Tástáil chomparáide: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1

Ní fhéadfadh daoine eile, gluaisrothaithe fíor-dhomhanda, ag XNUMXth ach aisling measartha a dhéanamh agus tá súil agam go mbeadh an oiread sin sceitimíní orainn féin lá amháin. Agus anois tá an am atá caite an láthair. Tá cluiche na gceithre aithreacha Seapánacha soiléir: punt de mheáchan tirim in aghaidh an chapaill agus tá buaiteoir againn!

Roimhe seo bhí an t-each-chumhacht atá liostaithe ina bhróisiúir mar an gcéanna leis an gceann a liostaítear sa bhileog sonraí teicniúla do ghluaisteáin spóirt GTI a bhfuil innill dhá lítear acu. Is é an ceann is faide a bhí acu an Suzuki, a deir siad a bhfuil 178bhp whopping aige! Tá Kawasaki agus Yamaha beagán taobh thiar de 175bhp, agus táthar ag súil go dtáirgfidh Honda 172bhp. Má cheapann duine ar bith nach leor é seo, inseoimid duit cad a cheapann an rásaí cáiliúil GP Kevin Schwantz, réalta rásaíochta na 1000idí, faoi na mílte nua: “Tá an iomarca cumhachta ag an superbike XNUMX cc domsa, d’fhéadfadh mo cheann agus mo chorp úsáid a bhaint as gluaisrothar. Is féidir liom a lán spraoi a bheith agam sa XNUMX nua, cé go gcaithfidh mé a bheith an-chúramach leis an méid a dhéanaim ar rothair lítear. " Go raibh maith agat as do mhacántacht, Kevin! Tá sé seo ann dóibh siúd a cheapann nach bhfuil go leor capall ag d’inneall. Ach bhí agus beidh figiúirí capaill agus meáchain caillteanas ina n-ábhar díospóireachta téite in óstáin i gcónaí. Chun léitheoirí na hirise Avto a phribhléid, is sinne an t-aon duine sa tSlóivéin, agus i ndáiríre, den chéad uair i stair mhótar-spóirt na Slóivéine, táimid bródúil as an tástáil chomórtais den scoth seo a thairiscint duit, ar cluiche uimhreacha í agus mothúcháin. agus adrenaline. Eadhon, thugamar na ceithre rothar go dtí an-mhór (bhí go leor cúlchistí ag na rothair fós) ar an Grobnik mór le rá, ar dúshlán é do thosaitheoirí agus do marcaigh a bhfuil taithí acu mar gheall ar a leagan amach atá casta go teicniúil.

Chun rudaí a ghlanadh suas láithreach agus aghaidh a thabhairt ar an bhfírinne, tá scála againn atá mar an gcéanna do gach duine, díreach mar a bhí gach duine mar an gcéanna, is é sin, le umar iomlán breosla agus gach sreabhán eile réidh le dul. Thaispeáin tomhais gurb é an GSX-R an ceann is éadroime ag 202 cileagram, agus an ZX-10R agus R1 ina dhiaidh sin ag 205 cileagram agus an CBR 1000 RR ag 206 cileagram. Tá na difríochtaí an-bheag agus ní gá plé tromchúiseach a dhéanamh orthu ach más Berto Kamlek nó Igor German tú, nó b’fhearr duit an beoir mór sin a dhíog agus céim ar phunt timpeall do choim ag an seomra aclaíochta. Is é seo an tiúnadh is saoire, is gasta agus is fearr is féidir leat a dhéanamh.

Fuarthas an chairt méadraithe cumhachta a chruthaigh na hinnill ceithre shraith, ceithre sorcóir, ceithre chomhla-in aghaidh an tsorcóra seo (seachas Yamaha, a bhfuil cúig cinn aici) ar iasacht ó Akrapovic agus tá sí ar fáil do gach duine ar a suíomh Gréasáin www.akrapovic-axhaust. com. Ós rud é go ndéanann siad slí bheatha ag díol píopaí eireabaill a fheabhsaíonn cuair chumhachta, chasmhóiminte agus cas, creidimid go bhfuil a dtábla tomhais réalaíoch, agus ós rud é go ndéantar rothair MotoGP a thomhas ar na sorcóirí tomhais céanna, níl aon amhras orainn faoi shonraíochtaí na bhfeistí. údarás. Mar sin, ar rothar, seo an cás:

Is é Kawasaki an ceann is cumhachtaí le 163 hp. ag 9 rpm, agus Suzuki ina dhiaidh sin le 12.000 hp. ag 162 rpm, Yamaha le 6 hp ag 11.400 rpm agus Honda le 157 hp. ag 9 12.770 rpm. Fuair ​​​​siad rud cosúil leis san iris speisialtóireachta Briotánach Superbike (an ceann is mó san Eoraip maidir le rothair spóirt amháin) chun a méid a mhothú: Kawasaki can 152 hp, Suzuki 11.200, 164 hp, Yamaha 161, 3. hp agus Honda 158 km.

Anois tá a fhios agat cad a deir na huimhreacha, cad a chiallaíonn siad ar an mbóthar agus ar an rás-rian, mar sin ní mór duit gach rud atá ar eolas agat thíos a thaispeáint. Déanta na fírinne, níl na mílte seo ach beagán níos úsáidí ar an mbóthar ná na sé chéad a rinneamar comparáid lena chéile in eagrán 10ú Iris Auto. Ligeann innill níos cumhachtaí agus toisí níos mó taisteal bóthair níos compordaí trí eirgeanamaíocht níos fearr. Le gach ceann de na ceithre cinn, is féidir leat turas taitneamhach a dhéanamh trí na sealanna is fearr leat. Agus tú ag cur i leataobh nach ndéanfaidh tú iarracht ach a bhfuil ar a gcumas i ndáiríre, nach bhfuil ach rás-rian oiriúnach dó.

I mbeagán focal, ba é Honda an ceann ab fhearr linn gach lá. Tá spórt spórtúil aige, ach ag an am céanna tá sé compordach go leor agus thar aon rud eile, an chumhacht innill is mó a bhíonn ag méadú i gcónaí agus é ag luasghéarú i bhfearas ard. Nuair a léann an luasmhéadar os cionn 100, ní ghluaiseann an Fireblade ach go héasca sa séú fearas. An-ghar don Honda Suzuki agus Kawasaki, atá níos ionsaithí ó thaobh feidhmíocht innill de, cé go bhfuil an Yamaha beagán níos éilithí más mian leat turas supple uaidh. Is é seo an nós imeachta atá againn freisin maidir le breithmheas eastáit réadaigh ar an mbóthar. Mar sin féin, seo buaiteoir an Honda, an ceann is lú éilimh ar thuras tapa agus réidh le suíomh tiomána réchúiseach, coscáin iontacha, fionraí, cosaint mhaith gaoithe agus an chompord atá ag na rothair seo fiú.

Ach is é an rud fíor an rás-rian, áit a gcaithfidh ceithre iomaitheoirí a ndícheall a thabhairt. Chun comparáid a dhéanamh, leagadh na gluaisrothair ar an mbealach céanna, i.e. v Boinn Metzeler Racetec. Tá siad cruthaithe go maith don rothaí meánach a bhfuil sraith de lapaí comhsheasmhacha idir 1.52 agus 1.45 ar an Tuama, agus marcaigh a marcaíocht faoi bhun 1.38 faded os cionn an roth tosaigh greim gur maith a scaoileadh ar an bhfána.

Chuir an Kawasaki an t-ionadh is mó orainn, rud atá cosúil le “gluaisrothar mór brúidiúil amháin” sa chur síos is gonta. Luasghéaraíonn Zelenec go géar go 5.000 rpm, ansin titeann an ráta méadaithe cumhachta beagán agus tosaíonn sé arís ag 8.500 12.000 rpm, i gcás nach mhoillíonn sé go 20 rpm. Is díol suntais é gur mhol gach comhraiceoirí (baill d'fhoireann seasmhachta na Cróite) an rothar as a ionsaitheacht. Mar sin, má tá tú ar cheann de na marcaigh ar féidir leo an chumhacht seo a úsáid, is léir gurb é seo an rogha ceart. Ach dóibh siúd nach bhfuil ar a gcumas dul i mbaol gluaisrothar a mharcaíocht trasna na teorann, go gcaithfimid tiomáint chun na hoibre ar an Luan agus nach é saoire bhreoiteachta an deireadh is fearr le lá i Grobnik, bhí cúpla trácht againn faoi Kawasaki. Áireofar ar a chumhacht brúidiúil coscáin níos fearr le haghaidh comhchuibheas foirfe (tá coscáin gathacha acu go léir le caliper coscáin ceithre sheasamh, ach tá ceithre pads coscáin ag Kawasaki freisin), a bhfuil méadrú cumhachta coscánaithe níos cruinne agus oibriú rianúil ar feadh na XNUMX nóiméad ar fad. ós rud é go bhfuil muid ag gach bealach amach as na claiseanna ar an meán feadh an rian.

Tá an giar is míchruinn agus lag aige ar fad, níl sé chomh daingean agus an mothú iontach sin a chuireann muinín i ngach fearas. In ainneoin a mheáchain is éadroime agus an roth-roth is giorra de 10 milliméadar, is é an ZX-1.390 R an ceann is mó agus is troime, agus tá droch-nós aige freisin tiomáint ar cheantair thapa, chothroma, go háirithe agus treo á athrú beagán, mar shampla nuair a théann tú isteach sa sprioc. aerárthach agus an t-aerárthach, sula dtéann Zagreb, casann sé an chuid is mó de na crúcaí ar an rialtán, cé go maolaíonn na tonnchrith an damper rudder Öhlins. Le bheith ionraic, i Kawasaki uaireanta bhí faitíos beag orainn uaireanta, toisc go raibh sé de dhualgas orainn tiomáint chomh scrupallach agus chomh tuisceanach agus ab fhéidir.

Is é an fíor-os coinne an Suzuki GSX-R 1000. Ritheann sé beagnach go héadrom sna lámha cheana féin, agus dá mba rud é nach raibh an t-inneall ag luasghéarú chomh dian agus go leanúnach, bheadh ​​​​an GSX-Ra 750 beagnach ina ionad. ritheann i ndáiríre cosúil le 3.000 éadrom. Tá go leor cumhachta ag an inneall faoi bhun 5.500-6.000 rpm agus ina dhiaidh sin poll beag suas le XNUMX rpm agus os a chionn sin tá luasghéarú crua amháin le go leor cumhachta inúsáidte in aon ghiar agus in aon raon rev innill. Agus tú ag coscánaithe agus ag bogadh isteach i gcúinne, tá sé chomh neamhéilitheach agus iontaofa gur féidir leat a rá gan mórán machnaimh gurb é sin an fáth gurb é an radacach is spórtúla é.

Seachas Honda, is é seo an t-aon charr nár thaifeadamar roth stiúrtha riamh ag luas ard ar thaobh comhréidh agus a bhíonn socair, fiú amháin ar chnapáin, ag cothú muiníne. Tá feidhm ag tarchur maith freisin a ligeann duit a fheiceáil ar an scáileán digiteach am ar bith na giaranna a bhfuil tú ag tiomáint iontu. Tá na tomhasairí is trédhearcaí agus iomláine ag Suzuki freisin, agus Honda agus Yamaha ina dhiaidh sin i dtéarmaí trédhearcachta, agus soláthraíonn Kawasaki faisnéis atá deacair a léamh agus é ag tiomáint le tomhasairí áille.

D'éirigh go han-mhaith le Honda, ar féidir a thuairisciú go beacht mar an gluaisrothar is neamhspléach agus cairdiúil don chineál seo áineasa, ar an rás-rian. Is féidir le marcach a bhfuil taithí acu agus a bhfuil aithne acu ar an mbóthar síos go dtí an méadar deireanach agus na gaistí, chomh maith le tosaitheoirí atá díreach ag fáil amach binneas an tiomána ar an rás-rian, a bheith an-tapa air. Is féidir a rá gurb é an Fireblade an gluaisrothar is ciúine, is géire agus is iontaofa amuigh ansin. I gcomparáid leis an tsamhail roimhe seo, tá sé i bhfad níos ionsaithí ó thaobh tréithe innill agus láimhseála de, toisc nach dtéann sé i bhfad taobh thiar de Suzuki maidir le héascaíocht choirnéil agus tiomáint ionsaitheach.

Gan amhras is iad na coscáin an ceann is fearr ina rang mar soláthraíonn siad feidhmíocht choscánaithe chomhsheasmhach, bheacht agus is éifeachtaí. Is féidir é seo go léir a bhuíochas leis an bhfionraí den scoth, agus is é sin an bealach is fearr chun greim maith a chinntiú ar na boinn ar an talamh. Maidir le capaill, bíonn sé taobh thiar den chomórtas, ach tá gné deas aige: bíonn siad ar fáil i gcónaí. Eadhon, tá Honda i gceannas uachtarach maidir le solúbthacht innill agus freagra an innill féin ar throttle in aon ghiar. Ar an gcúis chéanna, is fusa lapaí gasta a dhéanamh leis.

Má scríobh muid gurb é Honda an ceann is fearr leat do raon leathan gluaisrothaithe atá ag lorg pléisiúir spóirt, is féidir linn a rá go mbeidh an-tóir ag Yamaha ar chuid acu agus nach dtaitneoidh a chéile le daoine eile. Tá an chúis ina teaglaim, agus gan amhras is é sin an ceann is deacra le húsáid. Ní bheidh aon trácht ar rásóirí nach mbíonn aon fhadhb acu ollphéist brúidiúil den sórt sin a láimhseáil go seasta os cionn 10.000 RPM agus ní bheidh siad tógtha ach leis an méid is breá leis an R1 casadh. Tá trí pholl iomlán ag Yamaha le linn an luasghéaraithe, agus tugann gach ceann acu dáileog méadaithe adrenaline.

Casann an t-inneall go géar ar dtús go 6.000 rpm, agus aisiompú 7.500 rpm ina dhiaidh sin, ag críochnú ag 8.500 rpm, agus ansin buaic ag tosú ag 10.500 rpm nuair a bhíonn rudaí ag dul go han-tapa. Is mar gheall ar na gnéithe seo a chaithfidh tiománaí Yamaha a bheith chomh cúramach agus is féidir i gcónaí maidir le cén giar agus cén luas a dhéanfaidh sé (déanann an R1 dul isteach i gcúinne go héasca agus an rian a chothabháil go héasca), agus ansin luasghéarú uaidh. isteach san eitleán.

I mbeagán focal, má tá a fhios agat conas a bheith beacht, agus má choinníonn d’inchinn tairseach dearfach maidir le dearcadh ar an gcomhshaol, fiú ar luasanna arda, ansin ní bheidh aon fhadhb ann. Seachas sin, is é an t-aon sólás ná coscáin mhaithe, tarchur beacht agus carachtar sách ciúin den ghluaisrothar, nach gcuirtear isteach air ach trí rothlú an roth stiúrtha ó am go chéile (níos lú ná ar an Kawasaki). É sin ráite, is cosúil go bhfuil sé ciallmhar do Yamaha infheistíocht a dhéanamh in oiriúintí (sceite, leictreonaic innill) a réitíonn na trí pholl cumhachta, mar gheall air sin faigheann an fionraí níos lú oibre freisin, agus cuireann sé seo ar fad deireadh le himní, nó maolaíonn sé ar a laghad. gluaisrothar.

Nuair a tharraingímid an líne agus ag féachaint ar chúrsaí airgeadais, ní féidir linn a rá ach nach raibh a leithéid de rothair ardleibhéil ann riamh ar chomh beag airgid. Fadhb ar bith, scóráil gach duine ina dhiaidh sin ard, agus nuair a chailleann duine beag, an Bhuaigh eile, agus mar sin de, mar sin sa deireadh tá siad an-chosúil. Mar sin féin, is soiléire an pictiúr leis an mbuaiteoir. Is é Suzuki GSX-R 1000 an pacáiste is fearr faoi láthair. Ar an rás-rian, tá sé chomh spórtúil agus is féidir agus ag an am céanna cairdiúil go leor chun gach duine a shásamh; tiománaithe le haghaidh spóirt agus amaitéarach araon. Le praghas dochreidte de 2.664.000 milliún tolars, is cinnte gurb é seo an rogha is fearr. Mar sin níl an oiread sin gluaisrothair ann don chúigiú grádóir íon!

Ina dhiaidh sin tá an Honda CBR 1000 RR Fireblade, a bhfuil gach rud ba chóir a bheith ag supercar. Le cairdiúlacht agus éasca le húsáid (léigh: tiomáint go tapa in aon choinníollacha), sháraigh sé beagnach an Suzuki, nach bhfuil ann ach scáth níos éadroime agus níos ionsaithí. Maidir leis an mbóthar agus an saol laethúil, chomh maith le haon duine nach bhfuil luach aige ach ar an cruinneas agus an cheardaíocht is airde, is cinnte gurb é Honda a thagann ar dtús.

Shocraigh muid cé a thabharfadh an tríú háit idir an dá dhuine ionsaitheach, ach sa deireadh bhuaigh carachtar beagán níos cairdiúla an Yamaha R1. I gcomparáid leis an ollphéist glas (ZX-10R), tá sé beagán níos ciúine agus níos éadroime, ach thar aon rud eile le coscáin agus stalla tiomána níos fearr.

Mar sin, chríochnaigh Kawasaki sa cheathrú háit, rud nach gcuireann díomá ar an rothar (féach Léirmheasanna). Ní raibh a leithéid de rothar sa tástáil seo! Fuair ​​sé áit gan náire díreach mar gheall ar a ghrád. Dá scríobhfaimis cén gluaisrothar a bhfuil an t-inneall is cumhachtaí aige, bheimis buaite. Ach ní leor an t-inneall féin, mar gheall sa siopa Auto déanaimid meastóireacht ar na gluaisrothair iomlána.

Fiú má bhí a chruth céim dhothuigthe dúinn i bPáras na bliana seo caite, ní hamhlaidh atá inniu, mar táimid cleachtaithe lena línte cruinn agus a gcúl mór. Ní raibh Kawasaki ach ag baint amach rudaí beaga nach gcuirfeadh bac ar go leor ar chor ar bith. Tá an cluiche cumhachta i gcoinne na maise críochnaithe i mbliana, agus an bhliain seo chugainn is dócha go ndéanfar na mapaí a athshlánú mar is féidir linn a bheith ag súil le Suzuki agus Yamaha athchóirithe sa titim, ag leanúint traidisiún na mblianta beaga anuas.

1ú háit - Suzuki GSX-R 1000

Praghas carr tástála: 2.664.000 suíochán

Faisnéis theicniúil

inneall: Instealladh breosla leictreonach 4-stróc, ceithre-sorcóir, leacht-fhuaraithe, 988 cc, 131 kW (178 hp) @ 11.000 rpm, 118 Nm @ 9.000 rpm

Athraigh: olach, il-diosca

Aistriú fuinnimh: giarbhosca sé luas, slabhra

Fionraí: forc USD atá inchoigeartaithe go hiomlán, turraing lár inchoigeartaithe aonair ar chúl

Coscáin: tosaigh 2 dhiosca Ø 310 mm, ceithre slata, caliper coscáin gathacha, diosca cúil 1x Ø 220 mm

Boinn: tosaigh 120 / 70-17, cúil 190 / 50-17

Rothaí: 1.405 mm

Airde na suíochán ón talamh: 820 mm

Umar breosla: 21

Meáchan / meáchan tirim leis na sreabháin agus na breoslaí go léir: 166 kg / 202 kg *

Is ionann é agus díol: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, teil. №: 01/581 01 22

Molaimid

mótar spóirt ar fearr leis casadh

na coscáin

fuaim innill rásaíochta

éasca le láimhseáil

praghas

Scold muid

seasamh na coise

2. mesto - Honda CBR 1000 RR Fireblade

Praghas carr tástála: 2.699.000 suíochán

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-stróc, ceithre-sorcóir, leacht-fhuaraithe, 998 cc, 126 kW (4 hp) @ 172 rpm, 11.250 Nm @ 115 rpm, instealladh breosla leictreonach

Athraigh: olach, il-diosca

Aistriú fuinnimh: giarbhosca sé luas, slabhra

Fionraí: Forc tosaigh USD atá inchoigeartaithe go hiomlán, cúl inchoigeartaithe go hiomlán, turraing lárionaid aonair, Pro Link

Coscáin: dioscaí tosaigh 2x le trastomhas 320 mm, caliper coscáin gathacha ceithre nasc, diosca cúil 1x le trastomhas 220 mm

Boinn: tosaigh 120 / 70-17, cúil 190 / 50-17

Rothaí: 1.400 mm

Airde na suíochán ón talamh: 810 mm

Umar breosla: 18

Meáchan / meáchan tirim leis na sreabháin agus na breoslaí go léir: 176 kg / 206 kg *

Is ionann é agus díol: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, teil. №: 01/562 22 42

Molaimid

coscáin, mótar solúbtha, giarbhosca

inúsáidteacht is ilúsáidte

feidhmíocht tiomána, seasmhacht, gile,

iontaofacht

táirgeadh

praghas

Scold muid

níl céatadán spórtúil ann i gcomparáid leis an Suzuki

3.mesto - Yamaha YZF R1

Praghas carr tástála: 2.749.900 suíochán

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-stróc, ceithre-sorcóir, leacht-fhuaraithe, 998 cc, 128 kW (7 hp) @ 175 rpm, 12.500 Nm @ 107 rpm, instealladh breosla leictreonach

Athraigh: olach, il-diosca

Aistriú fuinnimh: giarbhosca sé luas, slabhra

Fionraí: forc USD atá inchoigeartaithe go hiomlán chun tosaigh, turraing lárionaid inchoigeartaithe go hiomlán inchoigeartaithe

Coscáin: dioscaí tosaigh 2x Ø 320 mm, caliper coscáin 1-sheasamh, diosca cúil 220x Ø XNUMX mm

Boinn: tosaigh 120 / 70-17, cúil 190 / 50-17

Rothaí: 1.415 mm

Airde na suíochán ón talamh: 810 mm

Umar breosla: 18 l (cúlchiste 3 l)

Meáchan / meáchan tirim leis na sreabháin agus na breoslaí go léir: 173 kg / 205 kg *

Is ionann é agus díol: Foireann Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, teil. №: 07/492 18 88

Molaimid

coscáin, giarbhosca

inrialaitheacht

Scold muid

níl an t-inneall ag obair

ró-ionsaitheach do thosaitheoirí agus do thiománaithe nach bhfuil mórán taithí acu

4.mesto - Kawasaki ZX 10-R

Praghas carr tástála: 2.735.100 suíochán

Faisnéis theicniúil

inneall: Instealladh breosla leictreonach 4-stróc, ceithre-sorcóir, leacht-fhuaraithe, 988 cc, 128 kW (7 hp) @ 175 rpm, 11.700 Nm @ 115 rpm

Athraigh: olach, il-diosca

Aistriú fuinnimh: giarbhosca sé luas, slabhra

Fionraí: forc USD atá inchoigeartaithe go hiomlán, turraing lár UNI-TRAK inchoigeartaithe go hiomlán

Coscáin: dioscaí tosaigh 2x Ø 300 mm, caliper coscáin gathacha ceithre shuíomh, diosca cúil 1x Ø 220 mm

Boinn: tosaigh 120 / 70-17, cúil 190 / 55-17

Rothaí: 1.390 mm

Airde na suíochán ón talamh: 800 mm

Umar breosla: 17

Meáchan / meáchan tirim leis na sreabháin agus na breoslaí go léir: 175 kg / 205 kg *

Is ionann é agus díol: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, teil. №: 02/460 56 10

Molaimid

mótair cumhachtach agus solúbtha

Scold muid

ar shlí eile ní oibreodh coscáin láidre i gcónaí

giarbhosca

imní ar an eitleán

méadair teimhneach

téacs: Petr Kavchich

grianghraf: Boris Puščenik (Moto Puls)