Tástáil chomparáide: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Cleachtadh thar a bheith suimiúil is ea comparáid a dhéanamh idir na samplaí is cumhachtaí, is spórtúla agus, ar ndóigh, na samplaí is daoire de shárminis chomh forleathan leis an Fiesta, 208 agus Clio. Tá na difríochtaí is tábhachtaí faoi deara agus tú ag tiomáint. Cruthaíonn cuma na dtrí cinn gur chuir margaitheoirí na dtrí bhranda revered a gcuid "supermodels" is fillte i láthair go difriúil. Bhí na Fords ag brath go mór ar ábhar agus, seachas roinnt rudaí beaga, na gabhálais is gnách le haghaidh cuma spóirt níos uaisle, ní raibh rothaí níos mó agus níos leithne ag teastáil uathu, ar ndóigh le rims éadroma, chassis beagán íslithe, dath speisialta ach neamhfheiceálach. . , d'athraigh an masc agus an chuid íochtair. tuairteora cúil, spoiler cúil agus litreoireacht ST.

Beagán níos difriúil ná an táirgeadh bonn Clio, fuair Renault's RS dath buí flashy, rothaí éadroma laicearaithe dubh, an spoiler is mó de na trí cinn agus breisiú álainn faoin tuairteoir cúil, déanta mar chúlpháirtí aerdinimiciúil speisialta. ar na rothaí ar ndóigh níos ísle ar an gcomhlacht. Mar sin féin, is dócha go raibh grúpa díograiseoirí ag Peugeot nach raibh in ann déileáil le cúpla bliain anuas gan a GTi. Le fonnadh beagán íslithe, tosaigh agus cúil beagán athdhearaithe, agus spoiler cúil, ní bhfuair an 208 ach snasta dearg an-gheal agus go leor greamáin lipéad GTi. Ní raibh siad in ann cabhrú ach fiú phostáil fotheideal: Tá an GTi ar ais! Tuigimid iad, ach is cosúil go fóill gur chóir go mbeadh fáilte roimh choimpléasc inferiority toisc go bhfuil execs Peugeot roimhe "maraíodh" an deilbhín óg agus fiáin go bhfuil an gar-legendary 205 GTi ar feadh na mblianta.

Nuair a chuireamar i gcoinne a chéile iad ar ár gciorcal "ár" i Raceland in aice le Krško, bhí roinnt taithí againn leo cheana féin. Shroicheamar ann (le teorannú ginearálta an tsaoil laethúil ar an mhórbhealach) agus ar an mbealach fuaireamar amach le haghaidh gnáth-thurais, an difríocht idir an méid a soláthraíodh dúinn ó na ranna tógála, agus go gcaithfimid an ceann ceart a lorg de réir leis an méid a léiríonn gach custaiméir go pearsanta. compord. Maidir le gabhálais faisin agus leictreonacha, tá an chuideachta taistil ag déanamh an chuid is measa. Bhí an scáileán infotainment beag (tuilleadh faisnéise ar raidió agus gabhálais) an-shásúil, ach i gcomparáid leis an méid atá le tairiscint ag na Francaigh sa réimse seo. Ar ndóigh, ba cheart duit an liosta praghsanna a sheiceáil láithreach, arb é an breitheamh deiridh an méid spraoi atá le tiomáint againn, agus cibé an smaoinímid freisin ar ghléas nascleanúna nó fiú nasc idirlín suimiúil Renault. Cibé scéal é, is inmholta freisin go bhfuil nasc fón póca ag an triúr acu agus go bhfuil an nós imeachta simplí ó thaobh leanaí de.

Chun a fháil amach an méid iarrachta a rinne dearthóirí na dtrí bhranda lena gcuid táirgí a mheaitseáil leis an méid atá beartaithe ag an bpobal i gcoitinne mar ST, GTi nó RS, ní féidir eispéireas rás-rian a fháil. Is fíor nach mbíonn gnáthghluaiseacht ann riamh, ach is é seo an áit is éasca le fada chun dearbhú a fháil ar ár n-imprisean ar an bhfonnadh agus ar fhíor-chomhoiriúnacht innill, tarchuir agus chassis.

Bhí an toradh soiléir: Bhí Ford ar a ndícheall ag tiomáint go tapa agus go spórtúil. Is stiúradh beacht é an bunús, láimhseálann sé go díreach cad a theastaigh uainn ón gcarr, bhí an iontráil cúinne éasca, chuir an chassis seasamh cobhsaí agus rialaithe ar fáil, agus d'imir an t-inneall, in ainneoin an chumhacht íosta agus i gcomhcheangal le tarchur a mheaitseáil go foirfe, tionchar suntasach ar an iompar an Fiesta ar thástálacha rásaíochta. Lean an bheirt Francach an Fiesta achar an-ghairid le cothromas dochreidte ina riaráiste.

Is fianaise é stiúradh beagán níos lú beacht (Renault) agus beagán níos mó éagobhsaíocht maidir le haistriú cumhachta innill go dtí an bóthar (Peugeot) ar dhrochfheidhmíocht ranna dearaidh an dá thír maidir leis an chassis is oiriúnaí a sholáthar. Sheas an Clio amach ar an "lap" freisin mar gheall ar an giarbhosca. Tá an tarchur dé-clutch níos fearr deartha le haghaidh leaganacha ina bhfuil compord an chuid is tábhachtaí, agus níorbh fhéidir le speisialtóirí giarbhosca a spórtúlacht a fheabhsú - go simplí, tá an tarchur ró-mhall do charr a bhfuil cuma suaitheantas RS breise air (nó Beidh ar Renault cuimhneamh ar gach rud a scriosadh) faoi stair Renault Sport go dtí seo!).

Mar sin féin, nuair a dhéanaimid comparáid idir na trí cinn seo le húsáid ar ghnáthbhóithre, déantar na difríochtaí a shimpliú. Agus na trí thiomána fad-achair ar fad chomh spraíúil le tiomáint sa chathair, agus ar bhóithre foirceannadh, tá na trí cinn iontaofa agus spraíúil - agus is é sin an áit a bhfuil an Fiesta ar fheabhas freisin.

Ar ámharaí an tsaoil, leis na trí cinn, ní chuireann a ngnéithe "rásaíochta" breise isteach ar chompord ar bith (rud a mbeifear ag súil leis i bhfianaise an chassis agus na rothaí móra leathana). D’fhéadfadh go mbeadh buntáiste ag Renault thar an dá iomaitheoirí ó thaobh compord de – toisc go bhfuil péire breise doirse agus tarchur uathoibríoch aige. As na trí cinn, is é an t-aon rogha atá ann do shiopadóirí teaghlaigh níos mó.

Ansin tá dhá phointe níos mó ann ar féidir iad a chomhcheangal i gceann coitianta - an costas úsáide. Anseo is iad na cinn is tábhachtaí ná an costas ceannaigh agus ídiú breosla. Labhraíonn na huimhreacha ar son an Fiesta, ach bhí ár gcarr tástála feistithe le híosmhéid gabhálais ar féidir leo saol an ghluaisteáin a shaibhriú freisin.

Mar sin, is é an Fiesta ár gcéad rogha, agus Renault ag teacht sa dara háit leis an chompord thuasluaite agus feidhmíocht beagán níos diongbháilte. Ní féidir a rá, áfach, gurb é Peugeot an duine deiridh, ach go hachomair is é an duine is lú diongbháilte. Seachas sin d’fhéadfadh duine a mheas an raibh sa chomparáid seo ach comórtas áilleachta...

Aghaidh le duine

Sebastian Plevnyak

Thosaigh mé an triathlon le luaidhe bheag agus mé ag tiomáint go Raceland i Krško i Ford Fiesta ST, a leag ardchaighdeáin amach láithreach. Ró-ard? Ar ndóigh, don dá rannpháirtí, go háirithe ó thaobh spórt agus pléisiúir a sholáthraíonn sé. Ag an láithreán tástála freisin, léirigh an Fiesta an ceann is fearr air féin, ach ar an mbealach ar ais bhí sé rud beag difriúil. Tá an Peugeot 208 iontach do ghnáth-thuras ciúin freisin, ach níl acrainm GTi tuillte aige. Tá níos mó tuillte ag an Clio, ach ba cheart don acrainm RS carr rásaíochta folaíochta a ghrásta. Go praiticiúil, ní chuireann an Clio ina luí (ní fhreagraíonn an tarchur uathoibríoch do charachtar spórtúil an ghluaisteáin), ach níos teoiriciúla fós, agus sin an chúis atá leis an tóir atá air i measc ceannaitheoirí nó leanúna na Slóivéine.

Dusan Lukic

Nuair a smaoinigh mé ar m'ordú díreach tar éis deireadh ár lap tástála agus ar an rás-rian, ba léir dom go bhfuil an Fiesta ST an carr is fearr le fada. An meascán de chassis, inneall, tarchur, suíomh rotha stiúrtha, stiúrtha, fuaim... Anseo tá an Fiesta dhá chéim chun tosaigh ar a chuid iomaitheoirí.

Mar sin féin, an Clio agus an 208 ... chuir mé an 208 sa dara háit ar an gcéad phointe, go príomha mar gheall ar na lochtanna beaga sa Cil agus toisc go bhfuil chassis an GTi ar fheabhas. Ach d’athraigh machnaimh níos faide ord rudaí. Agus d’athraigh sracfhéachaint ar an liosta praghsanna an scéal arís. Mar sin féin, tá an 208ú (de réir an liosta praghsanna oifigiúil) thart ar XNUMX níos saoire ná an Clio. Tá an Fiesta, ar ndóigh, dhá mhíle míle níos saoire. An bhfuil a fhios agat cé mhéid boinn, gásailín, agus táillí cíosa a fhaigheann tú ar an airgead seo?

Tomaž Porekar

Maidir liom féin, ní haon ionadh an chéad áit sa Fiesta. Tá a fhios ag Ford go bhfuil an lámh in uachtar ag dearthóirí agus iad ag dearadh carranna, agus ní gá do mhargaitheoirí ach an pacáiste de na rudaí a thairgeann siad ag Ford a fhilleadh i gceart. A mhalairt ar fad, is cosúil go n-aithnítear cumhacht dearadh samhail sa dá bhranda Francacha. Le dearadh an Clio seo, tá an acrainm iomráiteach RS díluacháilte go mór ag Renault, ach níor thóg Peugeot go leor ama chun breathnú níos dlúithe ar na samhlacha suimiúla a bhí acu roimhe seo. Cruthúnas maith air seo is ea an cúlpháirtí a dteastaíonn préimh saille uathu fiú, ach is dóigh linn go léir go bhfuil sé go hiomlán gan ghá: déanann na GTi a n-áibhéil a mhacasamhlú, rud a thaispeánann meon na ndaoine a rinne dearmad ar dheilbhín a bhí sa 205 GTi. ...