Tástáil Tagarmharcála: Hobby Enduro 2010

Ní chreideann tú? Léigh cén fáth! Tá éifeacht frith-strus ag gach spórt mar go scaoileann sé hormóin a dhéanann tú níos sona agus níos sona, i mbeagán focal, líonann tú le fuinneamh dearfach agus tugann sé saol nua duit. Is é croílár an chaitheamh aimsire, agus dá bhrí sin spóirt enduro áineasa, go bhfuil dea-am agat spraoi a bheith agat. Ina n-aonar nó i gcuideachta cairde, ach thar aon rud eile ar shiúl ón mbóthar, áit a bhfuil gluaisrothaithe i gcarranna spóirt i mbaol níos mó. Mar sin má bhraitheann tú easpa adrenaline, is é gluaisrothar easbhóthair an rud atá uait. Tar éis uair an chloig amháin, is féidir leat anáil dhomhain a ghlacadh agus do chuid imní a chaitheamh isteach i lochán láibe nó iad a smideadh i gcoinne carraigeacha agus tú ag dreapadh suas cnoc.

Sa gheimhreadh agus san earrach, déanaimid tástálacha comparáideacha ar ghluaisrothair chrua-enduro i siopa Auto i gcónaí, agus an uair seo leanamar an traidisiún freisin, ach le mionathruithe. Sa chatagóir gluaisrothar 450cc is mó a bhfuil tóir air, rinneamar tástáil ar gach rud is féidir a fháil inár margadh i dtástáil na bliana seo caite. Mar sin féin, níor tháinig aon athruithe suntasacha ar na rothair seo go léir do shéasúr 2010 agus níor tháinig aon rothair nua isteach sa mhargadh.

Mar sin an uair seo shocraigh muid an chatagóir seo a scipeáil agus roinnt spraoi a bheith againn le roinnt gluaisrothar an-spéisiúil a thagann faoin gcatagóir a bhfuil tóir níos mó agus níos mó orthu i measc díograiseoirí rásaíochta. Is iad sin Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 agus KTM EXC 400. Tá aonaid feistithe acu idir 300 agus 400 ceintiméadar ciúbach, atá díreach idir na catagóirí iomaíochta suas le 250 agus suas le 450 méadar ciúbach.

Ná déan éagóir orainn, fiú agus cé acu den triúr a ndearna muid tástáil orthu an uair seo, is féidir leat an rás a bhuachan. Bhuel, dá mbeimis ag dul chuig Craobh an Domhain, bheadh ​​an toirt i bhfad níos tábhachtaí. Ach ós rud é nach bhfuil an toirt chomh tábhachtach ag rásaí mar dheireadh seachtaine Akrapovič enduro i Labin nó fiú ag Erzberg, is féidir go leor a bhuachan ar rothar den sórt sin. Ar ndóigh, mura bhfuil an fíor-thástáil rite agat, ach sin scéal eile.

Suimiúil go leor, is iad na Husaberg thuasluaite agus Husqvarna cuid de na samhlacha is mó díol faoi choimirce a dtíre i raon leathan gluaisrothar de mhéideanna éagsúla. Tá an KTM EXC 400 ar cheann de na Favorites is mó tóir ar threalamh spóirt oráiste.

Rinneadh tástáil ar na trí rothar ar dhá chineál tír-raon. Ar dtús, marcaíocht muid rian motocrós príobháideach níos iata, a bhféadfaí tástáil motocross a thabhairt air go héasca i rás rialta enduro. Bhíomar in ann, faoi dhálaí in-athúsáidte, feidhmíocht innill, fionraí agus feidhmíocht coscáin a thástáil go docht, agus an méid cumhachta a bhí ag teastáil ó gach ceann acu.

Ina dhiaidh sin bhí ciorcal enduro níos faide fós de chosáin agus de chonairí tralaí, agus bhí roinnt spraoi againn freisin ar na slite agus na dreaptaí níos dúshlánaí nuair a fuaireamar constaicí nádúrtha suimiúla, ó charraigeacha trí láib sleamhain go lomáin níos lú fós.

An uair seo, bhí seisear marcach ar an bhfoireann tástála le leibhéil éagsúla eolais agus struchtúr coirp: ó iar-rásaí motocrós agus bonnóir náisiúnta go rookie, ó marcach 60kg go 120kg agus ar ndóigh gach duine. idir.

I dtéarmaí traenacha cumhachta, tá KTM agus Husaberg an-chosúil - tá inneall 450cc laghdaithe acu araon. Mhéadaigh 95 "ciúbanna", áfach, an stróc go 55 mm, agus d'fhan an tobar mar an gcéanna. Tá scéal Husqvarna beagán difriúil mar chuaigh siad sa treo eile agus an tarchur á dhearadh, agus mar sin d'ardaigh siad an t-inneall ó 5 méadar ciúbach go 450 méadar ciúbach. Braitear é seo fiú tar éis an chéad lap, mar gheall ar an gcumhacht atá ag teastáil a bhaint amach is gá an luas a mhéadú, agus tá an dá cheann eile ag tarraingt i gcónaí ó na cinn íseal. Tá sé suimiúil a thabhairt faoi deara go bhfuil innill bhreosla instealladh ag Husaberg agus Husqvarna agus go n-ídíonn KTM peitreal tríd an gcarbóireoir fós.

Tá inneall ionadh ionsaitheach ag an Husaberg go háirithe agus tógann sé go leor eolais agus iarrachta corpartha chun é a thapú faoi ualach iomlán. Tá KTM áit éigin eatarthu, tá sé gan solúbthacht agus is é an comhréiteach is fearr idir na trialacha. Ní raibh aon fhadhbanna le giarbhoscaí, ach tá siad rud beag difriúil ó thaobh oibre de. Tá sé an-chruinn le KTM agus Husaberg, cé go dteastaíonn tacaíocht scáth níos cruinne ó Husqvarna. Níl aon trácht ar aon cheann de na cinn a ndearnadh tástáil orthu ar fhad na giaranna nó ar an gcóimheas fearas.

Tá suíomh an tiománaí taobh thiar den roth aonair do gach gluaisrothar. Mar shampla, nuair a d'aistrigh muid ó KTM go Husaberg, sna chéad choirnéil, bhí an chuma ar gach rud go raibh gach rud mícheart ar an rothar agus bhog sé go aisteach. Tá an suíomh rothaí is fearr ag KTM ar ghluaisrothar a fheileann do marcaigh de gach méid. Ritheann an Husaberg beagán cramped agus cramped, ach thar aon rud eile, tugaimid faoi deara go bhfuil sé an-íogair d'earráidí marcach maidir le staidiúir cheart agus suíomh ceart a choinneáil ar an rothar. Is é Husqvarna a mhalairt go díreach maidir leis seo, agus tá KTM, mar a luadh cheana, áit éigin sa lár. Is é an suíochán Husqvarna an ceann is fearr i dtéarmaí mothaithe (ní méid), agus is féidir an chúis atá leis seo a fheiceáil i gcruth na suíochán. Tá an Husqvarna níos oiriúnaí freisin do marcaigh níos airde, lena n-áirítear iad siúd a bhfuil tógáil cispheile acu.

Agus muid ag tiomáint, cumascann na feidhmeanna go léir a bhfuil cur síos déanta againn orthu ina n-iomláine comhleanúnach, agus maidir le compord agus folláine le linn na tástála, is é an Husqvarna an ceann is compordaí agus is neamhchúisí le tiomáint. Go páirteach mar gheall ar an inneall nach bhfuil chomh ionsaitheach, nach dtugann an oiread sin tinneas cinn do na lámha atá ag greim ar an roth stiúrtha, agus go páirteach mar gheall ar an bhfionraí den scoth. Ní dhearna fiú na tiománaithe tástála is troime gearán faoin aonad, ach is í an fhírinne ná go gcaithfí an chuid is mó a rothlú ag rpms níos airde. Mar sin, is féidir linn a thabhairt i gcrích, fiú má mheá tú 120 cileagram, go dtugann Husqvarna neart cumhachta fós, in ainneoin go bhfuil an toirt is lú aige.

Chun brú a chur ar rian motocross, ní mór é a thiúnadh beagán níos deacra, ar shlí eile is fearr a oibríonn sé leis an tír-raon, bogann sé bumps go bog agus go héifeachtach agus cuireann sé ina luí go cinnte le cobhsaíocht níos fearr agus é ag ísliú fánaí cnocacha nó ag luasanna níos airde. Is é Husaberg a mhalairt iomlán. Éilíonn sé an tiománaí is mó taithí, ach cuireann sé freisin ar an tiomáint is ionsaitheach a boinn freisin an tapúla agus is lú forgives an tiománaí tuirseach. Mar sin, mura bhfuil tú ag easpa aclaíochta agus rud éigin a dhéanamh do do chorp fiú sa gheimhreadh, beidh "Berg" oiriúnach duit.

Dá roghnófá gluaisrothar do rás dhá nó trí huaire an chloig, nó le haghaidh turas easbhóthair lae, bheadh ​​ort casadh ar Husqvarna ar dtús. Tá KTM, mar is gnách, áit éigin i lár na háite. Tá an fionraí soladach, tá sé rud beag níos deacra déileáil le shliocht tapa thar chnapáin ina bpreabann an cúl níos mó anseo agus ansiúd ná, mar shampla, ar an Husqvarna, ach fós déanann sé dearmad ar níos mó botún tiomána ná an Husaberg, agus tá sé níos taitneamhaí fós tiomáint.

Maidir leis na comhpháirteanna, ní féidir linn pointí diúltacha a chur i leith aon cheann de na trí cinn. Níor briseadh an plaisteach ar aon cheann acu, níor thit aon rud as an ngluaisrothar, níor casadh ná briseadh aon rud.

Cúpla focal eile ar airgeadas: de réir an liosta praghsanna oifigiúil, is é Husaberg an ceann is daoire le praghas 8.990 8.590 euro, agus KTM ina dhiaidh sin le praghas 8.499 XNUMX euro agus Husqvarna le praghas euro XNUMX XNUMX. Mar sin féin, i bhfianaise staid reatha an gheilleagair agus an tionscail, ní mór dúinn a rá nach praghsanna deiridh iad seo. Is fiú surfáil beag a dhéanamh ar an Idirlíon nó glaoch ar na díoltóirí oifigiúla agus lascaine a iarraidh. Beidh go leor daoine in ann lascaine a thairiscint duit i bhfoirm gabhálas saor in aisce, ach braitheann sé ar fad ar scil an déileálaí agus ar an bhfeachtas fógraíochta a bhfuil baint ag an ngluaisrothar leis. Tá siad comhionann freisin ó thaobh seirbhíse de toisc go bhfuil siad teoranta go príomha do Liúibleána agus do Maribor.

Agus conas a rinneamar meastóireacht orthu sa deireadh? Bhíomar thar a bheith d’aon ghuth, agus an uair seo bhí an cinneadh éasca. Fuair ​​muid amach nach bhfuil droch-ghluaisrothair ina measc, cé go bhfuil siad go hiomlán difriúil. Chuaigh KTM sa chéad áit, an ceann is ilúsáidte, agus mar sin is fearr a oireann do mhórchuid na marcach. Chuaigh Husqvarna sa dara háit, a chuaigh go mór le croílár an spóirt enduro áineasa, agus má dhéanaimid muid féin a theorannú go docht do thosaitheoirí agus d’éinne a bhfuil sé ar intinn acu gluaisrothar a thiomána ar feadh uaireanta le chéile, is é seo an rothar is mó. An rothar is lú tedious i bhfad, ach ritheann sé as cumhacht i gcomparáid leis an gcomórtas.

Tá Husaberg sa tríú háit toisc gurb é an duine is sainiúla, cúng, agus is ionsaitheach den triúr. Tá sé seo iontach má tá roinnt eolais agat cheana féin agus más maith leat tiomáint i dtír-raon deacair ina mbíonn innill níos mó tuirse níos gasta. Chaill sé roinnt pointí freisin mar gheall ar an bpraghas is airde.

Husqvarna TE 310

Praghas carr tástála: 8.499 EUR

inneall: aon-sorcóir, ceithre bhuille, 297 cm? , fuarú leachtach, instealladh breosla leictreonach Mikuni.

Cumhacht uasta: e.g.

An chasmhóimint uasta: e.g.

Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.

Fráma: píopa cruach.

Coscáin: corna tosaigh? Corna cúil 260mm? 240 mm.

Fionraí: forc inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe Marzocchi? Taisteal 50mm, 300mm, turraing chúl inchoigeartaithe Sachs, taisteal 296mm.

Boinn: 90/90–21, 120/80–18.

Airde na suíochán ón talamh: 963 mm.

Umar breosla: 7, 2 l.

Rothaí: 1.495 mm.

Meáchan: 111 kg (gan breosla).

Ionadaí: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Molaimid agus náire sinn

+ praghas

+ fionraí is ildánach

+ suí compordach agus seasamh tiomána ina sheasamh

+ cobhsaíocht den scoth ar luas ard

+ cosaint innill

- airde suíocháin

– tionchar an sceithchórais

- Luasghéarú beagán níos mó

grád deiridh

An rothar is compordaí do thosaitheoirí agus do dhuine ar bith a thiománaíonn ar feadh uaireanta lasmuigh den bhóthar, mar is é an rothaí is lú i bhfad é don marcach. Is é an fionraí an ceann is fearr freisin, ach níl cumhacht ann ar an gcéad dul síos.

KTM EXC 400

Praghas carr tástála: 8.590 EUR

inneall: aon-sorcóir, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 393.4 cc? , 4 comhla in aghaidh an tsorcóra, carburetor Keihin FCR-MX 39.

Cumhacht uasta: e.g.

An chasmhóimint uasta: e.g.

Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.

Fráma: píopa cruach.

Coscáin: corna tosaigh? Corna cúil 260mm? 220 mm.

Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inbhéartaithe WP? Taisteal 48mm, 300mm, damper cúil inchoigeartaithe WP, taisteal 335mm.

Boinn: 90/90–21, 140/80–18.

Airde na suíochán ón talamh: 985 mm.

Umar breosla: 9, 5 l.

Rothaí: 1.475 mm.

Meáchan: 113 kg (gan breosla).

Ionadaí: KTM An tSlóivéin, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Molaimid agus náire sinn

+ an ceann is ilúsáidte

+ praghas

+ inbhainistitheacht

+ bloc is fearr sa rang

+ comhpháirteanna cáilíochta

+ coscáin chumhachtacha

+ ceardaíocht agus marthanacht

– mar chaighdeán, níl cosaint mótair agus lámha aige.

grád deiridh

Tá an rothar seo ón talamh lár, ní oibríonn aon rud, agus ar shlí eile ní sheasann sé amach i ndáiríre. Déanta na fírinne, mar phacáiste, is é an ceann is ilúsáidte é do raon leathan tiománaithe.

Husaberg FE 390

Praghas carr tástála: 8.990 EUR

inneall: aon-sorcóir, ceithre bhuille, 393 cm? instealladh breosla leictreonach.

Cumhacht uasta: e.g.

An chasmhóimint uasta: e.g.

Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.

Fráma: cróimiam-moluibdín, cage dúbailte.

Coscáin: corna tosaigh? Corna cúil 260mm? 220 mm.

Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe? Taisteal 48mm, 300mm, turraing aonair inchoigeartaithe ar chúl, taisteal 335mm.

Boinn: tosaigh 90 / 90-21, ar ais 140 / 80-18.

Airde na suíochán ón talamh: 985 mm.

Umar breosla: 8, 5 l.

Rothaí: 1.475 mm.

Meáchan: 114 kg (gan breosla).

Díolacháin: Seo 05/6632377, www.axle.si.

Molaimid agus náire sinn

+ gile, inrialaitheacht

+ inneall eacnamaíoch (ionsaitheach)

+ scagaire aer ard

+ trealamh

– praghas

- leithead idir na cosa

- mothú beagán teann agus tú ag suí

– An gá atá le tiománaí leis an eolas is mó

grád deiridh

Is é an rothar rásaíochta is mó é ach is é an gluaisrothar is déine a tástáladh freisin.

Duine le duine: Matevj Hribar

(díograiseoir enduro, rásaí ócáideach, riocht fisiceach maith)

Ar rian gearr, an-dúnta motocross, rinne mé an oiread lapaí ag an am céanna le gach rothar ar leithligh, agus má fhéachaimid ar aicme na ngluaisteán crua enduro ó 300 go 400 cc. Féach mar rogha an chaitheamh aimsire enduro, tosaitheoir, ansin Bhuaigh Husqvarna. A bhuíochas le seachadadh cumhachta bog agus nádúr neamh-ionsaitheach an innill, chomh maith leis an bhfionraí a fheidhmíonn go han-mhaith, bhí na hairm réidh fós chun dul i ngleic lasmuigh den bhóthar tar éis deich lapa tapa, agus i gcás Husaberg is deacair liom a rá . Tá sé deacair dom a thuiscint cé mhéid atá sé an-chosúil leis an tsamhail 450cc, toisc go bhfuil an chumhacht ollmhór agus go n-aistríonn sé i bhfad níos pléascán agus níos dírí é.

Mura bhfuil an tiománaí ullmhaithe dó seo leis an suíomh tiomána ceart, beidh fadhbanna aige gléasta ar an roth chúl, rud nach féidir a rá faoi Husqvarna - b'fhéidir go bhfuil an "fachtóir spraoi" seo ró-bheag fiú don dara ceann. Tá KTM áit éigin sa lár: tá an tiománaí sa bhaile láithreach, agus bhí na hamanna lap chomh tapa leis an Husaberg. Is é an mótar an chuid is mó solúbtha de na trí, tá athrú treo an-éasca. Is fiú a thabhairt faoi deara freisin nuair a bhíonn tú ag tiomáint thar tír-raon garbh, leanann fionraí an Husqvarna níos fearr as an mbóthar.

310? Amaitéarach - tá, duine gairmiúil - ní hea - ba chóir duit samhail nua a lorg le toirt 250 cc. 390? Inneall iontach, ach ní ró-dhifriúil ón 450cc. 400? Deacair a chailleann!

Duine le duine: Primoz Plesko

(ghlac sé páirt ghníomhach roimhe seo i motocross, inniu tá sé ag gabháil do motocrós chun críocha siamsaíochta)

Má tharraingím an líne, ní thabharfaidh aon duine fadhbanna dom agus ní féidir liom a rá cad a bheidh agam agus cad a cheannóidh mé - is fiú gach ceann acu a cheannach. Ach chuir Husaberg ionadh orm go mór; An uair dheireanach a mharcaigh mé gluaisrothar den bhranda seo ceithre bliana ó shin agus is féidir liom a rá go ndearna sé an chéim is mó chun cinn. Tá gach gluaisrothair i gcomparáid an-chosúil lena chéile, rud a chuir iontas orm go mór. Más rud é go raibh orm a roghnú dom féin, b'fhearr liom 250 méadar ciúbach a bheith agam, domsa tá méid 400 ceintiméadar ciúbach beagán i bhfad, ós rud é nach bhfuil ach 61 kg á mheá agam (gan trealamh, hehe). Maidir leis an bhfionraí agus na coscáin, níor thug mé faoi deara go raibh duine éigin níos measa ná na hiomaitheoirí, níor chuir aon rud isteach orm. I ndáiríre, bhí mé ag súil le difríocht níos mó.

Duine le duine: Tomaž Pogacar

(tiománaí amaitéarach maith a bhfuil taithí aige agus a bhfuil taithí iomaíochta aige)

Caithfidh mé a admháil go bhfuilim ag tnúth le gach tástáil tagarmhairc is féidir liom a dhéanamh. Anseo is féidir leat mothúcháin íon a shaothrú gan aon chlaontachtaí agus steiréitíopaí faoi bhrandaí, mhúnlaí ... Go deimhin, tá gach cas, gach neamhrialtacht, gach ascent deacair deartha chun foghlaim faoi shaintréithe ghluaiseacht na hionstraime idir na cosa. Ach gluaisrothar.

Chomh luath agus a chonaic mé trí áilleacht i ndiaidh a chéile, bhuail mo chroí buille, mar gheall ar na laethanta seo ní amháin go bhfuil gluaisrothair go hálainn, ach foirfe go teicniúil freisin, agus déantar na sonraí a mhachnamh chomh mion. Mar mheicneoir, tá suim ar leith agam i meicnic, ar ndóigh, agus mar sin chuaigh mé isteach in inneall, fionraí, tarchur agus sonraí teicniúla eile láithreach. Fiú ar maidin ní fhéadfainn ach “áilleacht” na hionstraime a bhreathnú agus a bhreathnú réidh don tástáil.

Rinneamar an chéad tástáil ar rian motocrós. Nuair a théann tú ar ghluaisrothar, ar ndóigh, déanann tú an fheidhmíocht a chur i gcomparáid ar dtús leis an gcuimhne a fuarthas cúpla bliain ó shin nuair a rinneamar tástáil ar rothair den chineál céanna. Ach ní deir cuimhne ach mothú an rothair. B’fhéidir go bhfuil mé mícheart, mar sin athraím an rothar, ach anseo ní athraíonn na braistintí go suntasach ach an oiread. Agus sa tríú freisin. Is é an chéad beir leat ná go bhfuil na trí rothar go maith, rud atá thar barr agus is féidir leat é a fheiceáil ar an mbealach. Is fíor go bhfuil bealach difriúil tiomána ag teastáil ó gach duine, ach tiomáineann gach duine go foirfe agus níl cumhacht ag aon duine acu.

Nuair a dhéanaimid tástáil enduro níos faide fós, cinnim nach féidir liom aon bhuntáiste suntasach a chur i leith aon cheann de na rothair a tástáladh. Sea, tá an t-earrach is fearr ag an Husqvarna agus úsáideann tú an méid is lú cumhachta chun marcaíocht, rud a chiallaíonn gur féidir leat é a thiomána an lá ar fad in ainneoin ullmhú lag an chabhail a bhogann tú an rothar. Is é an KTM an ceann is boige le láimhseáil (i dtéarmaí aistriú cumhachta). Bíonn go leor cumhachta i gcónaí ag aistriú leanúnach maith ó rpm íseal go rpm ard agus níl sé ró-thrócaireach. Níor thomhaiseamar an t-am, ach bhraith sé gur tusa an duine is tapúla ar an rothar seo. Ar an láimh eile, is é Husaberg an duine is brúidiúla ar fad (agus ní ar chor ar bith!) agus an ceann is éasca a “theipeann” ar an seal. Mar sin féin, tá sé seo beagán tiresome.

Maidir leis an lúthchleasaí amaitéarach, ar ndóigh, tá sé tábhachtach an chaoi a n-iompraíonn an gluaisrothar ar aon tír-raon. Is breá liom go háirithe sciáil a dhéanamh i dtír-raon an-deacair, an-ghéar, áit a bhfuil sé ina chuidiú roinnt eolais trialach a bheith agam. Taispeánann sé seo an chaoi a bhfreagraíonn an gluaisrothar d’athruithe treo agus do bhreiseanna throttle agus cad iad na tréithe tiomána síos an cnoc. Déarfaidh mé go n-éiríonn go hiontach le gach duine ar fhánaí géara. Teastaíonn beagán níos mó luais ó Husqvarna (tá difríocht 100 cc ann!), Cé go láimhseálann an dá chluiche eile fánaí fiú ar luas íseal agus gan stró. Bhuel, ní mór don tiománaí iarracht bheag a dhéanamh cheana féin, ach tá an uirlis iontach ar aon nós.

Agus iad ag tiomáint go gasta ar tír-raon an-míchothrom, marcaíonn an triúr go maith, gan ach an Husqvarna ag sraonadh, a bhailíonn cnapáin níos gasta agus a choinníonn treo níos mó.

Dá n-iarrfá orm anois cén rothar is fearr nó cén ceann a mholfainn a cheannach, chuirfidís i riocht uafásach mé. Is é an freagra ná go bhfuil na trí cinn den scoth. Go háirithe i gcomparáid le gluaisrothair cúpla bliain ó shin, is léir go bhfuil siad níos fearr. Ní féidir ach comhairle amháin a bheith agam: ceannaigh an ceann is saoire, nó an ceann leis an tseirbhís is fearr, nó an ceann is fearr leat i ndath. Ach déan dearmad faoi steiréitíopaí faoi bhrandaí áirithe!

Petr Kavcic, grianghraf: Zeljko Puschenik agus Matevž Gribar

• Máistir sonraí

  Costas samhail tástála: € 8.990 XNUMX €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: instealladh breosla leictreonach aon-sorcóra, ceithre bhuille, 393,3 cm³.

  Chasmhóimint: e.g.

  Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.

  Fráma: cróimiam-moluibdín, cage dúbailte.

  Coscáin: diosca tosaigh Ø 260 mm, diosca cúil Ø 220 mm.

  Fionraí: Ø Forc inchoigeartaithe tosaigh inbhéartaithe 50mm Marzocchi, taisteal 300mm, turraing chúl inchoigeartaithe Sachs, taisteal 296mm. / forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe WP Ø 48 mm, taisteal 300 mm, ionsúire turraing inchoigeartaithe cúil WP, taisteal 335 mm. / forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe Ø 48 mm, taisteal 300 mm, damper aonair inchoigeartaithe ar chúl, taisteal 335 mm.

  Umar breosla: 8,5 l.

  Rothaí: 1.475 mm.

  Meáchan: 114 kg (gan breosla).

Molaimid agus náire sinn

praghas

an fionraí is ildánach

suí compordach agus seasamh tiomána ina sheasamh

cobhsaíocht den scoth ar luasanna ard

cosaint mótair

an chuid is mó versatile

inrialaitheacht

inneall is fearr sa rang

comhpháirteanna cáilíochta

coscáin chumhachtacha

ceardaíocht agus marthanacht

éascaíocht, soláimhsitheacht

inneall éifeachtach (ionsaitheach)

scagaire aer ard

Trealamh

airde na suíochán

tionchar an chórais sceite

brú beagán níos mó ag revs níos airde

níl cosaint mhótair agus cosaint láimhe aige mar chaighdeán

praghas

leithead idir na cosa

mothú teann nuair a shuíonn tú

éilíonn an tiománaí a bhfuil an t-eolas is mó aige