TÁSTÁIL COMPARATIVE: Ford Focus, Škoda Scala // Sodnikov podaljšek
An uair seo d'éirigh linn trealamh mótair éagsúla a fháil don dá cheann, chun comparáid a dhéanamh, bhí gluaisteáin turbodiesel faoi chochall na n-iomaitheoirí te. Tá TDI 1,6-lítear beagán níos mó ag an Scala agus laghdaigh Ford díláithriú a turddhíosail go 1,5 lítear níos lú ná bliain ó shin, ach murach sin níor athraigh an fheidhmíocht agus na gnéithe mórán ón gceann roimhe seo beagán níos mó. Ar ndóigh, tá an dá dhíosal anois orgánach - chomh "glan" agus is féidir. Tá ceannaitheoirí den aicme seo ag crosbhóthar anois. Conas a réiteach? Roghnaigh anois gléasra cumhachta níos inghlactha le hinneall gásailín? An bhfágfar tú le turbodiesel níos eacnamaíche a d’éirigh inbhuanaithe leis na bearta glantacháin go léir agus a astaíonn CO2 i bhfad níos lú fuath san atmaisféar le linn na hoibríochta?
Ní raibh muid in ann aincheist den sórt sin a réiteach sa chomparáid seo, ach is fiú a thabhairt faoi deara go ndéanann an bheirt acu comparáid i dtéarmaí ídiú breosla, go hiomlán laistigh d’ionchais. Chríochnaigh siad ár mbabhta tástála le toradh measartha cosúil leis, agus mar sin tá a dtoradh neamhchinnte i dtéarmaí ídiú breosla.
Tá sé mar an gcéanna le costais choigiltis agus ceannaigh. Dá bhféadfadh duine ar bith smaoineamh air sin, agus é ag mothú go bhfuil ceannach Skoda níos inacmhainne ná Ford, d’athraigh na sonraí ón liosta praghsanna an cás. Agus anseo tá siad thart ar an leibhéal céanna, ag cur ailíniú an trealaimh san áireamh. Tá sé seo fíor go háirithe toisc go ndearna muid tástáil ar Skoda le tarchur láimhe agus Ford le tarchur uathoibríoch. Ag féachaint ar an bpraghas ceannaigh (tábla thíos), tá an Scala beagán níos costasaí ná an Fócas.... Beidh ar an gcustaiméir géarchúiseach tochailt tríd an liosta praghsanna don bheirt acu agus é a sheiceáil i bhfoirmitheoirí gréasáin an dá cheann. Thairis sin, feictear dúinn, le cabhair ónár mbord, nuair a bhailímid carr le trealamh de réir chritéir speisialta na hirise Auto, go bhfuil bealach aimsithe againn chun na costais cheannaigh a chur i gcomparáid. Taispeánann an Fócas é féin fiú le buntáiste beag.
Déanta na fírinne, agus feidhmíocht tiomána á mheas, bhí na difríochtaí is suntasaí eatarthu fós. Cé nach féidir agus nach féidir a chur ina leith go bhfuil Scala níos lú maidir leis seo, tá an Fócas chun tosaigh ar gach iomaitheoir ina rang ina leith seo, agus anseo is féidir le Scala teacht go dlúth ar go leor bealaí (luasghéarú, luas deiridh) i dtéarmaí feidhmíochta innill, áfach. bíonn sé in iomaíocht leis an measúnú ar ghluaiseacht agus láimhseáil dinimic. Mar sin, seo an Fócas beagán chun tosaigh.
Is féidir an rud céanna a rá maidir le cáilíocht na ceardaíochta agus na n-ábhar.... Ar an drochuair, tá coigilteas suntasach déanta ag Škoda anseo maidir le hábhair istigh agus earraí eile a roghnú, agus is cosúil gur iarmhairt é seo ar an bhfíric go gcaithfidh an Galf a phríomhról sa réimse seo a choinneáil. Ag breithiúnas de réir an chritéir mheastóireachta seo, tá Škoda agus Scala ag díriú go príomha ar iomaitheoirí ó bhun an chomórtais. Tá an cab Fócas níos taitneamhaí don tsúil (agus don teagmháil), ach is cinnte go bhféadfadh sé déanamh suas do chuid de mhoill an Scala i dtéarmaí eirgeanamaíochta greim, ar cosúil go bhfuil blas Mheiriceá i Ford fós faoi thionchar mór ag Ford. Ní thairgeann an Fócas méadar digiteach chomh láidir leis an Scala, ach b’fhéidir go smaoineodh an ceannaitheoir ar scáileán ceann ar an ngaoth-ghaoth. Tá an damáiste ann freisin mar gheall ar an bpacáiste Simply Clever, is é sin, réitigh bheaga áisiúla éagsúla ar mhaithe le húsáid éasca, cé go bhfuil baint ag roinnt fadhbanna leis an rogha pacáistí breise anseo freisin.
Tá an tacar cúntóirí leictreonacha don dá rud beagnach mar an gcéanna, go háirithe má fhaigheann tú amach cén cineál sraitheach atá acu. Tá sé seo toisc go raibh an dá bhranda ag iarraidh na riachtanais chun na cúig réalta go léir a bhaint amach sa tástáil EuroNCAP.... Mar sin féin, tá liosta na gcúntóirí leictreonacha sábháilteachta agus infotainment breise a d’fhéadfadh a bheith comhsheasmhach go leor freisin. Bródúil as an Scala an chéad charr ina rang a bhfuil ceannlampaí táirgeachta aige le teicneolaíocht LED, má táimid ag lorg an trealaimh seo san Fhócas beidh orainn tochailt inár bpócaí (855 euro). Ach mar gheall air seo, ní féidir le Scala rátáil beagán níos fearr a fháil ná a hiomaitheoir Gearmánach-Meiriceánach ...
Tugaimid roinnt buntáistí do Skala freisin i dtéarmaí réitigh infotainment. Tá scáileán an ionaid Fócas mar an gcéanna trédhearcach leis an Scalin, agus tá siad suiteáilte san áit is fearr is féidir, tá an Ford rud beag níos airde, ag snámh ar an dashboard. Ach cuireann an córas Scalin cnaipí breise in aice leis an scáileán, agus tá sé i bhfad níos sábháilte feidhmeanna aonair a aimsiú ná le Ford. Tá na biachláir ar an scáileán a thairgeann Scala níos deise freisin (i dtéarmaí trédhearcachta agus inrochtaineachta).
