Tástáil Comparáide: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Is é an bealach lár an bealach is fearr
Ábhar
Sin é an fáth go bhfuil an enduro camchuairte meánaicmeach seo nó, níos cruinne, camchuairteanna spóirt ar camchuairt i gcomhluadar feidhmíocht praghais ar leor é chun turas go foirfe le chéile nuair a théann tú ar thuras níos faide. ... Dá bhrí sin, an uair seo freisin, rinneamar iarracht measúnú a dhéanamh ar an mothúchán is fearr agus is féidir nuair a bhíonn tú ag taisteal leat féin nó i mbeirteanna. Thaifead Matevж agus Mojca Korosec go cúramach conas a thiománaíonn siad gluaisrothair agus cad a dhéanann siad nuair a bhíonn beirt acu. An bhfuil go leor seomra ann don phaisinéir, an féidir léi greim a fháil ar na láimhseálacha, go bhfuil suíomhanna na suíochán agus na gcos chomh compordach di ar a laghad agus atá don tiománaí, agus go deireanach ach ní a laghad, cad faoi na haeradinimic sa suíochán cúil? Maidir le praghas, tosaíonn an fíor-dheis ceannaigh anseo nuair atá tú sásta deich míle a íoc as gluaisrothar nua.
Go bunúsach, áfach, tá an trealamh gann, ní chreidfeá é, an ceann is saoire. BMW F 750 GScad is fiú 9.700 евро... Ach cosnaíonn an ceann a bhí againn sa tástáil whopping € 14.905 agus má fhéachann tú go géar is féidir leat an maoiniú gluaisrothair is fearr a fháil inár dtír. Tá an tairiscint is sofaisticiúla ag BMW anseo. Yamaha comhréiteach praghais is fearr, praghas rialta 10.650 евро agus is é an praghas maith an fáth go bhfuil an-tóir ag Tracer orainn. Leanúint Honda VFR800X Crosaire, a dhéanann, i bprionsabal, gan suitcases agus soilse ceo 12.690 евроach nuair a threalmhaíonn tú é le haghaidh taistil, mar a rinneamar le linn na tástála, scoirfidh an praghas sin de bheith chomh iomaíoch agus beidh ort € 15.690 a asbhaint don ghluaisrothar. Nuair a fhéachaimid ar an bpraghas, ní scríobhann muid taobh thiar den chluas Triumph... É sin ráite, is féidir linn buíochas a ghabháil leis na Breataine as pacáiste den scoth a ullmhú, mar atá sé Tiger 800 go bunúsach is é an trealamh is mó agus na candies teicniúla is nua-aimseartha, agus is leatsa a bheidh 14.590 евро.
Bródúil as crua-earraí soladach mar chaighdeán. Ducati... Cuirfidh an dá ionadaí is saoire de mhótar-uaisleacht na hIodáile siar tú. 14.890 евро agus dá bhrí sin tá siad i measc na "dukatists" íon. Más rud é nach raibh sé an chuid is mó costasaí, inár dtuairim, bheadh rud éigin mícheart - ar ndóigh, deirimid an MV Agusti Turismo Veloce 800... Cosnaíonn saothar ealaíne ar dhá roth airgead 17.490 евроv, ach má tá tú ag lorg na margaí is fearr don áilleacht Iodálach seo, is fiú féachaint ar an ócáid in Avto hiša Šubelj, áit a bhfuil an t-aon seomra taispeána den bhranda gluaisrothar mór le rá seo inár dtír suite.
Turas gairid nó turas? Ar aon chaoi!
An uair seo bhuail muid an bóthar as mian gluaisrothair a thástáil go críochnúil ar bhóithre tuaithe, foirceannadh. Dá bhrí sin, tar éis casadh géar, chuamar go tír Martin Krpan agus freshened suas ar Lake Blok, chomh maith le trí na casadh cáiliúil ag dul tríd Rakitnoe, ar ais chuig an bpríomhchathair. Sheachain muid brablach d’aon ghnó. Tar éis dúinn na comhthástálacha a rith, chomhaontaíomar go léir nach raibh gluaisrothair níos mó agus níos cumhachtaí den chineál seo ag teastáil uainn ar an mbóthar. Tá go leor cumhachta ag gach duine acu chomh maith le compord a thiomáint. Ach fuaireamar amach freisin go dtugann siad go leor as a gcuid airgid.
Dóibh siúd atá ag lorg ceannachán gluaisrothar réasúnach, is é an deighleog seo an rogha ceart. Cinnte, cuireann rothair enduro camchuairte móra beagán níos mó, níos mó cumhachta, níos mó chasmhóiminte, níos mó compord, fiú níos mó gabhálais agus leictreonaic chun cabhrú linn, ach ar a laghad den chuid is mó, sparán i bhfad níos éadroime. Ní hionann sin is a rá go bhfuilimid ag caint ar mheánaicme nach féidir leat an domhan a thaisteal ar ghluaisrothair más mian leat. Cásanna pacáilte agus gáis. Ach tá buntáiste mór amháin acu thar a ndeartháireacha níos sine. Sa rang seo, baineann siad go léir le láimhseáil níos éadroime, agus níor thug aon cheann de na tiománaithe tástála le fios go raibh airde suíocháin ina chonstaic. Mar sin, is lú an t-éileamh atá orthu a bheith ag marcaíocht agus mar sin is iontach an rud é chun dul isteach i rásaíocht gluaisrothar beagán níos dáiríre, fiú mura bhfuil cuideachta dhá roth nua agat.
An bhfuil go leor cumhachta ann?
Tá stór tiomána maith acu go léir, go leor cumhachta le haghaidh tiomána dinimiciúla, agus tá gach inneall difriúil ón gceann eile ina shaintréithe. Ag féachaint ar na huimhreacha, is léir gurb é Yamaha an ceann is cumhachtaí, toisc go bhfuil an inlíne-trí den scoth in ann 115 each-chumhacht le cuar cumhachta seasmhach agus chasmhóimint mhaith. Leanann Ducati é, a chuireann 113 "each-chumhacht" as an aon sorcóir cúpla le sorcóirí cruth L sa tástáil, agus ag 96,2 Nm den chasmhóimint ní dhéanfaidh aon duine gearán faoi luasghéarú. Ba é an t-aon ghearán ná beagán oibre garbh agus tonnchrith ag an ualach is mó. Is é an tríú ceann, áfach, cé go mbuaileann sé le fuaim iontach spórtúil an nóiméad a dtéann tú leis, is é an MV Agusta 110-each-chumhacht. Níl an beithíoch seo ann do gach duine. Firecracker do ghluaisrothaithe a bhfuil taithí acu agus a bhfuil aithne acu ar rothar spóirt a mháistir. Mar sin féin, is é an ceann is mó éilimh air agus, in ainneoin a chumais, fuair sé na pointí is lú mar gheall ar a nádúr fiáin. Bhí roinnt tonnchrith faoi ualach freisin. Go bunúsach, is superbike díreach éadrom é.
Tá níos mó i gceist leis an gcumhacht sin ná uimhir ar pháipéar atá cruthaithe go diongbháilte ag Triumph agus BMW. Fuair an GS na rátálacha is airde, cé nach bhfuil ach 77 "capall" aige arb iad na cinn is úsáidí agus saothraithe. Tá cuar cumhachta leanúnach ag an inneall cúpla-sorcóir 853 troigh chiúbach ar fud an raon rev agus 83 Nm de chasmhóiminte (ag cur sa tríú háit é). Bhuel, is cinnte gur chuir an córas sceite Akrapovic rud éigin, rud a chabhraíonn leis an inneall breathe níos fearr agus a mhéadaíonn cumhacht inúsáidte agus chasmhóiminte nuair a bhíonn gá ag an tiománaí é. Bhí muid an-tógtha freisin le inlíne Triumph's-trí, a bhfuil gach rud atá uait le haghaidh turas taitneamhach agus dinimiciúil, cé gur féidir leis 95 "horsepower" a láimhseáil, tá giarbhosca maith aige agus gan aon chreathadh annoying. Go bunúsach d'fhág Honda muid fiú te lena inneall V4. Ainneoin, tá teicneolaíocht VTEC iontach, ach bhí an t-inneall trí-sorcóir níos mó cumhachta inúsáidte agus, thar aon rud eile, chasmhóiminte níos fearr. Mar sin féin, beidh an aoibh gháire leathan nuair a scaoiltear na 107 "capall" go léir.
Feidhmíocht tiomána agus compord
Agus é ag rith, ba é an MV Agusta an ceann is suntasaí, ag scóráil pointe amháin níos lú ná an t-uaslíon pointí. Cinntíonn sé lena chobhsaíocht treorach, cobhsaíocht choirnéil, aclaíocht agus spraoi. Chaill sí pointe amháin meáchain. Le luaidhe íosta de phointe amháin, tá sé ina dhiaidh sin BMW, a bhfuil iontas mór. Ar pháipéar, nó fiú nuair a fhéachann tú air, ní fheiceann tú é, ach go praiticiúil is cosúil gur féidir leat tosú go dinimiciúil ó choirnéil le go leor muiníne. Ba é Yamaha an t-aon cheann a tháinig gar do bheith ar an gcéad dul síos sa fheidhmíocht. Is é an fáth nach bhfuil sí ar an gcéad duine sa réimse seo ná go bhfuil rátáil an-mhaith faighte aici i ngach áit, gan ach sármhaith i dtéarmaí siamsaíochta.
Tá na trí cinn eile an-chosúil lena chéile, ach bhí Honda ar fheabhas sa chobhsaíocht agus í ag aistriú ó chúinne go cúinne, ag cailleadh pointí mar gheall ar fhachtóir an phléisiúir agus na aclaíochta. Chuir an bua ina luí orainn a aclaíocht, a meáchan agus a aclaíocht, agus d’íoc a fionraí an-chompordach-dhírithe air le caillteanas beag i luas agus i gcobhsaíocht an choirnéil. Thugamar na pointí is mó do Ducati maidir le pléisiúr a thiomáint; chaill sé cobhsaíocht treo, inláimhsitheacht agus meáchan.
Cé go ndeir siad go bhfuil a healaíontóir féin ag gach súil, ba mhór againn freisin ar ndóigh an áit a ndéanann siad níos mó iarrachta an íomhá a chruthú. Thugamar aird anseo ar mhionsonraí, ar mhachnamh an dearaidh agus ar cháilíocht na ceardaíochta. Ba iad Ducati, Triumph agus MV Agusta na daoine is diongbháilte agus chruthaigh siad go bhfuil déantúsóirí Eorpacha sa suíomh is fearr sa rang seo, agus BMW agus ionadaithe na Seapáine ina dhiaidh sin.
Maidir le compord, is féidir linn a rá go raibh iontas taitneamhach ar gach duine, agus ó thaobh a fhealsúnachta spóirt de, sheas MV Agusta amach is mó, ag cailleadh na pointí is mó anseo. Ba iad Triumph agus Yamaha na cinn is compordaí. D’fhéadfadh BMW a bheith san iomaíocht leo, ach pointe i gcosaint na gaoithe a chailleadh. Níor bhronnamar ach pointe amháin níos lú ar Ducati agus Honda. Chaill Honda mar gheall ar shuíomh tiomána nár éirigh léi ar bhealach éigin (glúine ard agus ar aghaidh), agus Ducati, mar gheall ar a nádúr fiáin, tuirseach go leor don tiománaí agus don phaisinéir. Ach tá na difríochtaí anseo beag, má tá tú, abair, níos lú ó thaobh reachta de, beidh cuma ar theilgean ar MV Agusta, agus d’éinne os cionn 180 ceintiméadar ar airde, beidh níos mó compord ann ar an gcuid eile.
An gluaisrothar is mó ar an airgead
Mar a luadh againn sa réamhrá, tá an rang seo an-suimiúil i dtéarmaí praghais. Agus nuair a suimíonn tú an costas cothabhála, ídiú breosla agus an líonra díolacháin agus seirbhíse, éiríonn an pictiúr níos soiléire. Chuireamar an Yamaha Tracer 900 sa chéad áit.Tá dhá rothar againn sa dara háit, agus an BMW F 750 GS ina dhiaidh sin agus an Triumph Tiger 800 XRT, beagán taobh thiar de Yamaha. Chun é a dhéanamh níos éasca idirdhealú a dhéanamh idir an dá cheann, is féidir linn a rá freisin go bhfuil buaite ag Triumph i dtéarmaí chompord agus oiriúnacht fad-achair, agus bhuaigh BMW i dtéarmaí feidhmíochta agus aclaíocht. Bhí sé gar freisin idir Ducati agus Honda. Fuair an Multistrada rátáil beagán níos fearr agus scóráil áit a ndearna muid rátáil ar chumhacht agus ar spraoi tiomána, agus an Honda i dtéarmaí luach agus cosaint gaoithe. Mar thoradh air sin, fágadh muid leis an MV Agusta Turismo Veloce. I gcomparáid le daoine eile, chaill sé an chuid is mó i gcostas oibre agus compord. Mar sin féin, mura bhfuil sé seo ina argóint riachtanach le haghaidh do chinneadh, is féidir leis na scóir is airde a bhaint amach i dtéarmaí cuma, siamsaíochta, feidhmíochta agus trealaimh.
Matevž agus Mojca Koroshec
Cúpla bliain ó shin, nuair a fiafraíodh díom an raibh an aicme seo de ghluaisrothar cumhachtach go leor le haghaidh turas dinimiciúil ar feadh beirte, d’fhreagair mé níl. Bheadh sé sin blianta fada ó shin, ach inniu tá an pictiúr go hiomlán difriúil. Cruthaíonn BMW freisin sa rang seo go bhfuil gach rud soiléir dóibh. Tá an F 750 GS éadrom, soiléir agus fuinniúil, spraíúil. An oiread sin ionas go molaim é do gach duine. Tagann an fhadhb leis an Bavarian de ghnáth nuair a fhéachann muid ar an liosta praghsanna agus tús a chur le chéile de réir ár mianta. Deir liosta praghsanna Ducati gurb é seo an rogha is laige sa chás seo, ach go bhfuil 113 “capall” go leor. Má shíníonn Ducati fúthu freisin, is fíor ráthaíocht é seo gur póir folaíochta iad. Agus má chuirim leis sin go dtugtar aire mhaith don phaisinéir cúil, ní féidir leat an bolognese seo a chailleann.
Is ionadaí tipiciúil de chuid scoil na Seapáine é Crossrunner. Rothar ceartaithe fórsa mar a bhíothas ag súil leis ó Honda ar an iomlán le suíomh compordach ach fós ró-lúbtha don dá ghlúin ar an dá shuíochán, bailchríocha maithe agus inneall a cheiltíonn dhá charachtar. Beagán ró-chiúin sa raon íseal go lár agus an ceann a bheidh ag teastáil uait an t-am ar fad ar rothair níos airde nuair a thagann an VTEC beo agus nuair a breathnaíonn sé na 16 chomhla ar fad. Is ainm míthreorach é Turismo Veloce! Mar sin ar MV Agusta 'Turismo' b'fhearr duit neamhaird a dhéanamh air agus díriú ar 'Veloce' amháin (go tapa). Tá an suíochán ionsaitheach ina seasamh, cinnte go gcuirfidh sé ina luí orthu siúd ar mhaith leo nó ar gá dóibh aistriú ó supermoto go enduro camchuairte ar pháipéar 800cc, ach is féidir leat an uimhir 1000 a scríobh go héasca ar an umar breosla agus uimh. dhéanfadh duine mochilo. Is inmholta freisin suíochán ar leith don phaisinéir.
Is cat fiáin é an tíogair, ach tá an ceann a chloiseann an t-ainm Triumph go simplí réidh aristocratically. Dóibh siúd atá ag lorg gluaisrothar le haghaidh “cúrsála” compordach ar feadh dhá theicneolaíocht chun cinn ach intuartha, seachnaíonn sé táirgí as an tseilf agus a bhfuil a fhios aige conas an oidhreacht a iompraíonn an branda seo a thuiscint, is é seo an rogha ceart. . Beidh ort roinnt rudaí beaga a chur san áireamh, mar shampla, droch-difreáil teasa nó coinneáil teasa ag an aonad mótair i limistéar na gcos, ach ní thabharfaidh lucht leanúna fíor táirgí den sórt sin mórán aird ar seo. Níor aimsigh an ceann is fearr leat fós? Seans gurb é mise an ceann deireanach ansin. Nuair a bhaineann sé le luach ar airgead, feidhmíocht, compord agus pléisiúir tiomána, tá sé gan choinne. Rinne Yamaha go maith leis an Tracer, gan dabht faoi! Mar sin féin, ní mór rud éigin eile a lua. Ní hamháin gur "pacáiste" maith é an Tracer a fhreastalóidh go maith ort, ach lena inneall trí chomhla, tugann sé rud éigin duit a bhfuil annamh, ní riail, ar ghluaisrothair na Seapáine. Agus is carachtar agus anam é seo.
Leomh mé a chríochnú
Thosaigh mé tástáil enduro aon lae i Notransk leis an MV Augusta, rud a chuir iontas orm lena ardchumhacht agus, mar thoradh air sin, luasghéarú maith, ach chuir tonnchrith an ghluaisrothair imní orm. Ní dhéanfainn an Ducati a rangú mar rothar enduro mar gheall ar a cháilíocht marcaíochta, ach chuaigh a bhreathnaidí go mór orm. Sa bua, ba mhaith liom a chur in iúl go n-aistríonn sé cumhacht go cothrom thar gach raon rev, rud a chuireann an t-inneall trí-sorcóir ar fáil. Tá sé seo an-taitneamhach don tiománaí, toisc nach bhfuil an tiomáint chomh tuirsiúil dá bharr. Bíonn Honda an-tógtha lena chuma, tá sé deacair aird a tharraingt ar aon ghnéithe diúltacha tromchúiseacha. Maidir le praghas, áfach, chuirfinn béim ar Yamaha de réir mar a gheobhaidh tú an barrphraghas tráth an cheannaigh. An chuid is mó ar fad bhuail BMW mé, a bhí difriúil ó iomaitheoirí ó thaobh tréithe tiomána de. Creidim, áfach, gur féidir le cumhacht breise teacht i handy agus tú ag marcaíocht le paisinéir.
Petr Kavchich
Nuair a smaoiním ar an Euro, atá, dar liom ar a laghad, ar cheann de na hargóintí is tábhachtaí anseo, agus nuair a smaoiním ar a bhfuil le tairiscint ag gach ceann de na rothair, is é Yamaha an ceann is láidre. Níl sé foirfe, ach ar an airgead tá sé ar fheabhas, mar is léir ó na figiúirí díolacháin den scoth inár dtír agus i margaí Eorpacha eile. Ní féidir liom comhghairdeas a dhéanamh le Yamaha ach as an hibrideach taistil spórtúil seo a thógáil bunaithe ar inneall MT09. Chuirfinn Triumph sa dara háit. Chuir an Tíogair 800 ina luí orm lena chompord agus a inneall ildánach trí-sorcóir chomh maith leis an méid trealaimh chaighdeánaigh a bhí ann. Chuirfinn an Ducati an-ghar dó, rud atá an-chosúil leis an leagan níos cumhachtaí den Multistrade i dtéarmaí carachtar agus feidhmíochta.
Tá an BMW F 750 GS sa cheathrú háit dom, cé go bhféadfainn a bheith buaite agam freisin. Ach níor sháraigh intuarthacht agus cruinneas na tiomána, unpretentiousness agus dea-chasmhóiminte, chomh maith le coscáin ionadh go maith an mothú nár chuir siad go leor iarracht isteach i sonraí agus "makeup" an innill. Ina theannta sin, ní dhéanaim logh dó as forc tosaigh a fheidhmíonn go maith ach atá as dáta agus neamhfheiceálach a chuir i rang níos saoire é. Is MV Agusta é Turismo Veloce i ngach ciall den fhocal, fiú gach cuma a chaitheann tú air agus is féasta é do na súile. Mar sin féin, ní bheadh ceann agam do gach lá, mar is dócha go n-éireoinn níos boichte as na ticéid luais ar fad. Tugann sé cuireadh duit i gcónaí ar meisce an luais. Is rothar iontach ceart é an Honda Crossrunner, compordach do bheirt, cumhachtach go leor agus le huaschosaint gaoithe, ach gan feabhsuithe móra nua-aimseartha, chríochnaigh sé ar mo liosta ag an deireadh. Ní féidir liom an milleán a chur uirthi as rud ar bith ach go háirithe, ach ní raibh sí geal go leor chun dul i gcion orm. Ar ndóigh, ní chiallaíonn sé seo nach mbeadh sé agam sa gharáiste. Dá mbeinn ag lorg gluaisrothar le haghaidh turais fhada, ar feadh go leor ciliméadar, bheadh iontaofacht iomráiteach, solúbthacht úsáide ar phraghas maith agus compord maith cinnte dom.
Matyaj Tomajic
Murab ionann agus na samhlacha níos mó sa rang seo a chuireamar i gcomparáid lena chéile roimhe seo, tá beagán níos lú difríochta idir na rothair sa chatagóir lár-raon. Ritheadh inneall trí-sorcóir ó Yamaha, Triumph agus MV Agusto sa tástáil chomparáide seo. Tagann an t-inneall trí-sorcóir is uaisle agus áititheach ón Iodáil, tá na Seapáine an-chinneadh, agus déantar na Sasanaigh a scagadh go traidisiúnta. Is gnách do Ducati roar an innill dhá shorcóir san Multistrada agus is dóigh liom go pearsanta gurb é an ceann is diongbháilte é. Is é BMW an máistir is fearr fós i dtéarmaí solúbthachta ar fud an raon rev, ach táim cinnte dearfa de go gcuirfidh an leagan níos cumhachtaí den inneall seo (F850 GS) i bhfad níos mó isteach orm.
Tá an Honda V4 iontach, ach teastaíonn níos mó casadh uaidh ná an chuid eile le haghaidh gluaiseachtaí gasta. Níl aon ghanntanas compord agus spáis sa chatagóir seo de rothair enduro ar chamchuairt ach an oiread, i Yamaha amháin a chuir mearbhall orm le gaireacht an tiománaí agus na gcos paisinéirí. Maidir le compord, sheasfadh Honda amach is fearr sa ghrúpa seo ar bhealach dearfach, go príomha mar gheall ar a córas flúirseach cosanta gaoithe nach bhfuil cothrom ar na luasanna is airde. Agus ar chúis éigin filleann muid ar an bhfíric go gcinntear buaiteoirí agus cailliúnaithe ní de réir a gcuid botún agus buntáistí, ach, ar an gcéad dul síos, cén cineál gluaisrothaí atá tú. Más breá leat taisteal i bhfad, is iad BMW, Triumph agus Honda na roghanna is fearr. Seo Italians le haghaidh "lipstick" agus "print". Is féidir le Yamaha é a dhéanamh ar fad, ach ná bí ró-phiocach. Chuir an MV Agusta dathúil agus an Ducati garbh nach raibh chomh dathúil ach an-spéis ionam lena gcassis agus a spórt foirfe. Labhraíonn an difríocht i bpraghas, feidhmíocht agus aclaíocht an innill dhá-sorcóir i bhfabhar Ducati. Maidir leis an anam, áfach, ba mhaith liom dul leis an MV Agusto.
David Stropnik
Mar shampla, is rothar beagnach foirfe é an Tíogair Triumph mór i mo shúile, agus ní luíonn an XRT 800cc níos lú go hiomlán é. Tá tréithe comhiomlána agus cáilíocht an turas ar fheabhas anseo freisin, ach tá roinnt rudaí beaga, mar shampla an imeall plaisteach ag dul isteach sna glúine agus “téamh” an fhráma feadánacha, ag cur as do. Is féidir an rud céanna a rá maidir le camchuairteanna níos lú Multistrado 950, atá an-te freisin, ach thar aon rud eile ró-leathan don mhéid seo (toirt) agus le vibrations míthaitneamhach ag luas ard. In ainneoin gur dearadh inneall inlíne difriúil é an BMW F 750 GS ón 1200cc R GS, níl aon lochtanna ar bith lena dheartháir mór. Ar ndóigh, tá íomhá níos lú eachtrúil aige, chomh maith le praghas ard a thairgeann sé go leor. Is é an MV August 800 Turismo Veloce a mhalairt de chás seo.
Rothar iontach amhairc le comhpháirteanna thar a bheith tarraingteach, ón mbóthar tiomána go dtí na coscáin, ach tá an chuma air nach bhfaigheadh déantúsóirí riamh é. Is é an seasamh marcaíochta é, chun é a chur go bog, míchompordach do mo airde (go háirithe an suíochán agus na crainn láimhe) agus ar a phraghas tá an iomarca míbhuntáistí agus míbhuntáistí ag an ngluaisrothar. Maidir leis sin, is cosúil gurb é an Yamaha 900 Tracer é, ar cosúil go dtugann sé an chuid is mó dá airgead agus nach féidir an milleán a chur air as rud ar bith seachas an fionraí b’fhéidir. Ach is í an fhírinne, i gcás fhormhór na marcach den chineál seo gluaisrothair, ní éireoidh leis. Is féidir an rud céanna a rá maidir le Hondo VFR 800 Crossrunner, paisinéir ildánach agus cairdiúil don tiománaí le fuaim áititheach, ach ar bhealach éigin níl mothú easbhóthair ann.
Dóiteáin Milan
D’fhág gach duine ar a bhealach féin marc orm, agus le chéile tharraingeamar é i rith an lae. Ag an stad deireanach, chuamar ag suirí leis an gcuideachta roghnaithe agus bhí a fhios againn go mbeadh plé suimiúil ann ar a bhfeiceann duine éigin agus ar an gcaoi a ndéanann gach duine an fhaisnéis a bhailítear agus na mothúcháin a thaifeadaimid a mheas. Mar gheall ar an cuma agus an spraíúlacht a rinne MV Avgusta ar an gcéad tuiscint, tharraing sé beagnach go leor daoine ón gcosán gairmiúil, rug mé orm féin freisin agus chonaic mé conas a mheall sí mé ar feadh nóiméad lena cuid charms. Tar éis breithniú cúramach a dhéanamh, athbhreithniú a dhéanamh ar nótaí, agus nuair a chuireann an intinn gach rud ina áit, tiocfaidh tú ar an bpictiúr deiridh a phéinteáil mé inniu: Is inneall feabhsaithe agus feabhsaithe é Yamaha Tracer 900. Tá sé an-áisiúil le húsáid laethúil agus le haghaidh turais fhada ar aon dromchla. Bródúil as cuma taitneamhach. Tugann sé an sásamh agus an chompord go léir a theastaíonn ón tiománaí nua-aimseartha. Chuir sé BMW sa dara háit, agus an MV Agusta, Triumph, Honda agus Ducati ina dhiaidh sin.
MV Agusta Turismo Veloce 800
Faisnéis theicniúil
inneall: instealladh trí-sorcóir, inlíne, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 798cc, 3 comhla in aghaidh an tsorcóra, instealladh breosla leictreonach
Cumhacht: 81 kW (110 km) ag 10.150 rpm
Chasmhóimint: 80 Nm ag 7.100 rpm
Umar breosla: 21,5 L, Tomhaltas: 6 L.
Crossruner Honda VRF800X
Faisnéis theicniúil
inneall: ceithre-sorcóir V-chruthach, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 782 cc, 3 comhla in aghaidh an tsorcóra, instealladh breosla leictreonach
Cumhacht: 79 kW (107 km) ag 10.250 rpm
Chasmhóimint: 75 Nm ag 8.500 rpm
Umar breosla: 20,8 L, Tomhaltas: 5,5 L.
Meáchan: 242 kg (le breosla)
Ducati multistrada 950
Faisnéis theicniúil
inneall: 937-sorcóir L, 3-stróc, leacht-fhuaraithe, 4 cc, XNUMX comhla in aghaidh an tsorcóra, instealladh breosla leictreonach
Cumhacht: 83 kW (113 km) ag 9.000 rpm
Chasmhóimint: 96,2 Nm ag 7.750 rpm
Airde: 840 (rogha le suíochán íslithe 820/860) mm
Umar breosla: 20 L, Tomhaltas: 5,8 L.
Meáchan: 227 kg (le breosla)
Triumph Tiger 800 XRT
Faisnéis theicniúil
inneall: instealladh trí-sorcóir inlíne, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 800cc, 3 comhla in aghaidh an tsorcóra, instealladh breosla leictreonach
Cumhacht: 70 kW (95 km) ag 9500 rpm
Chasmhóimint: 79 Nm ag 8050 rpm
Umar breosla: 19 L, Tomhaltas: 5,4 L.
BMW F 750 GS
Faisnéis theicniúil
inneall: instealladh dhá-sorcóir inlíne, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 853 cc, 3 comhla in aghaidh an tsorcóra, instealladh breosla leictreonach
Cumhacht: 57 kW (77 km) ag 7.500 rpm
Chasmhóimint: 83 Nm ag 6.000 rpm
Airde: 815 (roghnach 770-830) mm
Umar breosla: 15 L, Tomhaltas: 4,3 L.
Meáchan: 224 kg (le breosla)
Rianóir Yamaha 900
Faisnéis theicniúil
inneall: In-líne 847-sorcóir, leacht-fhuaraithe, 3 cc, 4 comhla in aghaidh an tsorcóra, instealladh breosla leictreonach
Cumhacht: 84,6 kW (115 km) ag 10.000 rpm
Chasmhóimint: 87,5 Nm ag 8.500 rpm
Umar breosla: 18 L, Tomhaltas: 5,2 L.
Meáchan: 215 kg (le breosla, gan suitcases)
