Tástáil chomparáid carr teaghlaigh beag: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Suíochán Ibiza, Suzuki Swift
Ní raibh an Polo ar fáil go fóill i margadh na Slóivéine tráth na tástála comparáidí seo, ach a luaithe a thiomáin sé é, chuireamar chuig an troid le Ibiza agus Fiesta é agus sa deireadh shocraigh muid an ceann is fearr ina rang!
Ní hamháin go bhfuil an branda Clio nua i measc na seacht gcinn, ach ar ndóigh ní chiallaíonn sé sin go bhfuil sé an-sean - agus mar is féidir leat a léamh, troideann sé go héasca leis an óige. Má bhraitheann tú go bhfuil iomaitheoir tábhachtach amháin in easnamh ort, ná déan aon botún: tá an Volkswagen Polo úrnua freisin i mbliana, chomh mór sin nach raibh ionadaíocht mhaith aige ach le linn ár dtástála. Beidh sé fós ag tiomáint ar ár mbóithre, agus mar sin níor éirigh linn é a thástáil go fóill - ach táimid ag geallúint cheana féin go mbeidh air dul san iomaíocht i gcoinne (ar a laghad) bhuaiteoir tástála comparáide na bliana seo ar theacht chuig ár dtástáil. cabhlach.
Ar ndóigh, roghnaigh muid samhlacha peitril (ní féidir díosail a cheannach sa aicme seo i bhformhór na gcásanna), agus tá sé suimiúil gurb é Kia an t-aon ghluaisteán a raibh inneall asúite nádúrtha aige ina measc - bhí trí nó trí cinn ag an gcuid eile go léir. inneall aonad. Tiomáint ceithre roth faoin gcochall, ceithre-sorcóir tacaithe ag turbocharger. Níos suimiúla fós: tar éis an Kia, ba é an Clio an t-aon cheann le hinneall ceithre-sorcóir (toisc nach raibh muid in ann é a fháil le hinneall trí-sorcóir níos laige cosúil leis an gceann a fuarthas sa Micra).
I mbeagán focal, dá bhféadfadh allmhaireoir Kia inneall turbo trí-sorcóir beagán níos cumhachtaí agus nua-aimseartha a sholáthar dúinn don Rio, d’fhéadfaimis a rá go raibh siad uile feistithe le úrscothacht, úrscothach powertrains. Bhuel, bhí ceithre-sorcóir nádúrtha-astaithe 1,2-lítear aitheanta go maith ag Rio atá nuashonraithe beagán don ghlúin nua reatha de Rio, ach is cinnte gurb é an ceann is lú cumhachtach iad siúd i gcomparáid. Bhuel, níor chuaigh sé taobh thiar den chomórtas agus sa rás don gheilleagar breosla ghlac sé an áit mheánach go díreach le 6,9 lítear. Níor léirigh sé aon diall mór freisin i dtéarmaí feidhmíochta, ar a laghad i dtéarmaí mothúchán tiomána, agus in éineacht leis an Micrea atá beagnach chomh láidir céanna, tá sé sa chúlra i dtéarmaí luachanna tomhaiste. Rud beag, ar ndóigh, freisin toisc, i dteannta Ibiza, go gcaithfidh sé uasmheáchan an chairr a iompar leis.
Déanta na fírinne, ba é an Micra an ceann ba lú cinnte ó thaobh tiomána de, agus seachas an trí-sorcóir is lú a bheith aige faoin gclúdach tosaigh, ní thairgeann sé ach tarchur láimhe cúig luas. In ainneoin meáchan réasúnta éadrom an ghluaisteáin, tá sé dochreidte fiú amháin i dtéarmaí ídiú breosla. In éineacht lena “leasmháthair” Clio, seasann sé amach den chuid is mó as a thomhaltas ard meán. Dhéanfaí an t-inneall a uimhriú leis an Fiesta freisin, agus inneall trí-lítear trí-sorcóir ag táirgeadh díreach 100 each-chumhacht. Lí níos diongbháilte is ea inneall Suzuki, a bhfuil cúnamh leictreach aige freisin (sin micrea-hibrideach 12 bholt) don chéad chúpla nóiméad de luasghéarú, rud a thugann an phreab uasta dó ar luas íseal. Tá teicneolaíocht micrea-hibrideach ag cur in iúl treo ar dóigh go rachaidh monaróir eile i ngleic léi go luath.
Ar an gcéad dul síos, cruthaíonn an Swift a bheith ina shábhálaí breosla iontach (ós rud é go bhfuil an carr is giorra nó is lú sa tástáil meáchain is éadroime níos éadroime), ach go n-éiríonn leis an Ibiza níos fearr fós le deciliter, an Citroen ag taispeáint é féin leis an tríú míleáiste is fearr roimh an. Fiesta. Agus stíl tiomána beagán difriúil aige, rinne an Citroën C3 a mharcáil inár seacht gcinn. Ba é an t-aon cheann a bhí feistithe le tarchur uathoibríoch ar ndóigh an dara leibhéal i dtéarmaí chompord tiomána, sásóidh an teaglaim d'inneall trí-sorcóir 1,2-lítear (an ceann is mó i gcomparáid) agus fíor-tarchur uathoibríoch iad siúd ar chúis amháin nó ní bhfaighidh athrú láimhe eile - tar éis an tsaoil, caithfidh gluaisteáin den sórt sin go leor ama sa chathair, agus is rogha an-áisiúil é uathoibriú. I dtéarmaí meántomhaltais, d'fheidhmigh an C3 go maith i gcomparáid leis an gcomórtas.
Mar sin féin, is cruthúnas é ár dtástáil freisin go bhfuil na laethanta nuair a bhí an chuma ar tharchur uathoibríoch an-coimhthíocha imithe go hiomlán! Roinneann inneall trí-sorcóir Ibiza agus Clio 200 ceintiméadar ciúbach díláithrithe, ach ní léirítear an buntáiste seo i bhfabhar an Clio ach in aschur cumhachta atá beagán níos airde (difríocht de 5 "each-chumhacht"). Chomh maith leis sin, de réir na taithí tiomána, ní féidir leis an tiománaí ach difríochtaí beaga a bhrath, rud a dheimhnítear le tomhais freisin. Clio "éalaíonn" Ibiza beag le luasghéarú suas le 100 ciliméadar san uair, ach ansin glacann Ibiza suas leis arís ag an ráithe rásaíochta "rásaíochta" (402 méadar). Mar sin féin, fágann an Clio tuiscint beagán níos fearr i dtéarmaí feidhmíochta, ach ar an drochuair laghdaíonn sé beagán ar an meán-thomhaltas i bhfad níos airde.
Is cuardach gruaige san ubh a bheag nó a mhór iad na breathnuithe innill agus tiomána go léir a luaitear thuas - tá go leor difríochtaí idir na hiarrthóirí aonair a ndearnamar tástáil orthu, agus is dócha gur beag ceannaitheoir a roghnóidh tairiscint mar fhachtóir cinntitheach.
Tá sé an-chosúil i dtéarmaí chompord tiomána agus suíomh ar an mbóthar. Anseo is féidir linn níos mó nó níos lú compordach a lorg, ach ní mór dúinn a bheith cúramach freisin nuair a roghnaíonn muid brandaí aonair, ós rud é go dtugann roinnt monaróirí rogha fionraí sa rang seo cheana féin, agus uaireanta is cosúil go bhfuil tiomáint níos lú compordach nó seasamh níos spórtúla. ag brath go mór ar an rogha rothaí - iad siúd. méideanna boinn agus roth. Chaith cúigear dár seacht n-iarrthóirí bróga an-chosúil, boinn 55-alt ar fháinní 16-orlach; troika, Fiesta, Rio agus Clio, fiú tá na toisí díreach mar a chéile. Ach anseo, freisin, fuair muid amach cé mhéad is féidir le bróga éagsúla tionchar a imirt ar tuiscint mhaith (agus, ar ndóigh, sábháilteacht agus seasamh ar an mbóthar). Ba é an Clio an t-aon cheann amháin sa chatagóir boinn Motrio Conquest Sport ar phraghas i bhfad níos ísle. Níor mhothaigh muid aon rud spórtúil sa Clio, ach amháin an mothú spórtúil a bhraitheamar ag cailleadh tarraingt sna coirnéil. Is mór an trua é! Ciallaíonn trealamh Ibiza FR freisin fionraí níos déine (cosúil leis an Xperience), ar ndóigh tá na rothaí oiriúnach don mhéid sin freisin. Tá an Fiesta freisin ar cheann de na hiarrthóirí sin ina bhféadfadh muid a bheith níos sásta le seasamh agus compord, ba é a seasamh ar an mbóthar an ceann is suimiúla. Is cineál lár-raon iad na Swift agus Rio, tá an Micra beagán taobh thiar (b'fhéidir freisin mar gheall ar mhéid na mbonn go hiomlán gan ghá). Anseo arís, tá an Citroën ina rang óna chéile, níos compordaí dírithe, agus go deimhin ina theachtaire fíor de chompord tiomána níos "Fraincis".
Tá an rud céanna fíor maidir lena fhoirm. Is é an grille tosaigh trí scéal, comhlacht dhá-ton agus "dampers aeir" ar na taobhanna a scriosann tuairimí ó thaobh aeistéitiúil, ach is é fírinne an scéil go bhfuil an C3 ullmhaithe is fearr chun troid ar shráideanna na cathrach. Fiú amháin nuair a bhíonn an suíomh suíocháin atá beagán níos airde, is eol dúinn nach dtagann na claiseanna agus na colbhaí ar an saol go héasca. Léiríonn an dá mhúnla deiridh ó na seacht tástála go soiléir an úire dearadh is mó. Cé gur choinnigh an Fiesta an cruth srón sainiúil, tá sé beagán "tromchúiseach" agus cuireann sé achomharc ar chustaiméirí níos mó le elegance agus sofaisticiúlacht seachas sportiness. Déanann sé iarracht an srian a bhriseadh le tint coirp dhá-ton, agus cé nach n-oireann bán i ndáiríre do charr cathrach gnóthach, níl ann ach díon óir an ábhair tástála chun rudaí a spíosadh. Chinn Fiú Seat leanúint leis an treo a bhí beartaithe do na cinn is dána sa Volkswagen Group. Ritheann an Ibiza, go háirithe leis an leagan FR, an spórt is mó de na seacht tástála. Feabhsaítear é seo tuilleadh ag na sínithe ionsaitheach LED laethúla sna ceannsoilse, a oibríonn freisin le teicneolaíocht LED.
Is é an Micra an tríú iarracht Nissan chun an dara glúin taitneamhach agus, thar aon rud eile, rathúil den mhúnla seo a mhúscailt. Oibríonn an t-úrscéal i bhfad níos ionsaithí, le imill níos géire agus línte géara. I múnla Rio, tá Kia ag iarraidh teacht suas le prionsabail dearaidh Eorpacha, ach níl sé ag iarraidh seasamh amach i dtreo ar bith. Mar sin, tá roinnt comhsheasmhachta sa charr, ach gan sonraí a dhéanfadh an carr níos suimiúla. I gcodarsnacht leis sin, tugann an Suzuki Swift ar ais go dtí an rookie an carachtar a raibh aithne againn air tráth nuair a bhí Swifts beag firecrackers spórt. An foirceann leathan cúil, na rothaí brúite isteach sna himill mhóra agus dathú dinimiciúil an choirp ag labhairt ar pedigree sporty an tsamhail seo. Níl fágtha againn ach an Clio, atá ina shiombail dearaidh do na samhlacha Renault reatha go léir, ach tá an chuma ar an scéal gurb é a sheal anois é a nuashonrú.
Ó thaobh an dearaidh de, d’fhéadfaimis mír den chineál céanna a athscríobh don taobh istigh de charranna tástála. Bhuel, b’fhéidir go bhféadfaimis aird a tharraingt ar Ibiza toisc nach gcuireann sé an meon céanna in iúl ar an taobh istigh agus a dhéanann sé ar an taobh amuigh. Mar sin féin, ó thaobh mothú na fairsinge, tá sé céim amháin chun tosaigh ar gach duine. Ba leor gluaiseacht fadaimseartha an suíochán tosaigh freisin d’ionaid fender ár bhfoireann cispheile, cé go bhféadfadh an quarterback suí sa chúl fós. A mhalairt ar fad atá sa Fiesta. Maidir le daoine arda, tá an fritháireamh fadaimseartha ag an tosaigh beagán beag, ach tá go leor seomra sa chúl. B’fhearr linn comhréiteach a fháil áit éigin idir eatarthu. Mar sin féin, tá an Fiesta i bhfad níos aerúla os cionn chinn na bpaisinéirí agus tugann sé mothú minivan beag. Tá Clio i measc na gceannairí sa deighleog seo freisin. Tá fairsinge an chábáin faoi deara ar leithead ag uillinn na bpaisinéirí, chomh maith le os cionn na gceann "análaithe".
Tá an C3 níos lú, ach le dearadh bog cosúil le SUV, tá sé i bhfad níos saibhre sa spás ná mar a bhreathnaíonn sé ón taobh amuigh. Dearadh na suíocháin tosaigh mar “recliner”, mar sin bí ag súil le níos mó compord ach níos mó meáchain agus tú ag cornáil. Tá cuma úr agus spraoi ar an taobh istigh den Micra mar gheall ar an dashboard dhá-ton, agus sásaíonn fairsinge suíochán tosaigh na Seapáine. Tá i bhfad níos mó claustrófóibe aige ar chúl, toisc go laghdaíonn fána géar na líne ó philéar B go colún C an radharc tríd an bhfuinneog. Má bhí comhbhrón ag na Seapánaigh thuasluaite leis na hEorpaigh is airde, níor smaoinigh Suzuki air. Is féidir le duine ar bith os cionn 190 orlach dearmad a dhéanamh faoin suíomh tiomána is fearr, agus is léir go bhfuil go leor spáis sa chúl. Níl fágtha ach Kia, atá, mar atá i ngach cuid eile dár measúnú, áit éigin i measc na "buaiteoirí pointe" sa bhéarlagair spóirt.
Baineann an rud céanna le hinúsáidteacht an chábáin agus an méid a thairgeann sé maidir le hábhar infotainment. Tá port USB amháin aige, agus ag am nuair a bhíonn fóin chliste beagnach againn go léir agus folmhann siad go tapa, níl an iomarca acu, tá na braiteoirí clasaiceacha aige, ach le scáileán grafach (čk) eatarthu, agus tá eolas ann. córas a cheadaíonn gach rud atá uait (raidió DAB, Android Auto agus Apple CarPlay le haghaidh nascacht níos fearr le fóin chliste, agus ar ndóigh scáileán tadhaill), ach d’fhéadfadh na grafaicí agus an comhéadan úsáideora a bheith níos fearr - níos oiriúnaithe le húsáid sa charr. Tá go leor spáis stórála ann freisin, scátháin vanity soilsithe, tá crúcaí sa stoc le haghaidh málaí crochta, tá gléasanna ISOFIX inrochtana go maith, tá an cábáin soilsithe ar leithligh chun tosaigh agus ar chúl, agus tá solas ag an Rio sa stoc. . Mar sin, ba é an t-aon imní a bhí ann ná an easpa eochair chliste, rud a gcuirtear fáilte mhór roimhe i gcarranna a úsáidtear ar feadh achair ghearr (agus le go leor iontrálacha agus bealaí amach).
Tá an C3 speisialta ó thaobh dearaidh de, ach ní i dtéarmaí feidhmíochta inmheánaí. Tá a chóras infotainment trédhearcach, ach tá roinnt feidhmeanna i bhfolach go ró-aineolach sna roghnóirí agus comhtháthaíonn siad beagnach gach feidhm den charr. Ag an am céanna, ní mór dúinn fiafraí díom féin an mbeadh sé dona dá mbeadh rialú aerchóirithe de chineál éigin ar fáil gan clóscríobh ar an scáileán, ach rachaidh an ghlúin a d’fhás aníos le fóin chliste ina lámha i dtaithí air go gasta. Is mór an náire nach bhfuil crúcaí tosaithe ag an C3, agus is mór an náire nach bhfuil ach port USB amháin ag Kia agus roinnt iomaitheoirí eile. Cosúil le gach carr a ndéantar tástáil air le heochair chliste, níl ach braiteoirí aige chun na doirse tosaigh a dhíghlasáil, níl aon cheannsoilse sna scátháin vanity, agus tá an cab soilsithe le bolgán solais amháin. Tá na tomhasairí fós clasaiceach, agus is deis a chailltear do Citroen, i bhfianaise a bhfuil sa C3, seasamh amach níos mó fós, agus tá an taispeáint dhigiteach ina measc as dáta i bhfoirm agus teicneolaíocht.
Fiú amháin nach bhfuil ach tomhasairí analógacha ag an Fiesta le scáileán LCD briosc ach nár úsáideadh eatarthu, ach déanann sé suas é sin le córas infotainment Sync 3 atá iontach sármhaith le taispeáint an-briosc agus briosc, grafaicí maithe agus comhéadan úsáideora. Ní féidir ach Ibiza dul san iomaíocht leis ar an taobh seo. Ina theannta sin, tá dhá chalafort USB (Ibiza freisin) ag an Fiesta, go leor spáis stórála (Ibiza freisin), raidió DAB (nach raibh Ibiza in easnamh air) agus nascacht fón cliste den scoth (áit a bhfuil Ibiza ar gcúl freisin mar nach raibh Apple CarPlay nó Android Auto aige) . Tá stoc dea-soilsithe ag an mbeirt le dhá chnapán mála. Tá scáileán Ibiza LCD níos úsáidí i measc tomhasairí analógacha ná an Fiesta toisc go bhféadann sé níos mó sonraí a thaispeáint ag an am céanna agus go bhfuil a dathanna níos compordaí le haghaidh tiomána oíche.
Is é Clio a mhalairt iomlán. Is é an “galar” a chóras faisnéise R-Link, atá bunaithe ar chóras oibriúcháin Android agus atá ró-mhall, reo agus go minic mí-loighciúil. Ina theannta sin, ní cheadaíonn sé naisc smartphone chun cinn, agus tá a réiteach scáileáin agus grafaicí i measc na cinn is measa. Tagraíonn an íomhá do na braiteoirí: i gcomparáid le Renaults eile, léiríonn siad go soiléir go bhfuil an Clio glúin níos sine. Níl ach aon phort USB amháin ag an Clio, agus mar buntáistí, mheasamar scátháin vanity soilsithe, crúcaí sa trunk, eochair cliste, chomh maith le háisiúlacht ionad oibre tiománaí agus spás istigh.
Is eol go bhfuil Micri níos nuaí ná Clio. Is fearr é a thaispeáint i measc tomhasairí analógacha, mar aon leis an gcóras infotainment, nach bhfuil baint aige le R-Link agus ar cheart do Renault a ghlacadh a luaithe is féidir. Is mian leis go raibh Apple CarPlay agus Android Auto aige, agus is mian leo go lasfaí na scátháin vanity. Tá Nissan le Micro ag díriú go mór ar lucht féachana baineann, mar sin tá sé níos lú soiléir fós. Buille deiridh amháin: níl fuinneog cúil leictreach ag an Micra, agus ní féidir leat íoc as fiú. An-aisteach.
Swift? Tá sé áit éigin sa mheán órga nó díreach faoina bhun. Tá CarPlay as láthair, tá an comhéadan infotainment mearbhall, ach tá sé furasta a shamhlú, níl ach solas amháin soilsithe sa chábán, tá ceann amháin USB freisin (agus Hook sa stoc freisin).
Ar ndóigh, sílim go mbeidh tionchar suntasach aige seo ar an bpraghas, ach is léir go bhfuil dhá rud i bhfeidhm: is féidir le carr le níos mó trealaimh a bheith níos saoire ná iomaitheoirí a bhfuil níos lú trealaimh acu, fiú nuair a dhéanaimid iarracht a dtrealamh a chothromú, agus sin tá sé níos fearr. sa deireadh beidh ar an gcarr níos mó a íoc.
Ba é an carr is saoire sa tástáil Tairiscint Kia Rio 1.25 EX ag 15.490 euro, agus ba é an carr is daoire an Ford Fiesta 1.0 EcoBoost le 100 hp. Tíotáiniam le haghaidh 19.900 euro. Ba é an dara carr is saoire sa tástáil ná an Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine, a bheidh ar fáil i gcumraíocht tástála ar €16.230, agus an Renault Clio TCe TCe 120 Intens ar €16.290 agus an Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna € 18.100 . Bhí Seat Ibiza ar a thriail freisin le hinneall turba-peitril 115-sorcóir a tháirgeann 110 hp. agus Suzuki Swift le hinneall turbocharged 15-sorcóir a tháirgeann 16 hp. Cosnaíonn seomraí gan trealamh breise ó € XNUMX go XNUMX míle euro. Sa chás seo, ar ndóigh, níl anseo ach meastachán garbh. Dá bhrí sin, is léir nach féidir na feithiclí tástála féin a chur i gcomparáid go díreach lena chéile, ar a laghad maidir le praghsanna agus trealamh.
Chuireamar san áireamh an tionchar a bhíonn ag an trealamh ar an bpraghas, (mar a bhí i gcónaí) ag seiceáil cé mhéid a chosnódh na gluaisteáin thástáilte dá mbeadh tacar áirithe trealaimh acu, ar cheart, dar linn, a bheith ag carr den sórt sin (agus ag Citroën thógamar an praghas an mhúnla. Le tarchur láimhe). Cuimsíonn sé gníomhachtú braiteoir solais agus báistí uathoibríoch, scáthán rearview féin-mhúchadh, eochair chliste, raidió DAB, córas infotainment le comhéadain Apple CarPlay agus Android Auto, monatóireacht ar spot dall, teorantóir luais agus braiteoirí páirceála, go príomha mar gheall ar dhálaí oibríochta crua. fíneálacha as rialacha tráchta a shárú. Cuireadh córas aitheantais comharthaí bóthair leis freisin. Agus sea, theastaigh uainn fuinneog chúl leictreach a shuiteáil freisin.
Ar dtús báire, d’éilíomar go mbeadh córas coscánaithe éigeandála uathoibríoch (AEB) ag an gcarr le haghaidh luasanna cathrach agus bruachbhailte, rud atá thar a bheith tábhachtach freisin agus tástálacha tuairteála EuroNCAP á meas, mar gan é ní féidir leis an gcarr cúig réalta a fháil a thuilleadh. Ar an drochuair, fuaireamar amach gur minic go gcaithfidh an trealamh thar a bheith úsáideach seo, a chuireann go mór le sábháilteacht áititheoirí gluaisteán agus úsáideoirí eile bóithre, rogha a dhéanamh as raon gabhálas, go minic i gcomhar le pacáistí trealaimh níos airde atá réasúnta daor. Tarlaíonn sé freisin nach féidir leat go leor den trealamh a theastaíonn uait a fháil ar chor ar bith toisc gur samhail níos sine é seo cosúil leis an Renault Clio a nuashonraíodh cheana agus is féidir linn a bheith ag súil de réir a chéile leis, nó ní raibh na brandaí ag súil leis.
Agus an liosta trealaimh thuas á shaothrú, is minic go gcaithfear dul i muinín na bpacáistí trealaimh is airde, go háirithe maidir le brandaí na hÁise a thairgeann gabhálais go docht fós. I gcás roinnt samhlacha, mar an Ford Fiesta, is gluaiseacht réasúnta réasúnta é seo freisin. Ar iarratas ónár n-eagarthóirí, mar shampla, is féidir carr feistithe a chur le chéile ar bhonn trealaimh mheán Shine, ach ní chosnóidh Fiesta leis an trealamh atá ag teastáil agus an pacáiste Tíotáiniam ach cúpla céad euro níos mó duit. Ina theannta sin, faigheann tú cúpla fearas eile nach dtagann le Shine. Ar ndóigh, braitheann an praghas deiridh freisin ar na lascainí a thairgeann na brandaí go léir agus féadann sé cabhrú le feithicil dea-fheistithe a fháil amach as an seomra taispeána ar phraghas i bhfad níos inacmhainne.
Agus cad mar gheall ar an gcostas tiomána, atá ag brath go mór ar ídiú breosla? I gcomparáid le laps caighdeánach, ba é Suzuki Swift an ceann ab fhearr ag 4,5 lítear in aghaidh an 5,9 ciliméadar, agus ba é Renault Clio an ceann ba mheasa le 8,3 lítear breosla in aghaidh an 7,6 ciliméadar. Níos suntasaí ba é an meántomhaltas, a thomhaiseamar sa tástáil, nuair a bhí na gluaisteáin go léir ag tiomáint ar an mbealach céanna agus nuair a ghlac na tiománaithe a seal ag tiomáint, agus mar sin bhí siad faoi réir na n-ualaí agus an stíl tiomána chéanna thart ar an gcéanna. Renault Clio le tomhaltas de 5,9 lítear gásailín in aghaidh na céad ciliméadar, ar an drochuair, freisin i bhfeidhm dheireanach anseo, chun tosaigh ar an Ford Fiesta le 0,1 lítear. Bhí an Seat Ibiza ar an gceann is fearr ag 6 lítear in aghaidh na céad ciliméadar, agus an Suzuki Swift ina dhiaidh sin ag 3 lítear le 6,7 lítear in aghaidh na céad ciliméadar. Bhí an difríocht leis an Citroën C6,9 i bhfad níos mó cheana féin, toisc gur léirigh an bille gur ól sé 7,3 lítear gásailín in aghaidh na gcéad ciliméadar, agus bhí an Kia Rio, an t-aon ionadaí le hinneall ceithre-sorcóir asúite nádúrtha, sásta le 0,1 lítear gásailín. in aghaidh na céad ciliméadar. . Bhí an Nissan Micra cheana féin sa chatagóir "níos tartacha", ag caitheamh 1,8 lítear breosla in aghaidh na céad ciliméadar. Sheiceáil muid freisin an tomhaltas ar na ríomhairí gluaisteán agus fuarthas amach go raibh an difríocht ach XNUMX lítear go XNUMX lítear. Má tá sé seo tábhachtach duit, ansin nuair a bhíonn tú ag rianú ídiú breosla, muinín na ríomhanna fíor, agus ní taispeáint ríomhaire an ghluaisteáin.
Cad a chiallaíonn sé seo in euro? Dá mbeadh ar an tástáil Ibiza taisteal 100 ciliméadar, a thógann sé timpeall cúig bliana de ghnáth, bhainfí 7.546 € 10.615 le haghaidh breosla ag an bpraghas reatha. Dá mbeifeá ag tiomáint tástála Renault Clio, chosnódh an fad céanna € XNUMX duit, ar trí mhíle € níos mó é. Ar ndóigh, má thiomáin muid go leor, beag beann ar an tomhaltas, mar a bhí ar lap na tástála. Mar a thaispeántar le torthaí gnáthchiorcal, is féidir a bheith i bhfad níos fabhraí tiomáint i ngach gluaisteán cathrach a ndearnadh tástáil air. Bhí an gnáth-thomhaltas i bhfad níos rianúla freisin, cé gur shroich an difríocht idir na lítear is lú agus is fabhraí anseo lítear go leith beagnach.
Nuair a roinneamar na pointí ar deireadh lenár gcomhghleacaithe Cróitis ón iris Auto Motor i Sport (rinneamar é seo trí 30 pointe go díreach a roinnt idir na gluaisteáin gan dul i gcomhairle lena chéile) agus chuir muid suas iad, níorbh ionadh an toradh - ar a laghad ní raibh sé chomh hard le par. .Barr. Tá an chuid is mó de na tástálacha comparáide buaite ag na Fiesta agus Ibiza le déanaí agus tá siad ag dul sa tóir ar an áit is fearr inár gcuid féin freisin. An uair seo thart, chuaigh an bua chuig Ibiza, go príomha toisc go raibh níos mó spáis aici le haghaidh scáth ar a mbinse cúil, agus fuair an STI bríomhar é. Ní haon ionadh é go bhfuil Swift sa tríú háit: bríomhar, eacnamaíoch, inacmhainne go leor. Mura bhfuil tú ag lorg carr le go leor spáis taobh istigh, is rogha iontach é seo. Ní fhéadfadh Rio agus C3 a bheith níos éagsúla, ach bhí siad beagnach i líne dhíreach, ach pointe óna chéile. Bhí an Clio in aice leis freisin, ach de réir dealraimh bhí an Micra sách díomách - bhí an mothú míshuaimhneas orainn go léir gur gheall an carr níos mó ná mar a chríochnaigh sé.
Mar sin is é an duel sna míonna amach romhainn an Polo nua i gcoinne Ibiza (agus b’fhéidir fiú Fiesta chun roinnt spraoi a bheith agat). De bhrí go n-oibríonn an bheirt acu ar an ardán céanna agus go mbaineann siad leis an imní chéanna, d’fhéadfadh sé seo a bheith an-suimiúil!
Matija Janežić
Is cosúil gurb é an Ibiza an carr is versatile, agus in aice leis tá an Ford Fiesta, a thug na dearthóirí dinimic tiomána suntasach arís. Is carr beag fós é an Suzuki Swift i gcuideachta a bpiaraí atá ag fás, nach féidir a ghlacadh go héadrom i dtimpeallachtaí uirbeacha atá ag éirí níos plódaithe, agus cuireann sé i bhfeidhm go maith freisin lena meascán d'inneall peitril trí-sorcóir agus hibrideach éadrom. Tá sraith láidir de ghnéithe maithe ag an Citroën C3 agus Kia Rio ar a mbealach féin, agus is é an Clio an ball is sine agus mar sin b'fhéidir nach bhfuil an trealamh riachtanach go léir acu. Is carr é an Nissan Micra a bhfuil dearadh an-uaillmhianach aige, ach is cosúil go n-éireoidh a dhearthóirí anáil ró-mhinic.
Dusan Lukic
I láthair na huaire, is cosúil nach bhfuil an Fiesta ach an ceann is nua-aimseartha agus cothrom, ach freisin an chuid is mó cairdiúil don charr - agus thug sé seo buntáiste dom thar an Ibiza, ar féidir leo dul san iomaíocht leis an Fiesta i ngach réimse, agus i roinnt áiteanna fiú. romhainn. seo. Is ionadaí iontach é an Citroen ar an rud a thabharfainn ar ghluaisteán cathrach do dhuine ar bith nach bhfuil clasaiceach ag iarraidh air, agus is é an Rio a mhalairt iomlán: clasaiceach dea-innealtóireacht agus dea-fheidhmithe. Tá buntáistí tuillte ag an Swift leis an teicneolaíocht tiomána, lena míbhuntáistí go príomha mar gheall ar a bheith ró-bheag, chomh maith le fonnadh leadránach agus córas faisnéise ró-lag. Chuir an chéad chritéar, chomh maith leis an dara ceann, an Micrimhilseogra faoi thalamh freisin (cuirim an milleán ar an droch-chassis as seo freisin), agus an dara ceann, chomh maith leis an easpa córais chúnta, an Clia.
Tomaž Porekar
Mar sin cad atá á lorg againn i gcarranna beaga teaghlaigh. Beagnach? Teaghlaigh? Ba chóir go mbeadh an dá cheann, ar ndóigh, mór go leor, solúbtha agus úsáideach. Níos lú tábhacht, ar ndóigh, is é an maisiú a chuireann áthas orainn, toisc go bhfuil sé spraíúil, spraoi, neamhghnách. Má cheapann muid é sin - agus níor roghnaigh mé ach pointe tosaigh den sórt sin - domsa, tá an Ibiza fíor-mhór ag an mbarr, agus is é sin an ceann is diongbháilte maidir le hinnill, inúsáidteacht agus geilleagar. Díreach taobh thiar dó tá an Fiesta (le inneall níos cumhachtaí, d'fhéadfadh sé a bheith difriúil) ... Tá gach duine eile ar an méid ceart níos lú, mar sin shórtáil mé díreach tar éis iad sa chúlra. An t-aon díomá fíor? I ndáiríre Mikra.
Sasha Kapetanovich
I nGrúpa Volkswagen, cuireadh de chúram ar Ibiza taibhiú margaidh mar an chéad mhúnla ar ardán nua, agus mura mbeimis cinnte faoi sin, is cinnte go mbeadh imeall ar an Polo anseo. Ach ní áirítear iad. Tá Ibiza i bhfad ó thaobh spáis de ó choincheap linbh uirbigh, cuireann sé na córais chúnaimh is mó ar fáil, agus ní theastaíonn moladh breise ó theicneolaíocht mhótair an Ghrúpa VAG. Tá Ford tar éis an painéal a tweaked beagán, leis an Fiesta nua ag imirt ar nóta níos ciúine, ag cur pampering air le teicneolaíocht níos compordaí agus níos airde. Leis an Citröen C3, is léir go bhfuil siad tiomnaithe go hiomlán don tasc an carr cathrach idéalach a chruthú: iontaofa, buan agus uathúil. Chuir an Swift ina luí orm dea-phléisiúr tiomána agus cúinne, agus beagán níos lú solúbthachta in urrann an phaisinéara. Níl an Clio agus Rio ag iarraidh seasamh amach in aon deighleog, cé nach bhfuil an Micra diongbháilte go leor in ainneoin a dearadh suimiúil agus tarraingteach.
Ante Radič
Is iad na príomhchritéir atá agam ná dinimic tiomána agus compord cábáin. Anseo tá Ibiza agus Swift beagán níos fearr ná Fiesta agus Rio, ach coinnigh an croí orthu: tá na ceithre cinn ar an gcéad roinn. B'fhéidir gurb é an Clio reatha an ceann is sine, ach tá sé i bhfad ó iomaíoch cheana féin, go háirithe nuair a bhíonn sé péireáilte le hinneall peitril ceithre-sorcóir turbocharged. Is cúis díomá é a mhacasamhail trí-sorcóir níos lú ón Micra agus ní thagann sé ró-íseal ó chassis Mhicra. Citroen? Tá sé chic agus suimiúil, taitneamhach difriúil agus compordach, ach ní féidir liom a logh an easpa aon charachtar i dinimic na tiomána.
Mladen Posevec
Tá éagsúlacht leathan feidhmíochta ag an Ibiza sna tástálacha - eirgeanamaíocht mhaith, ábhair, feidhmíocht tiomána agus, cosúil le sweetie, inneall a thugann le tuiscint go bhfuil sé níos láidre i ndáiríre ná ar pháipéar. Déanann Fiesta é a mhaolú go héasca agus scórann sé níos lú pointí díreach mar gheall ar níos lú spáis ar an mbinse cúil. Tá dinimic tiomána ag an Swift a thaitníonn liom, dearadh simplí agus gléasra cumhachta eacnamaíoch, agus bheadh scór níos fearr ag an Micra mura raibh aon fhadhbanna aige sa chatagóir luach ar airgead agus innill. I C3? Is é mo thuairim nach bhfuil an chuid eile den tástáil iomaíoch go leor.
Suzuki Swift 1,0 teanndáileog SHVS
Máistir sonraí
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 3-sorcóir - in-líne - gásailín turbo, 998 cm3 |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | Ar na rothaí tosaigh |
| Maise: | meáchan feithicle 875 kg / acmhainn ualaigh 505 kg |
| Toisí seachtracha: | 3.840 mm x mm x 1.735 1.495 mm |
| Toisí istigh: | Leithead: tosaigh 1.370 mm / cúil 1.370 mm Airde: tosaigh 950-1.020 mm / cúl 930 mm |
| Bosca: | 265 947-l |
Suíochán Ibiza 1.0 TSI
Máistir sonraí
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 3-sorcóir - in-líne - gásailín turbo, 999 cm3 |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | Ar na rothaí tosaigh |
| Maise: | meáchan feithicle 1.140 kg / acmhainn ualaigh 410 kg |
| Toisí seachtracha: | 4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm |
| Toisí istigh: | Leithead: tosaigh 1.460 mm / cúil 1.410 mm Airde: tosaigh 920-1.000 mm / cúl 930 mm |
| Bosca: | 355 823-l |
Renault Clio Energy TCe 120 - praghas: + XNUMX Rúbal.
Máistir sonraí
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - in-líne - gásailín turbo, 1.197 cm3 |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | Ar na rothaí tosaigh |
| Maise: | meáchan feithicle 1.090 kg / acmhainn ualaigh 541 kg |
| Toisí seachtracha: | 4.062 mm x mm x 1.945 1.448 mm |
| Toisí istigh: | Leithead: tosaigh 1.380 mm / cúil 1.380 mm Airde: tosaigh 880 mm / cúl 847 mm |
| Bosca: | 300 1.146-l |
Nissan Micra 0.9 IG-T
Máistir sonraí
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 3-sorcóir - in-líne - gásailín turbo, 898 cm3 |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | Ar na rothaí tosaigh |
| Maise: | meáchan feithicle 987 kg / acmhainn ualaigh 543 kg |
| Toisí seachtracha: | 3.999 mm x mm x 1.743 1.455 mm |
| Toisí istigh: | Leithead: tosaigh 1.430 mm / cúil 1.390 mm Airde: tosaigh 940-1.000 mm / cúl 890 mm |
| Bosca: | 300 1.004-l |
Kia Rio 1.25
Máistir sonraí
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - in-líne - peitril, 1.248 cm3 |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | Ar na rothaí tosaigh |
| Maise: | meáchan feithicle 1.110 kg / acmhainn ualaigh 450 kg |
| Toisí seachtracha: | 4.065 mm x mm x 1.725 1.450 mm |
| Toisí istigh: | Leithead: tosaigh 1.430 mm / cúil 1.430 mm Airde: tosaigh 930-1.000 mm / cúl 950 mm |
| Bosca: | 325 980-kg |
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW
Máistir sonraí
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 3-sorcóir - in-líne - gásailín turbo, 993 cm3 |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | Ar na rothaí tosaigh |
| Maise: | meáchan feithicle 1069 kg / acmhainn ualaigh 576 kg |
| Toisí seachtracha: | 4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm |
| Toisí istigh: | Leithead: tosaigh 1.390mm / 1.370mm ar chúl Airde: tosaigh 930-1.010 mm / cúl 920 mm |
| Bosca: | 292 1093-l |
Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine
Máistir sonraí
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 3-sorcóir - in-líne - gásailín turbo, 1.199 cm3 |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | Ar na rothaí tosaigh |
| Maise: | meáchan feithicle 1.050 kg / acmhainn ualaigh 550 kg |
| Toisí seachtracha: | 3.996 mm x mm x 1.749 1.747 mm |
| Toisí istigh: | Leithead: tosaigh 1.380 mm / cúil 1.400 mm Airde: tosaigh 920-1.010 mm / cúl 910 mm |
| Bosca: | 300 922-l |
