Tástáil chomparáide: HM CRM 50 Comórtas Derapage agus HM CRM 50 Comórtas Derapage EK

An geimhreadh seo caite, rinne mo chomhghleacaí Matevzh tástáil ar an fhréamhshamhail, a bhí fós ag an gcéim forbartha nuair a bhí sé riachtanach a bheith réidh le haghaidh rud éigin nach féidir a thuar. “Bí cúramach, b’fhéidir gur féidir leis an gluaisrothar dul ar mire,” is é ord Boris Pfeifer, aireagóir ó Primorsk, a bhfuil an-dúil ag gluaisrothair air. Bhuel, anois tá an scéal difriúil. Tá an táirge tar éis na tástálacha go léir a rith agus comhlíonann sé na critéir dhian atá leagtha síos ag HM - go deimhin, tá saol leathnaithe Honda san Iodáil. Mar sin fuair an scéal a bhrí agus inniu is féidir leat gluaisrothar den sórt sin a ordú freisin. Cosnaíonn an Supermoto míle níos mó ná an t-inneall clasaiceach 50cc Minarelli brandáilte AM6 agus úsáideann an chuid is mó de na monaróirí Eorpacha a bhfuil móipéidí supermoto nó enduro ina gclár díolacháin é.

Spreag iomadú an mhótair seo Pfeiffer freisin chun a choincheap tiomána leictreachais a fhorbairt don mhótar áirithe seo. Tá an smaoineamh réabhlóideach bunaithe ar an bhfíric go bhfuil gach rud, seachas an chuid teirmeach den inneall, gan athrú. Mar sin tá an chuma chéanna air. In ionad gásailín, tá cadhnraí LiPOFe4 san umar, arb iad an rud is fearr atá le tairiscint ag an tionscal i bhfad, ach tá an fíorcheist idir na cosa. Tá an giarbhosca céanna ag an leagan leictreach. Tá coincheap den chineál céanna á fhorbairt ag Yamaha faoi láthair, agus tar éis dóibh an líne coincheapa a nochtadh ag Taispeántas Auto Tóiceo, is cosúil go bhfuil siad ag smaoineamh ar an mbealach céanna le Pfeifer.

Agus conas a oibríonn sé sa chathair, sa saol dáiríre, nuair a deir tú go gcaithfidh tú dul ar scoil nó tar éis obair timpeall an tí?

Iontach! I ndáiríre, tá sé rud beag shocking. Tarraingíonn an t-inneall go solúbtha agus go cinntitheach, i bhfad chun tosaigh ar an leagan peitril. Ar ndóigh, tá an luas teoranta don 45 km/u dlíthiúil, ach léirigh comparáid nithiúil go bhfuil buntáiste mór ag leictreachas agus é ag luasghéarú ó sholas tráchta amháin go ceann eile. Ach ba é an t-iontas is mó ná gur féidir leat bogadh amach sa séú fearas leis an HM! Seachas sin, sa chás seo, déanfaidh tú an ceallraí a dhraenáil níos tapúla, ach tá sé fós ina turraing mhór do ghluaisrothaithe a bhfuil taithí aige ar an gcéad ghiar a thosú. Is é croílár an choincheapa seo, i gcomparáid le gluaisrothair leictreacha nach bhfuil giarbhosca acu, gur féidir leat an stíl tiomána agus an neamhspleáchas a choigeartú ag baint úsáide as an giarbhosca. Ar mhuirear amháin, clúdaíonn an chathair 75 ciliméadar (tomhaiste agus deimhnithe), agus lasmuigh den chathair, áit a bhfuil an luas ag méadú i gcónaí, 50 ciliméadar. Is é an buntáiste mór freisin nach bhfuil eagla ar an móipéid dul síos fána níos géire.

Is maith linn freisin go n-oireann gach rud eile cosúil le rothar fíor. Mar sin, coscáin, clutch, fionraí, suíocháin, braiteoirí - tá gach rud anseo agus mar ba chóir dó a bheith, agus mar ghluaisrothaí a úsáidtear chun. Is é an míbhuntáiste a bhaineann leis an leagan leictreach i gcomparáid leis an leagan peitril ná go mbraitheann sé lárionad domhantarraingthe níos airde, rud a fhágann go bhfuil an móipéid beagán níos soláimhsithe. Tagann sé seo ar chostas ceallraí san umar breosla, agus mothaítear níos mó meáchain nuair a bhíonn sé ag casadh go crua.

Fiú amháin ar shlí eile, tá an HM leictreach níos troime, ag meáchan 108 cileagram, agus léiríonn na scálaí peitril 93,6 cileagram gan breosla. Tá míbhuntáiste eile á mhuirearú. Má dhéanaimid comparáid idir stad ag stáisiún gáis ina líonann tú d’umar breosla i gceann cúpla nóiméad, teastaíonn i bhfad níos mó ama agus pleanála don leagan leictreach. Gearrtar ochtó faoin gcéad den cheallraí i dtrí huaire an chloig agus 100 faoin gcéad i sé huaire an chloig. Tá corrlach áirithe éifeachtúlachta ann fós, tá ceann amháin eile sa ghiarbhosca le níos lú cuimilte. Mar sin, forbraíonn Pfeifer tarchur le giaranna ceirmeacha a cheadaíonn úsáid ola le grád slaodachta níos ísle.

An nglacfá leis? Ar ndóigh, tá an tuiscint dheiridh an-dearfach, agus más féidir coincheap den sórt sin a thabhairt ar aghaidh chuig gluaisrothair níos mó, beidh sé an-spreagúil fós leictreach a thiomána.

Téacs: Petr Kavčič, grianghraf: Saša Kapetanovič

Comórtas Derapage Honda HM CRM 50 EK

• Máistir sonraí

  Costas samhail tástála: 5.390 €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: mótar leictreach, ceallraí LiPOFe4 40 Ah, 48 V.

  Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

  Fráma: alúmanam

  Coscáin: diosca tosaigh Ø 290 mm, caliper coscáin 4-loine, diosca cúil Ø 220 mm, caliper coscáin aon-loine.

  Fionraí: forc teileascópach inchoigeartaithe tosaigh USD Ø 41 mm, ionsúire turraing inchoigeartaithe aonair cúil

  Boinn: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  Airde: 902 mm

  Umar breosla: Ceallraí LiPOFe4

  Rothaí: 1.432 mm

  Meáchan: 108 kg

Comórtas Derapage Honda HM CRM 50

• Máistir sonraí

  Díolacháin: Motocentr Mar Domžale

  Costas samhail tástála: 4.390 €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: aon-sorcóir, dhá bhuille, leacht-fhuaraithe, 49,7 cm3, carburetor

  Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.

  Fráma: alúmanam

  Coscáin: diosca tosaigh Ø 290 mm, caliper coscáin 4-loine, diosca cúil Ø 220 mm, caliper coscáin aon-loine

  Fionraí: forc teileascópach inchoigeartaithe tosaigh USD Ø 41 mm, ionsúire turraing inchoigeartaithe aonair cúil.

  Boinn: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  Airde: 902 mm

  Umar breosla: 6

  Rothaí: 1.432 mm

  Meáchan: 108 kg