Tagarmharc: Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced, HPE Bussiness (2020) // Rud éigin do Chách. Nó cad é?
Go díreach toisc gur chuir daoine nua agus daoine a d’fhill ar ais seaicéid agus lámhainní gluaisrothair ar thionscnamh Iodálach, tugaimid an clú agus an onóir ceannródaíoch don ghrúpa Piaggio freisin. Tá sé bliain go leith ó rinneadh an t-ollchóiriú mór deireanach ar an MP3 is mó, mar sin is dócha nach mbeidh aon athruithe suntasacha ann sa chéad chúpla séasúr eile. In ainneoin úire na samhlacha reatha a iompraíonn an lipéad Spórt nó Gnó, tá cinneadh déanta ag Piaggio ar nuashonrú an-speisialta - an fearas droim ar ais.
Ní féidir liom a rá go bhfuil mé féin-uainíocht rud éigin a bhí mé in easnamh le MP3s thar na blianta. Ní raibh mórán iarrachta riamh ag dul ar aghaidh agus ar gcúl, a bhuí le cumas glasála an acastóra tosaigh.... Mura mbogfadh sé ón suíochán, ní dhéanfá ach dul amach agus an scútar a bhrú sa treo atá ag teastáil ón taobh, ón gcúl, nó fiú ón tosaigh.
Ach as seo amach, tá fearas droim ar ais fós ar fáil. I láthair na huaire níl an cúlpháirtí leictreach seo (tosaitheoir an innill ag tabhairt aire don aisiompú) curtha in áirithe ach don leagan Sport Advanced. Ní thairgeann an tsamhail Ghnó rogha den sórt sin go fóill, agus tá sé dodhéanta freisin aon trealamh iarfheistiú monarchan a cheannach. Mar sin más mian leat droim ar ais, níl ach rogha amháin ann.
Conas a oibríonn sé? Éasca agus difriúil leis an méid a bhfuilimid cleachtaithe leis na longa cúrsála dhá rothaí an Sciathán Óir nó K1600 GT.... Dá bhrí sin, má dhéantar an córas a chasadh air ag baint úsáide as lasc speisialta agus ansin an cnaipe tosaithe innill a bhrú go mall, filleann sé gach rud ar ais. Maidir le cosaint tosaithe, tá an cosán siar teoranta do thart ar deich méadar, atá praiticiúil go leor le haghaidh beagnach aon chasadh nó cúlú.
An uair seo thart, ní raibh an tástáil MP3 500 HPE Sport Advanced ina aonar sa tástáil. Rachaíomar in aice leis freisin leis an tsamhail ghnó 500 HPE atá ann faoi láthairatá, mar a thugann an t-ainm le tuiscint, ag brath níos mó ar elegance and comfort ná sportiness. Cé go léiríonn an dá mhúnla, ar an gcéad amharc, a gcomhionannas níos mó ná a mhalairt, tá go leor difríochtaí eatarthu, ó thaobh amhairc agus teicniúil de.
Is ar éigean a chreidimid i gcinneadh a dhéanamh ar cheann amháin nó ar an gceann eile ar bhonn cuma amháin. In ainneoin na ndifríochtaí iomadúla, tá siad níos mó ná a mhalairt.... Tá bréige carbóin curtha in ionad na n-iatáin phlaisteacha airgid sa tsamhail Spóirt, tá na rims dubh, tá na scátháin amharc-chúl níos dronuilleach, tá an suíochán clúdaithe le hábhar difriúil, tá an seomra cos timpeallaithe ag cuir isteach alúmanaim, na dioscaí coscáin atá rocach in áit babhta cruinn, agus athraíodh cruth an choirp luascáin, ina bhfuil an variomat i bhfolach agus ulóga.
D'imir na dearthóirí le dathanna, suíomh na soilse reatha faoi stiúir an lae agus roinnt mionsonraí beaga a fhágfaidh go n-aithneoidh tú an tsamhail Spóirt i gcéin.
Má ghlacaimid leis an seasamh nach soláthraíonn an chuma, in ainneoin go leor difríochtaí beaga, argóintí leordhóthanacha chun samhail Spóirt a roghnú thar mhúnla Gnó (a bhfuil córas nascleanúna aige le haghaidh costas breise), is féidir le go leor daoine a bheith cinnte faoin méid atá i bhfolach ón Amharc ...
Níl, níl an tsamhail Spóirt níos láidre nó níos gasta ná an tsamhail Ghnó, stopann sé ar an mbealach céanna, ach tá a earrach go hiomlán difriúil.... Cé go bhfuil turraing ola clasaiceach ag an nGnó le réamhluchtú inchoigeartaithe ar chúl, thug Kayaba aire don fhionraí sa Spórt. Líon siad an fionraí le gás in ionad ola, agus sa bhreis ar an réamhluchtú a choigeartú, chuir siad leis an gcumas an comhbhrú a choigeartú.
Ar an mbóthar, léirítear é seo i riocht níos ciúine, go háirithe ag luasanna arda ar fhánaí doimhne. Cé go bhfuil Gnó, i ndálaí atá ag teorannú níos míréasúnta cheana féin, beagáinín hesitant agus restless ag an stiúradh, tá Spórt go hiomlán socair sna coinníollacha céanna agus fós cruinn.
Dá mba é an cheist maidir le gluaisrothar clasaiceach ná Gnó nó Spórt a roghnú le haghaidh gluaisrothar clasaiceach, bheadh an freagra cinntitheach - hype agus spórt. Ach ós rud é gur scútar é seo, ansin, agus é áit éigin leath bealaigh ó Kochevye go Dvor (áit a bhfuil an bóthar pábháilte go maith cheana féin in áiteanna), fuair mé mé féin i aincheist. Tá an gnó i bhfad níos boige agus níos compordaí (agus an mothú cobhsaíochta agus slándála díreach mar an gcéanna), rud atá ina ghné an-mhaith i saol na scútar. Ach tugann spórt níos mó áthas fós. Ní amháin ar bhóithre oscailte, ach freisin ar thimpealláin agus crosbhealaí cathrach. An féidir liom rud éigin eile a bheith agam, Piaggio?
Novak Osvin / MP3-ish
Is príomhghnéithe iad an cumas marcaíocht le scrúdú catagóir B, sábháilteacht agus éascaíocht úsáide a thug saol na scútar maxi níos gaire dóibh siúd a bhfuil i bhfad níos mó ag teastáil uathu ná scútar 50cc. D’oscail an Piaggio MP3 an doras arís d’fheithiclí níos spraíúla, níos taitneamhaí ach atá níos sábháilte agus níos suaimhní. Tá an méid 500 méadar ciúbach díreach i gceart, agus gan MP3 tá sé deacair saol laethúil a shamhlú. Gnó nó spórt? Tá mé ag dul díreach go dtí an gnó ar ais.
Máistir sonraí
Costas samhail tástála: EUR 10.540 (Ard-Spórt); 9.799 EUR (Gnó) €
Faisnéis theicniúil
inneall: 493 cm3, sorcóir aonair, uisce-fhuaraithe
Cumhacht: 32,5 kW (44,2 KM) ag 7.750 rpm
Chasmhóimint: 47,5 Nm ag 5.500 rpm
Aistriú fuinnimh: gan chéim, variomat, crios
Fráma: cage dúbailte de phíopaí cruach
Coscáin: tosaigh 2 dhiosca 258 mm, cúil 1 diosca 240 mm, ABS, rialú tarraingthe ASR
Fionraí: acastóir leictreama-hiodrálacha tosaigh, dhá ionsúire turraing gháis cúil le réamhluchtú agus comhbhrú inchoigeartaithe
Boinn: roimh 110/70 R13, cúil 140/70 R14
Airde: 790 mm
Molaimid agus náire sinn
feidhmíocht tiomána
sábháilteacht, coscáin, seasmhacht
fóntais
B-homology
córas frith-duillín sár-íogair
taispeáint lárnach faisnéise atá as dáta agus gann
pacáistí trealaimh eisiacha
grád deiridh
Níl sé cóir go ndéanann Piaggio pacáil ar chuid dá tháirgí cúlpháirtí go heisiach sa phacáistiú dá rogha féin. A bhuíochas le roinnt féidearthachtaí teaglaim, d’fhéadfadh gach duine an tacar foirfe a “chur le chéile”. Mar shampla, moilisc i gcraiceann mac tíre le giaranna droim ar ais. Mar sin féin, roghnóinn lúthchleasaí galánta.
