Tástáil chomparáide: Fiat Panda, Hyundai i10 agus VW suas

Ba é Volkswagen an chéad duine a chinn carr beag ach fásta a dhéanamh. Beagnach ag an am céanna leis seo, thug Fiat aire don ghlúin nua Panda. Le scaoileadh an i10, rinne Hyundai ráiteas tromchúiseach anuraidh go bhfuil a ranníocaíocht leis an rang subcompact ina iomaitheoir tromchúiseach don Upu. Ós rud é go mbeimid ag fáil dhá nuálaíocht eile sa rang seo an fómhar seo, ar ndóigh tá an tríú glúin Twingo ó Novo mesto ar cheann acu, cheapamar go raibh sé ceart a fheiceáil cad a bheadh ​​le baint amach ag na nuálaíochtaí atá le teacht nó a bheith níos fearr fós. V.

Tá a fhios ag triúr léitheoirí na hirise Auto cheana féin. Is fíor, áfach, nach bhfaighimid rogha mór innill i measc carranna sa rang seo. Ní raibh ach ár Hyundai i gcomparáid an uair seo le hinneall níos lú ná an ceann a ndearna muid tástáil air an geimhreadh seo (tástáil in AM 6/2014). Ag an am, bhí an i10 is fearr-fheistithe againn le trealamh mór 1,2-lítear ceithre sorcóir agus Stíl saibhir. An uair seo, le dhá mhúnla beagán níos sine ón teaghlach Fiat agus Volkswagen, bhí an i10 san iomaíocht le hinneall aon-lítear trí-sorcóir agus trealamh beagán níos lú saibhir.

Uair amháin, bhí Fiat ina bhranda iontach i measc brandaí gluaisteán Eorpacha, ag tairiscint gluaisteáin bheaga. Is é an t-aon cheann é freisin a thairgeann dhá rogha seachas an Panda, 500 eile. Ach níl ach dhá dhoras aige, mar sin níor éirigh leis ár dtástáil. Cé go bhfuil an 500 beagán níos sine cheana féin, d'fhéadfadh sé a bheith fós sa chluiche. Is carr é Panda atá dírithe níos mó ar inúsáidteacht. Ach tá sé fíor freisin nach ndearna Fiat an iomarca iarracht an tríú glúin a dhéanamh, agus mar sin is féidir linn a thabhairt i gcrích go bhfuil níos mó de nuashonrú ag an Panda reatha ná dearadh athdheartha go hiomlán. Is taistealaí maith é an Volkswagen Up ó rugadh é - ar go leor bealaí ba é an Fiat 500 a spreag an VW agus chruthaigh sé carr i bhfad níos tromchúisí ná mar a bhfuil taithí againn ar an mbranda is mó san Eoraip. Mar sin féin, is é an Up an t-aon cheann nach bhfaigheann tú ach inneall amháin (le cuid bheag díobh siúd a roghnaíonn an leagan nach bhfuil chomh cumhachtach).

Is é Hyundai an ceann is faide de na trí thástáil, tá Panda beagán níos lú ná dhá cheintiméadar níos giorra, is é Up an ceann is giorra, agus tá Hyundai VW 12 cm níos airde. Ach tá an bonn roth is faide ag an Up, agus mar sin tá na rothaí i ndáiríre ar fhoircinn an chomhlachta. Mar sin, níl aon tearc-chothú suntasach i dtéarmaí an limistéir i Volkswagen. Ar go leor bealaí, mothaíonn sé mar nuair a shuíonn muid i gceann amháin nó an ceann eile, tarraingíonn Panda an ceann is giorra.

Is dócha toisc go bhfuil ionad oibre an tiománaí teoranta, toisc go bhfuil an consól ionaid níos leithne agus an seomra cos ag síneadh go seomra cos an tiománaí ró-theoranta do na cosa. Tá an tuiscint ar an spás suíochán cúil (teoranta ar shlí eile) an-chosúil ar fud na dtrí, agus níl ach seasamh an choirp difriúil; mar sin sa Panda táimid inár suí ina seasamh, sa Hyundai tá siad níos réidh agus le mothú an fhairsinge is mó, agus san Upa tá suíomh an choirp foirfe, ach is é an imní nach bhfuil go leor spáis ag na paisinéirí móra don bharr.

Tá éascaíocht úsáid urrann an phaisinéara teoranta de réir a mhéid, ach anseo tá na braistintí difriúil, cé go bhfuil méid na gcábán cosúil go leor. Níl ach binse neamhchríochnaithe ag Panda, mar sin tá sé san áit dheireanach ar ndóigh. Tá an I10 agus Up cosúil lena chéile maidir leis seo, ach amháin go bhfuil sé de rogha ag an Suas le hurlár idirmheánach urlár go hiomlán cothrom nuair a dhéantar cúl na suíochán cúil a iompú. Is é Panda an t-aon cheann nach féidir linn suíocháin leanaí a fheistiú ar an mbinse cúil ag baint úsáide as an gcóras Isofix.

I réimse na n-inneall, bhí Panda ar gcúl go príomha mar gheall ar threalamh a ligeann dó oibriú le costais chothabhála níos ísle, mar innill dé-bhreosla, gásailín nó gáis. Tá rátáil chumhacht innill an Panda soladach go leor, ach ní féidir é a chur ar an gclaí idir an dá iomaitheoirí i ngnáth-thiomáint. Cuireann siad iontas den chuid is mó le neart chasmhóiminte ag revs íseal, áit a bhfuil Up an rogha is fearr. Dá bhrí sin, nuair a bhíonn tú ag tiomáint sa chathair, is féidir linn tiomáint ag luasanna níos ísle, rud atá, sa deireadh, le feiceáil i dtomhaltas meán níos ísle.

De ghnáth ní bhíonn láimhseáil agus compord tiomána ar liosta na dtosaíochtaí do cheannaitheoirí carranna beaga den sórt sin. Ach i gcás na dtrí charr a ndearnadh tástáil orthu, is féidir linn a rá go soláthraíonn siad sólás sách sásúil. Láimhseálann an Up cnapáin níos giorra ar bhealach níos éifeachtaí a bhuíochas le rothfhad atá beagán níos faide (m.sh. mothaigh agus tú ag trasnú cnapáin). Tá an difríocht sa seasamh ar an mbóthar idir na trí cinn an-bheag, mar sin ní féidir linn scríobh faoi dhifríochtaí suntasacha anseo.

Ní chomh fada ó shin, creidtear gur annamh a bhíonn gairis sábháilteachta a fhaightear i gcarranna beaga de ghnáth. Ach fiú sa réimse seo, tá dearcadh na monaróirí ar a bhfuil ag teastáil mar threalamh caighdeánach i gcarranna beaga ag athrú. Is mór an cúnamh é seo, ar ndóigh, trí chritéir a ardú in EuroNCAP, a dhéanann timpistí tástála agus a dhámhann rátálacha éagsúla ag brath ar na gairis bhreise sna feithiclí.

I measc na dtrí, tá an méid is lú trealaimh sábháilteachta ag an Panda mar níl aige ach dhá mhála aeir tosaigh agus dhá mhála aeir fuinneoige chomh maith le tacaíocht leictreonach bhunúsach (ABS agus ESP/ESC) atá éigeantach do gach feithicil sa mhargadh Eorpach do roinnt daoine . am. Cuireann Hyundai córas ESC beagán tweaked ar fáil freisin, chomh maith le dhá mhála aeir taobh-cuirtíní a imscarann ​​ón gcúl agus dhá mhála aeir fuinneoige. Tá beagán níos mó ná ceithre mhála aeir ag Volkswagen, dhá mhála aeir taobh tosaigh agus dhá thaobh comhcheangailte, chomh maith le City Brake, córas chun cinn um sheachaint imbhuailte íseal-luas.

Conclúid: Go deimhin, d’fhéadfaí ár n-ordú de thrí ón tástáil a mhalartú sa chéad dá áit ar a laghad murar thugamar buntáiste suntasach do Volkswagen - córas sábháilteachta a chuireann cosc ​​ar imbhuailtí sa charr roimh luas íseal nó - ag beagán níos airde - laghdaíonn sé go héifeachtach iarmhairtí imbhualadh den sórt sin. Tá Hyundai tar éis dul thar Volkswagen i dtéarmaí inúsáidteachta toisc go bhfuil níos mó trealaimh aige. Ag an leibhéal roghnaithe trealaimh, tá an Up (Move) feistithe go aisteach le raidió nach bhfuil carr nua-aimseartha den sórt sin tuillte aige (agus tá níos fearr foghlamtha againn cheana féin ann), agus socruithe na scátháin taobh amuigh agus an chúl a choigeartú de láimh. doras, nach féidir a oscailt ach le sliotán nó an chuid chúl den ghloine a dhílonnú amach.

Ba cheart go mbeadh an rogha phearsanta agus an péire tosaigh á lorg bunaithe ar an tosaíocht a thugaimid dúinn féin - níos mó sábháilteachta nó níos éasca le húsáid agus compord. Ar an drochuair, i gcomparáid lenár n-iomaitheoirí, bhí beagán díomá orainn le Panda. Cheana féin mar gheall ar roinnt cinntí nach n-éiríonn leo nó mar gheall ar mhíchruinneas tipiciúil Iodálach. Ar deireadh ach ní a laghad, mar gheall ar an bpraghas. B'fhéidir gurb é an Panda an rogha ceart dóibh siúd atá ag lorg carr beag eacnamaíoch agus a bhíonn ag tiomáint na mílte míle sa bhliain nuair a thugann siad údar leis an bpraghas níos airde le costas níos ísle breosla gáis.

Ar aon chuma, níl aon chúis dáiríre ann nach bhfuil tóir ag ceannaitheoirí Slóivéineacha ar ghluaisteáin den sórt sin. I mbeagnach gach catagóir comparáideach, chuaigh siad i dteagmháil go hiomlán le hionadaithe an ranga uachtair nó fiú iad a shárú.

3ú háit

Taobh istigh Fiat Panda 1.2 8v GPL

2ú háit

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Compord

1ú háit

Volkswagen Bog suas! 1.0 (55 kW)

Téacs: Tomaž Porekar

Volkswagen Bog suas! 1.0 (55 kW)

Máistir sonraí

Díolacháin:	An tSlóivéin Porsche
Bunphraghas an mhúnla:	8.725 €
Costas samhail tástála:	10.860 €
Ríomh costas árachas carranna
Luasghéarú (0-100 km / h):	16,2 leis
Luas uasta:	171 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	4,7l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall:	3-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - díláithriú 999 cm3 - cumhacht uasta 55 kW (75 hp) ag 6.200 rpm - chasmhóiminte uasta 95 Nm ag 3.000-4.300 rpm.
Aistriú fuinnimh:	inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - boinn 165/70 R 14 T (Hinkook Kinergy Eco).
Cumas:	luas barr 171 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 13,2 s - ídiú breosla (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, astaíochtaí CO2 107 g/km.
Maise:	feithicil folamh 929 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.290 kg.
Toisí seachtracha:	fad 3.540 mm – leithead 1.641 mm – airde 1.489 mm – wheelbase 2.420 mm – trunk 251–951 35 l – umar breosla XNUMX l.

Ár dtomhais

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = Stádas 58% / odóiméadar: 1.730 km
Luasghéarú 0-100km:	16,2s
402m ón gcathair:	20,4 bliana ( 112 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h:	18,1s (IV.)
Solúbthacht 80-120km / h:	36,0s (V.)
Luas uasta:	171km / h (V.)
Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí:	4,3 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	41,0m
Tábla AM:	40m
Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas	63dB
Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas	66dB
Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Compord

Máistir sonraí

Díolacháin:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Bunphraghas an mhúnla:	8.990 €
Costas samhail tástála:	10.410 €
Ríomh costas árachas carranna
Luasghéarú (0-100 km / h):	16,3 leis
Luas uasta:	155 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	4,7l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall:	3-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - díláithriú 998 cm3 - cumhacht uasta 48 kW (66 hp) ag 5.500 rpm - chasmhóiminte uasta 95 Nm ag 3.500 rpm.
Aistriú fuinnimh:	inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - boinn 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
Cumas:	luas barr 155 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 14,9 s - ídiú breosla (ECE) 6,0/4,0/4,7 l/100 km, astaíochtaí CO2 108 g/km.
Maise:	feithicil folamh 1.008 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.420 kg.
Toisí seachtracha:	fad 3.665 mm – leithead 1.660 mm – airde 1.500 mm – wheelbase 2.385 mm – trunk 252–1.046 40 l – umar breosla XNUMX l.

Ár dtomhais

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = Stádas 60% / odóiméadar: 5.906 km
Luasghéarú 0-100km:	16,3s
402m ón gcathair:	20,0 bliana ( 110 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h:	18,9s (IV.)
Solúbthacht 80-120km / h:	22,2s (V.)
Luas uasta:	155km / h (V.)
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	45,2m
Tábla AM:	40m
Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas	62dB
Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas	65dB
Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas	69dB

Taobh istigh Fiat Panda 1.2 8v GPL

Máistir sonraí

Díolacháin:	Avto Triglav doo
Bunphraghas an mhúnla:	8.150 €
Costas samhail tástála:	13.460 €
Ríomh costas árachas carranna
Luasghéarú (0-100 km / h):	16,9 leis
Luas uasta:	164 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	5,2l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - díláithriú 1.242 cm3 - cumhacht uasta 51 kW (69 hp) ag 5.500 rpm - chasmhóiminte uasta 102 Nm ag 3.000 rpm.
Aistriú fuinnimh:	inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - boinn 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Cumas:	luas barr 164 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 14,2 s - ídiú breosla (ECE) 6,7/4,3/5,2 l/100 km, astaíochtaí CO2 120 g/km.
Maise:	feithicil folamh 1.015 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.420 kg.
Toisí seachtracha:	fad 3.653 mm – leithead 1.643 mm – airde 1.551 mm – wheelbase 2.300 mm – trunk 225–870 37 l – umar breosla XNUMX l.

Ár dtomhais

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = Stádas 57% / odóiméadar: 29.303 km
Luasghéarú 0-100km:	16,9s
402m ón gcathair:	20,5 bliana ( 110 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h:	19,3s (IV.)
Solúbthacht 80-120km / h:	29,3s (V.)
Luas uasta:	164km / h (V.)
Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí:	5,9 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	40,9m
Tábla AM:	40m
Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas	60dB
Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas	63dB
Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas	68dB

Rátála foriomlán (281/420)

• Taobh amuigh (12/15)

• Taobh istigh (81/140)

• Inneall, tarchur (46
  
  
  / 40)

• Feidhmíocht tiomána (49
  
  
  / 95)

• Feidhmíocht (20/35)

• Slándáil (32/45)

• Geilleagar (41/50)

Molaimid agus náire sinn

inneall is diongbháilte

seasamh ar an mbóthar

insliú fuaime den scoth agus feidhmíocht tiomána ar bhóithre comhréidh

suíomh tiomána

ídiú breosla

raidió réamh-thuilte

na scátháin rearview lasmuigh a choigeartú de láimh, as rochtain an tiománaí

na fuinneoga cúil a oscailt sa doras ach amháin i gcás dislocations

níl aon dumpaí sa doras cúil

Rátála foriomlán (280/420)

• Taobh amuigh (12/15)

• Taobh istigh (85/140)

• Inneall, tarchur (44
  
  
  / 40)

• Feidhmíocht tiomána (49
  
  
  / 95)

• Feidhmíocht (19/35)

• Slándáil (30/45)

• Geilleagar (41/50)

Molaimid agus náire sinn

trealamh saibhir

suíomh láidir bóthair

Tras-seoladh

inphriontáil

táirgí deiridh

suíomh tiomána

suíocháin tosaigh ach lár

tacaí cothroma

cuid bheag den laindéal cúltaca ar dheis

amharc timpeall

cúil dhochreidte i dtreo an bhóthair bhréige

Rátála foriomlán (234/420)

• Taobh amuigh (10/15)

• Taobh istigh (72/140)

• Inneall, tarchur (38
  
  
  / 40)

• Feidhmíocht tiomána (45
  
  
  / 95)

• Feidhmíocht (16/35)

• Slándáil (25/45)

• Geilleagar (28/50)

Molaimid agus náire sinn

solúbthacht

oirfidigh

sábhálann débhreosla go leor ciliméadar in aghaidh na bliana

sclátaí dín

trédhearcacht na gcuntar

tuirlingt ghearr ar chuid de na suíocháin

dumpaí neamhúsáidte agus neamhchoitianta chun earraí beaga a stóráil sa chábán

inneall simseach