Tástáil chomparáide: Honda Goldwing agus CAN-AM Spyder ST-S Roadster

Ar na laethanta is teo an samhradh seo, chuir Peter, eagarthóir ár n-iris spóirt ghluaiste, tástáil chomórtais neamhghnách le chéile idir gluaisrothar só-chamchuairte agus trírothach cumhachtach. Le beagnach 40 bliain, tá an Honda Goldwing ag socrú an tagarmharc sa deighleog gluaisrothair ar mhaithe le compord agus gradam. Ar an láimh eile, tá an Can-Am Spyder ST-S Roadster ar cheann de na leaganacha is nua den trírothach, nach gcreideann aon duine le pléisiúr tiomána eisceachtúil, cé go bhfaigheann sé a lán ceannaitheoirí. Thairis sin, is é croílár na feithicle go seasann sí amach go láidir.

Ní bheidh sé i bhfad ag cuardach airíonna coitianta. Seasann an dá cheann amach, tá an dá mhór, tá an praghas céanna acu, agus is dócha nach ceannachán fadtéarmach iad. Cé atá in ann a cheannach díreach. Tá sé éasca cinneadh an cheannaitheora Honda a thuiscint. Sásaíonn Goldwing riachtanais uile an ghluaisrothaithe agus a riachtanais shuntasacha eile. Tá compord, gradam, trealamh, sábháilteacht, iontaofacht, sofaisticiúlacht, íomhá agus tarraingteacht ar fad ar an turas mara seo den scoth. Is fíor nach é seo an t-aon ghluaisrothar dá leithéid, ach tá lucht leanúna Goldwing tar éis dul isteach i sect éigin le fada ó shin. An sect na n-oidhrí agus enjoyers. Níl mé ag rá, dá bhféadfaimis é a íoc, go gceannódh gach gluaisrothaithe ceann, ach gur mhaith le leath mhaith acu ar a laghad ceann a bheith acu. Ní as riachtanas, ach ar eagla na heagla.

Is lú i bhfad an lucht leanúna agus iad siúd atá ag iarraidh an Can-Am Spyder. Tar éis an chéad tuiscint den turas, ní raibh aon argóintí fágtha agam chun a chur ina luí orm gan an Spyder a chur amú. Tá an ST-S Roadster thar a bheith spraoi agus níos cumhachtaí ná an ceann a ndearna mé tástáil air cúig bliana ó shin. Tagann na háiseanna sábháilteachta isteach i bhfad níos déanaí, tá an luasghéarú i bhfad níos suntasaí, agus ina dhiaidh sin tá sé i bhfad níos gasta freisin agus teastaíonn staidiúir láidir agus gluaiseacht choirp chinnte chun tú a choinneáil ó shleamhnú isteach i díog. Mar sin féin, i bhfianaise an leibhéal sábháilteachta atá níos airde i gcoitinne, ba mhaith liom a bheith in ann líne níos faide a tharraingt ag an slí amach ón lúb isteach sa tarmac, nó ar a laghad sleamhnú beagán tríd an lúb. Dá bhféadfadh an bóthar fós a chur ina luí ar an gcroí fuil a phumpáil isteach sa chorp beagán níos tapa, ba mhaith liom cinnte. Ní mar athsholáthar do ghluaisrothar, ach mar fhearais siamsaíochta amháin.

Níor léirigh ach m’athair an fíor-bhrí atá agam le Spyder a cheannach. Le fada an lá bhí sé ag marcaíocht ar dhá rothar, móipéid nó Vespa den chuid is mó, agus níl suim aige a thuilleadh i ngluaisrothair. Nuair a bhíonn muinín agam as mo aincheisteanna, deir sé go simplí: ag aon am cheannaigh na daoine a bhí ag iarraidh seasamh amach inár n-áiteanna le feithicil neamhghnách Buggy nó rinne siad trírothach go coinníollach le hinneall VW. Ní raibh sé faoi fheidhmíocht, scileanna tiomána nó bua na mban, ach faoi spraoi a bheith agat. Sa lá atá inniu ann tá trírothach acu atá feistithe leis an teicneolaíocht is déanaí. Agus farraige beag de mheaisíní sraitheanna beaga.

Mar sin bhí níos mó spraoi ag gach míle leis an Spyder. Tugann daoine faoi deara é, cuireann siad a lán ceisteanna, ach fágann tú i d'aonar é go bunúsach.

Ag Honda, tá rudaí éagsúla. Ar dtús, tá an t-áthas agus an sásamh do-thuairiscithe, tar éis cúpla lá níl ach pléisiúir fós ann. Bíonn áthas ar dhaoine a chuireann an iomarca ceisteanna orthu. Agus na mban ar breá leo marcaíocht. Sean agus óg. Tuigim iad, is gluaisrothar tarraingteach agus fuinniúil é Goldwing. Agus éilíonn sé go leor aire agus cúraim, mar is ar éigean is féidir le daoine seasamh in aghaidh touching agus marcaíocht air. Ní thugann sé síocháin dom.

Thiomáin mé go Honda an deireadh seachtaine sin chun dul chun farraige. Níl brón orm, déantar an rothar seo don turas sin. Ach in ainneoin na sóláis ar fad a thairgeann Goldwing agus an Roadster, ar an airgead is féidir leat rothar nua an-mhaith a cheannach agus inchomhshóite an-mhaith a úsáidtear. Chomh crua agus atá an bhean, admhaíonn sí go sona sásta nach bhfuil mórán rómánsaíochta ar thuras gluaisrothair i gúna daingean-fheistiú ag 40 céim.

Téacs: Matyazh Tomazic, grianghraf: Sasha Kapetanovich

Can-Am Spyder ST-S Roadster

• Máistir sonraí

  Costas samhail tástála: 24.600 €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: instealladh breosla leictreonach dhá-sorcóir, ceithre bhuille, 998 cm3, leacht-fhuaraithe

  Cumhacht: 74,5 kW (100 km) ag 7.500 rpm

  Chasmhóimint: 108 Nm ag 5.000 rpm

  Aistriú fuinnimh: Seicheamhach 5-luas le giaranna droim ar ais

  Fráma: cruach

  Coscáin: dhá chorna sa tosaigh, corna amháin sa chúl

  Fionraí: ráillí A tosaigh dúbailte, taisteal 151mm, turraing chúl lámh luascáin aonair, taisteal 152mm

  Boinn: tosaigh 2x 165/55 R15, cúil 225/50 R15

  Airde: 737 mm

  Umar breosla: 25 lítear XNUMX

Honda goldwing

• Máistir sonraí

  Díolacháin: Motocentr Mar Domžale

  Costas samhail tástála: 25.990 €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: Dornálaí 1832cc, 3-sorcóir, uisce-fhuaraithe

  Cumhacht: 87 kW (118,0 km) ag 5.500 rpm

  Chasmhóimint: 167 Nm ag 4.000 rpm

  Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 5 luas, droim ar ais leictreach

  Fráma: bosca alúmanaim

  Coscáin: tosaigh 2 x diosca 296 mm, diosca cúil 1 x 316, ABS, córas teaglaim

  Fionraí: Forc teileascópach tosaigh 45mm, earrach aonair le teannas earraigh inchoigeartaithe ar chúl

  Boinn: tosaigh 130 / 70-18, cúil 180 / 60-16

  Airde: 726 mm

  Umar breosla: 25 lítear XNUMX