirt)
– tá gá le hathnuachan
– praghas
Líon pointí: 407
3ú áit: BMW F 650 GS Dakar
inneall: 4-stróc, aon-sorcóir, leacht-fuaraithe, 652 cm3, instealladh breosla leictreonach, 50 hp. ag 6.500 rpm.
Aistriú fuinnimh: Tarchur 5-luas, slabhra.
Fionraí: Forcanna teileascópacha hiodrálacha clasaiceacha ag an tosaigh, ionsúire turrainge hiodrálach aonair ar chúl.
Coscáin: trastomhas corn tosaigh 1 mm, corn cúil 300 mm.
Boinn: tosaigh 90/90 R21, cúil 130/80 R17.
Rothaí: 1.489 mm.
Airde na suíochán ón talamh: 890 mm.
Umar breosla: 17, 3 L, 4, 5 L stoc.
Aifreann le leachtanna: 203 кг.
Is ionann é agus díol: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni logáil 88a, 1000 Liúibleána, teil.: 01/280 31 00.
Molaimid agus náire sinn
+ cuma
+ iontaofacht
+ infheidhmeacht leathan
– praghas
– meáchanlár ard
– airde suíocháin ón talamh
Líon pointí: 407
4ú háit: Aprilia Pegaso 650 i.e.
inneall: 4-stróc, aon-sorcóir, leacht-fuaraithe, 652 cm3, 48 hp. ag 6.000 rpm, instealladh breosla leictreonach.
Aistriú fuinnimh: Tarchur 5-luas, slabhra.
Fionraí: forcanna teileascópacha hiodrálacha clasaiceacha ag an tosaigh, damper hiodrálach aonair inchoigeartaithe ar chúl.
Coscáin: trastomhas corn tosaigh 1 mm, corn cúil 300 mm.
Boinn: tosaigh 100/90 R19, cúil 130/80 R17.
Rothaí: 1.475 mm.
Airde na suíochán ón talamh: 810 mm.
Umar breosla: 20 l, cúlchiste 5 l.
Aifreann le leachtanna: 203 кг.
Is ionann é agus díol: Auto Triglav, o.o.o., Dunajska 122, 1113 Liúibleána, fón: 01/588 3466.
Molaimid agus náire sinn
+ cosaint gaoithe
+ éascaíocht úsáide sa chathair agus ar aghaidh
+ bóithre tuaithe
+ praghas
– ní mór an t-inneall a thosú
– D'fhéadfadh coscáin a bheith beagán níos fearr
Líon pointí: 381
Petr Kavchych, grianghraf le Sasha Kapetanovych
Faisnéis theicniúil
inneall: 4-stróc, aon-sorcóir, leacht-fuaraithe, 652 cm3, 48 hp. ag 6.000 rpm, instealladh breosla leictreonach.
Aistriú fuinnimh: Tarchur 5-luas, slabhra.
Coscáin: trastomhas corn tosaigh 1 mm, corn cúil 300 mm.
Fionraí: Forcanna teileascópacha hiodrálacha clasaiceacha ag an tosaigh, ionsúire turrainge hiodrálach aonair ar chúl. / forcanna teileascópacha hiodrálacha clasaiceacha ag an tosaigh, ionsúire turrainge hiodrálach aonair ar chúl. / forcanna teileascópacha hiodrálacha clasaiceacha ag an tosaigh, ionsúire turrainge hiodrálach aonair ar chúl. / forcanna teileascópacha hiodrálacha clasaiceacha ag an tosaigh, damper hiodrálach aonair inchoigeartaithe ar chúl.
Umar breosla: 20 l, cúlchiste 5 l.
Rothaí: 1.475 mm.
Meáchan: 203 кг.
Molaimid agus náire sinn
bóithre tuaithe
inúsáidteacht sa chathair agus ar aghaidh
infheidhmeacht leathan
iontaofacht
cuma
Oiriúnach le haghaidh taistil (fiú do bheirt)
cosaint windshield
inneall cumhachtach
inneall
dearadh enduro nua-aimseartha
fóntais
praghas
d'fhéadfadh coscáin a bheith beagán níos fearr
caithfidh an t-inneall a bheith ag rith
airde suíochán ón urlár
lár domhantarraingthe ard
praghas
riachtanais athnuachana
níl trunc aige
cosaint gaoithe beag
