Tástáil: Toyota Yaris 1.33 Spórt Dual VVT-i
Ábhar
Sea seo Yaris Mar is eol duit, d’fhulaing a stair iomlán, i gcomparáid le hiomaitheoirí, easpa faid i gceintiméadair.
Ní raibh sa trua seo ach páipéar den chuid is mó, freisin, toisc go raibh sé thart ar 10 n-orlach, a bhí níos giorra de ghnáth ná an comórtas (agus atá fós), déanta suas le raidhse spáis stórála (cuimhnigh ar an gcéad cheann), cúl sochorraithe binse agus níos airde ... buíochas ar fad lena charachtar sainiúil, a leag amach go soiléir é seachas iomaitheoirí níos réidh.
Innill gásailín bríomhar (i gcomparáid le hiomaitheoirí), tomhasairí i lár an phainéil (digiteach freisin), dearadh intí uathúil ... Sea, b’fhéidir gur fhéach sé rud beag níos aibí, ach sin an fáth go raibh sé i gcroílár go leor.
Is Yaris gach glúin d’fhás 10-15 orlach agus an uair seo tá sé aon éagsúla, agus fós nach bhfuil níos mó ná an teorainn ceithre mhéadar ar chuid den chomórtas - cad atá níos mó, ag 388 ceintiméadar, tá sé arís ag bun an scála fad.
Ós rud é go bhfuil sé rud beag níos mó, is cinnte go bhfuil sé rud beag níos troime: chuir sé thart ar 30 punt air. Ina theannta sin, chaill sé (ar pháipéar) dhá "chapall" agus seacht méadar Newton (chomh maith leis an sásamh a bhain sé as sníomh). Chaill sé a chruth tréith istigh agus a chúl-bhinse sochorraithe freisin.
Mar sin, chaill sé an rud a chuir ar leithligh é (seachas méid) ón gcomórtas. Anois níl anseo ach ceann eile as go leor sa rang seo. Agus ós rud é gur chaill sé an chuid is mó (ach ní go léir, gan aon bhotún a dhéanamh) den rud ar fheabhas é, ba chóir go mbeadh sé níos fearr fós ar rudaí “meánacha”. É?
Tosaímid leis an inneall
Tá sé seo suiteáilte le beagnach na sonraí céanna agus a bhí roimhe seo, ach ní go hiomlán. Cé go bhfuil na difríochtaí beaga ar pháipéar, go praiticiúil níl siad.
Is cosúil go bhfuil sé níos codlataí ná mar is cuimhin linn ón nglúin roimhe seo de Yaris, agus ní féidir é a cheilt fiú. giarbhosca sé luas den scoth i ngluaiseachtaí gearra, gasta agus beachta. Agus fiú an lúcháir a bhaineann le sníomh ag uas-athbhreithnithe a chailleadh ar bhealach éigin, tugann an t-inneall an mothú gur maith leis é i bhfad níos lú ná riamh.
Amhail is gur fhás sé aníos, tá sé dáiríre, agus níl holagrafaíocht ag sé mhíle rpm gar dá chroí a thuilleadh, amhail is nach dtaitníonn sé leis go bhfuil an tiománaí ag iarraidh an leas is fearr a bhaint as, atá, de réir ár dtomhais, i ndáiríre an rud a gheall an mhonarcha (agus an Yaris roimhe seo).
Níos measa i solúbthachtNí taithí shuibiachtúil amháin atá sa codlatacht innill níos ísle sin - tá 50 go 90 msu sa cheathrú fearas 0,3 agus sa chúigiú tá sé 2,7 soicind iomlán níos moille ná an sean-Yaris.
Idir 80 agus 120 ciliméadar san uair, níl aon rud níos fearr: sa chúigiú agus sa séú fearas, tá an Yaris nua timpeall sé soicind níos moille ná a réamhtheachtaí (sa chúigiú háit, abair 19,9 soicind in ionad 13,9 soicind, atá beagnach leath). ...
marc Spóirt ar thástáil Yaris (is dócha gur thug tú buille faoi thuairim cheana ón gcur síos ar an gconair tiomána) ní chiallaíonn sé seo gur leagan an-chumhachtach é seo, ach go bhfuair an Yaris seo chassis níos spórtúla (ach ní spórtúil go leor), rothaí níos mó, leictreachas nua servo stiúrtha tiúnadh (forásach) agus roinnt oiriúintí amhairc.
Ag an roth, tá an chassis sporty dofheicthe go hiomlán in úsáid go laethúil. Tá maolú na bump fós go maith, cuireann rud éigin cosúil le seafta bháite i lár an bhóthair creathanna chuig na suíocháin agus an roth stiúrtha, ach chomh fada agus is féidir linn a scríobh go héasca go bhfuil a leithéid de Yaris compordach go leor le húsáid go laethúil ag an teaghlach.
Tá an roth stiúrtha díreach i gceart leis an stiúradh cumhachta agus tairgeann sé níos mó ná aiseolas fairsing, gan ach 2,25 rpm ó chríochphointe amháin go dtí an ceann eile, ag cur leis an Yaris seo ar bhóithre níos casta. Níl an VSC ró-ionrach (ar shlí eile b’fhéidir go bhfaighfeá cnaipe chun é a thalú idir na suíocháin), níl mórán béime air (nó rud ar bith má tá beagán taithí ag an tiománaí ar an roth stiúrtha agus na pedals), agus bíonn casadh gasta taitneamhach fiú nuair a bhíonn sé níl an bóthar ar a riocht is fearr.
Agus ós rud é go bhfuil an tarchur sé luas, mar a luadh, tapa agus cruinn, agus na cóimheasa fearas réasúnta gearr, is féidir linn a rá go sábháilte go bhfuil an t-ainmniú Spóirt tuillte ag an Yaris seo. Ní chuireann rothaí sé orlach déag, fuála dearg ar an luamhán aistrithe agus an roth stiúrtha, agus tomhasairí oráiste atá níos spórtúla ach leis an tuiscint, ach is mór an náire nach bhfuil na suíocháin rud beag níos spórtúla.
Ina theannta sin, ba mhaith linn cúpla ceintiméadar níos mó de ghluaiseacht fadaimseartha (sa treo eile, ar ndóigh), mar chuirfeadh sé seo ar thiománaithe níos airde suí níos compordaí. Tá suíochán an tiománaí inchoigeartaithe ar airde, ach tá scíth uillinn shochorraithe aige freisin atá chomh tanaí gur ar éigean gur féidir leis a phost a dhéanamh.
Spás stórála?
Tá an dá channaí os comhair an luamháin fearas agus tarraiceáin eile os a gcomhair i bhfad níos lú ná mar is cuimhin linn ón gcéad Yaris, ach ba cheart go mbeadh sé sin go leor le húsáid go laethúil, go háirithe ós rud é go gciallaíonn an comhéadan Bluetooth saor ó lámha an fón. in ann fanacht i do phóca.
Oibríonn an scáileán tadhaill LCD dath sé orlach go hiontach leis an bhfón freisin, agus bhí feiste nascleanúna ionsuite sa tástáil Yaris freisin a úsáideann an scáileán céanna. Go ginearálta, agus cinneadh maith déanta air, is mór an trua gur gá scála na léarscáile a mhéadú agus a laghdú trí bhrú ar an scáileán, agus ní tríd an gcnaipe a chasadh in aice leis.
Mar sin níl aon ghearáin mhóra sa tosaigh, ach cad faoin gcúl?
Tá an oiread seomra agus a mbeifeá ag súil leis ó charr chomh mór sin le stoc measartha mór: níl mórán ann. Ní shuífidh aon duine taobh thiar de thiománaí níos airde, má tá an comh-thiománaí níos lú nó níos atruacha ó thaobh nádúir de, suidhfidh tú go compordach leanbh beag sa chúl, nó (an-) as neart duine fásta. Sea, chuamar i ndáiríre ar an mbinse siar sleamhnáin ...
Trunk?
Is leor é, go háirithe ós rud é go bhfuil bun dúbailte aige (is féidir an seilf a chur ar bhun an stoca agus mar sin a iompú ina cheann soladach, ach ar mhéid níos mó), faoina bhfuil go leor spáis ann le haghaidh tiubh sách tiubh. mála. (abair le ríomhaire glúine). Seo áit ar féidir le Yaris a bheith ina eiseamláir do go leor iomaitheoirí.
Dá scríobhfaimis go bhfuil Yaris leadránach ón taobh amuigh, bheimis go dána. Déanta na fírinne, ghlac (roinnt) iomaitheoirí céim i dtreo níos eachtrúil, mar sin ní sheasann na Yaris amach an oiread agus a rinne siad sa chéad ghlúin.
Tá an ceann tosaigh fiú níos spóirt le solas subdued agus stripe geal sa masc, tá na taillights suimiúil, go háirithe ó thaobh an phróifíle (ach, mar a tharlaíonn sé, ní maith le gach duine é). Ó thaobh dearadh de, is é an Yaris an áit a mbeifeá ag súil le hiontráil nua-aimseartha sa aicme seo gluaisteáin.
Tugadh aire mhaith don tslándáil ar ndóigh. Tá an cobhsú caighdeánach ar bheagnach gach Yaris, agus soláthraíonn seacht mála aeir ábhar beo nuair nach féidir leis an VSC cabhrú a thuilleadh.
Cúig réalta i dtimpistí tástála EuroNCAP cruthaíonn sé gur ghlac innealtóirí Toyota gach rud dáiríre, agus is mór an náire nach bhfuil teorantóir luais ag an Yaris (maidir le fíneálacha mar iad siúd atá faoi bhagairt sa tSlóivéin, ba chóir go mbeadh ceann mar chaighdeán ag gach carr), agus thar aon rud eile, níl lá an lae aige teorantóir. soilse reatha mar chaighdeán.
Is mó an t-ionadh é seo ós rud é go raibh an réiteach seo (nó i gcónaí ar léas íseal) ar eolas ag Toyota le blianta fada. Cén fáth go bhfuil sé riachtanach anois € 270 a íoc le haghaidh soilse reatha stiúir i rith an lae nó iad a thréigean go hiomlán i gcarranna le lasc solais is ceist í nach bhfuil ach inchinn Toyota (a bhí sa chás seo díreach tar éis ciceáil sa dorchadas infamously) a fhios an freagra. .
Mura chuir sé sin cosc ort ceannach a dhéanamh, ní íoc ach an 270 euro sin. Aerchóiriú dé-chrios, rialuithe fuaime roth stiúrtha, an scáileán LCD thuasluaite, ceamara droim ar ais, scátháin réamhamhairc téite agus, abair, tagann soilse ceo caighdeánach ar an Yaris seo. Bheadh carr ar £ 15k maith, mar an gcéanna le Yaris Sport cosnaíonn sé ort (le Pacáiste Cliste, a chuimsíonn eochair chliste, braiteoir solais agus báistí, agus scáthán réamhamhairc féin-dimming).
Cuir isteach soilse reatha rith an lae agus péint mhiotalacha agus gheobhaidh tú suas le 15. Is féidir le hiomaitheoirí Eorpacha a bheith níos saoire agus níos mó fós, mar sin beidh am diana ag na Yaris nua. Dá mbeadh sé rud beag speisialta fiú amháin, is cinnte go mbeadh sé níos éasca.
Aghaidh le duine
Alyosha Mrak
Chuaigh Toyota Yaris isteach sa Micra agus Ypsilon i bíseach a d’fhéadfadh a bheith tubaisteach freisin: bhí siad sásta ní amháin le custaiméirí mná, ach le fir freisin. Ar mhaith leat a fháil amach cén fáth gur tubaiste é seo má tá ciorcal na ndaoine a osclaíonn sparán ag leathnú? Toisc nach bhfuil na gluaisteáin “gleoite” a thuilleadh, beag agus, dá bhrí sin, taitneamhach siúl timpeall na cathrach, ach níos mó, níos tromchúisí agus, dá bhrí sin, níos misniúla. Gan amhras tá siad níos fearr ar go leor bealaí, ach an bhfuil daoine ag iarraidh i ndáiríre? Le bheith ionraic, thaitin na Yaris, Mikra agus Upsilon roimhe seo liom níos mó, cé gur fear mé. Ar aon chuma, b’éigean do Yaris fanacht beag agus solúbtha (cúl-bhinse!), Toisc nárbh é sin a mhíbhuntáiste, ach a chárta trumpa.
Tomaž Porekar
Is iontas mór é an Yaris tríú glúin dóibh siúd atá fós ag cuimhneamh nó a bhfuil aithne acu ar an gcéad dá cheann. Tá sé tar éis fás, deir Toyota freisin go bhfuil sé tar éis fás. Ach is fada liom uaim an míle sólás an dá roimhe, a bhfuil a gcorp a bhí níos giorra (agus cuma níos deise do mo blas) agus a bhfuil a taobh istigh raibh muid in ann a choigeartú (anois ceangailte binse cúil), a úsáidtear go leor spáis le haghaidh rudaí beaga (sé beagnach. Níl ann anois).
Ina áit sin, tá scáileán lár againn a bhfuil gach rud ann a d’fhéadfadh a bheith ag teastáil ón tiománaí nó a dteastaíonn comh-thiománaí uaidh (cosúil leis an idirlíon). Tá an taithí tiomána láidir, cé go n-aireoidh mé géire an innill roimhe seo leis na marcálacha céanna. Má cailleadh é trí choigilteas ... Níl baint ar bith aige seo le tuiscint an ghluaisteáin, ach is cosúil go bhfuil sé go hiomlán gan phointe dom: ní féidir le gníomhaireacht fógraíochta Toyota teachtaireachtaí a scríobh chuig custaiméirí sa teanga cheart Slóivéinis.
Dusan Lukic, grianghraf: Ales Pavletic
Toyota Yaris 1.33 Spórt Dual VVT-i
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 16.110 € |
| Cumhacht: | 73kW (99 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,6 leis |
| Luas uasta: | 175 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,4l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas iomlán 3 bliana nó 100.000 3 km agus soghluaiste, barántas vearnais 12 bliana, barántas meirge XNUMX bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 15.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.112 € |
|---|---|
| Breosla: | 9.768 € |
| Boinn (1) | 1.557 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 8.425 € |
| Árachas éigeantach: | 2.130 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.390 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 25.382 0,25 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - suite go trasnánach ag an tosaigh - tolladh agus stróc 72,5 × 80,5 mm - díláithriú 1.329 cm³ - cóimheas comhbhrú 11,5:1 - cumhacht uasta 73 kW (99 hp) ) ag 6.000 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 16,1 m / s - cumhacht ar leith 54,9 kW / l (74,7 hp / l) - chasmhóiminte uasta 125 Nm ag 4.000 rpm - 2 camshafts sa cheann (slabhra) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann mótair roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas fearas I. 3,54; II. 1,91 uair an chloig; III. 1,31 uair an chloig; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - difreálach 4,06 - rims 6 J × 16 - boinn 195/50 R 16, ciorcal rollta 1,81 m. |
| Cumas: | luas barr 175 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 11,7 s - ídiú breosla (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, astaíochtaí CO2 123 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil. , ABS, coscán roth cúil páirceála meicniúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,25 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.140 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.470 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 900 kg, gan coscán: 550 kg - ualach dín incheadaithe: 50 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.695 mm, rian tosaigh 1.460 mm, rian cúil 1.445 mm, imréiteach talún 9,6 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.410 mm, cúil 1.400 mm - fad suíochán tosaigh 520 mm, suíochán cúil 440 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 42 l. |
| Bosca: | Spás urláir, arna thomhas ó AM le trealamh caighdeánach 5 bhuicéad Samsonite (saor 278,5 lítear): 5 áit: 1 mhála taistil (36 l), 1 mhála taistil (68,5 l), 1 × mála droma (20 l). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir tiománaí agus paisinéirí tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir cuirtíní - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha cumhachta - aerchóirithe - fuinneoga cumhachta tosaigh - scátháin chúl-amharc inchoigeartaithe go leictreach - raidió le seinnteoir CD agus MP3 - roth stiúrtha ilfheidhmeach - rialú iargúlta ar an glas lárnach - roth stiúrtha le coigeartú airde agus doimhneachta - suíochán an tiománaí inchoigeartaithe in airde - suíochán cúil ar leith - ríomhaire ar bord. |
Ár dtomhais
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 76% / Boinn: Ecopia Bridgestone EP25 195/50 / R 16 H / Odometer status: 2.350 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,0 bliana ( 124 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 13,0 / 18,9s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 19,9 / 24,7s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 175km / h (Sun./Aoine) |
| Ídiú íosta: | 5,1l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 8,9l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 7,4 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 61,3m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 37,6m |
| Tábla AM: | 41m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 52dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 52dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 59dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 68dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 65dB |
| Torann díomhaoin: | 38dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable. |
Rátála foriomlán (310/420)
In ainneoin roinnt míbhuntáistí, go háirithe ó thaobh innill agus spáis de, is carr maith é an Yaris fós. Is féidir le praghas amháin a dhíolacháin a ghortú.
Taobh amuigh (12/15)
Roinn an chuma na breathnóirí ina dhá chuaille an-soiléir, agus níor fhág an ceardaíocht aon amhras.
Taobh istigh (91/140)
Ciallaíonn toisí beaga seachtracha níos lú spáis taobh istigh, go háirithe sa chúl.
Inneall, tarchur (55
/ 40)Má dhéantar é go dtí an deireadh, ní oibreoidh an Yaris seo ach ní maith leis na hathbhreithnithe níos ísle.
Feidhmíocht tiomána (61
/ 95)Tugann stiúradh cumhachta sármhaith agus fonnadh docht oiriúnach údar don lipéad Spóirt.
Feidhmíocht (18/35)
Is í an tsolúbthacht an míbhuntáiste a bhaineann leis an Yaris seo - in ainneoin go bhfuil an t-inneall céanna aige, tá sé níos measa ná a réamhtheachtaí.
Slándáil (37/45)
Is buntáiste eile é seacht mála aeir, ESP rialta agus cúig réalta ar EuroNCAP, agus is lú (go hí sin) an easpa soilse reatha lae.
Geilleagar (37/50)
Níl an praghas íseal, níl an tomhaltas ag an leibhéal is airde, agus níl na coinníollacha baránta ag an leibhéal is airde.
Molaimid agus náire sinn
feidhmeanna rialaithe scáileáin tadhaill
flywheel
chassis
Tras-seoladh
Ceamara Amharc Cúil
stoc
inneall
gan soilse reatha i rith an lae
taobh istigh plaisteach
ní oibríonn eochair chliste ar péire doirse eile
