Tástáil chomparáide: Crua enduro 450 2009
Ábhar
- Video
- Torthaí suirbhé ar líne: Chuir léitheoirí an láithreáin ghréasáin www.moto-magazin.si KTM sa chéad áit (30%), agus Husqvarna ina dhiaidh sin le 24%, Yamaha sa tríú háit (15%), agus Husaberg ina dhiaidh sin (13). .%), BMW (10%) agus Kawasaki le XNUMX%.
De réir traidisiúin, ag an am seo ullmhaíonn Avto Magazin milseog do gach lucht leanúna de spóirt mótair easbhóthair, agus an uair seo ní bheidh sé ina eisceacht. Tuilleadh. D'éirigh linn suas le sé phíosa gluaisrothair a chur le chéile, feistithe le ceannsoilse agus boinn gharbh, ar féidir iad a mharcaíocht easbhóthair (atá leadránach), agus ar bhóithre foraoise, rianta agus gairbhéal, ach níl eagla orthu roimh thurais chuig. an rian motocross.
Ar Rab, a rinne milleán orainn i laethanta tosaigh an gheimhridh le solas na gréine te san earrach agus cúlra iontach carraigeacha clúdaithe le stáin bheaga féir agus trá ghainmheach ag sileadh isteach san fharraige ghorm, bhí coinníollacha iontacha againn don tástáil chomparáide seo.
Ba cheart dúinn dhá rud a chur in iúl ag an tús: gach rud, ach i ndáiríre tá na rothair go léir a ndearnamar tástáil orthu an-mhaith. Deirimid é seo ní hamháin ar mhaithe le blas níos fearr agus cineáltas do na gníomhairí, ach toisc go mbeimis an-sásta le haon cheann acu inár saol pearsanta. Pointe tábhachtach eile, áfach, is ea go ndearnamar measúnú ar leithligh orthu, in dhá ghrúpa.
Ar an gcéad lá, bhí Matevzh agus Mikha ag cur allais. Ar ndóigh, chuir Gorenca leis an scór deiridh iomlán, ós rud é gur imreoir caitheamh aimsire sách tapa é Matevž, agus ní féidir linn aon rud a rá faoi Spindler seachas go bhfuil sé ar mire. Ach cén chaoi ar féidir leat cur síos a dhéanamh ar thiománaí atá in ann bailchríoch a chur ar Erzberg agus sa Rómáin? !!
Is éard a bhí sa dara cuid den fhoireann ná Marko Vovk mar thosaitheoirí iomlán, Tomaž Pogačar mar chaitheamh aimsire tromchúiseach agus mé féin, a mheasann (ar an drochuair) mé féin mar ionadaí tipiciúil dóibh siúd a bhfuil grá acu ar enduro go mór, agus nach bhfuil am acu gluaisrothar a thiomána. níos mó ná dhá uair sa mhí i dhá uair an chloig.
Áiríodh ar ár marcra: an branda nua BMW G 450 X agus Husaberg FE 450, buaiteoir na bliana seo caite KTM EXC-R 450 (an uair seo an gluaisrothar céanna), Husqvarna TE 450, is é sin, núíosach ar ár margadh Kawasaki KL-KLX. 450 R agus Yamaha WR 450 F Sráid.
Ag am a bhfuil gach euro san áireamh, déanaimis labhairt ar phraghsanna gluaisrothair ar dtús chun é a dhéanamh níos éasca duit a shamhlú cé acu ceann is fearr leat.
Is é an Kawasaki an ceann is saoire, socraítear an praghas rialta ag 7.681 euro, agus ar an airgead sin is é an t-aon cheann a bhfuil pedalanna paisinéirí aige freisin, cé nach bhfuil sé seo ard ar an liosta mianta de threalamh crua enduro - mar sin féin, fíric suimiúil ! Is é an dara ceann ná Husqvarna le 7.950 euro, agus is é an teorainn draíochta ocht míle euro an chéad cheann a sháróidh KTM, óna gcaithfear 8.220 8.300 euro a dhealú. Cosnaíonn Yamaha agus BMW 8.990 euro, agus tá Husaberg costasach ó thaobh réalteolaíochta de, mar go dteastaíonn oiread agus XNUMX euro uathu.
Mar gheall ar lóistíocht na tástála, bhíomar san áit chéanna 80 faoin gcéad den am, ar chineál talún cruthaithe, atá ina mheascán de rian motocross agus tástáil enduro, agus thar aon rud eile, tá gach rud atá uait ann: geansaithe, bumps. , canálacha, cosáin aonair agus fiú ithir ghainmheach agus móinéir le dromchla an-sleamhain. Chaith muid cuid bheag ar na cosáin foirceannadh agus sách tapa cairteacha cloiche sa chuid tréigthe de Rab.
6ú háit: Kawasaki KL-KLX 450 R
Is cuideachta Iodálach é KL i ndáiríre a chinntigh, tar éis an chomhoibrithe traidisiúnta le Kawasaki, go bhfuil a samhail enduro KLX-R 450 homologaithe anois freisin. Chomh maith le enduro, tá leagan supermoto ann freisin. Ón gcéad teagmháil is léir gur gluaisrothar é seo a dhíorthaítear ó mhúnla motocross, go háirithe an KX-F 450.
Tá sé iontach do sciáil tras-tíre agus an-oiriúnach do chamchuairteanna enduro tipiciúil. Tá an t-inneall cumhachtach, lúfar, lúfar agus freagrúil d'orduithe throttle. Ar sé, chomh maith le fadhbanna leis an tosaithe agus an ceallraí, ní raibh ach dhá rud a bodhraigh dom: bhí an fionraí ró-bhog le haghaidh tiomáint níos tromchúisí agus go tapa agus bhí an umar breosla míchruinn leathan. Mar sin, tá go leor athbhreithnithe diúltacha tuillte aige maidir le eirgeanamaíocht agus feidhmíocht tiomána. Bhuel, ar an láimh eile, ar i bhfad níos lú airgid sa bhraisle seo, cuireann sé tógáil soladach agus go leor spraoi. Ach le haghaidh úsáid iomaíoch níos tromchúisí, bheadh gá le níos mó airgid a infheistiú ann.
Faisnéis theicniúil
Praghas carr tástála: 7.681 EUR
inneall: aon-sorcóir, ceithre-stróc, leacht-fuaraithe, 449 cm? , 4 comhla in aghaidh an tsorcóra, Keihin FCR 40 carburetor.
Cumhacht uasta: e.g.
An chasmhóimint uasta: e.g.
Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.
Fráma: píopa cruach.
Coscáin: corna tosaigh? Corna cúil 250mm? 240 mm.
Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe? Taisteal 48mm, 305mm, turraing chúl inchoigeartaithe, taisteal 315mm.
Boinn: 90/100–21, 120/90–18.
Airde na suíochán ón talamh: 935 mm.
Umar breosla: 8 l.
Rothaí: 1.480 mm.
Meáchan: 126 кг.
Ionadaí: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.
Molaimid agus náire sinn
+ praghas
+ gan trácht ar thiomáint
+ mótar solúbtha
- fionraí bog
– leithead umar breosla
– fadhbanna le adhaint
– mais mhór
– gan aon chomhpháirteanna rásaíochta
5ú áit: BMW G 450 X
Suimiúil go leor, bhí tuairimí éagsúla faoi chuma an BMW. Thaitin roinnt daoine é mar gheall ar a dhearadh neamhghnách, agus níorbh fhéidir le daoine eile é a bholg. Go deimhin, is enduro dea-fheistithe é seo agus ní mór dúinn comhghairdeas a dhéanamh le BMW as a bheith in ann rothar réasúnta a chruthú an chéad uair timpeall. Ritheann sé go han-deas agus go héasca ar luas réidh suaimhneach ar bhóithre tuaithe, ar chosáin chaola agus ar charraigeacha dreapadóireachta. Tá sé rud beag níos deacra dul isteach sna coirnéil mar ní hé an foirceann tosaigh an ceann is cruinne.
Bhí imní orainn freisin faoin bhfionraí atá ró-bhog chun tosaigh, rud a chuireann mórán ar fáil do thiománaithe éilitheacha agus iad ag tiomáint thar dhromchlaí garbh. Nuair a bhíonn an umar breosla lán (tá sé faoin suíochán), is féidir leat meáchan an bhreosla a mhothú mar is féidir leis an taobh cúil "carraig" ar chlé agus ar dheis a "charraig" go míchúramach nuair a bhuaileann an roth sraith bumps. Téann an fhadhb seo (beagnach) ar shiúl nuair a bhíonn an umar breosla leath folamh.
Mar sin féin, ní mór dúinn an eirgeanamaíocht níos fearr a mholadh, ós rud é gur féidir leis an suíomh suí agus seasamh a bheith ina shampla do gach duine eile ar conas ba cheart taobhanna an triantáin suíocháin roth stiúrtha pedals a chomhordú. Ina theannta sin, tá an airde suíochán 912mm compordach freisin do dhaoine a bhfuil cosa beagán níos giorra acu. Chuaigh an t-inneall i bhfeidhm orainn freisin, a tharraingíonn go han-mhaith agus thar aon rud eile a sholáthraíonn greim maith ar dhromchlaí sleamhain agus ar choscáin chumhachtacha.
Faisnéis theicniúil
Praghas carr tástála: 8.299 EUR
inneall: aon-sorcóir, ceithre-stróc, leacht-fuaraithe, 449 cm? , 4 comhla in aghaidh an tsorcóra.
Cumhacht uasta: e.g.
An chasmhóimint uasta: e.g.
Aistriú fuinnimh: Tarchur 5-luas, slabhra.
Fráma: píopa cruach.
Coscáin: corna tosaigh? Corna cúil 260mm? 220 mm.
Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe inchoigeartaithe tosaigh? Taisteal 45mm, 300mm, turraing aonair Ohlins inchoigeartaithe cúil, taisteal 320mm.
Boinn: 90/90–12, 140/80–18.
Airde na suíochán ón talamh: 912 mm.
Umar breosla: 6, 8 l.
Rothaí: 1.473 mm.
Meáchan: 111 kg (tirim).
Ionadaí: Avtoval, LLC, Grosuple, teil. Uimh.: 01/78 11 300, www.avtoval.si.
Molaimid agus náire sinn
+ mótair
+ eirgeanamaíocht níos fearr
– praghas
- suíochán crua
– rochtain ar athbhreoslaithe
4.place: Yamaha WR 450 F.
Ní fholaíonn an Yamaha a fréamhacha motocross ach oiread, agus oibríonn a fionraí i bhfad níos fearr ná an Kawasaki. Is é an WR 450 F an ceann is spraíúla de na gluaisrothair a tástáladh, taitneoidh sé d’aon duine a bhfuil máistreacht acu ar bhunghnéithe an motocross agus atá anois ag iarraidh iad féin a thástáil in enduro.
Léimeann an Yamaha go litriúil ó chúinne go cúinne, agus tá sé an-éasca treo a athrú. Le cabhair ó sceite Akrapović, rith an t-inneall gan smál agus d'fhreagair sé go héasca agus go tapa le gás a chur leis. Chuaigh na rampaí daingean i bhfeidhm orainn freisin, rud a cheadaíonn seasamh maith, agus mothaíonn an tiománaí beagán gann agus é ina shuí.
Molaimid freisin an Yamaha dóibh siúd atá gearr, rud a chiallaíonn, ar an drochuair, go dtéann an chéad cheann i bhfostú i gcainéal domhain, ar charraigeacha nó lomáin. Ar an láimh eile, is fíor freisin go bhfuil cuid de na cosaintí tiomána is fearr ag Yamaha, agus mar sin ní dhéanfaidh fiú teagmhálacha dlúth le talamh crua damáiste.
Ba é an t-aon rud a chuir isteach go mór orainn an tarraingt luamhán a bhí thar a bheith géarchúiseach, rud a d’fhág an-tuirseach ar mo láimhe. Éileoidh sé seo réiteach, go háirithe gach iomaitheoir seachas Kawasaki hiodrálaigh a thairiscint in ionad cruach braided. Seachas sin, rinne WR cinnte go raibh na opponents Eorpacha beagán croith as a n-áiteanna sa tábla deiridh.
Faisnéis theicniúil
Praghas carr tástála: 8.300 EUR
inneall: aon-sorcóir, ceithre-stróc, leacht-fuaraithe, 449 cm? , 5 comhla in aghaidh an tsorcóra, Keihin FCR-MX 39 carburetor.
Cumhacht uasta: e.g.
An chasmhóimint uasta: e.g.
Aistriú fuinnimh: Tarchur 5-luas, slabhra.
Fráma: alúmanam.
Coscáin: corna tosaigh? Corna cúil 250mm? 245 mm.
Fionraí: forc inbhéartaithe inchoigeartaithe tosaigh, taisteal 300 mm, damper inchoigeartaithe cúil, taisteal 305 mm.
Boinn: 90/90–21, 130/90–18.
Airde na suíochán ón talamh: 990 mm.
Umar breosla: 8 l.
Rothaí: 1.485 mm.
Meáchan: 112, 5 kg.
Ionadaí: Foireann Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Molaimid agus náire sinn
+ láimhseáil an-simplí
+ solúbthacht
+ inneall beo
+ meáchan íseal
+ fionraí
– tarraing an luamhán clutch go daingean
– airde íseal suíocháin agus fad an innill ón talamh
– praghas
3ú áit: Husqvarna TE 450 .i
Tar éis athchóiriú na bliana seo caite ar an tsamhail shuaitheanta TE 450, níl ach mioncheartuithe ullmhaithe ag na hIodálaigh (faoi choimirce BMW) le haghaidh 2009. Tá ceann de na tréithe eirgeanamaíochta is fearr ag Husqvarna agus é ag tiomáint agus é ina shuí agus ag tiomáint agus é ina sheasamh. Mothóidh tiománaithe arda agus gearr go maith taobh thiar den roth. Éiríonn an fhadhb, áfach, nuair is gá duit an talamh a bhaint amach le do chos. Féadfaidh airde na suíochán 963 milliméadar ón talamh a bheith beagán ard dóibh siúd a bhfuil cosa gearra acu.
Is é an rothar dearg agus bán tiomnaithe enduro an rothar is mó i dtéarmaí mothaithe agus ar pháipéar, a thógann sé ar na codanna níos tapúla. Tá sé a mhalairt go díreach leis an Husaberg, mar shampla, thar a bheith cobhsaí agus muiníneach-spreagadh agus tú ag tiomáint thar rian dug-amach nó thar bumps sa cheathrú agus cúigiú fearas, ach ar an láimh eile a éilíonn a lán iarracht a bhuail aggressively an cainéal ar a lúbadh.
Is suimiúil, cé go n-oibríonn sé is deacra sna lámha, ní chuireann sé tuirse agus é ag rith agus, in éineacht leis an bhfeiste beagán codlatach, is rogha iontach é do dhíograiseoirí lasmuigh agus do dhuine ar bith a bhfuil a fhios aige conas leas a bhaint as an chasmhóimint feiste iontaofa agus iad ag tiomáint. I gcomparáid leis an Husaberg nó Yamaha, tá an chuma ar an gceann seo beagán codlatach ar an gcéad amharc, ach nuair is gá é a luathú agus nach soláthraíonn an talamh an greim roth cúil is fearr, lonraíonn sé díreach.
Is é an dea-scéal freisin na coscáin feabhsaithe, nach bhfuil aon rud againn anois le gearán a dhéanamh faoi. Tá mothú an luamháin clutch an-mhaith freisin, rud a chabhraíonn le tiomáint go réidh.
Faisnéis theicniúil
Praghas carr tástála: 7.950 EUR
inneall: aon-sorcóir, ceithre bhuille, 449 cm? , fuarú leachtach, instealladh breosla leictreonach Mikuni? 42 mm.
Cumhacht uasta: e.g.
An chasmhóimint uasta: e.g.
Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.
Fráma: píopa cruach.
Coscáin: corna tosaigh? Corna cúil 260mm? 240 mm.
Fionraí: forc inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe Marzocchi? Taisteal 50mm, 300mm, turraing chúl inchoigeartaithe Sachs, taisteal 296mm.
Boinn: 90/90–21, 140/80–18.
Airde na suíochán ón talamh: 963 mm.
Umar breosla: 7, 2 l.
Rothaí: 1.495 mm.
Meáchan: 112 kg (gan breosla).
Ionadaí: www.zupin.de
Molaimid agus náire sinn
+ praghas
+ fionraí is ildánach
+ suí agus seasamh
+ cobhsaíocht den scoth ar luas ard
+ scileanna dreapadóireachta, greim ar sleamhain
+ cosaint innill
- airde suíocháin
– táimhe mótair
– oibríonn sé go crua agus tú ag aistriú idir casadh dúnta
2ú cathair: Husaberg FE 450
Is dócha gurb é seo, chomh maith le BMW, an táirge nua is mó a bhfuiltear ag súil leis de shéasúr 2008/2009, ós rud é ag KTM, áit a n-oibríonn dornán innealtóirí ón tSualainn, tá gach rud bunoscionn. Tá an bloc inbhéartaithe, a aistríonn na maiseanna rothlacha san inneall níos gaire don lár. Léirítear é seo sa láimhseáil iontach simplí. Uaireanta nuair a bhíonn tú ag marcaíocht bíonn sé chomh héadrom le gluaisrothar 125cc. Cm.
Is é a speisialtacht na cuair ina ngearrann sé trí im cosúil le scian te, beag beann ar gha an chorráin nó an chainéil. Is breá leis léim ó chasadh amháin go ceann eile, ach cuireann eitleáin tinneas cinn air. Réir dealraimh, mar gheall ar an láimhseáil urghnách ar na foirceannadh, íobairt siad calma agus cobhsaíocht ar ailt díreach agus tapa. Rinne marcaigh níos mó gearán freisin faoi na barraí láimhe daingean agus íseal, agus dhírigh go leor den cháineadh ar a leithead i limistéar na gcos, toisc go bhfuil an rothar neamhghnách leathan agus níos deacra greim a fháil ar bhuataisí agus ar na glúine.
Casann an t-aonad go han-mhaith agus tá cuar cumhachta agus chasmhóiminte maith aige. Tá na coscáin ar aon dul leis an KTM a shocraíonn an caighdeán anseo, agus is luamhán coscáin fillte é an ghné nach bhriseann nuair a thiteann sé. Tá cáil ar threalamh Husaberg freisin as a cháilíocht eisceachtúil.
Faisnéis theicniúil
Praghas carr tástála: 8.990 EUR
inneall: aon-sorcóir, ceithre bhuille, 449 cm? instealladh breosla leictreonach.
Cumhacht uasta: e.g.
An chasmhóimint uasta: e.g.
Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.
Fráma: cróimiam-moluibdín, cage dúbailte.
Coscáin: corna tosaigh? Corna cúil 260mm? 220 mm.
Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe? Taisteal 48mm, 300mm, turraing aonair inchoigeartaithe ar chúl, taisteal 335mm.
Boinn: tosaigh 90 / 90-21, ar ais 140 / 80-18.
Airde na suíochán ón talamh: 985 mm.
Umar breosla: 8, 5 l.
Rothaí: 1.475 mm.
Meáchan: 114 kg (gan breosla).
Díolacháin: Acastóra, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.
Molaimid agus náire sinn
+ gile, inrialaitheacht
+ inneall eacnamaíoch
+ scagaire aer ard
+ fionraí
+ trealamh
– praghas
- leithead idir na cosa
- mothú beagán teann agus tú ag suí
1ú cathair: KTM EXC R 450
Is cinnte gur bhuaigh KTM ár dtástáil chomparáide anuraidh, a bhí ina thiomána iontach do na Orange i séasúr 2009 mar ní bhfuair an EXC-R 450, cosúil leis an gcuid eile den lineup, ach mionfheabhsuithe. Chiallaigh gréasán imthosca fiú nach raibh againn ach múnla 2008 ar fáil dúinn, rud a chruthaigh é féin arís, áfach.
Tá an gléas go simplí den scoth, oiriúnach le haghaidh enduro. I gcomparáid le BMW, Husaberg agus Husqvarna, is é an t-aon ghluaisteán Eorpach nach bhfuil instealladh breosla díreach ann, a bhraitheann tríd an throttle freisin, a fhreagraíonn go foirfe d'orduithe ón wrist ceart.
Mar sin féin, is é an neart eile a láimhseáil. Tá sé thar a bheith éasca é a aistriú ó chúinne go cúinne agus tá sé cobhsaí agus iontaofa ar luasanna arda. As na trí cinn a bhfuil turraing PDS ar a chúl (KTM, BMW, Husaberg), is fearr a oibríonn an fionraí ar an KTM. Tá buntáistí agus míbhuntáistí ag baint le turraing dhíreach-fheistithe, ach leis an méid a thairgeann sé inniu d'fhéadfá maireachtáil gan aon fhadhb, agus tar éis roinnt dul i dtaithí agus oiriúnú, ní bacainn é a thuilleadh ar thiomáint tapa, réidh.
Is é an t-aon réimse ina dtiteann an KTM beagán gearr ná eirgeanamaíocht. Tá sé suimiúil a thabhairt faoi deara go bhfuil siad an-chosúil nó fiú comhionann leis an Husaberg i dtéarmaí wheelbase, airde suíochán ón talamh agus airde handlebar ón talamh. Is féidir le roth stiúrtha beagán ardaithe an tuiscint a fheabhsú cheana féin. Ar an dea-uair, níl an KTM chomh leathan idir na cosa lena iomaitheoir féin, an Husaberg.
Ní mór dúinn ardleibhéal cáilíochta an trealaimh a mholadh freisin agus iontaofacht agus marthanacht na gcodanna aonair, ó na luamháin, na barraí láimhe go plaistigh, arb iad na codanna is leochailí den ghluaisrothar iad. I mbeagán focal, is é an KTM an rothar enduro is versatile atá ar fáil faoi láthair.
Faisnéis theicniúil
Praghas carr tástála: 8.220 EUR
inneall: aon-sorcóir, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 449 cc? , 4 comhla in aghaidh an tsorcóra, carburetor Keihin FCR-MX 39.
Cumhacht uasta: e.g.
An chasmhóimint uasta: e.g.
Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.
Fráma: píopa cruach.
Coscáin: corna tosaigh? Corna cúil 260mm? 220 mm.
Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inbhéartaithe WP? Taisteal 48mm, 300mm, damper cúil inchoigeartaithe WP, taisteal 335mm.
Boinn: 90/90–21, 140/80–18.
Airde na suíochán ón talamh: 985 mm.
Umar breosla: 9 l.
Rothaí: 1.475 mm.
Meáchan: 113 kg (gan breosla).
Ionadaí: KTM An tSlóivéin, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.
Molaimid agus náire sinn
+ an ceann is ilúsáidte
+ inbhainistitheacht
+ bloc is fearr sa rang
+ comhpháirteanna cáilíochta
+ coscáin chumhachtacha
+ ceardaíocht agus marthanacht
+ fionraí
– leathan idir na glúine agus i limistéar an umar breosla
– níl cosaint chaighdeánach faoi choirp an innill aige
Aghaidh ar aghaidh. ...
Matevj Hribar: Ar an drochuair, lig an t-am síos dom sa tástáil seo agus níor thástáil mé ach na rothair ar rian motocross ar feadh tamaill ghairid, rud is leor don chéad tuiscint, ach ní hionann an tír-raon sin agus na rianta enduro tipiciúla ina n-úsáidtear na meaisíní cruthaithe go príomha. . .
Ní mheallann BMW mé leis an dearadh i gcomparáid le cinn eile, oibríonn sé "toirtiúil" le plaisteach spád. Fiú agus mé ag marcaíocht ní raibh an mothúchán is fearr agam sna coirnéil, i gcoirnéil dúnta ní féidir leis an rothar ainlithe tapa a dhéanamh. Chuir an gléas iontas orm go dearfach, a oibríonn go han-mhaith agus a fhreagraíonn go foirfe, amhail is dá mbeadh toirt níos mó aige.
Breathnaíonn an Husaberg FE an-dlúth cheana féin, luíonn gach eilimint le chéile agus is pléisiúr é tiomáint. Tá an fionraí go maith, tá an láimhseáil éasca, tá an t-aonad maneuverable. Is féidir liom an rud céanna a scríobh don chol ceathrar oráiste ar a dtugtar EXC, níl ach an Ostarach níos pléascach sa raon rev níos ísle, rud a d'fhéadfadh a bheith ag teannadh le tiománaí nach bhfuil chomh ullmhaithe sa réimse.
Táim sásta go hiomlán le eirgeanamaíocht an Husqvarna, láimhseálann an gluaisrothar go maith, ach tá easpa cumhachta suntasach sa raon oibriúcháin níos ísle. Tá sé seo níos suntasaí fós ar ghaineamh scaoilte, fíneáil nó nuair a bhíonn sé ag léim - má roghnaíonn an tiománaí an fearas mícheart sa tarchur, níl aon fhreagra fíor nuair a bhíonn gás á chur leis.
In ainneoin a chuid tacaí motocross, tá an Kawasaki cruthaithe a bheith ina chapall an-úsáideach, a bhuíochas den chuid is mó a raidhse de chasmhóiminte, pedals pillion deimhnithe, agus praghas iomaíoch. Is é an rud a chuireann isteach orthu ná an umar breosla mímhaiseach rómhór, an chéad ghiar beagán fada agus an roth stiúrtha cúpla ceintiméadar níos ísle - agus ar ndóigh tá an dara ceann acu éasca a shocrú.
Chuaigh an Yamaha i bhfeidhm orm mar lean an crochadh bog tiúnta an tír-raon go han-mhaith agus bhí an rothar iomlán lúfar go deas - a mhalairt chruinn den chéad Veerk enduro. Gearán a dhéanamh ar úinéirí nach bhfuil sé chomh réidh le deisiúcháin i gceardlann baile mar gheall ar chomhdhlúthacht na gcodanna (aonad, fráma).
Dá mbeifeá ar an margadh le ceannach, is dócha go gcuirfí an triúr Eorpach lúide an Bhaváir ar an ngearrliosta, ach ar an bpraghas ceart d’fhéadfá ceachtar acu a phiocadh - nuair a bheidh tú i dtaithí ar an rothar, is féidir leat taitneamh a bhaint as le ceachtar acu.
Miha Špindler: Ba iad Husqvarna agus BMW na cinn ba mhó a chuir díomá orm. Tá an chéad cheann mar gheall ar an bhfionraí a bheith ró-lag agus gan a dhóthain cumhachta ag revs íseal, agus an dara ceann mar gheall ar na rialuithe deacra agus go bhfuil sé deacair greim a fháil ar an tosaithe mar gheall ar chosa míchompordach. Comhcheangal níos fearr a bheadh ann ná Husqvarna le hinneall BMW.
Tarraingíonn an Kawasaki go maith ó thíos agus níl aon phointe ann é a bhrú ar chor ar bith, tá sé bog go leor, ach spriongaí go maith, ba chóir na crainn láimhe a ardú. Oibríonn fráma docht an Yamaha agus meascán fionraí enduro-tiúnta go maith, ach amháin na pedals sleamhnú go tapa trí coirnéil.
Is iad Husaberg agus KTM na rothair enduro is ilúsáide le hinnill mhaithe agus cáilíocht taistil an-éasca. Tá an Husaberg beagán níos costasaí, ach freisin tá trealamh níos fearr agus nua go teicniúil.
Petr Kavcic, Matevz Grybar, grianghraf: Boris Puschenik, Zeljko Puschenik
Máistir sonraí
Costas samhail tástála: € 8.220 XNUMX €
Faisnéis theicniúil
inneall: aon-sorcóir, ceithre-stróc, leacht-fuaraithe, 449 cm³, 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra, Keihin FCR-MX 39 carburetor.
Chasmhóimint: e.g.
Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.
Fráma: píopa cruach.
Coscáin: diosca tosaigh Ø 260 mm, diosca cúil Ø 220 mm.
Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe inchoigeartaithe tosaigh Ø 48 mm, taisteal 305 mm, ionsúire turrainge inchoigeartaithe cúil, taisteal 315 mm. / forc teileascópach inbhéartaithe inchoigeartaithe tosaigh Ø 45 mm, taisteal 300 mm, damper Ohlins singil inchoigeartaithe cúil, taisteal 320 mm. / forc inbhéartaithe inchoigeartaithe tosaigh, 300 mm taistil, damper inchoigeartaithe cúil, 305 mm taistil. / Forc inbhéartaithe inchoigeartaithe tosaigh Marzocchi Ø 50 mm, taistil 300 mm, damper Sachs inchoigeartaithe ar chúl, 296 mm taistil. / forc teileascópach inbhéartaithe inchoigeartaithe tosaigh Ø 48 mm, taisteal 300 mm, damper aonair inchoigeartaithe cúil, taisteal 335 mm. / forc teileascópach inbhéartaithe inchoigeartaithe tosaigh WP Ø 48 mm, taisteal 300 mm, ionsúire turrainge inchoigeartaithe cúil WP, taisteal 335 mm.
Umar breosla: 9 l.
Rothaí: 1.475 mm.
Meáchan: 113,9 kg (gan breosla).
Molaimid agus náire sinn
ceardaíocht agus marthanacht
coscáin chumhachtacha
comhpháirteanna cáilíochta
inneall is fearr sa rang
inrialaitheacht
an chuid is mó versatile
Trealamh
scagaire aer ard
inneall éifeachtach
éascaíocht, soláimhsitheacht
cosaint mótair
ina shuí agus ina sheasamh
cobhsaíocht den scoth ar luasanna ard
scileanna dreapadóireachta, greim ar sleamhain
an fionraí is ildánach
pendant
éadrom
inneall beo
solúbthacht
láimhseáil an-simplí
eirgeanamaíocht níos fearr
inneall
mótair solúbtha
gan trácht ar thiomáint
praghas
nach bhfuil cosaint underbody innill mar chaighdeán
leathan idir na glúine agus timpeall an umar breosla
mothú teann nuair a shuíonn tú
leithead idir na cosa
oibríonn go crua nuair a aistrítear idir casadh dúnta
táimhe inneall
airde na suíochán
airde suíocháin íseal agus achar innill ón talamh
brú ar an luamhán clutch crua
rochtain le haghaidh athbhreoslaithe
suíochán crua
praghas
gan comhpháirteanna rásaíochta
mais mhór
fadhbanna adhainte
leithead umar breosla
fionraí bog
